Porsche ist untrennbar mit dem Design und dem Klang des Sechszylinder-Flachmotors verbunden, obwohl das Unternehmen von Anfang an viele Modelle mit Vierzylindermotoren gebaut hat.
Hier finden Sie einen Überblick über alle Vierzylinder-Porsche, die zum Zeitpunkt der Erstellung dieses Artikels produziert wurden. Die Fahrzeuge werden in chronologischer Reihenfolge vorgestellt:
1. 1948 Porsche 356
Das erste Auto, das den Namen Porsche trug, war der 356/1 Roadster, der oft als "Gmünder Roadster" bezeichnet wird.
Er wurde im österreichischen Gmünd mit einem luftgekühlten 1,1-Liter-Boxermotor gebaut, der aus dem Volkswagen Käfer übernommen und auf 35 PS getunt wurde.
Dieser allererste Porsche erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 134 km/h, und zum Roadster gesellte sich ein Coupé mit einer Aluminiumkarosserie, aber immer noch mit zweiteiliger Windschutzscheibe.
1950 wurde die Produktion nach Stuttgart verlegt und 1952 kam die einteilige Windschutzscheibe.
Ab 1951 wurde ein 1300er Modell angeboten, gefolgt von einem 1500er im Jahr 1952, während ein abgespeckter 1500er ab 1953 erhältlich war.
Porsche baute 7267 dieser frühen 356-Modelle, bis sie 1955 durch den 356A ersetzt wurden.
2. 1953 Porsche 550
Anders als der 356, dem er äußerlich ähnelte, war der Porsche 550 ein reiner Rennwagen mit Mittelmotor und nicht mit Heckmotor.
Der Motor war immer noch luftgekühlt, verfügte aber über doppelte obenliegende Nockenwellen und wurde nach seinem Konstrukteur Ernst Fuhrmann als "Fuhrmann-Motor" bezeichnet.
Ein 550A RS Spyder bescherte Porsche mit dem Sieg bei der Targa Florio 1956 den ersten großen Rennsieg.
Es war das erste Mal, dass ein Auto mit einem Hubraum von weniger als 2 Litern die Veranstaltung gewann. Porsche baute 90 550er und weitere 40 550A als straßenzugelassene Wettbewerbsfahrzeuge.
3. 1955 Porsche 356 Speedster
Der Vorfahre des Porsche Speedster war der American Roadster, eine Leichtbauversion des 356 aus dem Jahr 1954.
Dieses exklusive Modell war 160 kg leichter und erreichte mit seinem 1,5-Liter-Motor eine Höchstgeschwindigkeit von 180 km/h.
Der US-Porsche-Importeur mochte die Idee des American Roadster, verlangte aber von Porsche etwas viel Preiswerteres.
Für 2995 Dollar erhielt er seinen Wunsch mit einem reduzierten, offenen 356 mit weniger Luxus im Innenraum, einer verkleinerten Windschutzscheibe und einem schlichteren Verdeckdesign.
Das neue Modell mit dem Namen Speedster mag zwar einfach gewesen sein, aber es war ein großer Erfolg.
Im Gegensatz zu den nur 16 hergestellten amerikanischen Roadstern wurde der Speedster in seinen verschiedenen Ausführungen 2910 Mal verkauft.
Der ultimative Speedster war der GS Carrera GT von 1957, der als erster Porsche Straßenwagen eine Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h erreichte.
4. 1955 Porsche 356A
Der Porsche 356A, der im September 1955 auf den Markt kam, stellte zwar keine radikale Veränderung des Designs dar, war aber eine große Neuerung.
Es standen fünf Motoren zur Auswahl, allesamt luftgekühlte Boxermotoren.
Für diejenigen, die einfach nur einen 356 zum günstigsten Preis suchten, bot das 1300er Modell bescheidene 43 PS, aber mehr Kunden entschieden sich für den 1300 Super mit 59 PS.
Das war die gleiche Leistung wie beim 1600, während der 1600 Super 74 PS leistete. Wer es sich leisten konnte, nutzte das Modell 1500 GS Carrera mit einer exotischeren 99-PS-Version desselben Grundmotors.
Der 356A, der als Coupé, Cabriolet oder Hardtop-Coupé angeboten wurde, verhalf Porsche zu weitaus größeren Verkaufszahlen, und dieses Modell wurde insgesamt 21.045 Mal verkauft, einschließlich des Speedster-Modells.
