Het Rover-logo en sedans zijn al sinds het begin van de geschiedenis van het Britse merk een gelukkige combinatie.
Het begon met relatief kleine en lichte modellen, waarna grotere en verfijndere sedans aan het assortiment werden toegevoegd.
Rover vond in de jaren 1930 een succesformule voor zijn sedans en bouwde hierop voort tot aan het onfortuinlijke einde van het bedrijf in 2005.
Terwijl andere carrosserievormen kwamen en gingen, waaronder cabrio's, coupés en stationwagens, bleef de sedan decennialang de steunpilaar van het Rover-gamma.
Hier volgt ons overzicht van de Rover-sedans, gerangschikt in chronologische volgorde:
1. 1924 Rover 9/20
De Rover 9/20 was een verfijndere en capabelere opvolger van de eerdere Eight en beschikte over een watergekoelde motor in plaats van de luchtgekoelde motor van zijn voorganger.
De 1075 cc viercilindermotor werkte via een handgeschakelde versnellingsbak met drie versnellingen en was zuinig.
Er werden sportieve open carrosserieën aangeboden voor de 9/20, maar de meeste waren eenvoudige sedans.
In 1925 kwam er een Super-versie op de markt en de laatste ongeveer 1000 van de 13.000 gebouwde 9/20's waren uitgerust met de grotere 1185 cc-motor van het 10/25-model.
2. 1925 Rover 14/45
Achter het formele uiterlijk van deze grotere Rover-sedan ging een technisch geavanceerd mechanisch pakket schuil. De 2136 cc-motor was voorzien van hemisferische verbrandingskamers met schuine kleppen.
Er werd een racemodel ontwikkeld met de naam Odin, dat een topsnelheid van 100 mph haalde, maar dit was uitsluitend bedoeld voor testdoeleinden.
Veel 14/45's werden echter uitgerust met de grotere 2425 cc-motor om er de 16/50 van te maken, en men neemt aan dat er 1364 16/50's werden geproduceerd naast de 2778 14/45's.
Een Rover 14/45 won vervolgens een Dewar Trophy voor het voltooien van maar liefst 50 opeenvolgende beklimmingen van de Bwlch-y-Groes-pas in Wales.
3. 1927 Rover 10/25
De 10/25 werd vanaf 1925 door Rover verkocht als de Nippy Ten en de modelnaam bleef bestaan tijdens twee daaropvolgende updates.
Gedurende zijn levensduur, die tot 1933 duurde, maakte de 10/25 altijd gebruik van dezelfde 1185 cc viercilindermotor en vanaf 1931 was er een handgeschakelde vierversnellingsbak.
De meeste werden verkocht met een Weymann-sedan-carrosserie, met versies die bekend stonden als de Paris of de Riviera, die werden geleverd met een volledig te openen dak.
Vanaf 1931 bood de Regal-optie voor de Rover 10/25-sedan een schuifdak, bumpers aan de voor- en achterzijde en richtingaanwijzers.
In totaal bouwde Rover ongeveer 15.000 10/25's.
4. 1927 Rover Two-Litre
Rover had al eerder een zescilindermotor ontwikkeld, maar dit was het eerste productiemodel met zoveel cilinders.
De 2023 cc zescilinder-in-lijn liep soepel en leverde goed vermogen voor deze sedans, die meestal werden geleverd met Weymann-carrosserie, hoewel er een veelheid aan andere stijlen van andere carrosseriebouwers op dit chassis werd gebouwd.
Terwijl het bedrijf Rover worstelde met een saai imago, leverde de Two-Litre het in ieder geval krediet op voor de kwaliteit van de techniek en constructie, die later de kenmerken van het bedrijf zouden worden.
Dit model bleek een vaste waarde voor Rover en er werden in totaal zo'n 8000 exemplaren van verkocht.
5. 1930 Rover Light Six
De Two-Litre leidde tot een afgeleide versie, bekend als de Light Six, die werd geleverd met een tweedeurs sedan-carrosserie, ook wel de Sportsman-stijl genoemd.
Om zijn sportieve uitstraling te versterken ten opzichte van het meer formele Two-Litre-model, had de Light Six een korter chassis van 106 inch (2692 mm).
De Sportsman werd geleverd met een handgeschakelde versnellingsbak met drie of vier versnellingen, fietsspatborden in plaats van volledige treeplanken en haalde een topsnelheid van 113 km/u.
In 1929 en 1931 werden verschillende radiatorontwerpen aangeboden, maar deze versie werd vooral bekend omdat hij in januari 1930 de Blue Train versloeg in een race door Frankrijk, van Saint-Raphaël aan de Côte d’Azur naar Calais aan de noordkust van het land, met een voorsprong van slechts 20 minuten.
