In der Welt des Automobils gibt es nur wenige Nischen, die so klein und so faszinierend sind wie das Segment der Strandwagen.
Strandautos waren normalerweise Autos in Stadtgröße, die in dachlose Spielzeuge für reiche Urlauber verwandelt wurden, die sich an einem warmen und sonnigen Ort erholten.
Zwar haben einige Autohersteller versucht, den Karosseriestil wiederzubeleben, aber im Jahr 2021 ist er fast ausgestorben. Klassische Modelle sind jedoch nach wie vor beliebt und begehrt. Wenn Sie in diesem Sommer an einen heißen Ort fahren oder von einem Wochenende am Strand träumen, lassen Sie sich von uns inspirieren
1. Fiat 500 Jolly (1957)
Auf dem Papier klang die Mission von Ghia unmöglich. Das Unternehmen plante, den Fiat 500, eines der billigsten Fahrzeuge in Italien, in ein Luxusauto zu verwandeln und es an einige der reichsten Menschen der Welt zu verkaufen.
Um dieses Ziel zu erreichen, wurde das Dach des 500 abgeschnitten, die Türen entfernt und ein Stoffverdeck angebracht. Das Endergebnis war ein Sparauto, in dem sich die Reichsten gerne sehen ließen, vor allem, weil es gut auf eine Yacht passte.
Der 500 Jolly war zwar nicht das erste Strandauto (auf Italienisch "spiaggina" genannt), aber er hatte einen bleibenden Einfluss und ist eines der bekanntesten Modelle. Ghia baute auch eine Jolly-Version des größeren 600.
2. Renault 4CV Jolly (1960)
Nur wenige wissen, dass auch der Renault 4CV die Jolly-Behandlung erhielt. Das Auktionshaus RM Sotheby's stellt fest, dass Ghia in den frühen 1960er Jahren 50 Exemplare des 4CV Jolly gebaut hat, von denen nur noch etwa 20 existieren. Viele wurden auf dem amerikanischen Markt verkauft.
Der serienmäßige 4CV war größer und entsprechend geräumiger als der Fiat 500 oder 600, so dass die Attraktivität in den Vereinigten Staaten offensichtlich war.
3. Meyers Manx (1964)
Eines der bekanntesten Strandautos ist auch eines der wenigen, das erfolgreich in den Vereinigten Staaten verkauft wurde. Der Künstler und Bootsbauer Bruce Meyers (1921-2021) baute den ersten Manx im Jahr 1964 unter Verwendung von Volkswagen-Teilen, einschließlich eines aus dem Käfer stammenden Motors.
Er war bei Offroad-Rennen erfolgreich und in den sonnigen Gegenden des Landes, wie Kalifornien und Florida, sehr beliebt.
4. Mini Moke (1964)
Sir Alec Issigonis (1906-1988) entwarf den Moke auf Mini-Basis ursprünglich für die britische Armee. Da seine Bodenfreiheit zu gering war, um bei den Streitkräften eingesetzt werden zu können, überarbeitete Issigonis seine Idee zu einem Freizeitfahrzeug.
Der Moke ist klein, einfach und macht Spaß und war in wärmeren Regionen sofort ein Hit. Er profitierte von vielen der Aktualisierungen, die im Laufe der Jahre am Standard-Mini vorgenommen wurden, und ging 1993 in den Ruhestand.
5. DAF Kini (1966)
Die meisten Strandautos waren für das mediterrane Klima maßgeschneidert, so auch der niederländische DAF Kini, ein offener Viersitzer mit einem futuristischen Design aus der Feder Michelottis und einem Fahrgestell aus dem 33.
Das 1966 vorgestellte Schiff wurde der niederländischen Königsfamilie geschenkt. Doch anstatt die Nordseeküste zu erkunden, schickte die Königsfamilie den Kini nach Porto Ercole, einer Stadt an der toskanischen Küste Italiens.
6. Fiat Shellette (1968)
Die italienische Karosseriefirma Michelotti stellte die Shellette auf denselben Stammbaum wie die Ghia-Varianten des 500 und des 600. In Zusammenarbeit mit dem Yachtdesigner Phillip Schell entstand ein Strandwagen auf Basis des 850, der ein moderneres Außendesign und Platz für vier Passagiere bot.
Die meisten Historiker sind sich einig, dass zwischen Ende der 1960er und Anfang der 1970er Jahre etwa 80 Einheiten der Shellette gebaut wurden.
7. Renault 4 Plein Air (1968)
Renault stellte den 4 Plein Air genau einen Tag vor Citroën mit dem Mehari vor. Auf dem Papier waren diese beiden offenen Strandautos direkte Konkurrenten. Der Renault basierte auf dem 4, trug aber eine spezielle Karosserie ohne Türen und ein Faltverdeck.
