Abschied von diesen Fords
Die Ankündigung von Ford, dass der Fiesta im Jahr 2023, kurz vor seinem 50. Geburtstag, eingestellt wird, hat heftige und oft emotionale Reaktionen hervorgerufen.
Es ist leicht zu verstehen, warum das so ist, aber gleichzeitig ist so etwas schon einmal passiert und wird wieder passieren.
Nach weit über einem Jahrhundert hat Ford viele berühmte Marken in die Geschichte eingehen lassen oder wird dies in naher Zukunft tun. Hier stellen wir 27 Beispiele in alphabetischer Reihenfolge vor.
Alle waren mindestens zehn Jahre lang auf dem Markt und waren zu ihrer Zeit mehr oder weniger populär. Dem Beispiel des Fiesta folgend, nehmen wir Modelle auf, die über mehrere Generationen hinweg produziert wurden, oft mit sehr wenig Verbindung zwischen der ersten und der letzten.
1. C-Max
Dieser kompakte MPV war zunächst als Focus C-Max bekannt, da er eng mit der beliebten mittelgroßen Schräghecklimousine von Ford verwandt war, wurde aber bei einem Facelift im Jahr 2007 in C-Max umbenannt.
In gewisser Weise war der C-Max älter als sein Verwandter. Er kam 2003 auf den Markt und basierte auf der gleichen Plattform wie der Focus der zweiten Generation, der erst im folgenden Jahr auf den Markt kam.
Ein zweiter C-Max, der auf einer anderen Plattform basierte, kam 2011 auf den Markt. Acht Jahre später wurde er aufgegeben, weil die Kunden sich von Vans auf SUVs umstellten.
2. Capri
Der Capri auf Cortina-Basis wurde über drei Generationen von 1969 bis 1986 verkauft, bevor er ersatzlos eingestellt wurde. Das ist in jeder Hinsicht eine anständige Leistung, aber sie repräsentiert nur einen Teil der Geschichte der Marke.
Das erste Auto mit dem Namen Capri war eine Coupé-Version des Consul Classic von 1961. Beide Autos hatten ein dramatisch radikales Styling, was vielleicht erklärt, warum keines von ihnen lange überlebte. Lange danach schuf Ford of Australia seinen eigenen Capri, das einzige Cabriolet der Serie. Er überlebte bis 1994, 33 Jahre nach seinem Debüt.
3. Consul
Der 1951 auf den Markt gebrachte Consul (Bild) war das erste von Ford of Britain produzierte Ein-Karosserie-Modell und hatte einen glamourösen, von den USA beeinflussten Look, der mit nichts vergleichbar war, was das Unternehmen zuvor versucht hatte.
Ein neues Modell erschien 1956 und blieb bis 1962 auf dem Markt. Danach gab es eine zehnjährige Pause, bevor der Name von 1972 bis 1975 für Low-Spec-Versionen der ersten Generation des Granada wiederbelebt wurde.
Die zehnjährige Unterbrechung in der 24-jährigen Geschichte des Namens war jedoch nicht so vollständig, wie es scheinen mag. Wie bereits erwähnt, gab es in dieser Zeit Autos mit den Namen Consul Classic und Consul Capri.
Darüber hinaus wurden frühe Versionen des Corsair und der ersten Generation des Cortina als Consul Corsair bzw. Consul Cortina bezeichnet.
4. Corcel
Im Rest der Welt wenig bekannt, wurde der Corcel 18 Jahre lang in mehreren südamerikanischen Ländern vermarktet. Obwohl das Styling sehr unterschiedlich war, war der Corcel eng mit dem Renault 12 verwandt und ging 1968 ein Jahr früher in Produktion als der europäische Wagen.
Zu Beginn seiner Entwicklung war er gar kein Ford, sondern ein Projekt der brasilianischen Abteilung von Willys-Overland, das Ford 1967 gekauft hatte. Der Corcel wurde 1975 überarbeitet, und dieses Modell der zweiten Generation blieb weitere 11 Jahre im Handel.
