Man kan hävda att även de mest anspråkslösa Fiat-modellerna från förr var genomsyrade av en busig sportighet som saknades hos konkurrenterna.
Det berodde ofta på att deras små motorer behövde varvas högt för att komma någonstans.
Men när Fiat faktiskt skapade en sportig modell hade den i allmänhet rätt ingredienser för att bli framgångsrik. Här är 23 av de allra bästa sportiga Fiat-modellerna, i kronologisk ordning:
1. 1910 Fiat S76
S76 byggdes av Fiat specifikt för att slå landhastighetsrekordet och blev av goda skäl känd som "The Beast of Turin" (Odjuret från Turin).
Det var en skrämmande maskin att köra, med sin demoniska fyrcylindriga motor på 28 353 cm3 som producerade 286 hk vid bara 1400 rpm, tillräckligt för att den kedjedrivna 1700 kg tunga kolossen skulle uppnå en imponerande hastighet på 212,87 km/h när den försökte slå rekordet 1913.
Tyvärr förblev rekordhastigheten inofficiell eftersom S76 inte kunde göra sin returkörning inom den tilldelade tiden.
2. 1921 Fiat 501 Sport
I kölvattnet av första världskriget inledde Fiats produktsortiment en ny era inom designen av små till medelstora bilar.
Den medelstora 501 blev omedelbart en stor succé bland köparna, och 1921 lanserade Fiat varianten "S" för dem som var intresserade av att tävla i motorsportevenemang.
501 S drevs av en 1460 cm3 rak fyrcylindrig sidventilmotor som producerade 27 hk. Den kunde nå över 80 km/h.
3. 1929 Fiat 525 SS
I syfte att marknadsföra sin redan sportiga modell 525 S ställde Fiat upp med tre bilar i Coppa delle Alpi-tävlingen 1929, men med en rad modifieringar.
De uppgraderade bilarna, med sina art déco-inspirerade linjer av designern Mario Revelli di Beaumont, kläddes i en kraftfullare motor, en rak sexcylindrig motor som tack vare ett högre kompressionsförhållande producerade ytterligare 20 hk och nådde 88 hk.
Den amerikanska tidskriften Automotive Quarterly utnämnde 525 SS till "en av de fem vackraste bilarna genom tiderna".
4. 1952 Fiat 8V
8V sades vara ”Fiats ingenjörers högt uttalade tankar” när den lanserades 1952.
Den eleganta tvådörrars coupé-karossen var byggd på ett rörformat stålchassi. Kraften kom från en helt specialbyggd V8-motor på 1996 cm3 som producerade upp till 115 hk, kopplad till en då sällsynt synkroniserad fyrväxlad växellåda.
Den var främst avsedd för tävling – passagerarsätet var till och med placerat längre bak i kupén för att ge föraren mer utrymme för armbågarna när han brottades med bilen i kurvorna – och endast 114 exemplar av 8V tillverkades innan produktionen upphörde 1954.
5. 1966 Fiat Dino/Dino 2400 Spider
Ferrari behövde homologera sin nya Dino V6-motor för Formel 2.
Eftersom Enzo inte hade kapacitet att bygga de 500 Dino-drivna vägbilar som krävdes vände han sig till Fiat, som skapade sin egen vägbil med Dino-märke för att öka volymerna.
Den första Fiat Dino presenterades på bilmässan i Turin 1966. Den kurviga tvåsitsiga spidern, designad av Pininfarina, drevs ursprungligen av en 158 hk 2-liters V6-motor från Lampredi.
En nästan identisk Fiat-märkt 178 hk-motor användes också i Ferraris sportbil Dino 206 GT från 1968. 1969 ökades V6-motorns cylindervolym till 2,4 liter och bilen döptes om till Dino 2400 Spider.
6. 1967 Fiat Dino Coupé/Dino 2400 Coupé
Strax efter Dino Spider kom den Bertone-designade Dino Coupé, som presenterades på bilmässan i Genève året därpå.
