Alfa Romeo ist vor allem für seine Sportwagen bekannt, aber die italienische Marke hat im Laufe der Jahre eine äußerst vielfältige Modellpalette produziert.
Das spiegelt sich auch in den Autos wider, die es nicht ganz bis zur Serienreife geschafft haben. Hier haben wir 20 der interessantesten Modelle in chronologischer Reihenfolge zusammengestellt.
Von Supersportwagen und schlanken Coupés über erschwingliche Limousinen bis hin zu wendigen Roadstern und sogar einem Taxi – Alfa Romeo hat es nie an Ambitionen gemangelt, wenn es darum ging, neue Ideen zu entwickeln.
1. 1952 Alfa Romeo 1900 C52 Disco Volante Spider
Dieses außergewöhnliche Auto erregte bei seiner Vorstellung im Jahr 1952 große Aufmerksamkeit.
Die Karosserie des Disco Volante stammte von Touring und seine geschmeidige Form wurde im Windkanal optimiert, um das Beste aus dem 1997-cm3-Motor herauszuholen und eine Höchstgeschwindigkeit von fast 225 km/h zu erreichen.
Alfa baute zuerst den Vierzylinder 1900 Disco Volante Spider, gefolgt von einem Coupé, dann einer Fianchi-Stretti-Version und schließlich zwei weiteren Spiders mit dem Sechszylinder-Motor des 6C.
2. 1954 Alfa Romeo 2000 Sportiva
Der von Franco Scaglione bei Bertone entworfene Alfa Romeo 2000 Sportiva Spider und sein Coupé-Pendant führten die Idee eines stromlinienförmigen Sportwagens mit begrenzter Produktionszahl weiter aus.
Alfa Romeo beabsichtigte, 100 Modelle des 2000 Sportiva zu bauen, aber letztendlich wurden nur vier hergestellt – zwei Spider und zwei Coupés.
Das Design hatte jedoch Einfluss auf die Gestaltung des Serienmodells Giulietta Sprint.
Alle vier Sportiva-Fahrzeuge waren mit einer 2,0-Liter-Version des 134 PS starken Doppelkam-Motors des 1900 ausgestattet, während die leichte Aluminiumkarosserie dafür sorgte, dass selbst das Coupé nur 915 kg auf die Waage brachte.
Die aerodynamische Form war auch funktional, mit Kühleinlässen für die Vorderradbremsen, die in den unteren Nasenbereich integriert waren.
3. 1956 Alfa Romeo 6C 3000 CM Coupé Superflow
Nach einer erfolgreichen Rennkarriere mit einem zweiten Platz bei der Mille Miglia 1953, gefahren von Juan Manuel Fangio und Giulio Sala, beschloss Alfa Romeo, das Chassis dieses 6C 3000M CM als Basis für ein Versuchsfahrzeug zu verwenden.
Das Chassis wurde an Pinin Farina geliefert und das daraus resultierende Auto wurde 1956 auf dem Turiner Autosalon als Superflow mit einem Plexiglasdach und sogar transparenten Plexiglas-Frontflügeln präsentiert, um die Federung zu zeigen.
Drei weitere Superflow-Fahrzeuge mit den Bezeichnungen II, III und IV wurden von Pinin Farina auf dem gleichen Chassis gebaut und 1956, 1959 bzw. 1960 vorgestellt, allerdings mit etwas weniger auffälligen Details als die Originalversion.
4. 1960 Alfa Romeo 2000 Praho Coupé 102
Auf der Basis seines 2000-Chassis entwickelte Alfa Romeo ein Luxuscoupé, das dank seiner eleganten Linienführung von Touring mit den besten Modellen Europas mithalten konnte.
Das Praho, benannt nach den in Thailand verwendeten Fischerbooten, feierte 1960 auf dem Turiner Autosalon sein Debüt und wurde für sein Design vielfach gelobt.
