Angesichts der Tatsache, dass das Unternehmen heute bereit ist, eine Zukunft als Anbieter hochpreisiger Elektrofahrzeuge anzustreben, darf nicht vergessen werden, dass Jaguar in der Vergangenheit vor allem für einige der berühmtesten Sport- und Luxusautos der Welt bekannt war, wobei die Erschwinglichkeit ein wesentliches Merkmal war.
Jaguar schockierte das Auto-Establishment der Nachkriegszeit mit Modellen, die nicht nur wie ein Stück Zukunft aussahen, sondern auch schnell zum Maßstab für Leistung und Raffinesse wurden.
Und jetzt, mit einem Katalog, der den XK120, den E-Type, den XJ6 und den XJ-220 umfasst, können Sie sehen, warum...
Hier sind also 22 der besten Jaguars des letzten Jahrhunderts, die in chronologischer Reihenfolge vorgestellt werden.
1. 1936 SS Jaguar 100
William Lyons hatte die ursprüngliche SS-Sportwagenreihe 1931 auf den Markt gebracht, doch als SS Cars 1935 in eine Aktiengesellschaft umgewandelt wurde, wurde das Modell in "SS Jaguar" umbenannt.
Der neue Wagen war zunächst mit einem 2,5-Liter-Standardmotor ausgestattet, der eine Höchstgeschwindigkeit von 153 km/h ermöglichte, und lag mit einem Preis von nur 385 £ 40 % unter den Erwartungen.
Ein Jahr später jedoch, ausgestattet mit einem 3,5-Liter-Motor, tat der SS Jaguar 100 genau das, was sein Name vermuten ließ, und erreichte die magische Grenze von 161 km/h, was ihn zu einem der schnellsten Autos des Jahrzehnts machte.
2. 1948 Jaguar XK120
Der 1948 auf der Earls Court Show vorgestellte XK120 basierte auf dem Fahrgestell der kommenden Mk VII-Limousine, die der Star der Show hätte werden sollen, aber nicht rechtzeitig fertig wurde.
Mit seiner stromlinienförmigen Karosserie, der unabhängigen Vorderradaufhängung und dem Sechszylindermotor mit doppelter obenliegender Nockenwelle war der XK120 erschwinglich und erreichte 193 km/h, was ihn zum schnellsten Serienfahrzeug der 1940er Jahre machte.
Der Wagen förderte auch die Exportchancen von Jaguar und war in Amerika sehr beliebt.
3. 1951 Jaguar MkVII Limousine
Nach einer Verzögerung wurde die neue Limousine von Jaguar für die 50er Jahre - der Mk VII - wurde 1950 auf der London Motor Show vorgestellt und als schnellste Serienlimousine der Welt angepriesen.
Angetrieben von demselben 3442-cm3-Sechszylinder wie im XK120, war das großzügig dimensionierte Modell auf dem wichtigen amerikanischen Markt sofort ein Erfolg, während es die britische Presse und Öffentlichkeit mit seinem Aussehen und seinem wettbewerbsfähigen Preis begeisterte.
4. 1951 Jaguar C-type
Inspiriert durch das vielversprechende Potenzial eines XK120, der mit drei Fahrzeugen am 24-Stunden-Rennen von Le Mans 1949 teilnahm, stimmte William Lyons der Entwicklung eines Sportwagens auf XK120-Basis mit geringerem Gewicht, besseren Bremsen und mehr Leistung zu.
Der daraus resultierende C-Type (oder XK120C) trug eine spektakulär stromlinienförmige Karosserie über einem röhrenförmigen Gitterrohrrahmen, mit einem sauberen Kühlergrill, bündig abschließenden Scheinwerfern und einer einzelnen Windschutzscheibe.
Die Leistung des 3,4-Liter-XK-Sechszylinders wurde von 160 auf 210 PS erhöht. Der C-Type bescherte Jaguar 1951 seinen ersten Le Mans-Sieg.
5. 1954 Jaguar D-type
Während das mechanische Paket des C-Typs weitgehend in den D-Typ übernommen wurde, wurde im neuen Wagen eine weitaus steifere Monocoque-Konstruktion verwendet, deren glatte Form erneut von Malcolm Sayers von Jaguar entworfen wurde.
