Många av Citroëns mest ikoniska och populära bilar har riktat sig till familjeköpare, från den epokgörande DS till den flexibla Berlingo.
Redan från början har Citroën satt familjebilar i centrum för sitt modellutbud och många av dem har haft lång livslängd.
Citroëns familjebilar har alltid varit innovativa i sin design och sitt tillvägagångssätt och har skapat stor lojalitet oavsett storlek eller pris. Här är en översikt över några av företagets bästa familjebilar i kronologisk ordning:
1. 1919 Citroën Type A
André Citroën inspirerades av Ford Model T och dess effektiva produktion, som han tillämpade på sin första bil, den passande namngivna Type A, som blev Europas första massproducerade bil.
Type A satte standarden för framtida Citroën-bilar som enkla fordon med smart teknik, så den levererades med inverterade dubbla kvartelliptiska fjädrar som gjorde stötdämpare överflödiga.
Den hade också elstart för den 1327 cm3 stora fyrcylindriga motorn som utvecklade 17 hk, även om den enligt dåtidens effektklassificering rankades som en 10 hk-modell.
Type A använde också ett dubbelt spiralformat kugghjul i sin slutväxel, och det var denna fiskbensform som gav upphov till Citroëns dubbla chevron-logotyp.
Citroën tillverkade imponerande 24 093 Type A-bilar med två olika chassilängder och tre karossvarianter innan den ersattes 1921.
2. 1921 Citroën Type B2
Citroën Typ B2 var en naturlig vidareutveckling av Typ A och hade en större kapacitet och en kraftfullare motor på 1452 cm3 med 20 hk.
Dess robusta karaktär och goda bränsleekonomi gjorde Typ B2 populär bland det växande antalet familjer som hade råd med en bil. Citroën marknadsförde också sin senaste modell genom att skapa en egen taxiflotta i Paris.
1924 lade Citroën till B10 som hade en kaross helt i stål, medan B12 från 1925 förfinades och förbättrades med ett styvare chassi samt bättre bromsar och fjädring.
Type B2 i sina tre utföranden blev enormt populär och Citroën tillverkade mer än 155 000 exemplar innan denna serie upphörde 1927.
3. 1922 Citroën Type C
Trots att det 1922 fanns franska skatteincitament för att bygga en cykelbil, ignorerade Citroën denna bilklass maximala viktgräns på 350 kg och skapade Type C.
Med en vikt på 555 kg var Type C en liten bil som riktade sig till dem som annars kanske inte hade råd med en ny bil.
Den erbjöds initialt endast som tvåsitsig, och den första modellen var gul, vilket gav modellen smeknamnet ”Petite Citron”. En tresitsig version lanserades 1925 för att bredda marknaden till unga familjer.
Citroëns satsning på att bygga en liten bil istället för en cykelbil gav resultat på samma sätt som för Austin Seven, och det franska märket sålde hela 80 759 Type C mellan 1922 och 1926.
4. 1928 Citroën C4 och C6
Citroën C4 (bilden) och dess syskonmodell C6 började sin bana som AC 4 och AC 6, men övergick till en enklare namngivningskonvention 1929.
C4 med en fyrcylindrig motor på 1628 cm3 och C6 med en sexcylindrig motor på 2442 cm3 ( ) kunde fås med två- och fyrsitsiga öppna karosser, men de flesta levererades som upprätta och något tråkiga fyrdörrars sedaner.
Både C4 och C6 kunde också beställas med en rad olika karosser för nyttofordon, inklusive skåpbil, pick-up och till och med som buss.
C4 och C6 var kanske inte Citroëns mest spännande modeller eller de tekniskt mest avancerade, men de sålde mycket bra och nådde tillsammans en försäljning på 304 341 exemplar.
5. 1932 Citroën 8 Rosalie
Den mest kända Citroën Rosalie var den unika, rekordbrytande bilen som körde mer än 300 000 km på 134 dagar och nätter på Montlhéry-banan.
Denna imponerande bedrift gav Citroën många rubriker och gjorde att namnet Rosalie lades till 8-serien, liksom till modellerna 10HP och 15HP, som introducerades 1932. Citroën hittade 38 835 köpare till 8-serien.
Även om 8 inte var banbrytande med sin design, tog Rosalie-serien Citroën ytterligare ett steg uppåt på marknaden och var lönsam för företaget, men inte tillräckligt för att avvärja de skulder som uppkommit i samband med utvecklingen av den nya Traction Avant.