6. 1930 Rover Meteor
Hoewel de Meteor geen radicale stap voorwaarts leek voor Rover, betekende hij wel een keerpunt in het lot van het bedrijf en zijn benadering van zijn auto's.
Naast twee- (zoals afgebeeld) en vierzits tourermodellen waren veel van de 2171 gebouwde Meteors uitgerust met handgebouwde sedan-carrosserieën, en was er een Sportsman's sedan met meer zwierige lijnen.
Een Regal-versie was als optie verkrijgbaar en deze was voorzien van vacuüm-servo-remmen rondom, terwijl spaakwielen standaard waren.
De Meteor werd verkocht in 16 pk- en 20 pk-uitvoeringen met respectievelijk 2023 cc en 2565 cc zescilindermotoren, en was vanaf 1933 ook uitgerust met een vrijloop.
7. 1931 Rover Speed 20
Rover paste de aloude aanpak toe om de grootste motor uit zijn assortiment te monteren op het meest compacte chassis uit zijn line-up om een sportief model te creëren.
De Speed 20 maakte gebruik van een 2819 millimeter frame van de 10/25, uitgerust met de 2565 cc zescilinder-in-lijn uit de Meteor.
Het was vanaf het begin een snelle auto, zelfs met de originele enkele carburateur voor de motor, die in 1934 werd opgewaardeerd naar een drievoudige SU-carburateurconfiguratie om een topsnelheid van 85 mph te halen.
Servoremmen hielpen om de prestaties aan te kunnen, en de motor van de Speed 20 was lager en verder naar achteren in het chassis gemonteerd dan die van de 10/25, voor een betere wegligging.
8. 1932 Rover Pilot
De Rover Pilot had veel in zijn voordeel als verfijnde, comfortabele auto, die meestal was uitgerust met een door Coachbuilt vervaardigde sedan of een carrosserie van Weymann.
De zescilinder-in-lijnmotoren met een kleine cilinderinhoud van 1410 cc en 1577 cc waren echter verre van krachtig, waardoor de Pilot traag was, zelfs naar de maatstaven van die tijd.
Dit weerhield Rover er niet van om in de twee jaar dat het model te koop was 4396 exemplaren te verkopen.
Latere Pilots met de motor met grotere cilinderinhoud beschikten over een nieuw chassis, een versnellingsbak met constante overbrenging en vrijloop en een Lucas Startix-systeem dat de motor automatisch opnieuw startte als deze afsloeg.
9. 1933 Rover P1
De naam P1 werd niet door Rover gebruikt, maar is achteraf toegepast op de auto's uit de Ten-, Twelve- en Fourteen-series.
Deze vormden het grootste deel van de verkoop van Rover, en de overgrote meerderheid werd geleverd met een sedan-carrosserie om de positie van het bedrijf als fabrikant van degelijk gebouwde en betrouwbare auto's te versterken.
Toen de Ten in 1933 op de markt kwam, beschikte hij over een nieuwe 1389 cc-motor en een onderhangend chassis, waarmee de nieuwste ideeën van de broers Spencer en Maurice Wilks werden weerspiegeld nadat zij bij het merk waren gekomen.
De Twelve had een grotere viercilindermotor van 1496 cc, terwijl de Fourteen werd geleverd met een motor van 1577 cc.
10. 1937 Rover P2
De Rover P2-serie verving geleidelijk de eerdere modellen toen de 12 en 16 in 1937 op de markt kwamen, gevolgd door de 14 in 1938 en vervolgens de 10 en 20 in 1939.
De grote veranderingen bij de P2-modellen waren een lager, strakker uiterlijk van de carrosserie en vloeiende spatborden die deze auto's een chiquere uitstraling gaven.
Een verstevigd chassis droeg bij aan de verfijning en Girling-remmen verbeterden de remkracht, terwijl in 1939 synchromesh werd toegevoegd aan de bovenste twee versnellingen van de vierversnellingsbak.
De P2-modellen maakten na de Tweede Wereldoorlog een comeback om Rover weer op de been te helpen en, net als voor de oorlog, waren sedans het meest gangbare model.
11. 1948 Rover P3
Je moest wel een scherp oog hebben om de verschillen te zien die Rover voor de P3 had aangebracht, maar deze rechtopstaande sedan deelde alleen de spatborden en de motorkap met de eerdere P2.