5. 1957 Porsche 718
Der aus dem 550 entwickelte Porsche 718 behielt das Mittelmotor-Layout bei, um eine ideale Balance auf der Rennstrecke zu erreichen.
Er behielt auch den 1,5-Liter-Hubraum bei und leistete zunächst 142 PS im Spyder-Modell. In der Formel Zwei gab es einen Einsitzer, der das Thema 718 aufgriff und etwas mehr Leistung besaß.
Diese Autos erzielten 1960 in Aintree einen berühmten Doppelsieg mit Stirling Moss, Jo Bonnier und Graham Hill.
Der Höhepunkt der Entwicklung des 718 wurde 1960 mit dem RS 60 erreicht, der eine 161 PS starke Version des auf 1587 cm3 vergrößerten Motors verwendete.
Dieses Modell war bei europäischen Bergrennen kaum zu schlagen und gewann 1960 auch das 12-Stunden-Rennen von Sebring.
Mit der Umstellung auf 1,5-Liter-Motoren im Jahr 1961 für die Formel 1 nahm Porsche den 718 für eine einzige Saison in Betrieb, bevor er 1962 durch den 804 mit flachem Achter ersetzt wurde.
6. 1960 Porsche 356B
Evolution hieß das Motto beim Porsche 356B, und so musste man schon genau hinsehen, um die erhöhten Stoßstangen und Scheinwerfer oder den breiteren Motorhaubengriff zu erkennen.
Unter der hinteren Motorhaube befand sich nun als Einstiegsmotor der 59 PS starke 1,6-Liter-Boxermotor, der immer noch eine Höchstgeschwindigkeit von 156 km/h ermöglichte.
Es gab auch eine 1600S-Version, aber die große Neuigkeit war das Modell Super 90 mit einem höheren Verdichtungsverhältnis und größeren Ventilen.
Dieses Modell hatte auch eine größere, leichtere Kupplung, so dass es freier drehte, und es war die Wahl vieler 356B-Käufer.
7. 1962 Porsche 356 2000 GS-GT Carrera
Nach der Markteinführung des 356B im Jahr 1960 suchte Porsche erneut nach einem Homologations-Sondermodell auf der Basis seines Straßenfahrzeugs. Das Ergebnis war der 2000 GS-GT Carrera.
Dieser äußerlich sehr ähnliche Wagen unterschied sich unter der Motorhaube und verwendete einen Vier-Nocken-Motor mit 1996 cm³, der für Wettbewerbsfahrzeuge auf bis zu 170 PS getunt werden konnte.
Eine Folge der Arbeiten zur Leistungssteigerung des Motors war, dass er breiter wurde.
Zu den weiteren Verbesserungen für diesen Motor gehörten eine verbesserte Ölpumpe und frei fließende Auspuffkrümmer.
Die Rennversion verfügte außerdem über Weber-Vergaser, High-Lift-Nockenwellen und stärkere Ventilfedern.
8. 1963 Porsche 356C
Als Porsche den 356 zum C-Modell überarbeitete, galt das Auto bereits als ausgereift.
Das hielt Porsche jedoch nicht davon ab, die 356er-Linie weiter zu verfeinern, und die Kunden konnten die C-Version nun optional mit 12-Volt-Elektrik bestellen
Darüber hinaus blieben die Motoren weitgehend unangetastet, obwohl die Einstiegsversion 60 wegfiel und der 75er zum Ausgangspunkt für die 356C-Kunden wurde.
Man konnte sich auch für den 356C 2000 GS Carrera entscheiden, der den gleichen Motor wie das Vorgängermodell 356B für den Rennsport hatte.
9. 1964 Porsche 904 Carrera GTS
Mit dem 904 konzentrierte sich Porsche nach seinem Ausflug in die Formel 1 mit dem Achtzylinder 804 wieder auf den Sportwagensport.
Für den 904 wurde ein Mittelmotor-Layout beibehalten, ähnlich wie beim 718, und ein Motor von 1966 cm3 verwendet, der mit dem 356 2000 GS-GT Carrera verwandt war.
Dieser Motor galt als eine der komplexesten Motorenkonstruktionen, die bis zu diesem Zeitpunkt hergestellt wurden.