Die Karosserieteile aus Aluminium wurden in Superleggera-Bauweise auf einen Stahlrahmen montiert, während die Leistung von einem 1975 cm3-Vierzylindermotor kam.
Was eigentlich ein klarer Kandidat für die Serienproduktion gewesen wäre, landete schließlich im Lager von Touring, bis es 1967 vom Mailänder Alfa-Händler Minetti gekauft wurde.
Anschließend verbrachte es einige Zeit in Singapur, bevor es nach Europa zurückkehrte. Das Auto existiert noch heute.
5. 1961 Alfa Romeo Giulietta Goccia 101
Dieses Auto begann sein Leben 1957 als serienmäßiger Alfa Romeo Giulietta Sprint Veloce, wurde aber schließlich zu etwas ganz Besonderem: dem Giulietta Goccia.
Giovanni Michelotti entwarf für dieses Auto eine neue Aluminiumkarosserie, die den klassischen Alfa-Kühlergrill beibehielt, aber mit ungewöhnlichen, eingefassten Scheinwerfern ausgestattet war.
Unter der niedrigen Motorhaube saß eine von Conrero getunte Version des 1290 cm3-Doppelkam-Vierzylindermotors, was bedeutete, dass dieses kleine Coupé mit einem Gewicht von nur 750 kg dank seiner aerodynamischen Form eine Geschwindigkeit von 225 km/h erreichen konnte.
Obwohl es sich um ein Einzelstück handelte, verdiente sich der Goccia seine Sporen im Motorsport bei Rennen in Monza und mit einem Klassensieg beim Bergrennen Aosta-Pila 1961.
6. 1961 Alfa Romeo Tipo 103
Alfa Romeo, bekannt für seine Sportwagen, hätte mit einem Modell mit Frontantrieb und Quermotor noch vor dem Mini die Welt der erschwinglichen Kleinwagen revolutionieren können.
Die ursprüngliche Idee für ein solches Modell wurde 1954 verworfen, aber die Pläne für den Tipo 103 wurden ausgearbeitet und seine Markteinführung war für 1961 geplant.
Ein 900 cm3 großer Vierzylinder-Doppelkam-Motor mit 51 PS wurde entwickelt, um die Vorderräder dieser kantigen viertürigen Limousine anzutreiben.
Während BMC Alfa Romeo mit dem 1959er Mini auf dem Markt geschlagen hatte, wurde der 103 weiterentwickelt, bis 1962 die Mittel für das Projekt ausgingen und Alfa sich stattdessen auf die größere Limousine Giulia konzentrierte.
7. 1964 Alfa Romeo Canguro
Basierend auf dem Alfa-Rennwagen TZ war der Canguro als Straßenversion gedacht und stellte mit seiner Glasfaserkarosserie anstelle der üblichen Aluminiumkonstruktion einen großen Fortschritt dar.
Giorgetto Giugiaro, der bei Bertone arbeitete, entwarf die Form des Canguro, dessen aerodynamische Linienführung durch die eingeklebten Front- und Heckscheiben, die für die damalige Zeit sehr ungewöhnlich waren, noch verstärkt wurde.
Ein Unfall im Jahr 1963 in Monza mit einem anderen Bertone-Fahrzeug, dem Chevrolet Testudo, beendete die Entwicklung des Canguro, der jedoch schließlich gerettet und restauriert wurde.
8. 1965 Alfa Romeo Giulia 1600 Sport
Ähnlich wie der von Bertone entworfene Canguro war auch der prosaisch benannte Alfa Romeo Giulia 166 Sport von Pininfarina ein weiteres Design, das auf dem TZ-Rennwagen basierte.
Der Name mag formelhaft gewesen sein, aber die von Aldo Brovarone entworfene Form dieses Autos mit ihrem niedrigen Stil und den geschwungenen Kurven, die erstmals auf der Turiner Automobilausstellung 1965 vorgestellt wurde, war alles andere als gewöhnlich.