5. Cortina
Ursprünglich, wenn auch nur kurz, als Consul Cortina bekannt, wurde dieses Modell 1962 eingeführt und blieb vier Generationen lang im Verkauf (oder vielleicht fünf, je nachdem, wie man diese Dinge zählt), bis es 20 Jahre später durch den Sierra ersetzt wurde.
Ein Pickup-Derivat, das auf den meisten Märkten als P100 bekannt war, wurde in seinem Heimatland Südafrika noch 1984 als Cortina vermarktet.
Nach Angaben der Society of Motor Manufacturers and Traders war die zweite Cortina Limousine 1967 das am häufigsten zugelassene Auto in Großbritannien, während die dritte Limousine diese Position von 1972 bis 1975 hielt.
Die letzte Version trug die gleiche Bezeichnung von 1977 bis 1981. Exemplare, die ab 1980 gebaut wurden, werden als Mk5 bezeichnet, obwohl diese Generation nur eine leichte Verbesserung des Mk4 war.
6. Courier
Courier wird seit 1952 als Name für viele Ford-Fahrzeuge verwendet, die zum Teil gleichzeitig in verschiedenen Regionen produziert werden.
Der Name erschien zuerst auf einem großen Kastenwagen auf Limousinenbasis, der bis 1960 auf dem Markt war. 12 Jahre später begann eine lange Serie von Pickups auf Mazda-Basis. Obwohl diese in einigen Märkten als Ranger bekannt wurden, wurde der Name Courier in Australien und Neuseeland noch bis 2006 verwendet.
Ein ganz anderer Courier, ein Kastenwagen-Derivat des Fiesta, wurde von 1991 bis 2002 in Europa verkauft, während in Brasilien bis 2013 ein Pickup gleichen Namens auf Basis des Fiesta produziert wurde.
Den Ford Courier gibt es heute nicht mehr, aber der Name erscheint auf Versionen des Transit und des Tourneo, die als Transit Courier und Tourneo Courier bekannt sind.
7. Custom
Der Ford des Modelljahres 1949 war in zwei Linien erhältlich, von denen die eine einfach "Ford" und die andere "Custom" genannt wurde. Beide waren mit zwei- und viertürigen Limousinen- und Club-Coupé-Karosserievarianten erhältlich. Customs konnten auch als Cabrio oder Kombi gekauft werden, allerdings nicht mit der dreitürigen Coupé-Karosserie, die dem regulären Ford vorbehalten war.
Custom wurde bis 1981, 32 Jahre nach dem ersten Erscheinen des Namens, immer wieder für Ford-Modelle verwendet, die sowohl in Nordamerika als auch in Australien gebaut wurden. Wie beim Courier wird der Name nicht mehr als solcher verwendet, aber Sie können immer noch einen Transporter mit dem Namen Transit Custom kaufen.
9. Fairlane
Fairlanes wurden in Nordamerika von 1955 bis 1970 hergestellt, was für sich genommen schon eine anständige Serie ist. Er wurde in Südamerika noch wesentlich weiter ausgebaut, wo Fairlanes (einige davon Torinos mit anderen Plaketten) bis 1981 gebaut wurden.
Und selbst das ist noch nicht das Ende der Geschichte. Ford Australia baute die frühen nordamerikanischen Fairlanes zunächst vor Ort zusammen, begann dann aber mit der Entwicklung einer eigenen Version. Diese wurde über fünf Generationen bis 2007 gebaut.
Zurück in den USA wurde der Name Fairlane für einen Crossover-SUV verwendet, der im Januar 2005 auf der North American International Auto Show in Detroit vorgestellt wurde. Eine Serienversion kam 2008 auf den Markt, aber der Name Fairlane wurde zugunsten des Flex fallen gelassen.
10. Fairmont
1965 wurde die gehobene Version des australischen Ford Falcon nicht durch eine Ausstattungsstufe, sondern durch den Namen Fairmont von den anderen Modellen unterschieden. Ford setzte diese Politik 43 Jahre lang fort und gab sie erst mit der Einführung der siebten Generation des Falcon im Jahr 2008 auf.