De P3 was een halve inch breder om de sedan, en zijn zeldzame cabriolet-zusje, meer ruimte in het interieur te geven.
Er waren 60- en 75-modellen die respectievelijk gebruik maakten van de 1595 cc viercilinder- en de 2103 cc zescilinder-in-lijnmotor.
Bestuurders zouden ook de nieuwe onafhankelijke voorwielophanging waarderen, terwijl de inmiddels traditionele vrijloop van Rover nog steeds aanwezig was.
Als overbruggingsmodel was de P3 slechts twee seizoenen te koop, maar verkocht redelijk goed met 9111 gebouwde exemplaren.
12. 1950 Rover P4
De Rover P4-reeks omvat een verscheidenheid aan vier- en zescilindermodellen die van 1950 tot en met 1964 werden geproduceerd.
De P4 werd bij zijn introductie als de 75 met zijn enkele, centrale koplamp, die de auto de bijnaam 'Cyclops' opleverde, als zeer radicaal beschouwd, maar werd al snel geaccepteerd vanwege zijn degelijke kwaliteit en comfort.
De vierdeurs sedan behield gedurende zijn hele levensduur achterwaarts scharnierende deuren, die tegen de tijd dat de laatste van de 130.342 P4's van de band rolde, allesbehalve radicaal werden beschouwd.
In 1954 kwam er een 2639 cc zescilinder-in-lijn, gevolgd door een facelift in 1955, waardoor de P4 een vaste favoriet bleef bij zijn trouwe kopers.
13. 1959 Rover P5
De Rover P5-sedan, geliefd bij Britse ministers en premiers, bood een ruime cabine met veel comfort.
Er waren stijlvolle details, zoals het ergonomische ontwerp van het dashboard, terwijl de rechtopstaande styling hem een autoritaire uitstraling gaf.
De auto kreeg nog meer charme toen Rover in 1962 de Coupé-versie introduceerde met zijn lagere daklijn en schuin aflopende achterruit.
De 2995 cc zescilinder-in-lijn maakte in 1968 plaats voor de van Buick afkomstige, volledig aluminium 3,5-liter V8, waarbij de naam P5B verwijst naar de Buick-oorsprong.
De Rover P5B, moeiteloos stijlvol en capabel, bleef tot 1975 in productie. Britse premiers gebruikten de P5B tot 1981, toen hij werd vervangen door een gepantserde Jaguar XJ6.
14. 1963 Rover P6
Misschien wel de meest revolutionaire auto die Rover ooit heeft gemaakt, was de P6-sedan, die bij zijn introductie in 1963 meteen in de race was voor kopers uit het topsegment.
Deze fraaie vierdeurs sedan maakte gebruik van een basis -chassis met vastgeschroefde panelen, een slim ontwerp van de voorwielophanging en een De Dion-achteras.
Het resultaat was een auto die uitstekend reed en zich uitstekend liet besturen, terwijl viercilindermotoren met enkele of dubbele carburateurs een topsnelheid van 160 km/u haalden op het nieuwe snelwegennet van het Verenigd Koninkrijk.
Nog beter was het 3,5 V8-model uit 1968, terwijl een facelift in 1971 de P6 aantrekkelijk hield voor kopers tot aan het einde van zijn levensduur in 1976, met in totaal bijna 300.000 gebouwde exemplaren.
15. 1976 Rover SD1
De Rover SD1 was strikt genomen geen sedan, maar een nieuwerwetse hatchback waarmee het merk de concurrentie aanging met de Ford Granada, Renault 30 en Saab 900.
Het enige bekende onderdeel voor Rover-fans was de 3,5-liter V8-motor, die in 1977 werd aangevuld met 2,3- en 2,6-liter zescilinders in lijn. Later kwamen er ook viercilindermotoren op benzine en diesel bij.
Belangrijk was dat de SD1 meer binnenruimte bood dan de meeste van zijn sedan-concurrenten, samen met een royale kofferbak onder die achterklep.
Een starre achteras was een beetje een stap terug, maar dankzij de prestaties van de auto klaagde bijna niemand, vooral niet in de latere Vitesse-uitvoering met 190 pk.
16. 1984 Rover 200
Met de komst van de 200 in 1984 kreeg Rover eindelijk een kleinere auto in zijn assortiment. Deze was gebaseerd op de tweede generatie Honda Ballade – zelf een Civic met een kofferbak.
De strak ontworpen 213 had een 70 pk sterke 1,3-liter Honda-motor, terwijl de 216 een 102 pk sterke 1,6-liter van Rover had.
Door zijn sedan-uitstraling concurreerde de 200 met de Ford Orion en de Vauxhall Belmont in een lager marktsegment dan Rover gewend was.