Die Konstruktion des 1600 Sport war traditioneller als die des Canguro, da für die Karosserie Aluminium statt Glasfaser verwendet wurde. Wie der Canguro blieb jedoch auch der 1600 Sport ein verlockendes Einzelstück.
9. 1966 Alfa Romeo Scarabeo
Der Scarabeo war eine Abkehr von Alfa Romeos üblicher Sportwagenkonstruktion mit Frontmotor und Hinterradantrieb, da er einen Mittelmotor hatte.
Der Motor befand sich nicht nur in der Mitte, sondern war auch quer eingebaut, was dem Scarabeo einen kurzen Radstand verlieh.
Der 113 PS starke Motor musste dank der schlanken Karosserie und dem Design von OSI, das anstelle der üblichen Türen eine kippbare Haube für den Zugang zum Innenraum vorsah, nur 700 kg antreiben.
Alfa stellte den Scarabeo erstmals auf dem Pariser Autosalon 1966 vor. Es wurden zwei Fahrzeuge gebaut, das zweite mit einer konventionelleren Windschutzscheibe und Türen. Eine dritte Barchetta-Version wurde nie fertiggestellt.
10. 1968 Alfa Romeo P33 Roadster GS
Auf dem Turiner Autosalon 1968 wurde der dramatische P33 Roadster GS von Alfa Romeo vorgestellt, der sich voll und ganz der neuen Ära des Keil-Designs verschrieben hatte.
Der von Paolo Martin entworfene P33 hatte eine tief liegende Nase mit einer Reihe von Scheinwerfern hinter einer Verkleidung.
Ungewöhnlich war auch die Frontpartie mit ihren schlanken Canards, die die Aerodynamik verbessern sollten und an der Vorderkante der beiden Frontflügel angebracht waren.
Der Innenraum wurde von einer abgesenkten Windschutzscheibe überragt, während sich hinten und über dem mittig montierten Motor ein Überrollbügel mit integriertem Flügel befand.
Der P33 Roadster GS ging nie in Produktion, inspirierte jedoch spätere Konzeptfahrzeuge von Alfa Romeo wie den Cuneo und den Alfetta Spider.
11. 1969 Alfa Romeo Iguana
1969 hatte Giorgetto Giugiaro seine eigene Carrozzeria, Italdesign, gegründet, und der Alfa Romeo Iguana war eines der ersten Projekte des jungen Unternehmens.
Ausgehend vom Alfa 33 Stradale entwarf Giugiaro ein markantes Design, das bereits Hinweise auf das Aussehen des Maserati Bora und Merak gab.
Auch die Heckflanken des Iguana wiesen deutliche Ähnlichkeiten mit dem Alfa Romeo Alfasud Sprint und dem späteren GTV auf.
Der Iguana mit Mittelmotor verfügte über einen 2,0-Liter-V8-Motor mit Kraftstoffeinspritzung und war mit seinem Sechsgang-Schaltgetriebe eine Seltenheit.
12. 1971 Alfa Romeo Alfasud Caimano
Während Alfa Romeo in den 1960er Jahren eher exotische Basismodelle für seine Entwürfe verwendet hatte, ging der Caimano von 1971 vom bescheidenen Alfasud aus.
Diese bescheidenen Ursprünge hinderten Giorgetto Giugiaro jedoch nicht daran, dank einer verkürzten Alfasud-Bodenplatte ein atemberaubendes Fahrzeug zu entwerfen.
Zusammen mit einer verlängerten Lenksäule ermöglichte dies eine entspannte Fahrposition unter dem nach vorne klappbaren Verdeck, das im geschlossenen Zustand gleichzeitig als Dach und Türen diente.
Die Leistung des Alfasud-Motors betrug zwar nur 85 PS, aber der Caimano war für seine Zeit mit einem vierfach verstellbaren Spoiler, der in das Heck des Daches integriert war, sehr fortschrittlich.