Der Fairmont war Teil des automobilen Lebens in der Region, von der Gründung von The Mamas & The Papas bis zum zehnjährigen Jubiläum von Westlife. Das galt nicht für den ganz anderen nordamerikanischen Fairmont, eine kompakte Limousine, die nur von den Modelljahren 1978 bis 1983 verkauft wurde.
11. Falcon
Wie Sie wahrscheinlich aus unseren Ausführungen über den Fairmont entnommen haben, hat Ford of Australia den Falcon über einen noch längeren Zeitraum gebaut. Er erschien erstmals 1960 und wurde über sieben Generationen hinweg produziert, bis Ford 56 Jahre später beschloss, die Produktion von Autos in diesem Land einzustellen.
Drei Generationen eines anderen Falcon wurden in Nordamerika von 1959 bis 1970 gebaut. Die erste dieser Generationen wurde 1962 in Argentinien produziert und überlebte mit nur geringfügigen Änderungen bis 1991.
12. Fiesta
Das Auto, dessen Ausmusterung in letzter Zeit für viel Wirbel gesorgt hat, war eines der ersten Ford-Modelle mit Frontantrieb und das erste Beispiel für das, was wir heute einen Supermini nennen würden.
Diesen Begriff gab es noch nicht, als der ursprüngliche Fiesta 1976 sein Debüt feierte. Er war sofort beliebt und führte zu einer Reihe von ähnlich erfolgreichen Versionen. Spätere Fiestas führten die britischen Zulassungs-Charts von 2009 bis 2020 ununterbrochen an.
Aus verschiedenen Gründen brach der Absatz 2021 ein. Ford beschloss, dass der Fiesta ausgedient hatte, und kündigte an, die Produktion im Sommer 2023 einzustellen.
14. Galaxie
Galaxie wurde erstmals gegen Ende 1958 als Name für die oberste Ausstattungsstufe der Fairlane-Reihe verwendet. Später wurde er zu einem eigenständigen Modellnamen und blieb bis 1974 auf dem US-Markt präsent. Galaxies wurden in den 1960er Jahren auch in Australien hergestellt.
Die Produktion erfolgte bis 1983 auch in Brasilien. Spätere Exemplare werden manchmal als Landau bezeichnet, aber das scheint eine Verkürzung des vollständigen Namens Galaxie Landau zu sein.
15. Galaxy
Obwohl ihre Namen gleich klingen, gibt es kaum eine andere Verbindung zwischen dem Galaxy und dem Galaxie als die Tatsache, dass sie beide von Ford gebaut wurden.
Der Galaxy ist ein großer MPV, der 1995 eingeführt wurde. Die erste Generation war ein Joint Venture mit Volkswagen, und die Fahrzeuge dieser Ära waren fast identisch mit dem VW Sharan und dem Seat Alhambra.
Später zog sich Ford aus der Vereinbarung zurück und entwickelte die Modelle der zweiten und dritten Generation in Eigenregie.
Das öffentliche Interesse an Großraumlimousinen ist so stark zurückgegangen, dass Ford den Galaxy im Jahr 2023 einstellen wird, 28 Jahre nachdem die ursprüngliche Version auf den Markt kam.
16. Granada
Ford benutzte den Namen Granada auf beiden Seiten des Atlantiks, aber in Europa hatte er ein viel größeres Durchhaltevermögen.
Das ursprüngliche Modell wurde 1972 eingeführt und fünf Jahre später ersetzt. Beide hießen auf allen Märkten Granada (obwohl einige Versionen mit geringerer Ausstattung den alten Namen Consul trugen).
Die dritte Generation war überall als Scorpio bekannt, außer in Großbritannien und Irland, wo der Granada beibehalten wurde und Scorpio nur als Ausstattungsvariante verwendet wurde.
In Nordamerika wurde der Name Granada von 1975 bis 1980 für eine kompakte Limousine verwendet, und dann für weitere zwei Jahre für ihren Nachfolger. Das Nachfolgemodell blieb noch länger in Produktion, wurde aber ab 1983 als LTD bekannt.