En mild omdesign 1934 resulterade i en lutande kylargrill som gav Rosalie-serien ett utseende som var mer i linje med Traction Avant.
6. 1932 Citroën 10 Rosalie
Medan Citroën 8 nöjde sig med en fyrcylindrig motor på 1452 cm3, fick 10 en motor på 1767 cm3 för ökad prestanda.
Tack vare den extra kraften kunde 10 nå en toppfart på 100 km/h, jämfört med 8:ans toppfart på 90 km/h. Detta trots att 10 var tyngre och hade 30 cm längre hjulbas, vilket gav mer utrymme i baksätet.
För att motverka detta erbjöd Citroën Rosalie 10 Légère med en lättare kaross, medan samma omdesignade kylare kom 1934.
10 blev den mest kommersiellt framgångsrika av Rosalie-modellerna och såldes i 49 249 exemplar under sin livstid.
7. 1932 Citroën 15 Rosalie
Medan dess mindre stallkamrater såldes i stora antal, konkurrerade 15 med många mer etablerade aktörer i lyxsegmentet och fick därför bara 7 228 kunder mellan 1932 och 1935.
Vad dessa köpare fick var en 2650 cm3 sexcylindrig motor med en treväxlad växellåda. Den större enheten krävde en längre motorhuv för 15 jämfört med modellerna 8 och 10.
15 fanns i två hjulbaser och kunde beställas som 15 Légère som använde karossen från 10 från frontskärmen och bakåt. I denna lättare sedanmodell hade 15 en toppfart på 116 km/h.
8. 1934 Citroën Traction Avant
Traction Avant, den definitiva Citroën-familjebilen före kriget, kom 1934 och imponerade världen med sin enhetliga konstruktion och framhjulsdrift.
Tack vare sin design kunde Traction Avant sitta lägre för bättre hantering och aerodynamik, medan framhjulsdriften innebar mer passagerarutrymme eftersom det inte fanns någon transmissionstunnel som sträckte sig längs hela kupén.
Oberoende fjädring gav en smidig körning, medan hydrauliska bromsar gjorde Traction Avant bättre på att bromsa än nästan alla andra familjebilar man kunde köpa.
7A var den första Traction Avant-modellen med en svag 1,3-litersmotor, snart följd av 7B med sin 1,5-litersmotor.
Mer kraftfulla modeller följde, tillsammans med längre versioner och 15/6 med sin 2866 cm3, sexcylindriga motor som erbjöd en toppfart på 127 km/h.
Tyvärr ledde Traction Avant- s utvecklingskostnader till att Citroën gick i konkurs och tvingades säljas till Michelin, men det hindrade inte denna briljanta familjebil från att fortsätta produceras fram till 1957, med cirka 760 000 tillverkade exemplar.
9. 1935 Citroën 7UA och 11UA
Modellerna 7- och 11UA var en kombination av delar för att erbjuda kunderna en mer traditionell familjebil än Citroëns nyligen lanserade Traction Avant.
Både 7UA och 11UA behöll bakhjulsdrift och använde karossen från den tidigare modellen 10, så detta var en bil som många Citroën-köpare var vana vid.
Motorerna till båda modellerna hämtades från Traction Avant, men vändes 180 grader för att driva en treväxlad växellåda.
7-modellen använde 1628 cm2-motorn från Traction Avant 7C, medan 11UA lånade 1911 cm3-motorn från Traction 11.
En dieselmotor tillkom med modellen 11UD 1937 och dessa upprätta sedaner fortsatte att tillverkas fram till 1939.
10. 1948 Citroën 2CV
Citroën 2CV var kanske känd som TPV, för Toute Petite Voiture, och presenterades för världen i oktober 1939. Men andra världskriget kom emellan.
Resten av 2CV:s historia är en stor framgångssaga, eftersom den erbjöd efterkrigstidens Frankrike en billig, mångsidig och robust bil som kunde transportera en familj på fyra plus bagage.
De tidiga modellerna hade en 375 cm3-version av den platta tvillingmotorn, medan senare versioner ökade till 425, 435 och slutligen 602 cm3.
Framhängda dörrar och ett fönster i den bakre stolpen uppdaterade 2CV ytterligare, samtidigt som den fortsatte att säljas i stora antal, och Citroën lade till modellen Dyane 1967 med en baklucka för att förbättra praktiskheten.