Ausgestattet mit Scheibenbremsen rundum und Trockensumpfschmierung um den Motor des XK zu entlasten, wurde der D-Type im Laufe seiner dreijährigen Lebensdauer zunächst mit einer längeren, stärkeren Frontpartie ausgestattet.
Mit einer aerodynamischen Nase und einem 3,7-Liter-Motor mit größerem Hubraum, kam der Erfolg im Rennen mit Le-Mans-Siegen in den Jahren 1955, '56 und '57.
6. 1955 Jaguar Mk1 Limousine
Der kompakte Mk 1, der zwischen dem XK und der Mk VII-Limousine angesiedelt war, behielt den Familienlook von Jaguar bei und kam 1955 zu einem wettbewerbsfähigen Preis auf den Markt.
Doch der günstige Preis täuschte über die flotten Fahrleistungen des 112 PS starken 2,4-Liter-Sechszylinders hinweg, der in respektablen 14 Sekunden von 0 auf 100 km/h spurtete und eine Höchstgeschwindigkeit von über 160 km/h erreichte.
1957 wurde die Baureihe um einen 3,4-Liter-Motor erweitert, der die Leistung auf 212 PS steigerte und eine Höchstgeschwindigkeit von 193 km/h ermöglichte.
7. 1957 Jaguar XKSS
Da Jaguar Ende 1956 29 D-Types auf Lager hatte, beschloss das Unternehmen, 21 von ihnen in Straßenfahrzeuge umzuwandeln, die für Rennen in Amerika geeignet waren.
Der XKSS ist im Wesentlichen immer noch ein D-Type, komplett mit dem 250 PS starken Motor des Le-Mans-Siegers XK, verfügt aber über einen grundlegenden Wetterschutz und einen etwas gesünderen Innenraum.
Im Februar 1957 kam es jedoch zu einem Brand im Werk Browns Lane, bei dem sechs XKSS zerstört wurden, von denen nur 16 überlebten.
8. 1959 Jaguar Mk2 Limousine
Der Mk II, die wohl beliebteste und bekannteste britische Limousine seiner Zeit, wurde 1959 auf der British Motor Show vorgestellt.
Die Karosserie, die entweder mit einem 2,4-, 3,4- oder 220 PS starken 3,8-Liter-XK-Motor erhältlich war, verfügte über größere Front- und Heckscheiben, neue Rückleuchten und einen neu gestalteten, luftigeren Innenraum.
Scheibenbremsen gehörten nun zur Serienausstattung, und das Fahrverhalten wurde verbessert. Während seiner achtjährigen Produktionszeit wurden fast 100.000 Mk II verkauft.
9. 1961 Jaguar E-type (Serie 1)
Das begehrteste Auto der Welt", behauptete die Daily Mail nach der Vorstellung des Jaguar E-Type im Jahr 1961.
Man konnte auch sehen, warum. Der erste E-Type war nicht nur technisch brillant, mit seiner Rundum-Einzelradaufhängung, der präzisen Zahnstangenlenkung und den leistungsstarken Dunlop-Scheibenbremsen, sondern auch spektakulär anzusehen, dank Malcolm Sayers exquisitem Design.
Vielleicht nicht ganz so schnell wie ursprünglich versprochen, war er mit seinem 3,8-Liter-XK-Motor mit 265 PS immer noch schnell genug.
10. 1961 Jaguar MkX
Der Mk X verband die fortschrittliche Technik von Jaguar perfekt mit großzügigen, USA-freundlichen Proportionen. Seine schlanke und geschwungene Karosserie ist 1,93 Meter breit und bietet Platz für sechs Personen.
Als Spitzenmodell von Jaguar war der Preis bei der Markteinführung für den Durchschnittsarbeiter sicher zu teuer, für Besserverdiener aber durchaus erschwinglich.
Mit einer Höchstgeschwindigkeit von 190 km/h und einer Beschleunigung von 10,3 Sekunden von 0 auf 100 km/h war er auch ein leistungsstarker Luxuswagen.
