BMW ist mit dem Reihen-Sechszylinder-Motor stark verbunden, obwohl nicht alle Fahrzeuge des Herstellers mit diesem Antrieb ausgestattet waren.
Viele der bekanntesten Modelle von BMW - von schnellen M-Modellen bis hin zu Luxuslimousinen-, jedoch schon.
Der Reihen-Sechszylinder hat BMW auch dabei geholfen, in so unterschiedlichen Bereichen wie sportlichen Roadstern und Luxus-SUVs zu dominieren, was beweist, dass diese Motorkonfiguration dem deutschen Automobilhersteller hervorragende Dienste geleistet hat.
Hier ist unsere Liste der Sechszylinder-Modelle von BMW in chronologischer Reihenfolge.
1. 1933 BMW 303
Der 303 war das erste Fahrzeug von BMW mit Sechszylindermotor und kam 1933 auf den Markt, um der wachsenden Mittelschicht in Deutschland ein Fahrzeug zu bieten, das sie sich wünschen konnte.
Er hatte zwar nur einen Hubraum von 1173 cm3, aber der Reihen-Sechszylinder war mit zwei seitlich montierten Vergasern ausgestattet und zeichnete sich durch seine Laufruhe und sein hervorragendes Drehmoment aus.
Anfangs hatte der 303 eine bescheidene Höchstgeschwindigkeit von 89 km/h, aber der aus dem Originalmodell entwickelte 315 war der erste BMW, der die 100-km/h-Marke durchbrach.
Dank seines 1490 cm3 Sechszylindermotors war dieses 1934 neu eingeführte Modell gut für die damals entstehenden Autobahnen geeignet.
Der 303 war auch das erste Modell mit den markanten „Nieren”-Kühlergrills, die seitdem zu einem Erkennungsmerkmal aller BMWs geworden sind.
2. 1935 BMW 319
Dieses BMW-Modell, das in vielerlei Hinsicht dem 315 sehr ähnlich war, kam 1935 mit einem größeren 1911-cm3-Reihensechszylinder-Motor auf den Markt.
Die Version mit Doppelvergaser war aufgrund ihrer Leistung von 45 PS als Typ 45 bekannt, oder BMW bot begeisterten Fahrern die Version Typ 55 mit Dreifachvergaser und, Sie haben es erraten, 55 PS an.
Kunden konnten den 319 mit Tourer-, Limousinen-, Cabriolet- und Drophead-Coupé-Karosserie bestellen, oder es gab das abgeleitete 319/1-Zweisitzer-Sportmodell.
Der 319/1 erreichte eine Geschwindigkeit von mehr als 120 km/h. BMW produzierte rund 100 Exemplare dieses Modells sowie 200 Exemplare des 315/1, der die gleiche Karosserie hatte, aber mit dem kleineren 1490 cm3-Reihensechszylinder-Motor ausgestattet war.
3. 1936 BMW 326
Der BMW 326 war mit seiner eleganten viertürigen Limousinenkarosserie und seinem starken Sechszylindermotor so etwas wie die 5er-Reihe des Unternehmens in der Vorkriegszeit.
Der heute bekannte 1971 cm3-Sechszylinder mit obenliegenden Ventilen leistete 50 PS, was ausreichte, um die Limousine auf 114 km/h zu beschleunigen.
Außerdem konnte er mit einer Tankfüllung bis zu 480 km zurücklegen, was die nun möglichen längeren Strecken auf den deutschen Autobahnen widerspiegelte.
Der 326 wurde auch als zwei- und viertüriges Cabriolet angeboten und erzielte bis zum Ende der Produktion im Jahr 1941 beeindruckende 15.949 Verkäufe.
4. 1936 BMW 328
Der 328 war zweifellos der bekannteste Sechszylinder-BMW der Vorkriegszeit. Er war äußerst einflussreich und holte das Beste aus dem 1971-cm³-Reihensechszylinder des Unternehmens heraus.
Die Leistung des 328 betrug in der Standardausführung 79 PS, unterstützt durch drei Vergaser und einen neuen Aluminium-Zylinderkopf.