Under en produktionsperiod som varade ända fram till 1990 sålde Citroën 3 868 634 stycken 2CV, plus många fler av de många derivaten baserade på denna smarta familjebil.
11. 1955 Citroën DS
Citroën DS var precis lika radikal som Traction Avant hade varit 1934 och förvånade världen 1955 med sitt futuristiska utseende och sina specifikationer.
Men bakom det eleganta aerodynamiska utseendet och den hydropneumatiska fjädringen döljde sig en ytterst kapabel familjebil.
Det fanns gott om utrymme inuti och en rymlig bagagelucka, och Citroën började även erbjuda den stora Safari-kombin.
ID19 var en förenklad version av DS, utan hydropneumatisk servostyrning, växellåda och bromsar, medan en uppdatering 1968 introducerade infällda strålkastare med körljus som svängde med styrningen.
Framför allt var det den suveräna körkomforten som gjorde att Citroën DS stack ut från andra familjebilar och hjälpte Citroën att sälja 1 456 115 exemplar.
12. 1961 Citroën Ami
Citroëns Ami-serie var känd för att vara den första bilen som byggdes i företagets nya fabrik nära Rennes och den första bilen med rektangulära strålkastare, samt för sin distinkta bakruta med omvänd lutning.
Ami använde samma chassi och sammankopplade fjädring som 2CV och var ett samordnat försök från Citroën att skapa en mer exklusiv, liten familjebil. Det fungerade också: Ami-serien sålde i mer än 1,8 miljoner exemplar.
Citroën Ami 6 var den första modellen med en 602 cm3-motor med 21 hk, medan Ami 8 hade något mer kraft.
Men om man ville ha ännu mer kraft var Ami Super från 1973 det bästa valet med sin 55 hk, 1015 cm3, fyrcylindriga boxermotor från GS som gav en toppfart på 142 km/h.
13. 1970 Citroën GS
Citroën fyllde äntligen luckan i sin modellserie mellan 2CV och DS med den helt nya GS.
GS hade en rad luftkylda fyrcylindriga boxermotorer och en typiskt djärv design som antydde att det var en halvkombi, men detta kom inte förrän GSA-uppdateringen 1980.
En kombi-version gav praktisk funktionalitet för familjeköpare 1971, medan en kraftfullare 1222 cm3-motor tillkom 1972 för att bemöta den tidiga kritiken om att GS var undermotoriserad.
Birotor-modellen från 1973 löste mer än väl det problemet tack vare sin effekt på 106 hk, men Wankel-rotationsmotorn förbrukar för mycket bränsle och olja.
I slutändan tillverkades endast 847 Birotor-modeller av de nästan 2,5 miljoner GS-modeller som producerades.
14. 1974 Citroën CX
Att ersätta en så speciell bil som DS skulle vara en svår utmaning för de flesta biltillverkare, men Citroën klarade uppgiften med bravur med 1974 års CX.
Den förväntade hydropneumatiska fjädringen användes, tillsammans med framhjulsdrift, men motorn var nu monterad tvärs för att ge mer utrymme i den främre kupén.
CX var mer kompakt än DS, men lyckades ändå erbjuda mer utrymme i kupén och bagageutrymmet, vilket bidrog till att den vann titeln Årets bil 1975.
Motorerna blev allt kraftfullare under CX:s livstid och dieselmotorer var ett alternativ, liksom en rymlig kombi från 1975.
Den ultimata modellen kom med CX25 GTi Turbo med sin 166 hk, 2,5-litersmotor som kunde accelerera från 0-100 km/h på 7,7 sekunder och uppnå en toppfart på 222 km/h.
15. 1978 Citroën Visa
Visa ersatte Ami och var visserligen mer konservativ på utsidan, men under huven var den inte mindre typisk Citroën.
Visa byggde på Peugeot 104:s plattform och erbjöd flera motoralternativ, bland annat en fyrcylindrig vattenkyld motor och en 652 cm3-version av 2CV:s luftkylda boxermotor.
Inuti den överraskande rymliga Visa möttes föraren av två fyrkantiga instrument och en cylindrisk satellitkontroll för funktioner som belysning, vindrutetorkare och blinkers Trots att Citroën Visa verkade udda såldes den i över 1,25 miljoner exemplar, inklusive den kraftfulla GTi och Cabriolet som behöll fyra dörrar.