17. Ka
Der ursprüngliche Ka, der eng mit dem Fiesta der dritten Generation verwandt ist, kam 1996 auf den Markt und blieb 12 Jahre lang auf dem Markt. Die Kurzheck- und Cabrio-Derivate hießen SportKa bzw. StreetKa.
Der Ka wurde durch ein anderes Modell gleichen Namens ersetzt, das eng mit dem Fiat 500 verwandt war (und auf der gleichen Produktionslinie wie dieser gebaut wurde).
Eine Version der dritten Generation, die als Ka+ vermarktet wurde, kam 2014 auf den Markt und wurde zu einem Ersatz für die schwächeren Varianten des aktuellen Fiesta.
Die Geschichte des Ka in Europa ging nach 23 Jahren zu Ende, als er dort 2019 eingestellt wurde. Die Produktion in Brasilien wurde bis Anfang 2021 fortgesetzt.
18. Laser
Fünf Generationen des Laser wurden von Ford ab 1981 auf den Markt gebracht. Alle waren Kleinwagen, die ursprünglich von Mazda (an dem Ford damals beteiligt war) entwickelt worden waren, wobei Ford oft kleinere Änderungen vornahm.
Der letzte Laser wurde 2003 für den neuseeländischen Markt produziert. Das gleiche Auto wurde noch einige Jahre lang unter anderen Namen verkauft.
19. Modell T
Ford hat viele bedeutende Modelle hergestellt, aber keines hatte einen so dramatischen Einfluss auf die Automobilindustrie wie das Model T. Das Auto, das Amerika auf die Räder gestellt hat, wurde 1908 eingeführt und war nicht viel anders, als es 19 Jahre später ausgemustert wurde.
Verglichen mit anderen Marken, die Ford verwendete, war dies eine relativ kurze Auflage, aber 15 Millionen Exemplare wurden gebaut und verkauft, ein Rekord, der bis 1972 Bestand hatte und auch heute noch bemerkenswert ist.
20. Mondeo
Ursprünglich sollte der Mondeo ein Auto für die ganze Welt sein. Da jedoch auf verschiedenen Kontinenten unterschiedliche Versionen produziert wurden, ist klar, dass das nicht ganz so funktioniert hat.
Dennoch war der Mondeo seit seiner Einführung Anfang 1993, als er den Sierra ablöste, ein großer Erfolg. Während der Sierra nur 11 Jahre lang in einer einzigen Generation gebaut wurde, durchlief der Mondeo fast 30 Jahre lang vier Generationen.
Aus westlicher Sicht ist die Geschichte des Mondeo im Jahr 2022 zu Ende, aber eine Version der fünften Generation wird in China gebaut und sowohl dort als auch in arabischen Ländern verkauft.
21. P100
Der Name P100 wurde zunächst für Cortina- und später Sierra-basierte Pickups verwendet, die für den normalen Autofahrer uninteressant waren, aber sehr nützlich für Leute, die so etwas brauchten.
Da es sich um Nischenmodelle handelt, wurden sie nicht in Ländern wie den USA, Großbritannien oder Deutschland gebaut. Stattdessen wurden sie zu verschiedenen Zeiten in Südafrika, Portugal und der Türkei hergestellt.
Sie wurden erst einige Zeit später als P100 bekannt. Ab 1971 wurden sie als Cortina Pickup verkauft. Der Name P100 wurde erst 1982 wieder verwendet. Dennoch blieb es bis 1995 in Betrieb und übertraf damit bei weitem unser selbst auferlegtes Minimum von zehn Jahren.
22. S-Max
Wie der Fiesta und der Galaxy ist auch der S-Max derzeit noch im Angebot, wird aber nicht mehr lange erhältlich sein. Es handelt sich um einen großen MPV, der sehr eng mit dem Galaxy verwandt ist und im Wesentlichen die sportliche Version des Galaxy ist, wenn man bestimmte Werte von "sportlich" zugrunde legt.
Als der S-Max 2006 auf den Markt kam, fanden die Leute das gut, aber jetzt nicht mehr so sehr. Das Modell der zweiten Generation wird 2023 nach 17 Jahren aus dem Verkehr gezogen.