In dieser Form erreichte der zweisitzige Sportwagen eine Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h und beschleunigte in nur 7 Sekunden von 0 auf 80 km/h.
Rennversionen mit geringerem Gewicht, stromlinienförmiger Karosserie und bis zu 130 PS waren im Wettbewerb beeindruckend.
Es wird angenommen, dass BMW 461 Exemplare seines 328 baute, darunter 48 mit dem Emblem Frazer Nash-BMW, die von 1937 bis 1939 in Großbritannien verkauft wurden.
5. 1936 BMW 329
Angesichts der Bezeichnung 329 lag die Vermutung nahe, dass dieser BMW mit dem leistungsstärkeren 1971-cm3-Reihensechszylinder ausgestattet war.
BMW verwendete jedoch seinen weniger leistungsstarken 1911-cm3-Sechszylindermotor in diesen zwei- und viersitzigen Cabriolets.
Der 329 war kürzer und leichter als der 326, mit dem er einige Komponenten gemeinsam hatte, obwohl das Fahrgestell und der Motor vom 319 übernommen wurden.
Der 329 war so etwas wie eine Zusammenstellung aus Ersatzteilen. Sogar die Karosserie basierte auf einem Entwurf von Daimler-Benz.
Das zweisitzige Drauz Cabriolet war ein viel besser aussehendes Auto als das viersitzige, und beide Modelle erzielten bis zu ihrer Ablösung durch den 320 im Jahr 1937 einen Gesamtabsatz von 1179 Einheiten.
6. 1937 BMW 320
Das Modell 320 ist zu einem festen Bestandteil der BMW-Modellpalette geworden. Das erste Fahrzeug mit dieser berühmten Nummer kam 1937 als Nachfolger des 319 auf den Markt.
Wie sein Vorgänger war auch der 320 mit einem Reihen-Sechszylinder-Motor ausgestattet, dessen Hubraum jedoch dank einer größeren Bohrung auf 1971 cm3 erhöht wurde, wodurch die Leistung auf 45 PS stieg.
Anfangs gab es eine Auswahl an zweitürigen Limousinen oder Cabriolets, zu denen Anfang 1938 ein viersitziges Cabriolet von Reutter hinzukam.
Obwohl der 320 kein technisch fortschrittliches Auto war und sich nicht besonders dynamisch fahren ließ, war er ein Verkaufsschlager für BMW und fand 4185 Käufer, dazu kamen weitere 3697 Kunden für die aktualisierte Version 321 von 1939.
7. 1937 BMW 327
Während der BMW 328 ein reinrassiger Sportwagen war, wurde der 327 mit dem gleichen leistungsstarken 79 PS starken 1971 cm3-Reihensechszylinder in einem eleganten 2+2-Cabriolet verbaut.
Es gab auch eine leistungsschwächere Version des 327 Sports Cabriolet mit einer Version des „Sechszylinders” des 326 mit höherer Kompression.
Es war jedoch das 79-PS-Modell, das wohlhabende Fahrer am meisten anzog, die seine Höchstgeschwindigkeit von 145 km/h und sein vollsynchronisiertes Viergang-Schaltgetriebe zu schätzen wussten.
1938 fügte BMW eine Sportcoupé-Version hinzu. Insgesamt wurden 1965 dieser raffinierten Autos produziert.
8. 1938 BMW 325 Kübelwagen
Die Grundkarosserie und das Fahrgestell dieses Aufklärungsfahrzeugs der Armee waren standardisiert und sollten von verschiedenen deutschen Automobilherstellern gebaut werden.
Die Standardisierung wurde jedoch aufgegeben, als jeder Hersteller seinen eigenen Motor in dieses Allrad-Geländewagen einbaute.
BMW entschied sich für einen 1957 cm3-Reihensechszylinder, der leistungsstark genug war, um den schweren Kübelwagen auf bis zu 80 km/h zu beschleunigen.