Er verfügte über vier Nockenwellen und zwei Zündkerzen pro Zylinder und war auf Zuverlässigkeit ausgelegt.
Dieses Aggregat leistete 180 PS und war stark genug, um in dem leichten 904 mit Glasfaserkarosserie eine Höchstgeschwindigkeit von 257 km/h zu erreichen.
Der Vierzylinder-Flachmotor wurde laut Porsche 106 Mal gebaut, hinzu kamen einige Fahrzeuge mit Sechszylinder-Motoren und drei Fahrzeuge mit einem Achtzylinder-Flachmotor.
10. 1965 Porsche 912
Da der Porsche 911 das Unternehmen in Bezug auf Leistung, Wahrnehmung und Preis nach oben brachte, brauchte der deutsche Automobilhersteller ein preiswerteres Einstiegsmodell.
Die Antwort war der Einbau des 1,6-Liter-Motors aus dem 356C in die Karosserie des 911. Das Ergebnis war der 912. Während viele auf den 912 herabblickten, war er viel besser, als man sich vorstellen kann.
Sicher, der Motor hatte etwa 40 PS weniger als der eines 911, aber der Vierzylinder war leichter, so dass der 912 ein besseres Handling hatte.
Mit dem gleichen Fünfgang-Schaltgetriebe wie der 911 war der Vierzylinder 912 in 13,5 Sekunden von 0 auf 100 km/h und konnte 183 km/h erreichen - für die damalige Zeit war er also nicht langsam.
Der ursprüngliche 912 wurde bis 1969 gebaut, und die Idee wurde 1975 kurzzeitig als reines US-Modell mit einem 2,0-Liter-Einspritzmotor aus dem 914 wiederbelebt.
11. 1970 Porsche 914
Porsche hat den 914 gemeinsam mit Volkswagen entwickelt, und obwohl Kritiker die Verbindung zu VW hochspielen, war der 914 ein guter Sportwagen; er gab Porsche ein glaubwürdiges Einstiegsmodell, nachdem der 912 1969 aus der Produktion gegangen war.
Bei seiner Markteinführung verfügte der 914 über einen 1,7-Liter-Boxermotor von Volkswagen mit 79 PS.
Dieses nicht gerade inspirierende Aggregat verfügte über eine Benzineinspritzung, 135 Nm Drehmoment und ein Fünfgang-Schaltgetriebe.
Die Höchstgeschwindigkeit betrug 185 km/h und die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h dauerte etwa 13 Sekunden.
Ab 1973 gab es optional einen 2,0-Liter-Motor mit 99 PS, der die Geschwindigkeit von 0 auf 100 km/h in 10,5 Sekunden steigerte.
Ein Jahr später wurde der 1,7 durch einen 1,8-Liter-Boxermotor mit 84 PS ersetzt. Die Produktion endete 1975 mit 115.646 produzierten Vierzylindermodellen und weiteren 3360 Exemplaren des 914-6 mit Sechszylindermotor.
12. 1976 Porsche 924
Der 924 war für Porsche eine ganz andere Art von Vierzylindermodell, die das Unternehmen unerwartet übernahm.
Ursprünglich wurde er von Porsche für Volkswagen als Ersatz für den 914 entwickelt, aber VW zog sich zurück und so übernahm Porsche ihn.
Der 924 war nicht nur der erste Frontmotorwagen von Porsche, sondern auch der erste wassergekühlte Straßenwagen, und der Vierzylinder-Reihenmotor unterschied sich deutlich von dem bisherigen Vierzylinder-Motor.
Dieser neue Motor war zunächst ein Audi-Aggregat und wurde über eine Transaxle auf die Hinterräder übertragen, was zu einer hervorragenden Gewichtsverteilung und einem guten Handling führte.
Als der 924 1985 zum S-Modell weiterentwickelt wurde, war der neue 2,5-Liter-Motor eine reine Porsche-Konstruktion und entsprach praktisch der Hälfte des V8-Motors eines 928.
13. 1979 Porsche 924 turbo
Der zweite turbogeladene Straßenwagen von Porsche war nicht so furchteinflößend wie der 930 turbo, aber der 924 turbo war auf seine Weise nicht weniger radikal.
Auf einen Schlag hatte der Porsche 924 45 PS mehr und die Kraft, sein hervorragendes Fahrwerk optimal zu nutzen.