13. 1972 Alfa Romeo Alfetta Spider
Anfang der 1970er Jahre überlegte Alfa Romeo, wie man den empfindlichen Spider-Sportwagen ersetzen könnte, und der Alfetta Spider war im Rennen, um die Anforderungen an Dynamik und Sicherheit zu erfüllen.
Basierend auf der 1972 eingeführten Alfetta-Limousine behielt der Spider seine Frontmotor-Heckantrieb-Konstruktion bei, entschied sich jedoch für ein herausnehmbares Dachpanel ähnlich dem des Fiat X1/9 anstelle des klappbaren Dachs des Serien-Spider.
Der Alfetta Spider war außerdem mit stoßdämpfenden Kunststoffstoßstangen ausgestattet, die von Pininfarina sorgfältig in die Front und das Heck integriert wurden, um den US-Vorschriften zu entsprechen.
Obwohl der Alfetta Spider für die Serienproduktion in „ ” vorbereitet war, kam er außer auf der Turiner Automobilausstellung 1972 nie zum Einsatz, da die Kundennachfrage nach dem bestehenden Spider weiterhin hoch war.
14. 1975 Alfa Romeo Eagle
Drei Jahre nach dem Versuch, den eleganten Alfa Romeo Spider Roadster durch den Alfetta Spider zu ersetzen, unternahm Pininfarina mit dem Eagle einen weiteren Anlauf.
Ausgehend vom Alfetta GT hatte der Eagle ein kantigeres Design, behielt aber das Targadach seines Vorgängers bei.
Eine mutige Neuerung des Eagle war die Innenausstattung, für die Alfa Romeo und Pininfarina digitale Instrumente wählten.
Der Eagle zeichnete sich auch durch seine für die damalige Zeit hervorragende Aerodynamik aus, die ihn trotz identischer Leistung seines 1,8-Liter-Doppelkam-Motors schneller und sparsamer machte als den Alfetta GT, auf dem er basierte.
15. 1976 Alfa Romeo New York Taxi
Eines der vielleicht avantgardistischsten Designs von Alfa Romeo war das New York Taxi, das auf Einladung des New York Museum of Modern Art entworfen wurde.
Die Form und Ausstattung des Taxis nahmen den Aufstieg der MPVs vorweg, angeführt vom Renault Espace im Jahr 1984, mit seinem Monobox-Stil und einer Grundfläche, die nicht größer war als die eines herkömmlichen Familienlimousine.
Basierend auf dem Alfa F12 Van verfügte das Taxi über einen flachen Boden, um Rollstuhlfahrern den Einstieg zu erleichtern, und bot Platz für fünf Personen im Fond, alle mit Sicherheitsgurten und Kopfstützen.
Das New York Taxi wurde von Italdesign für Alfa Romeo entworfen und blieb trotz seines zukunftsweisenden Designs ein Einzelstück.
16. 1983 Alfa Romeo Zeta 6
Fast ein Jahrzehnt vor der Einführung des limitierten Lancia Hyena entwickelte Zagato 1983 den Alfa Romeo Zeta 6, der deutliche stilistische Ähnlichkeiten mit dem späteren Modell aufweist.
Der Zeta 6 wurde mit dem Fahrwerk eines Alfa Romeo GTV6 ausgestattet und verfügte somit über einen 2,5-Liter-V6-Motor für starke Leistung.
Giuseppe Mittino von Zagato entwarf ein klares Design für den Zeta 6, der weiterhin das für das Unternehmen typische „Double-Bubble”-Dach und kurze Überhänge vorne und hinten aufwies.
Der Zeta 6 bot außerdem 2+2-Sitzplätze in seinem luxuriös ausgestatteten Innenraum, der eindeutig den Eindruck vermittelte, dass dieses Auto leicht den nächsten Schritt in die Serienproduktion hätte schaffen können, anstatt ein faszinierendes Einzelstück zu bleiben.