Das Gewicht von 1800 kg behinderte den Kübelwagen beim Fahren im Gelände, und die Komplexität seines Allradantriebs schränkte ebenfalls seine Einsatzmöglichkeiten ein.
9. 1939 BMW 335
Der BMW 335 übernahm die Karosserie des früheren 326 und verlängerte sie um 23 Zentimeter, um eine große Luxuslimousine zu schaffen. Mit dieser Vergrößerung kam auch mehr Gewicht, was einen größeren Motor erforderlich machte.
BMW entwickelte einen völlig neuen 3485 cm3-Reihensechszylinder-Motor mit einer Leistung von 89 PS bei 3500 U/min. Dieser ermöglichte eine komfortable Reisegeschwindigkeit von 120 km/h und eine Höchstgeschwindigkeit von 145 km/h.
Der 335 war das letzte Serienmodell, das BMW vor Ausbruch des Zweiten Weltkriegs auf den Markt brachte, und wurde als Limousine und als zwei- oder viertüriges Cabriolet angeboten.
Aufgrund seines Luxus, seines Platzangebots und seiner Leistung wurden viele 335er als Dienstwagen für hochrangige Offiziere der deutschen Armee eingesetzt.
Die meisten hatten ein hartes Leben und daher haben nur wenige der 410 gebauten Fahrzeuge überlebt.
10. 1951 BMW 501
Nach dem Zweiten Weltkrieg konnte BMW bis 1951 keine Autos mehr produzieren, obwohl einige Fahrzeuge mit dem Emblem EMW auf Basis des Vorkriegsmodells 326 gebaut worden waren.
Das erste BMW-Modell, das nach dem Krieg produziert wurde, war die elegante Limousine 501.
Sein Motor war eine aktualisierte Version des 2-Liter-Reihensechszylinders des 326, der nun eine Höchstgeschwindigkeit von 138 km/h erreichte.
Die Kritik am untermotorisierten Motor des 501 veranlasste BMW Anfang 1954 zur Einführung einer leistungsstärkeren Version, die eine bessere Beschleunigung und eine Höchstgeschwindigkeit von 145 km/h bot.
Diese Modelle mit 1971 cm3 Hubraum hatten aufgrund von Bedenken hinsichtlich ihrer Zuverlässigkeit nur eine kurze Lebensdauer und wurden von BMW nach nur einem Jahr durch einen 2077 cm3 Sechszylinder-Motor mit identischer Leistung ersetzt.
Insgesamt baute BMW 8951 Sechszylinder-501er, deutlich weniger als das V8-Modell, das für Luxuskäufer attraktiver war.
11. 1968 BMW 2500/2800
Angesichts der engen Verbindung zwischen BMW und Reihen-Sechszylindermotoren ist es seltsam, dass BMW zwischen 1958 und 1968, als die neue E3-Generation großer Limousinen auf den Markt kam, keinen solchen Motor in seiner Modellpalette hatte.
Beginnend mit dem 2500 aus dem Jahr 1968, der einen 148 PS starken Sechszylinder-Motor mit 2494 cm3 Hubraum hatte, der bei BMW als M30 bekannt war, erreichte dieses elegante viertürige Modell eine Höchstgeschwindigkeit von 190 km/h.
1969 kam der 2800 mit 168 PS aus seinem 2788 cm3-Motor auf den Markt, erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h und richtete sich mit seinem Sperrdifferenzial und Nivomat-Dämpfern an begeisterte Autofahrer.
Sowohl der 2500 als auch der 2800 hatten Motoren, die unter Berücksichtigung der US-Vorschriften konstruiert waren, sodass sie keine leistungsmindernden Abgasreinigungsanlagen benötigten.
BMW bot anschließend ein 177 PS starkes 3-Liter-Modell mit Doppelvergaser und den 3.0 Si mit Kraftstoffeinspritzung an, während die 3,3-Liter-Modelle als ultimative Executive-Expresswagen dienten.
12. 1968 BMW E9
Der 2000 CS hatte BMW als elegantes Coupé gute Dienste geleistet, aber sein Vierzylindermotor war für wohlhabende Kunden nicht ausreichend.