Ein KKK-Turbo steigerte die Leistung des 2,0-Liter-Vierzylinder-Reihenmotors auf 168 PS, die später, 1981, auf 175 PS angehoben wurde.
Um den Belastungen der Turboaufladung standzuhalten, erhielt der Motor ein stärkeres Kurbelgehäuse, eine Kurbelwelle, Pleuelstangen, eine Zylinderkopfdichtung und einen Zylinderkopf aus Aluminium.
Außerdem gab es gewölbte Kolben und ein geringeres Verdichtungsverhältnis.
Der 924 turbo verfügte über zusätzliche Kühlkanäle in der vorderen Nasenkante und einen weiteren auf der Motorhaube, während ein verbessertes Fahrwerk, Leichtmetallräder und ein Heckspoiler das Paket vervollständigten.
Er schaffte es in 7,9 Sekunden von 0 auf 100 km/h und hatte eine Höchstgeschwindigkeit von 230 km/h, was dazu beitrug, dass der 924 turbo bis 1983 12.365 Mal verkauft wurde.
14. 1980 Porsche 924 Carrera GT
Wenn der Turbo der 924 war, den Porsche wirklich bauen wollte, dann war der Carrera GT der Turbo, auf den die Fans gewartet hatten, als er 1980 auf den Markt kam. Als reines Homologationsspecial wurden nur 406 Carrera GTs hergestellt.
Neben den breiteren Radkästen und dem tiefen Frontspoiler verfügte der GT über einen Ladeluftkühler und einen erhöhten Ladedruck für den Turbo selbst.
Das Ergebnis waren 211 PS für die Straßenfahrzeuge, die eine Höchstgeschwindigkeit von 241 km/h und eine Beschleunigung von 0-100 km/h in 6,5 Sekunden ermöglichten.
Porsche entwickelte den GT zu den Versionen GTS und GTR weiter, die im Renntrimm bis zu 375 PS leisteten.
Der GTS war ein Auto mit Straßenzulassung und serienmäßig 245 PS, aber die 18 produzierten GTRs waren allesamt reine Rennmaschinen.
15. 1982 Porsche 944
Der 944 war eindeutig vom Stil des 924 Carrera GT inspiriert und schloss die Lücke zwischen dem Einstiegsmodell von Porsche und den weitaus teureren Modellen 911 und 928.
Von der Seitenansicht her war der Unterschied zwischen dem 944 und seinem billigeren 924 kaum zu erkennen, aber von vorne fielen die ausgestellten Radkästen und der Heckspoiler auf.
Unter der Motorhaube befand sich ein neuer 2,5-Liter-Vierzylindermotor, der auf die Seite gedreht war, um eine niedrige Motorhaube zu erhalten.
Der Motor leistete 161 PS und damit fast 40 PS mehr als ein 924 im Jahr 1982, als der 944 eingeführt wurde.
Die Leistung wurde später beim S-Modell von 1987, das mit einem 16-Ventil-Zylinderkopf ausgestattet war, auf 187 PS erhöht, und 1988 gab es einen neuen 2,7-Liter-Basismotor mit 163 PS.
16. 1985 Porsche 944 turbo
So wie die Turboaufladung dem 924 die verdiente Kraft verlieh, so schuf die Zwangsaufladung mit dem 944 turbo von 1985 erneut einen Porsche, auf den die Welt gewartet hatte.
Der Turbo nutzte den gleichen 2,5-Liter-Basismotor wie die anderen 944-Modelle, aber mit einem KKK-Turbolader und einem Bosch-Motormanagement, das die Leistung auf 217 PS steigerte.
Das bedeutete 0-100 km/h in 5,9 Sekunden und eine Höchstgeschwindigkeit von 246 km/h, was ausreichte, um mit einem 911 3.2 Carrera Schritt zu halten.
Für 1988 wurde die Leistung des Motors dank eines größeren Turbos auf 247 PS erhöht.
Gleichzeitig erhielt der Porsche 944 turbo ein Sperrdifferenzial, eine verbesserte Aufhängung und 1 Zoll breitere Hinterräder, um diese Leistungssteigerung nutzen zu können.