23. Scorpio
Wie bereits erwähnt, wurde der Granada 1985 auf allen Märkten außer Großbritannien und Irland zum Scorpio. Neun Jahre später wurde eine neue Version unter dem Namen Scorpio auf den Markt gebracht. Er gilt als die letzte der großen europäischen Ford-Limousinen, obwohl er tatsächlich kleiner war als der Mondeo der vierten Generation, ein Auto, das üblicherweise als eine Klasse tiefer beschrieben wird.
Die Produktion des Scorpio endete nach 13 Jahren im Jahr 1998. Das war nicht mehr die Art von Ford, die die Leute wollten, aber sein Ende wurde vielleicht durch das Frontdesign des späteren Modells beschleunigt, das eine Menge fantasievoll formulierter Kritik hervorrief.
24. Sierra
Mit nur 11 Jahren war der Sierra im Vergleich zu den anderen Modellen auf dieser Liste nicht sehr lange in Gebrauch, aber das Auto hatte einen großen Einfluss.
Diese Wirkung war zunächst negativ. In den ersten Tagen zeigten die Leute auf die kurvige Karosserie und riefen: "Schimmelpilz!" Es gab auch Fragen darüber, warum Ford den Hinterradantrieb des Cortina übernommen hatte, der 1982 anachronistisch wirkte.
Doch schon bald waren Sierras überall zu sehen, und die Öffentlichkeit gewöhnte sich an sie. Spektakuläre Motorsporterfolge bei Rundstreckenrennen und in geringerem Maße auch im Rallyesport trugen zweifellos dazu bei, die Akzeptanz zu erhöhen.
Der Sierra wurde 1993 durch den weitaus moderneren Mondeo ersetzt, aber insbesondere die leistungsstarken Cosworth-Versionen sind auch heute noch sehr begehrt.
25. Taurus
Obwohl er nicht mit den beliebtesten Pickups konkurrieren konnte, war der Taurus von Anfang bis Mitte der 1990er Jahre das meistverkaufte Auto in den USA.
Die Geschichte begann, als das Auto Ende 1985 auf den Markt kam, und endete (zumindest im Westen) im Jahr 2019. Den Taurus gab es doppelt so lange wie das Model T, allerdings über sechs Generationen hinweg und mit einer kurzen Unterbrechung um 2006.
Wie der Mondeo ist auch der Taurus nicht ganz verschwunden. Er lebt in China weiter, wo das aktuelle Modell auf einer erweiterten Version der Mondeo-Plattform basiert, die auch für den Lincoln Continental verwendet wird.
Der Name Taurus wird in arabischen Ländern auch für den in China gebauten Mondeo der fünften Generation verwendet.
26. Thunderbird
Obwohl der Thunderbird nicht die langlebigste Ford-Marke ist, wurde er 43 Jahre lang im 20. Jahrhundert und vier weitere Jahre im 21. Ursprünglich ein Zweisitzer, der 1954 auf den Markt kam, durchlief der T-Bird im Laufe von zehn Generationen viele Veränderungen, bis er schließlich 1997 aus dem Verkehr gezogen wurde.
Ein elfter Thunderbird (aber erst der zweite Zweisitzer) kam 2001 in den Handel. Nach anfänglicher Beliebtheit verschwand er allmählich von der Bildfläche und wurde 2005 aufgegeben
27. Zephyr
Der Name Zephyr wurde erstmals 1951 für eine Variante des Consul verwendet, die eine etwas längere Frontpartie aufwies, um einen 2,3-Liter-Reihensechszylinder anstelle des 1,5-Liter-Vierzylinders des Consul unterzubringen. Die abgerundete Karosserie dieses Wagens stand in völligem Gegensatz zur scharfkantigen Karosserie des Zephyr der vierten Generation, der eineinhalb Jahrzehnte später auf den Markt kam.
Dieses Modell wurde bis 1972 produziert und beendete damit die 21-jährige Geschichte der Marke Zephyr. Es wurde durch den ersten von vielen Granadas ersetzt.