Coupén var mer lyxig och bättre utrustad invändigt än Spider, hade plats för fyra personer och var något längre och cirka 140 kg tyngre än sin öppna systermodell.
Precis som Spider fick 2400 Coupé, när den introducerades 1969, oberoende bakhjulsupphängning, bredare däck, större bromsar och en ny ZF-växellåda med dog-leg-växel.
7. 1967 Fiat 124 Sport Coupé
Den fyrsitsiga 124 Sport Coupé, baserad på 124-sedanen, gjorde sin debut 1967.
Sport Coupé, som designades av Mario Boano och tillverkades i tre generationer fram till 1976, drevs av Aurelio Lampredis fyrcylindriga motorer med dubbla överliggande kamaxlar, som under sin livstid hade en cylindervolym på mellan 1,4 och 1,8 liter.
Alla Sport Coupé-modeller var utrustade med skivbromsar runt om och dubbel-A-armsfjädring fram, och de flesta hade femväxlade växellådor.
8. 1967 Moretti Sportiva
Sportiva baserades på mekaniken i Fiat 850 Coupé med bakmotor och tillverkades av Moretti, ett anrikt företag i Turin som nu i hög grad förlitade sig på Fiat-komponenter för att stödja sitt sortiment av vackra, små modeller.
Sportivas flytande linjer ledde till vissa kompromisser när det gällde utrymmet – tidigare modeller hade inga baksäten – men detta åtgärdades så småningom.
Sportiva drevs initialt av 850 Coupés standardmotor, en rak fyrcylindrig motor med endast 47 hk, men övergick snart till den större versionen på 982 cm3 för att uppnå bättre prestanda.
9. 1968 Abarth Scorpione
En annan Fiat 850-baserad coupé, Scorpione, tillverkades av det då oberoende Abarth, tre år innan det införlivades i Fiat-imperiet.
Scorpione (som också marknadsfördes som Abarth Grand Prix) tillverkades mellan 1968 och 1972 och utvecklades av Carrozzeria Francis Lombardi och designades internt av Giuseppe Rinaldi.
Med sin Kamm-bakdel och popup-strålkastare hade Scorpione en tydlig exotisk prägel. Detta förstärktes ytterligare när den senare utrustades med en 100 hk Fiat 124-motor och såldes som Scorpione SS.
10. 1971 Fiat 128 Rally 1300
128, som vann utmärkelsen European Car of the Year, hade lanserats 1970, och Fiat var snabba med att öka dess attraktionskraft med en kraftfullare variant – Rally 1300.
Mekaniskt sett ökades motorns cylindervolym från 1116 cm3 till 1290 cm3, och reviderad ventiltiming, en Weber-förgasare med dubbla chokar och högre kompressionsförhållande ökade effekten till 66 hk.
Alla Rally-modeller använde 128:ans tvådörrars kaross, som pryddes med delade stötfångare och extra strålkastare fram och dubbla runda bakljus. Inuti fanns uppgraderade instrument och framsäten med nackstöd.
11. 1972 Fiat X1/9
128-modellens mekanik och grundläggande chassi – dock med motorn mittmonterad – användes återigen i Fiats banbrytande X1/9.
Den tvåsitsiga sportbilen med targatak, designad av Bertone, var superb paketerad och rolig att köra, och motorns placering gav en knivskarp, välbalanserad hantering.
X1/9 drevs av Aurelio Lampredis oversquare 1,3-liters (1,5-liters efter 1978) fyrcylindriga motor med enkel överliggande kamaxel.
Två tredjedelar av X1/9-modellerna såldes i Nordamerika, där den fick höga betyg i säkerhetstester. Produktionen upphörde 1989, och från 1982 tillverkades alla X1/9-modeller av Bertone och märktes som sådana.
12. 1972 Fiat Abarth 124 Rally
Efter segern med 124 Sport Spider i Europamästerskapet i rally 1972 lanserade Fiat en produktionsversion av den nu omdöpta Abarth 124 Rally, vars tävlingsversion var homologerad för rally i grupp 4.