17. 1989 Porsche 944 S2
1989 wurde der Porsche 944 zum S2 überarbeitet. Das neue Modell zeichnete sich durch eine glattere Frontpartie und andere Leichtmetallräder aus. Auch unter der Motorhaube gab es große Veränderungen.
Mit den Erfahrungen aus der Formel 1 gelang es Porsche, den Vierzylindermotor des 944 auf 2990 cm3 zu vergrößern.
Mit "Öffnungen" zwischen den Zylindern, um den Motor steifer zu machen, und einer überarbeiteten Kühlung erhöhte sich die Leistung auf 208 PS und ermöglichte eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 6,7 Sekunden und eine Höchstgeschwindigkeit von 240 km/h.
Der S2 nutzte das gleiche Bremssystem wie der 944 turbo, um seine neue Leistung zu bewältigen, und Porsche bot im Rahmen der S2-Reihe endlich auch eine Cabriolet-Version des 944 an.
18. 1991 Porsche 968
Der 968 war ein sehr guter Sportwagen, der sich nur nicht in großen Stückzahlen verkaufte.
Der 3,0-Liter-Motor wurde vom 944 S2 übernommen, aber es gab dennoch Verbesserungen wie überarbeitete Ansaug- und Auspuffsysteme sowie die Porsche VarioCam-Technologie.
Es war das erste Mal, dass Porsche VarioCam einsetzte, und die Entwicklung bot variable Ventilsteuerzeiten, um den Kraftstoffverbrauch bei niedrigeren Drehzahlen zu senken und die Leistung bei höheren Drehzahlen zu steigern.
Zusammen mit VarioCam und Verbesserungen an der Motorelektronik sowie einer leichteren Kurbelwelle und leichteren Kolben leistete der Motor des 968 237 PS für eine Beschleunigung von 0-100 km/h in 6,1 Sekunden und eine Höchstgeschwindigkeit von 246 km/h.
Als das Modell 1995 aus dem Verkauf ging, hatte Porsche 12.793 Exemplare des 968 hergestellt, darunter die leichten Club Sport- und die nur in Großbritannien erhältlichen Sport-Modelle.
19. 2015 Porsche Macan
Zwanzig Jahre nach dem letzten Vierzylinder-Modell von Porsche kam der Macan 2015 mit einem 2,0-Liter-Reihenvierzylinder als Motor für die Basisversion des kleineren SUV des Unternehmens auf den Markt.
Der aufgeladene 2,0-Liter-Motor war ein bekanntes Aggregat aus dem großen Volkswagen-Imperium und wurde für den Macan auf 248 PS gesteigert.
Das reichte für einen Sprint von 0 auf 100 km/h in 6,7 Sekunden und für eine Höchstgeschwindigkeit von 229 km/h.
Der Motor mit Direkteinspritzung und einem Hubraum von 1984 cm3, der im gleichen Zeitraum auch im Audi Q5 und im Volkswagen Golf GTI eingesetzt wurde, verfügte über einen wassergekühlten Auspuff, um die Temperaturen zu kontrollieren.
Dies führte zu einem besseren Kraftstoffverbrauch und geringeren Emissionen. Porsche hat den 2,0-Liter-Motor im Jahr 2018 aktualisiert.
20. 2016 Porsche 718 Boxster and Cayman
Der Porsche Boxster und das Coupé Cayman waren vom ersten Moment an ein großer Erfolg.
Porsche taufte sie dann in 718 Boxster und 718 Cayman um, als Anspielung auf die Rennwagen des Unternehmens aus den 1950er Jahren, obwohl die neuen Vierzylindermotoren viel mehr mit Emissionen als mit der historischen Abstammung zu tun hatten.
Diesmal kam der Vierzylinder mit Turbolader und einem Hubraum von 2 und 2,5 Litern, wobei der größere dank seiner 345 PS dem S vorbehalten blieb.
Die Standardmodelle begnügen sich mit 296 PS aus dem 2-Liter-Motor, was immer noch 35 PS mehr sind als die Sechszylindermotoren, die sie ersetzen.
Mehr Kraft und Leistung waren auf dem Papier großartig, aber es dauerte lange, bis sich die Kunden mit dem Lärm dieser neuen Motoren abfinden konnten.
Porsche hat dies mit der Einführung des GTS 4.0 im Jahr 2020 behoben, der wieder einen Sechszylindermotor verwendet.
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