Het model oogstte echter succes met een totale verkoop van 408.521 exemplaren en verwierf bovendien een reputatie als degelijk gebouwd en betrouwbaar.
De opvolger van de 200 uit 1989 kreeg een hatchback-ontwerp en profiteerde van de uitstekende K-serie motor van Rover.
17. 1986 Rover 800
De 800 nam de SD1 over als het vlaggenschip van Rover en maakte optimaal gebruik van de banden van het bedrijf met Honda.
Naast de sedan kwam er een vijfdeurs fastback, en beide werden aangeboden met 2-liter viercilinder- en V6-motoren, de laatste afkomstig van Honda.
Het Vitesse-model was alleen verkrijgbaar als fastback, maar liefhebbers van sedans werden beloond met de Sterling, het meest luxueuze model in de reeks.
Deze was uitgerust met lederen bekleding, airconditioning, elektrisch verstelbare en verwarmde voorstoelen en ABS-antiblokkeerremmen.
Afgezien van de slechte verkoopcijfers in de VS was de Rover 800 populair en vonden in totaal 221.227 exemplaren een nieuwe eigenaar.
18. 1989 Rover Montego
Het is onduidelijk wanneer de Montego een Rover-model werd, hoewel hij in 1986 ophield een auto met het Austin-logo te zijn. In feite had hij een tijdlang helemaal geen merknaam.
In het Verenigd Koninkrijk werden alleen de allerlaatste Montego's als Rover verkocht, maar de naam werd wel in bepaalde Europese markten gebruikt.
Toen BMW Rover in 1994 overnam, werd de laatste restanten van de productie stopgezet.
De Rover Montego werd echter in India door het bedrijf Sipani verkocht als een luxer model in vergelijking met de meeste lokaal geproduceerde auto's.
Rover exporteerde 500 van deze Montego's naar India, allemaal met dieselmotoren, waarvan ongeveer de helft sedans waren en de rest Clubman-stationwagens.
19. 1990 Rover 400
De Rover 200 uit 1989 werd een hatchback, wat betekende dat de nieuwe kleine sedan van het bedrijf nu de 400 was.
De 400, die opnieuw gebruikmaakte van een mix van Honda- en Rover-onderdelen, was comfortabel en ruim voor deze klasse.
Hij had ook een vleugje luxe dankzij de houten afwerking in de duurdere uitvoeringen.
De 400 had een behoorlijke snelheid als je koos voor het 2-liter turbobenzinemodel, dat in 8 seconden van 0 naar 100 km/u accelereerde en een topsnelheid van 201 km/u haalde – cijfers die konden wedijveren met veel hot hatches uit die tijd.
In 1995 kreeg de auto een ingrijpende facelift en in 1999 veranderde Rover de naam in 45, waarmee dit model tot aan zijn einde in 2005 doorging.
20. 1993 Rover 600
Dit was weer een combinatie van Rover en Honda die resulteerde in een verrassend goed alternatief voor de Ford Mondeo en Vauxhall Cavalier, hoewel hij niet helemaal in dezelfde klasse speelde als de BMW 3-serie.
De fraaie styling van de sedan was vloeiend en behield net genoeg van de Rover-grille om wat ouderwetse charme toe te voegen.
Van binnen leek de 600 meer op een Honda, maar dat was goed voor de kwaliteit en er was veel ruimte.
Er was keuze uit benzine- of dieselmotoren die de voorwielen aandreven, en de 600 was een capabele en comfortabele auto om in te rijden.
De beste van het stel was de 620ti met een 197 pk sterke, 2-liter turbomotor die 227 km/u haalde en in 7,8 seconden van 0 naar 100 km/u accelereerde.
21. 1999 Rover 75
De markt voor kleine executive sedans werd gedomineerd door de Duitsers, maar Rover had met de 75 een aantrekkelijk alternatief.
De 75 werd gebouwd toen Rover eigendom was van BMW en maakte gebruik van de Z-as achterwielophanging en de turbodieselmotor van het Duitse bedrijf.
De V6-benzinemotoren boden verfijning, terwijl een versie met een Ford V8-motor van 256 pk in 2004 met krachtigere prestaties op de markt kwam.
Het resultaat was een geweldige snelwegcruiser, terwijl de verlengde Vanden Plas een kant-en-klare limousine was.
Het was misschien wel de laatste volledig nieuwe sedan met het Rover-logo, maar de 75 wist uiteindelijk 211.175 exemplaren te verkopen toen het doek in 2005 viel.