Der eine funktionierte, der andere floppte. Die meisten Historiker glauben, dass zwischen 1968 und 1970, als die Produktion begann, weniger als 600 Exemplare des 4 Plein Air gebaut wurden. Im Nachhinein betrachtet war er zu teuer (er kostete etwa 15 % mehr als der Mehari) und er war dem 4, auf dem er basierte, zu ähnlich.
8. Citroën Méhari (1968)
Die meisten Strandautos waren obskur und wurden nur in begrenzten Stückzahlen gebaut; der Citroën Mehari ist einer der wenigen, die den Weg in den Mainstream fanden. Er kam 1968 auf den Markt und war im Wesentlichen ein 2CV mit Kunststoffkarosserieteilen.
Trotz seiner heutigen Berühmtheit war er weder für die See noch für die Reichen gedacht. Er wurde ursprünglich als Arbeitstier entwickelt, was zum Teil erklärt, warum während der langen Produktionszeit des Modells Tausende von Einheiten in die französische Armee aufgenommen wurden.
Die Produktion des Citroën Mehari endete 1987. Es wurden rund 145.000 Exemplare gebaut.
9. Volkswagen Thing (1968)
Der intern als Typ 181 bezeichnete Volkswagen Thing war ursprünglich nicht für die kalifornischen Strände gedacht. Er wurde entwickelt, um den DKW Munga in der westdeutschen Armee zu ersetzen, und fast im Nachhinein international eingeführt. Amerika war einer seiner größten Märkte, bis Sicherheitsbestimmungen seine Karriere 1975 beendeten, aber die Produktion lief in Mexiko bis 1980 weiter.
10. Renault Rodeo 4 (1970)
Der Rodeo wurde nicht von dem Autohersteller entwickelt, dessen Emblem er trug. Er wurde von einer französischen Firma namens Ateliers de Construction du Livradois (ACL) entworfen, die sich vom Erfolg des Mehari inspirieren ließ und glaubte, es besser machen zu können, indem sie mit einem Renault-Unterbau begann. Der ursprüngliche Rodeo, der 1970 auf den Markt kam, verwendete ebenfalls Kunststoffteile, um den Rost in Schach zu halten.
11. Moretti Midimaxi 127 (1971)
Moretti experimentierte kurz mit einem auf dem Fiat 500 basierenden Modell namens Minimaxi, bevor er den 127 in den Midimaxi umwandelte. Das 1971 vorgestellte Modell ähnelte in Form und Geist eher dem Renault Rodeo als dem Fiat 500 Jolly von Ghia, da es sowohl am Strand als auch auf dem Land zu Hause war.
Das Midimaxi erhielt während seiner Produktionszeit bis zur Einstellung der Produktion im Jahr 1984 viele der gleichen optischen und mechanischen Verbesserungen wie das Standardmodell 127.
12. Renault Rodeo 6 (1972)
ACL (das 1978 seinen Namen in Teilhol änderte) hatte den Rodeo 6 ursprünglich für die französische Armee entworfen. Sein neuartiges Design verbarg die Basis des Renault 6. In den 1970er Jahren wurde er als etwas größere und leistungsstärkere Alternative zum Rodeo 4 vermarktet, und eine Aktualisierung im Jahr 1979 brachte rechteckige Scheinwerfer aus dem 14 und einen 1,3-Liter-Vierzylinder aus dem 5 GTL.
13. Moretti Minimaxi 126 (1973)
Moretti versuchte, den (relativen) Erfolg der Midimaxi 127 mit einer anderen Version auf der Grundlage der 126 zu wiederholen.
Die Frontpartie wurde neu gestaltet, indem die runden Scheinwerfer ersetzt wurden, und man konnte das Verdeck abnehmen, die Türen aushängen und die Windschutzscheibe herunterklappen. Das Minimaxi stand jedoch im Schatten des Midimaxi und wurde zwischen 1973 und 1980 nur in wenigen hundert Exemplaren gebaut.
14. Citroën Mehari 4x4 (1979)
Citroën brachte 1979 eine Allradvariante des Mehari auf den Markt, um seine Glaubwürdigkeit für den Einsatz in der Armee zu verbessern. Anders als der 2CV Sahara, der mit zwei Motoren ausgestattet war, erhielt der Mehari 4x4 einen richtigen Allradantrieb. Er war einigermaßen leistungsfähig, aber die Nutzer beklagten sich über seine Untermotorisierung.
Er kostete etwa doppelt so viel wie ein frontgetriebener Mehari und sein schockierend hoher Preis beendete seine Karriere. Bis 1983 wurden 1.213 Stück gebaut.
