Die Geschichte hat gezeigt, dass nicht nur die USA an der Entwicklung einiger der besten V8-Verbrennungsmotoren der Welt beteiligt waren.
Auch britische Autohersteller erkannten deren Vorzüge, doch zunächst wurden sie hauptsächlich im Luxussegment eingesetzt. Der Rover V8 taucht mehrfach in verschiedenen Formen auf.
Seine Wurzeln bei General Motors sind bekannt, aber es war ein britisches Unternehmen, das nicht nur die Werkzeug- und Fertigungsrechte kaufte, sondern den Motor auch erfolgreich für einen ganz anderen Markt – und unzählige Anwendungen – adaptierte.
Hier sind also 22 Autos mit rein britischen V8-Motoren, von Standard bis McLaren, in chronologischer Reihenfolge.
1. 1937 Standard Flying V-Eight
Der 1937 auf den Markt gebrachte Flying V-Eight war die Antwort von Standard auf das neue V-8-Modell mit 22 PS von Ford.
Sein selbst entwickelter V8-Motor war eine Kombination aus zwei Standard Ten-Seitenventilblöcken auf einem gemeinsamen Kurbelgehäuse mit einem Gesamt Hubraum von 2686 cm3.
Der Flying V-Eight, der über ein Vierganggetriebe die Hinterräder antrieb, erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 129 km/h – und übertraf damit in Wirklichkeit die bescheidenen Fähigkeiten seines einfachen Fahrwerks.
Die Produktion dauerte nur bis 1938.
2. 1958 Daimler Majestic
Die Option eines V8-Motors verwandelte den ansonsten veralteten Majestic von Daimler in einen geräumigen, komfortablen und gut ausgestatteten Straßenflitzer.
Angetrieben von Edward Turners brandneuem 4,6-Liter-V8-Motor mit Hemi-Zylinderköpfen, der 50 % leistungsstärker und 20 % größer war als der serienmäßige Reihen-Sechszylinder des Modells, wurde die servounterstützte Vierrad-Scheibenbremsanlage des Majestic zur Notwendigkeit.
Mit einem Gewicht von knapp zwei Tonnen beschleunigte der Majestic in 9,7 Sekunden von 0 auf 100 km/h und erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 198 km/h – eine für die damalige Zeit bemerkenswerte Leistung.
3. 1959 Bentley S2
Das Sechszylinder-Modell S1 wurde 1959 durch den Bentley S2 ersetzt, der von Crewe's neuem Vollaluminium-V8-Motor der L-Serie mit 6230 cm3 Hubraum angetrieben wurde.
Als Geschwistermodell des Rolls-Royce Silver Cloud II behielt der S2 das separate Fahrgestell seines Vorgängers bei, verfügte jedoch dank der zusätzlichen Motorleistung über eine verbesserte Klimaanlage sowie eine serienmäßige Servolenkung.
Von den 1863 produzierten S2 hatten fast alle eine serienmäßige Werkskarosserie, mit den üblichen Ausnahmen von Karosseriebauern wie Park Ward, Hooper und James Young.
4. 1965 Rolls-Royce Silver Shadow
Der Rolls-Royce Silver Shadow war der bahnbrechende Nachfolger des mittlerweile in die Jahre gekommenen Silver Cloud III.
Das separate Fahrgestell des Cloud wurde durch eine Monocoque-Karosserie ersetzt, die von Pressed Steel für Rolls-Royce hergestellt wurde, und die Federung und Bremsen des Silver Shadow wurden durch ein gewagtes, fortschrittliches hydropneumatisches System gesteuert, das von Citroën lizenziert wurde.
Übernommen vom Vorgängermodell wurde jedoch der V8-Motor der L-Serie, der zunächst mit einem Viergang-Automatikgetriebe kombiniert war und eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 10,9 Sekunden sowie eine Höchstgeschwindigkeit von 185 km/h ermöglichte.
Ab 1969 wuchs der Hubraum des Silver Shadow V8 auf 6,75 Liter, wo er bis zur Einstellung der Produktion im Jahr 1980 blieb.
5. 1967 Daimler V8-250
Ursprünglich 1961 als 2.5-V8 auf den Markt gebracht, kurz nachdem Daimler in das Jaguar-Imperium eingegliedert worden war, war der überarbeitete V8-250 von 1967 eine hochwertigere Version des Jaguar 240 mit Reihen-Sechszylinder-Motor.
Es war jedoch der von Edward Turner entworfene 2548 cm3 V8 von Daimler, der ihn wirklich vom Jaguar unterschied, da der Motor leichter, laufruhiger und drehmomentstärker war als der Sechszylinder des 240.