16. 1982 Citroën BX
BX var en ganska stor avvikelse från Citroëns tidigare familjebilar när det gällde designen, om än inte så mycket när det gällde den mekaniska konstruktionen.
De mjuka kurvorna från GS var borta och ersatta av Marcello Gandinis skarpa veck. För att minska vikten tillverkades vissa karosspaneler av plast, inklusive motorhuven, bakluckan och stötfångarna.
Plattformen och motorerna kom från Peugeot, men den hydropneumatiska fjädringen, bromsarna och servostyrningen var rena Citroën.
En dieselmotor gjorde BX populär bland företagsbilförare som körde många kilometer, men det var BX GTi 16V med sin 1,9-litersmotor som lockade entusiastiska förare med sin suveräna balans mellan hantering och körkomfort.
17. 1989 Citroën XM
XM fortsatte Citroëns tradition av udda, stora familjebilar och var en värdig efterträdare till CX. Liksom den mindre BX:en fick XM dela plattform och motorer med moderbolaget Peugeots 605.
Det innebar dock inte att man gav upp Citroëns karakteristiska fjädring, och XM var den första bilen som använde märkets senaste Hydractive-system.
Den använde två extra hydropneumatiska sfärer och datorstyrning för att variera fjädringen, med en automatisk inställning för komfort eller ett fastare sportalternativ.
XM:s rymliga interiör behöll också tillräckligt med Citroën-känsla för att tilltala företagets traditionella kundbas, och från 1991 erbjöds även en kombi-modell.
Trots detta hade XM svårt att hävda sig mot den ökade konkurrensen i segmentet för exklusiva familjebilar, och försäljningen upphörde år 2000 efter att 333 775 XM-bilar hade tillverkats.
18. 1992 Citroën Xantia
Xantia hade kanske en svår uppgift att leva upp till efter Citroën BX, men den eleganta nya serien med sedan- och kombi-modeller blev snabbt populär bland köparna.
Peugeot tillhandahöll underredet från 405, men Citroën vägrade att kompromissa med sin egen fjädring, så Xantia använde Hydractive 2-systemet.
Citroën förbättrade detta 1994 med modellen Activa, som använde en aktiv fjädring som nästan helt eliminerade bilens lutning i kurvor.
Mer relevant var att Xantia var ytterligare en i en lång rad raffinerade, eleganta familjebilar från Citroën, vilket gav den en total försäljning på 1,2 miljoner.
19. 1996 Citroën Berlingo Multispace
Idén om en skåpbil med fönster för att skapa en praktisk familjebil var inte ny, men Berlingos rena användbarhet gjorde den till en stor framgång.
Det hjälpte att Berlingo hade en liknande tillbaka-till-grunderna-känsla som Citroëns 2CV, och kunderna kunde alltid välja den mer eleganta Xsara Picasso och den större Synergie om de ville ha mer av sin MPV.
Många valde dock Berlingo med sin lättrengjorda kupé som var idealisk för barn, sitt enorma bagageutrymme och sina skjutdörrar på sidorna.
Berlingo var till och med trevlig att köra tack vare sin mjuka fjädring och sina pålitliga, om än långsamma, motorer. Det är inte konstigt att Citroën sålde 784 258 Berlingos mellan 1996 och 2008.
20. 2005 Citroën C6
Som ett motgift mot Tysklands stora familjebilar från Audi, BMW, Mercedes-Benz och Volkswagen var Citroën C6 härligt annorlunda.
Vad C6 saknade i hänsynslös effektivitet jämfört med sina premiummärkta konkurrenter kompenserade den mer än väl med sitt eleganta utseende och sina kompromisslösa designfunktioner.
Det hjälpte också att C6 använde den senaste Hydractive 3+ fjädringen från Citroën, som gav en körkomfort och smidighet som konkurrenterna inte kunde matcha.
C6 var också fullspäckad med den senaste tekniken och säkerhetsutrustningen, tillsammans med kraftfulla V6-motorer och en 2,2-liters fyrcylindrig turbodieselmotor.
Allt detta räckte dock inte för att locka köpare till Citroën C6, och modellen försvann tyst ur produktion 2012 efter att endast 23 384 exemplar hade tillverkats.
Om du gillade den här artikeln, klicka på Följ-knappen ovan för att se fler liknande artiklar från Classic & Sports Car
Fotolicens: https://creativecommons.org/licenses/by/4.0/deed.en