Pininfarinas ursprungliga design fick ett mer ändamålsenligt utseende, med borttagna stötfångare och tillägg av hjulhuslister, en matt svart motorhuv och bagagelucka, störtburar och racingsäten.
Rallyns Lampredi-designade motor på 1756 cm3 var trimmad till 128 hk (upp till 215 hk för Gp4-tävlingsbilarna) och erbjöd en toppfart på 190 km/h.
Produktionen upphörde 1975, efter att 995 124 Rally-bilar hade rullat ut från Abarths fabrik.
13. 1975 Fiat 128 3P Berlinetta
Coupé-modellen hade redan anslutit sig till 128-serien i sin första generation, men 1975 fick designen en uppfräschning med tillägget av en hatchback och döptes om till 128 3P.
Liksom Coupé-modellen före den byggde 3P på 128-sedanens chassi och mekanik, med ett urval av 1,1- eller 1,3-liters Lampredi-konstruerade motorer med enkel överliggande kamaxel som producerade upp till 72 hk och levererade en acceleration från 0 till 100 km/h på 12,7 sekunder och en toppfart på 159 km/h.
14. 1976 Fiat 131 Abarth Rally
Fiats ambitioner inom rally i grupp 4 var fortfarande på topp 1976, denna gång med 131 Mirafiori. För att homologera 131 för rallytävlingar var Fiat tvungna att producera 400 Abarth Rally.
I produktionsform användes 131:ans tvådörrars kaross, utrustad med extra kylkanaler, boxade hjulhus och spoilers fram och bak, som alla var designade av Bertones Style Centre.
Mekaniskt sett använde Rally 131:ans 1995 cm3-motorblock, men utrustad med ett aluminiumcylinderhuvud, komplett med dubbla överliggande kamaxlar och 16 ventiler, vilket ökade effekten till 140 hk.
15. 1978 Fiat 127 Sport
Fiats ursprungliga "fickraket", 127 Sport, introducerades i den andra generationen av 127-serien 1978.
Den drevs av Fiats 1050 cm3 "fyra" och effekten ökades till 69 hk tack vare ett Abarth-trimmad cylinderhuvud med större ventiler, en dubbelchokeförgasare och Abarth-avgassystem.
Visuellt fanns 127 Sport i silver, orange eller svart och hade en annan frontgrill som kompletterade frontspoilern och extra sidotrim. Bilens fjädring och bromsar förstärktes också för att passa den förbättrade prestandan.
16. 1978 Fiat 131 Mirafiori Sport
En annan andra generationens Fiat-serie som gav upphov till en sportig modell var 131, med Mirafiori Sport (”Racing” i Europa).
Med extra prestige efter Fiats tävlingsframgångar med 131 Abarth Rally såg Sport verkligen ut som en sportbil, med sin specialdesignade grill med fyra strålkastare (de yttre större), spoilers fram och bak och obligatoriska hjulhusförlängningar.
Med sin 2,0-litersmotor med dubbla överliggande kamaxlar från Supermirafiori-modellen, kopplad till samma kortväxlade femväxlade växellåda, hade Sport med 113 hk en toppfart på 177 km/h.
17. 1983 Fiat Strada/Ritmo 130TC
Med den stora efterfrågan på hot-hatches i början av 80-talet behövde Fiat ta fram en trovärdig konkurrent till bilar som Mk2 Golf GTI, Astra GTE och 205 GTi.
Strada/Ritmo 130TC uppfyllde alla krav. Med en effekt på 128 hk (eller 130 hk) från sin 2,0-liters motor med dubbla överliggande kamaxlar kunde 130TC nå 196 km/h och accelerera från 0 till 100 km/h på knappt åtta sekunder.
130TC byggde på en kraftigt uppgraderad version av den ursprungliga 128:ans helt oberoende fjädrade chassi. Visuellt skiljde sig den från mindre modeller i serien genom en lägre ståndhöjd och många extra karossdetaljer.