17. 1984 Alfa Romeo Z33 Tempo Libero
Der Z33 Tempo Libero war zwar nicht Alfa Romeos größter Erfolg in Sachen Design, aber dank seiner hohen Seiten bot das Fahrzeug viel Platz im Innenraum.
Der Z33 Tempo Libero war als dreitüriger Kombi mit MPV-Charakter für preisbewusste Kunden konzipiert und verwendete die gleiche Plattform und den gleichen Radstand wie der Standard-33, konnte jedoch trotz einer Gesamtlänge von weniger als vier Metern bis zu sieben Personen befördern.
Zagato wurde damit beauftragt, die Idee des Z33 Tempo Libero in ein fahrbereites Auto umzusetzen, aber das Projekt kam nicht voran, da die prekäre finanzielle Lage von Alfa Romeo zu dieser Zeit eine weitere Entwicklung verhinderte.
18. 1986 Alfa Romeo Vivace
Alfa Romeo war entschlossen, eine neue Coupé- und Cabrio-Reihe in sein Sortiment aufzunehmen, und der Vivace war ein Schritt in diese Richtung.
Sowohl das Vivace Coupé als auch das offene Spider-Modell wurden gleichzeitig auf der Turiner Automobilausstellung 1986 vorgestellt.
Das Design von Pininfarina verlieh ihnen einen eleganten Charme, während die beiden Versionen so konzipiert waren, dass die Karosserieteile so weit wie möglich austauschbar waren, um die Kosten niedrig zu halten.
Trotz der positiven Resonanz von Presse und Publikum wurde der Vivace nicht weiterentwickelt, aber die Ideen aus diesem Fahrzeug hatten einen großen Einfluss auf das Design des Coupés und des Spider vom Typ 915 GTV, die Anfang der 1990er Jahre in Produktion gingen.
19. 1996 Alfa Romeo Nuvola
Ein schnittiges Coupé mit Allradantrieb, einem 2,5-Liter-V6-Twin-Turbo-Motor und 296 PS klingt genau nach dem, was Alfa Romeo Mitte der 1990er Jahre hätte verkaufen sollen.
Das hätte auch geklappt, wenn die Nuvola-Idee weiterentwickelt worden wäre, und es hätte eine Rückkehr zu Karosserien aus Handarbeit für Alfa Romeo-Fahrzeuge einläuten können.
Das Spaceframe-Chassis des Nuvola wurde so konzipiert, dass verschiedene Modelle auf einer einzigen Plattform basieren konnten, und es gab Pläne, das bloße Chassis italienischen Karosseriebauern anzubieten.
Nichts davon kam zustande, und das einzige Nuvola-Modell wurde von Walter Da Silva entworfen, dem damaligen Leiter der Designabteilung Centro Stile von Alfa Romeo.
20. 1997 Alfa Romeo Scighera
Als Alfa Romeo 2023 seinen 33 Stradale vorstellte, war dies der erste Serien-Supersportwagen des Unternehmens mit Mittelmotor, wenn auch in sehr limitierter Auflage.
Es hätte anders kommen können, wenn der Scighera sein Versprechen als Straßen- und Rennwagen erfüllt hätte.
Der von Italdesign entworfene Scighera verfügte über einen 395 PS starken 3-Liter-V6-Twin-Turbo-Motor.
Er trieb alle vier Räder an und beschleunigte in 3,7 Sekunden von 0 auf 100 km/h, bei einer Höchstgeschwindigkeit von 299 km/h. Damit war er schneller als ein Ferrari 360 Modena.
Die von der Formel 1 inspirierte Aerodynamik verlieh dem Scighera einen beträchtlichen Abtrieb, aber Details wie die Flügeltüren und die Karbonkarosserie waren für ein Serienmodell zu teuer. Daher blieb der Scighera ein Unikat.
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