15. Renault Rodeo 5 (1981)
Die letzte Evolutionsstufe von Renaults Einstieg in das Segment der Strandautos erschien 1981 mit kompakteren Abmessungen und einer innovativen Rohrstruktur. Immer noch auf der Basis des 4 und immer noch von Teilhol entwickelt, wurde er von einem 1,1-Liter-Vierzylindermotor angetrieben, der ihn auch für längere Fahrten tauglich machte.
Der letzte Rodeo ersetzte die Modelle Rodeo 4 und Rodeo 6 in der Renault-Palette. Er hätte die Karriere des Mehari in den Schatten stellen sollen, denn er war insgesamt ein besseres Auto, aber er konnte sich nicht durchsetzen, da das Segment zu diesem Zeitpunkt bereits am Boden lag. Die Produktion wurde 1986 eingestellt.
16. Renault JP4 (1981)
Viele fanden es rätselhaft, dass Renault nicht in der Lage war, einen bedeutenden Anteil des Marktes für Strandautos zu erobern.
Das bretonische Unternehmen Car Système beschloss, es besser zu machen als die Bemühungen von Renault. Das Endergebnis war weit weniger utilitaristisch als der Rodeo, und der JP4 fand großen Anklang. Dennoch musste Car Système in den 1980er Jahren mehrmals Konkurs anmelden, bevor ein Liefervertrag mit Renault zustande kam und das Modell auf mehreren europäischen Märkten zugelassen wurde. In Italien, wo der JP4 unter dem Namen Renault 4 Frog bekannt war, wurden etwa 600 Exemplare vertrieben, und bis 1990 wurden insgesamt etwa 2.500 Fahrzeuge hergestellt.
17. Teilhol Tangara (1987)
In der zweiten Hälfte der 1980er Jahre stiegen sowohl Citroën als auch Renault aus dem Segment der Strandautos aus. Teilhol war der festen Überzeugung, dass dies zu früh war, und sein Überleben hing stark von dem Auftrag zum Bau des Rodeo ab. Deshalb tat man sich mit Citroën zusammen, um einen Ersatz für den Mehari zu bauen, der immer noch auf dem 2CV basierte.
Teilhol meldete 1990 Konkurs an, nachdem er rund 1.100 Einheiten des Tangara gebaut hatte.
18. Renault Super 5 Belle Ile (1989)
Car Système entwarf den Super 5 Belle Ile als Ersatz für den JP4 und um die Lücke zu schließen, die der Rodeo im Renault-Programm hinterlassen hatte. Ausgehend von einem Super 5 wurde der hintere Teil des Daches durch ein abnehmbares Verdeck ersetzt und ein Kunststoffdach über den Beifahrern hinzugefügt. Dieses Layout machte es relativ einfach, ihn zu bauen, um die Kosten niedrig zu halten.
Renault gab dem Projekt seinen Segen, aber Car Système brach zusammen, bevor es mit der Produktion des Belle Ile beginnen konnte. Das Schicksal wollte es, dass die französische Karosseriefirma Gruau das Unternehmen und die Werkzeuge aufkaufte und die Belle Ile-Bestellungen annahm. Nach weniger als 700 ausgelieferten Einheiten wurde klar, dass der Belle Ile nicht rentabel war. Der Wagen wurde 1991 ohne Nachfolger eingestellt.
19. Renault Twingo De Plage
Die Karosseriebauer schufen das Segment der Strandwagen und übergaben später den Staffelstab an die Automobilhersteller. Als die großen Firmen das Segment nach und nach verließen, glaubte Vernagallo, dass die Aufgabe, es am Leben zu erhalten, wieder an die Karosseriebauer zurückfiel.
Es begann mit dem ursprünglichen Renault Twingo und änderte den oberen Teil des Wagens erheblich, um ihn in eine buggyähnliche Maschine mit einem Verdeck und ohne Türen zu verwandeln. Als Option wurde den Käufern ein individuell gestaltetes Interieur mit Polsterung in Marinequalität angeboten, und in den 1990er Jahren wurde zumindest eine Handvoll Twingo De Plage-Modelle gebaut.
20. Citroën C3 Pluriel (2003)
Eines der letzten Strandautos eines großen Automobilherstellers ist der Citroën C3 Pluriel. Er wurde von 2003 bis 2010 gebaut und war eine extrem modulare Weiterentwicklung des C3, die mit einer geschlossenen Kabine, mit offenem Dach oder ohne Dach konfiguriert werden konnte. Durch Umklappen der Rückbank wurde er sogar zum Pickup.
Einige Nutzer bemängelten, dass die Dachbögen zu schwer sind, andere wiesen darauf hin, dass sie nicht einfach im Auto verstaut werden können, aber wir finden den C3 Pluriel trotzdem cool.