18. 1985 Fiat Uno Turbo i.e. Mk1
Uno Turbo var prissatt för att konkurrera direkt med Peugeot 205 GTi och Renault 5 GT Turbo och var lika kraftfull som en liten, turboladdad halvkombi kunde vara.
Turbo var sänkt och hade bredare spårvidd än den vanliga Giugiaro-designade Uno och använde en japansk IHI RHB4-turbo för att öka effekten från sin 1299 cm3 (senare 1301 cm3) fyrcylindriga motor till 105 hk.
Prestandan var exceptionell, med en toppfart på 196 km/h och 0-100 km/h på bara åtta sekunder.
19. 1993 Fiat Coupé
90-talet var ett gyllene decennium för Fiats prestandabilar, och det började med 1993 års Coupe.
Coupe, som designades av Chris Bangle och byggdes av Pininfarina, skiljde sig från mängden med sina distinkta slash-böjda sidor och sitt junior-Ferrari-utseende.
Coupe baserades på Fiats Type Two-plattform, som också användes för Stilo, och dess helt oberoende fjädring gjorde den till en smidig bil att köra.
Initialt tillgänglig med en Lancia Delta Integrale-baserad dubbla kamaxelmotor som producerade 142 hk, eller 195 hk i turboladdad version, ökades effekten 1996 med en femcylindrig motor som i turboladdad form levererade 220 hk och 0-100 km/h på bara 6,4 sekunder.
20. 1994 Fiat Punto GT
När den nya Punto ersatte Uno tog det inte lång tid för Fiat att etablera den nya bilens sportiga egenskaper.
Punto GT:s 1,4-litersmotor var en vidareutveckling av 128:ans enkelkamaxel-fyrcylindriga motor, men turboladdad för att uppnå 134 hk.
Med en femväxlad växellåda och en vikt på bara 1080 kg räckte det för att driva den lilla Fiaten från 0-100 km/h på 7,4 sekunder och vidare till en toppfart på 204 km/h.
Produktionen av Punto GT upphörde 1999, och ersättarna Sporting och HGT av andra generationen använde naturligt aspirerade motorer.
21. 1995 Fiat Barchetta
Barchetta var kanske inte lika banbrytande som X1/9-modellen som den effektivt ersatte, men lyckades ändå fånga en hälsosam dos av la dolce vita efter att den kom ut från Fiats designavdelning Centro Stile.
Den tvåsitsiga cabrioleten med tygtak baserades på Mk1 Puntos plattform med frammotor och framhjulsdrift och drevs av en 1747 cm3 twin-cam-motor, vilket gav den en toppfart på 198 km/h.
22. 1997 Fiat Bravo HGT
Den tredörriga Fiat Bravo hatchback (tillsammans med den mjukare femdörriga Brava) ersatte Tipo och medförde den lockande kraftfulla HGT-modellen.
Som vinnare av European Car of the Year 1996 hade Brava alla grundläggande egenskaper, men med Fiats fruktiga femcylindriga motor, komplett med 20-ventils cylinderhuvud, kunde den leverera upp till 155 hk.
Det var därför ingen överraskning att den accelererade från 0 till 100 km/h på 8,0 sekunder och hade en toppfart på 212 km/h.
23. 2016 Abarth 124 Spider
Precis som sin mjukare systermodell Fiat 124 Spider delade den hetare modellen med Abarth-märket samma bakhjulsdrivna plattform som Mazdas sportbil MX-5 ND.
Abarth 124 tillverkades i Turin och hade helt Fiat-baserad mekanik, med en turboladdad 1,4-liters MultiAir-motor som producerade 168 hk.
Prestandan var pigg, med en toppfart på 232 km/h och 0-100 km/h på 6,8 sekunder enligt Fiat. Svarta 17-tums lättmetallfälgar, lägre markfrigång och matt svart motorhuv som tillval var några av Abarth 124:s utmärkande drag.
Om du gillade den här artikeln, klicka på Följ-knappen ovan för att se fler liknande artiklar från Classic & Sports Car
Fotolicens:https://creativecommons.org/licenses/by/4.0/deed.en