Sowohl der V8-250 als auch die Modelle 240/340 Mk2 von Jaguar wurden 1969 durch den völlig neuen XJ6 ersetzt.
6. 1967 Rover 3.5 Litre berline/coupé
Évolution de la Rover 3 litres (P5) à six cylindres lancée en 1958, la 3,5 litres (P5B) a été introduite en 1967 et est devenue la première voiture de série britannique équipée du moteur Rover V8 tout en aluminium dérivé de Buick (d'où le suffixe « B »).
Produite avec un choix de carrosseries berline quatre portes ou coupé, la 3,5 litres était souvent qualifiée de « Rolls-Royce du pauvre » en raison de son intérieur somptueux, de ses équipements généreux et de son raffinement général.
Il n'est donc pas surprenant qu'elle ait été utilisée par une série de premiers ministres britanniques, de Harold Wilson à Margaret Thatcher.
La production a pris fin en 1973 après la construction de 9 099 coupés et 11 501 berlines.
7. 1968 Morgan Plus 8
1968 war Morgan der erste externe Hersteller, der den von Buick stammenden V8-Motor von Rover in einem seiner Fahrzeuge einsetzte – dem neuen Plus 8.
Basierend auf der Architektur des bestehenden Plus 4, mit dem 3,5-Liter-V8-Motor in seinem schmalen Motorraum, wurden beim Plus 8 ein neues Kühlsystem, ein verbessertes elektrisches System und sogar eine zusammenklappbare Lenksäule eingeführt.
Im Laufe der Jahre gewann das Modell dank sukzessiver Hubraumvergrößerungen bis auf 4,6 Liter an Leistung.
Während dieser Zeit wurde der Morgan Plus 8 aufgrund seines beeindruckenden Leistungsgewichts zum Serienfahrzeug mit der schnellsten Beschleunigung von 20 auf 80 mph (32 km/h auf 129 km/h).
8. 1968 Rover 3500
Der Rover 2000 (P6) war bereits 1964 aufgrund seines fortschrittlichen Designs und seiner Technik als erstes Auto mit dem Titel „Auto des Jahres” ausgezeichnet worden.
Das Design von David Bache verband zudem genau das richtige Maß an Modernität, ohne die traditionellen Rover-Käufer zu verärgern.
Das Fundament des Rover bildete ein fortschrittliches Fahrwerk mit De-Dion-Hinterradaufhängung und Rundum-Scheibenbremsen, die ihm ein echtes dynamisches Flair verliehen.
Tatsächlich war sein „ ”-Fahrwerk so leistungsfähig, dass es nach mehr Leistung verlangte, was 1968 gelöst wurde, als es nach dem P5B als zweites Rover-Modell den neuen 3528 cm3-Vollaluminium-V8-Motor erhielt.
Anfangs nur mit Automatikgetriebe erhältlich, wurde 1971 das Modell 3500 S als Teil der überarbeiteten Modellreihe mit einem Viergang-Schaltgetriebe eingeführt.
9. 1969 Aston Martin DBS V8
Der Nachfolger des Aston Martin DB6 war von Anfang an als V8-Fahrzeug konzipiert worden, aber als der DBS 1967 auf den Markt kam, war er nur mit dem 4,0-Liter-Sechszylindermotor des DB6 erhältlich.
Im September 1969 war jedoch Astons eigener 5340 cm3-V8-Motor bereit, in das später als DBS V8 bekannte Modell eingebaut zu werden.
Mit 321 PS und 447 Nm Drehmoment galt das neue Modell als der schnellste Viersitzer der Welt.
Der DBS V8, der heute leicht an seinen Leichtmetallfelgen (anstelle der Speichenfelgen des DBS) und den breiteren Pirelli Cinturato-Reifen der Größe 225 zu erkennen ist, wurde bis 1972 hergestellt und danach durch den fast identischen Aston Martin V8 ersetzt.
10. 1970 Range Rover
Nachdem sie 1966 zu einem noch nicht realisierten Rover-Projekt für einen Land Rover der Oberklasse zurückgekehrt waren, entwickelten die Ingenieure Gordon Bashford und Spen King ein wahrhaft bahnbrechendes Modell, das praktisch zur Vorlage für den modernen SUV wurde: den Range Rover.
Das neue Modell wurde zunächst nur mit dem neuen 3528 cm3 V8 von Rover angetrieben.
Im Vergleich zu späteren Modellen waren die ersten Serienfahrzeuge mit ihren Vinylsitzen und Kunststoffarmaturenbrettern äußerst zweckmäßig und weit entfernt von der Opulenz der späteren Versionen.