1968 wurde dieses Problem mit dem E9 Coupé gelöst, das mit den gleichen seidenweichen Sechszylinder-Reihenmotoren wie die neue große Limousine des Unternehmens ausgestattet war.
Der 2800 CS kam Ende 1968 als erstes Modell mit einem 2,8-Liter-Motor auf den Markt, der 1971 durch den 3.0 CS ersetzt wurde, während der 3.0 CSi mit Kraftstoffeinspritzung mit 200 PS mehr Leistung als beide hatte und der 2.5 CS mit 150 PS die leistungsschwächste Version war.
BMW entwickelte zusammen mit Alpina die leichte, für die Homologation spezielle CSL-Version, deren ultimative Ausgabe das 204 PS starke „Batmobil” mit einem 3153 cm3 Reihen-Sechszylinder und elektronischer Kraftstoffeinspritzung war.
Das Batmobil erreichte 220 km/h und wurde nur in 169 Exemplaren mit den aerodynamischen Flügeln gebaut, die dem Auto seinen Spitznamen gaben.
13. 1973 BMW 5 Series
BMW brachte 1972 seine neue Mittelklasse-5er-Reihe mit großem Erfolg auf den Markt, aber es dauerte bis 1973, bis die Sechszylinder-Versionen, angeführt vom 525, in den Verkauf kamen. Mit einem 2494 cm3-Motor erreichte der 525 eine Geschwindigkeit von 120 mph.
Es gab auch einen nur in den USA und Japan erhältlichen 530i mit einem 176 PS starken 2985-cm3-Motor und Katalysator.
Der 528 wurde 1975 mit seinem 162 PS starken 2788-cm3-Reihensechszylinder zum Spitzenmodell der 5er-Reihe für die meisten Märkte, bis 1977 der 528i mit Kraftstoffeinspritzung auf den Markt kam.
Wenn man jedoch zum inneren Kreis von BMW gehörte, konnte man bereits 1974 den 533i erwerben.
Er wurde von der Motorsportabteilung von BMW mit einem 197 PS starken 3210-cm3-Sechszylindermotor gebaut und war komfortabel und leise und ging dem 1980 erschienenen M535i mit einem 215 PS starken 3453-cm3-Reihensechszylinder und einer Höchstgeschwindigkeit von 222 km/h voraus.
Die folgenden Generationen der BMW 5er-Reihe lieferten immer leistungsstärkere und samtig-weiche Sechszylindermotoren, darunter auch der verführerische E34 M5.
14. 1976 BMW 6 Series
Um die mühelos stilvolle E9-Generation des BMW Coupés zu ersetzen, brauchte es etwas Besonderes, und genau das war die 6er-Reihe.
Die E24 6er-Reihe wurde von Paul Bracq mit einem markanten Design versehen, während die Leistung ausschließlich von benzinbetriebenen Sechszylindermotoren kam.
Die 6er-Reihe verwendete die gleichen Motoren wie die 5er-Reihe, mit der sie einen Großteil ihrer mechanischen Ausstattung teilte, und wurde mit 3,0- und 3,3-Liter-Motoren auf den Markt gebracht.
Diese wurden 1978 durch den 628CSi mit seinem 2788 cm3 großen Sechszylinder-Motor mit Kraftstoffeinspritzung und den 3453 cm3 großen 635CSi ersetzt.
BMW hob sich das Beste bis zum Schluss auf und stellte 1984 den M635CSi vor.
Dieses 282 PS starke Coupé hatte denselben Reihen-Sechszylinder-Motor wie der Supersportwagen M1 und beschleunigte in 6,5 Sekunden von 0 auf 100 km/h bei einer Höchstgeschwindigkeit von 254 km/h.
Die 6er-Reihe wurde 2003 mit einer Auswahl an Benzin- und Turbodiesel-Reihensechszylindern sowie einem Benzin-V8 wiederbelebt.