11. 1963 Jaguar S-type
Der viel zu oft unterschätzte S-Type ergänzte das Mk II-Modell von 1963, brachte aber eine auf dem E-Type basierende Einzelradaufhängung mit sich.
Der S-Type ähnelte dem Mk II von weitem, hatte aber eine flachere Dachlinie, verlängerte hintere Kotflügel und einen größeren Kofferraum. Er war 178 Millimeter länger als der Mk II und insgesamt imposanter.
Angetrieben wurde er wieder von Jaguars bewährtem XK-Motor, entweder mit 3,4 oder 3,8 Litern.
12. 1966 Jaguar 420
Der 420 löste 1966 den Mk X als Spitzenmodell der Jaguar-Palette ab und wurde von einer 4,2-Liter-Version des XK-Sechszylinders mit 245 PS angetrieben.
Mit seinem markanten Kühlergrill und den vier horizontal angeordneten Scheinwerfern hob sich der 420 deutlich von seinen kleineren Brüdern Mk II und S-Type ab und markierte einen letzten Versuch, das inzwischen recht altmodische Design, das schon bald vom neuen XJ6 abgelöst werden sollte, zu überwinden.
13. 1968 Jaguar XJ6
Der XJ6 wurde in den frühen 60er Jahren als viertürige Sportlimousine konzipiert, die die Baureihen Mk II, S-Type, 420 und Mk X auf einen Schlag ersetzen sollte.
Für sich genommen war am XJ6 nichts Revolutionäres - er behielt sogar den XK-Motor bei -, aber sein Erfolg lag darin, dass Jaguar eine völlig neue, schlanke, leichtere und stabilere Karosserie für die Limousine schuf als zuvor.
Die Tatsache, dass der XJ6 (durch zwei Upgrades) bis in die 90er Jahre überlebte, zeugt von seiner anhaltenden Attraktivität
14. 1971 Jaguar E-type V12
Der E-Type der dritten Serie wurde in den 1970er Jahren von einem 5,3-Liter-V12-Motor aus Aluminium angetrieben - dem ersten in Serie hergestellten V12-Motor seit den Lincolns der Vorkriegszeit.
Obwohl er doppelt so viele Zylinder wie der XK hatte, wog der V12-Motor nur 40 kg mehr.
Er definierte den E-Type neu als GT und nicht als Sportwagen, was durch die Laufruhe des Triebwerks noch verstärkt wurde - auch wenn der große Durst nach Benzin dem entgegenwirkte.
15. 1972 Jaguar XJ12
Endlich erhielt der XJ die Anmut und das Tempo, für die Jaguar bekannt war, mit einem zweiten Auftritt des 5,3-Liter-V12-Motors im neuen XJ12.
Der XJ12 war sowohl mit kurzem als auch mit langem Radstand erhältlich und war ein reichhaltig ausgestatteter Rennwagen, der in 7,4 Sekunden von 0 auf 100 km/h beschleunigte und eine Höchstgeschwindigkeit von 235 km/h erreichte.
Ein etwas klobiges Dreigang-Automatikgetriebe und ein enormer Kraftstoffverbrauch würden viele Käufer abschrecken, aber nur wenige Jaguars verkörperten das Ethos des Unternehmens besser.
16. 1975 Jaguar XJ-S
Den E-Type zu ersetzen, war nie eine leichte Aufgabe, und das zeigte sich, als 1975 der XJ-S mit einem umstrittenen Design auf den Markt kam.
Doch die auf der XJ-Limousine basierende Plattform war exzellent, und trotz der Qualitätsprobleme in den ersten Jahren entwickelte Jaguar den XJ-S erfolgreich weiter und führte eine 3,6-Liter-Sechszylinder-Motoroption, eine effizientere Version des V12 sowie Cabrio- und Targa-Cabrio-Karosserievarianten ein, all dies führte dazu, dass sie seit mehr als zwei Jahrzehnten auf dem Markt sind.
17. 1976 Broadspeed Jaguar XJ5.3C
Basierend auf dem zweitürigen Coupé-Derivat des XJ12 wurde Ralph Broad vom Jaguar-Eigentümer British Leyland beauftragt, den XJ in einen vollwertigen Rennwagen zu verwandeln.