Das bis 1996 in „klassischer” Form gebaute Fahrzeug war bei Einstellung der Produktion mit einem Rover-V8-Motor mit 4,2 Litern Hubraum ausgestattet.
11. 1970 Triumph Stag
Der auf einem Triumph 2000 basierende 2+2-Cabrio-Stag von Michelotti war bei seiner Markteinführung 1970 sofort ein Erfolg.
Da der V8 von Rover als zu hoch angesehen wurde, um unter die niedrige Motorhaube des Stag zu passen, entwickelte Triumph einen eigenen 3,0-Liter-V8-Motor mit obenliegender Nockenwelle, der als Teil des bereits im Saab 99 und später im Dolomite verwendeten Schrägvierzylinder-Motorkonzepts geplant war.
Allerdings plagten das Modell anfangs Zuverlässigkeitsprobleme, die hauptsächlich mit der Konstruktion des Kühlsystems des Fahrzeugs zusammenhingen, obwohl diese heute besser verstanden und vermeidbar sind.
12. 1973 MGB GT V8
Der V8-Motor war nur im MG B GT mit festem Verdeck erhältlich und machte das Modell zu einem sehr attraktiven Fahrzeug.
Trotz geringerer Leistung und Kompressionsverhältnis im Vergleich zu Rover-Limousinen mit ähnlicher Motorisierung war der B GT V8 mit seinem enormen Drehmoment von 262 Nm bei 2900 U/min ein ausgezeichneter Tourer.
Die Leistung war für die damalige Zeit dennoch beeindruckend: Der Wagen beschleunigte in 8,2 Sekunden von 0 auf 100 km/h und erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h.
13. 1980 Triumph TR8
Der Triumph TR8, ein weiteres Fahrzeug von British Leyland mit Rover-V8-Motor, wurde für den US-Markt konzipiert, wobei bis auf wenige Ausnahmen alle 2722 produzierten Fahrzeuge mit Linkslenkung ausgestattet waren.
Ursprünglich war die Markteinführung für 1978 geplant, doch aufgrund von Gewerkschaftsstreitigkeiten im Werk und einer Reihe von Marketingfehlern kam der TR8 erst 1980 auf den Markt.
Der TR8 war als Cabriolet und Coupé mit festem Dach erhältlich, leistete 133 PS und wurde in den USA je nach Bundesstaat mit Vergaser oder Kraftstoffeinspritzung angeboten.
14. 1983 TVR 350i
Peter Wheeler von TVR war der Meinung, dass das keilförmige Modell 280i reif für eine Leistungssteigerung war, und entschied sich erwartungsgemäß für den V8 von Rover als Lösung.
Ursprünglich 1983 als TVR Tasmin 350i auf den Markt gebracht, wurde der Teil „Tasmin” 1984 weggelassen, sodass das Auto nun TVR 350i hieß.
Mit einer Leistung von 197 PS aus seinem serienmäßigen 3,5-Liter-Hubraum sprintete der 350i in nur 6,5 Sekunden von 0 auf 100 km/h und erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 209 km/h.
15. 1984 Marcos Mantula
Der Mantula, der das Design des ursprünglichen Marcos GT von 1969 aufgriff, aber eine schlankere, aerodynamischere Karosserie hatte, wurde 1984 zunächst als Coupé und zwei Jahre später als Spyder vorgestellt.
Der Hubraum seines Rover-V8-Motors wuchs von 3,5 auf 3,9 Liter und brachte eine Leistung von bis zu 200 PS.
Dies führte zu einer Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in unter sechs Sekunden sowie einer Höchstgeschwindigkeit von bis zu 225 km/h.
16. 1990 Ginetta G33
Im Gegensatz zu vielen anderen Ginettas war der G33 nur als fertiges Fahrzeug und nicht als Bausatz erhältlich.
Angetrieben von einer 3,9-Liter-Version des Rover V8 beschleunigte der G33 in 5 Sekunden von 0 auf 100 km/h und erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 233 km/h.
Im Gegensatz zu seinen Vorgängern, bei denen meist eine Mischung aus verschiedenen Fahrwerkskomponenten zum Einsatz kam, verfügte der G33 über eine Ford Sierra Cosworth-Federung mit einstellbaren Dämpfern sowie ABS-Scheibenbremsen vorne und hinten.
17. 1992 MG RV8
Als Rover Heritage mit der Wiederaufnahme der Produktion von MGB-Karosserien begann, sah MG eine einmalige Gelegenheit, einen dringend benötigten Roadster in kürzester Zeit auf den Markt zu bringen.