15. 1977 BMW 3 Series
Die neue 3er-Reihe war mit ihren Vierzylindermotoren, die bereits aus dem Vorgängermodell 2002 bekannt waren, ein sofortiger Erfolg für BMW.
Mit der Einführung des Sechszylinders 320 im Jahr 1977 legte der deutsche Automobilhersteller jedoch noch einmal nach.
Dieses Modell mit 121 PS, 1990 cm3 Hubraum und Reihensechszylinder bot mehr Raffinesse und eine geringfügig höhere Höchstgeschwindigkeit als sein Vierzylinder-Pendant 320i.
Das Auto, das BMW-Fans jedoch wirklich wollten, kam Anfang 1978 als 323i auf den Markt, ausgestattet mit einem für die 3er-Reihe entwickelten Reihensechszylinder mit 2315 cm3 Hubraum und 141 PS.
Die nachfolgenden Generationen der 3er-Reihe setzten mit Begeisterung auf Sechszylinder-Motoren mit Diesel- und Benzinantrieb, darunter der nur in Südafrika erhältliche 333i, M3-Modelle mit bis zu 355 PS im E46 M3 CSL mit Saugmotor und 543 PS im 2025 M3 CS mit Turbolader.
16. 1977 BMW 7 Series
Die neue E23 7er-Reihe trat an die Stelle der 2500/2800-Limousinen, folgte der Nummerierungspolitik von BMW und übernahm die gleichen Reihensechszylinder-Motoren wie die 6er-Reihe.
Zunächst gab es 2,8-, 3- und 3,2-Liter-Motoren und eine Auswahl an Schalt- oder Automatikgetrieben, wobei sich die meisten Käufer für das Automatikgetriebe entschieden.
Bald darauf kamen überarbeitete Motoren auf den Markt, darunter ein turbogeladener 3210-cm3-Reihensechszylinder für das Modell mit der Bezeichnung 745i.
Mit 248 PS erreichte er 220 km/h und konnte damit der V8-angetriebenen S-Klasse von Mercedes Paroli bieten.
Es gab auch einen 745i in südafrikanischer Spezifikation, der den 282 PS starken 3,5-Liter-Motor aus dem M635CSi verwendete und von dem nur 192 Exemplare gebaut wurden.
Spätere Generationen der 7er-Reihe erhielten V8- und V12-Motoren sowie Hybrid- und sogar vollelektrische Antriebe, aber der Reihen-Sechszylinder blieb über die Jahrzehnte hinweg eine Konstante.
17. 1978 BMW M1
Ein Reihen-Sechszylinder war nicht die naheliegende Konfiguration für einen Mittelmotor-Sportwagen, aber genau diesen Motor verwendete BMW für seinen M1.
Ursprünglich als Rennwagen für die Gruppe 4 konzipiert, kam es nicht dazu, aber BMW machte weiter und baute insgesamt 456 Exemplare des M1.
Einige wurden 1979 und 1980 in der Procar-Serie eingesetzt, die verschiedene europäische Formel-1-Grand-Prix-Rennen unterstützte.
Das Straßenfahrzeug hatte einen 274 PS starken 3453 cm3 M88-Reihensechszylinder, der dem flachen M1 eine Höchstgeschwindigkeit von 262 km/h und eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 6,5 Sekunden verlieh.
Der M1 galt als der am einfachsten zu fahrende Supersportwagen seiner Zeit. BMW ersetzte ihn nicht, verwendete den Motor jedoch in den Modellen M635CSi und M5.
18. 1988 BMW Z1
Der Z1 wurde 1987 auf der Frankfurter Automobilausstellung als Designstudie vorgestellt, um die Resonanz auf einen neuen BMW-Zweisitzer-Roadster zu testen.
Er erhielt durchweg positive Rückmeldungen und ging in limitierter Auflage in Produktion.
Während die Käufer von den nach unten öffnenden Türen, dem eleganten Aussehen und sogar der innovativen Z-Achsen-Hinterradaufhängung begeistert waren, wurde der 168 PS starke 2494 cm3-Reihensechszylinder oft übersehen.