Mit seinem auf 5416 cm3 aufgebohrten V12-Motor, der über 500 PS leistete, debütierte der Rennwagen 1976 bei der Tourist Trophy in Silverstone, gefahren von Derek Bell und David Hobbs.
Leider wurde das Rennprogramm von Zuverlässigkeitsproblemen geplagt, und im folgenden Jahr zog British Leyland seine Unterstützung zurück.
18. 1988 Jaguar XJR-9
Tom Walkinshaws TWR hatte die Aufgabe, Jaguar in die Sportwagen-Weltmeisterschaft zu bringen, was zur Produktion einer Reihe von Gruppe-C-Rennwagen führte, die 1988 in den XJR-9 mündeten.
Der von Tony Southgate entworfene "9" basierte auf dem XJR-8 des Vorjahres und wurde von einem in der Mitte montierten 7-Liter-V12 angetrieben, der coole 750 PS leistete und 386 km/h schnell war.
Er hatte eine Karosserie aus Kohlefaserverbundwerkstoff. Die Krönung des XJR-9 war das 24-Stunden-Rennen von Le Mans im Jahr 88, das er mit Andy Wallace, Jan Lammers und Johnnie Dumfries als Gesamtsieger gewann.
19. 1990 Jaguar XJR Limousine
Der XJR basiert auf dem neu eingeführten XJ40 und wurde von JaguarSport, einem Joint Venture zwischen Jaguar und TWR, entwickelt.
Der XJR, der zunächst mit dem serienmäßigen 3,6-Liter-AJ6-Motor ausgestattet war, erhielt farblich abgesetzte Stoßstangen, einen mattschwarzen Kühlergrill, eine steifere Aufhängung, eine überarbeitete Servolenkung und verbesserte Ledersitze.
Nachdem der 4,0-Liter-Motor in das Programm aufgenommen worden war, wurde seine Leistung für den XJR auf 251 PS erhöht.
20. 1991 Jaguar XJR-15
Der XJR-15 geht auf den XJR-9 zurück und wurde für die Intercontinental Challenge von JaguarSport entwickelt, eine Rennserie mit drei Rennen zur Unterstützung der Formel 1 in Monaco, Silverstone und Spa.
Es wurden über 50 XJR-15 gebaut, die jeweils fast 1 Million Pfund kosteten. Mit seiner leichten Kohlefaser-Karosserie und einem 450 PS starken V12 war die Leistung immens.
Aber das Fahrverhalten ließ zu wünschen übrig, und ein berühmter Fahrer erinnerte sich, dass der Wagen "einfach nur unangenehm" war.
21. 1992 Jaguar XJ220
Der 1988 auf der British International Motor Show erstmals vorgestellte XJ220 wurde begeistert aufgenommen, und 1500 Personen leisteten eine beträchtliche Anzahlung.
Der versprochene V12-Motor und der Allradantrieb kamen in der Produktion jedoch nie zum Einsatz. Stattdessen wurde ein 3,5-Liter-V6-Motor mit Doppelturboaufladung verwendet, der die Kraft nur auf die Hinterräder überträgt.
Das reichte immer noch aus, um den XJ-220 1992 zum schnellsten Serienauto der Welt zu machen, mit einer Höchstgeschwindigkeit von 342 km/h.
Doch die geänderten Spezifikationen und der hohe Verkaufspreis führten dazu, dass nur 275 Fahrzeuge verkauft wurden.
22. 1996 Jaguar XK8
Mit dem XK8 fand Jaguar sein Glück wieder und kehrte zu einem Auto zurück, das viele für einen würdigeren Nachfolger des E-Type hielten als es der XJ-S je gewesen war.
Der XK8, der 1996 in Genf zunächst als 2+2-Coupé und bald darauf auch als Cabriolet vorgestellt wurde, wurde von einem 4,0-Liter-V8-Motor angetrieben, der über ein Fünfgang-Automatikgetriebe auf die Hinterräder übertragen
Der XK8 bedeutete eine willkommene Rückkehr zu den traditionellen Werten von Jaguar, einschließlich der Unterbietung der Preise seiner Konkurrenten. Kein Wunder, dass in der Spitze 12.000 XK8 pro Jahr das Werk verließen.