Tatsächlich war das 1992 erschienene Modell MG RV8 eine bedeutende Weiterentwicklung des ursprünglichen B, mit 95 % einzigartigen Karosserieteilen, einer breiteren Spur und einer verbesserten Federung.
Hinzu kam natürlich der 3,9-Liter-Rover-V8-Motor, der ursprünglich nie im MGB-Roadster verbaut wurde (nur im MGB GT V8) und ihm eine weit überlegene Leistung verlieh.
Bevor die Produktion 1995 eingestellt wurde, wurden 1890 Fahrzeuge gebaut, die alle mit Rechtslenkung ausgestattet waren.
18. 1992 TVR Chimaera
Als TVR-Chef Peter Wheeler den Namen wählte – den eines feuerspeienden weiblichen Monsters –, traf er damit genau den Kern seines neuen Zweisitzer-Sportwagens, der 1992 auf der London Motor Show vorgestellt wurde.
Basierend auf dem Hardcore-Chassis des Griffith-Modells verwendete der Chimaera auch die Rover-V8-Mechanik des Griffith mit Hubräumen von 4 bis 5 Litern und einer Leistung von 240 bis 341 PS.
Der eher als Tourer konzipierte Chimaera verfügte über eine Einzelradaufhängung mit ungleich langen Querlenkern und Gewindefahrwerken.
19. 1996 TVR Cerbera
Das dritte Modell, das TVR unter der Leitung von Peter Wheeler auf den Markt brachte, sollte das neue Spitzenmodell werden: der Cerbera.
Mit einem Gewicht von nur 1100 kg war der Cerbera das erste Hardtop-Modell von TVR und gleichzeitig das erste 2+2-Sitzer-Modell mit begrenztem Platzangebot für die Fondpassagiere.
Es war auch das erste Modell mit einer vollständig selbst entwickelten Mechanik: Der von Al Melling entworfene AJP8-V8-Motor wurde im eigenen Haus produziert und war entweder mit 4,2 oder 4,5 Litern Hubraum erhältlich, wobei letzterer das Fahrzeug auf eine angegebene Höchstgeschwindigkeit von 311 km/h beschleunigen konnte.
20. 1996 Jaguar XK8
Mit dem XK8 fand Jaguar wieder zu seiner alten Stärke zurück und kehrte zu einem Fahrzeug zurück, das viele für einen würdigeren Nachfolger des E-Type hielten als es der XJ-S jemals gewesen war.
Der XK8 wurde 1996 in Genf zunächst als 2+2-Coupé vorgestellt, kurz darauf folgte ein Cabriolet.
Angetrieben wurde er von Jaguars neuem 32-Ventil-4-Liter-AJ-V8-Motor, der über ein Fünfgang-Automatikgetriebe die Hinterräder antrieb.
Der XK8 markierte eine willkommene Rückkehr zu den traditionellen Werten von Jaguar, darunter auch die Unterbietung der Preise der Konkurrenz. Kein Wunder, dass in der Blütezeit jährlich 12.000 XK8 das Werk verließen.
21. 1996 Lotus Esprit V8
Es spricht für das Vertrauen von Lotus in den Esprit, dass das Unternehmen ihn nach 20 Jahren auf dem Markt mit seinem leistungsstärksten Motor aller Zeiten ausstattete.
Der Esprit V8 verwendete eine gedrosselte Version des Lotus-Vollaluminium-90-Grad-V8-Motors.
Mit zwei Garrett-Turboladern leistete der Doppel-Overhead-Cam-Motor mit flacher Kurbelwelle 350 PS, etwa 150 PS weniger als optimal, um das von Renault gelieferte Getriebe zu schützen.
Die Leistung war, wie zu erwarten, beeindruckend, mit einer Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 4,1 Sekunden und einer Höchstgeschwindigkeit von 282 km/h.
22. 2009 McLaren MP4-12C
Der MP4-12C (ab 2012 12C) war McLarens erstes Serienfahrzeug seit dem letzten F1, der 1998 das Werk verlassen hatte.
Der 2009 vorgestellte, aber erst 2011 produzierte MP4-12C mit Mittelmotor wurde um ein Chassis aus Kohlefaserverbundwerkstoff herum gebaut und verfügte über eine von Frank Stephenson von McLaren entworfene zweisitzige Karosserie.
Angetrieben wurde der McLaren von einem 3,8-Liter-V8-Motor mit Doppelturboaufladung – Codename: M838T –, der von Ricardo Engineering aus West Sussex hergestellt wurde.
Der 12C, der über ein Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe von Graziano die Hinterräder antrieb, beschleunigte in 3,1 Sekunden von 0 auf 100 km/h und erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 333 km/h.
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