Es handelte sich zwar um denselben Motor wie im 325i, aber er war als Front-Mittelmotor verbaut, um dem Z1 ein hervorragendes Handling zu verleihen.
Der kraftvolle Sechszylinder-Motor verlieh dem Z1 keine atemberaubende Leistung – von 0 auf 100 km/h beschleunigte er in 9 Sekunden –, aber er passte zum Roadster-Charakter des Autos, und 8000 Kunden nutzten gerne die Gelegenheit, einen neuen zu kaufen.
19. 1995 BMW Z3
War der BMW Z1 in Bezug auf das Roadster-Revival der 1990er Jahre seiner Zeit voraus, so war der Z3 mittendrin.
Ein spritziger Vierzylindermotor bildete den Einstieg in die Z3-Reihe, aber begeisterte Fahrer tendierten eher zum 2,8-Liter-Reihensechszylinder mit seinen kraftvollen 189 PS und einer Höchstgeschwindigkeit von 219 km/h.
Es folgte der Z3M mit dem gleichen 3201 cm3-Reihensechszylinder wie der M3, der 316 PS, später 321 PS leistete und eine beeindruckende Höchstgeschwindigkeit von 249 km/h sowie eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 5,3 Sekunden bot.
BMW bot den Z3M auch als Coupé an, und das Hardtop war in einigen Märkten mit 2,8- und 3-Liter-Reihensechszylindermotoren erhältlich.
Der Roadster verfügte über eine breitere Palette an Sechszylindermotoren mit 2, 2,2, 2,3, 2,5 und 3 Litern Hubraum.
20. 1999 BMW X5
Der BMW X5 war bei weitem nicht der erste Luxus-SUV, aber er war der erste, der sich wirklich schwungvoll fahren ließ, was auch seinen Reihen-Sechszylindermotoren zu verdanken war.
Während sich die wohlhabendsten X5-Besitzer den durstigen V8 leisten konnten, entschieden sich die meisten für den 3-Liter-Benziner oder den Turbodiesel aus der E39 5er-Reihe.
Mit ihrer hohen Drehfreudigkeit, ihrer Kraft und – im Falle des Diesels – ihrer angemessenen Sparsamkeit eroberten sie schnell die Straßen.
Sowohl die Benzin- als auch die Dieselmotoren erreichten eine Höchstgeschwindigkeit von 203 km/h und waren damit nur 3 km/h langsamer als das V8-Benzinmodell.
Bis zur vierten Generation im Jahr 2025 waren die Modelle der X5-Reihe mit Reihen-Sechszylindermotoren ausgestattet.
21. 2002 BMW Z4
Mit dem Z4 schlug BMW einen anderen Weg ein als mit dem Z3. Zwar waren beide Roadster, doch das Aussehen des Z4 hob ihn von seinem Vorgänger ab, und er wurde ausschließlich mit Sechszylindermotoren angeboten – ohne Vierzylinder-Einstiegsmodell.
Der Z4 hatte einen großartigen Start als glaubwürdigerer Konkurrent zum Porsche Boxster mit seinen 189 PS starken 2,5-Liter- und 228 PS starken 3-Liter-Sechszylindermotoren.
Selbst der 2,5er erreichte 235 km/h, während der größere Motor diesen Roadster auf eine elektronisch begrenzte Höchstgeschwindigkeit von 250 km/h brachte.
Kleinere 2,0- und 2,2-Liter-Sechszylinder kamen rechtzeitig auf den Markt, zusammen mit den leistungsgesteigerten 2,5si- und 3,0si-Motoren.
Diese Motoren kamen zeitgleich mit der Einführung des Z4 Coupé Anfang 2006 auf den Markt, und BMW brachte zu diesem Zeitpunkt auch den sehr schnellen Z4 M Roadster und Coupé auf den Markt.
Diese M-Modelle verwendeten denselben 338 PS starken 3246 cm3-Motor wie der M3. Die folgenden Z4-Generationen ergänzten die Optionsliste neben den Sechszylindermotoren um turbogeladene Vierzylindermotoren.
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