Kein anderer Mainstream-Automobilhersteller hat unabhängige Akteure so energisch unterstützt wie Ford.
Während viele seiner Konkurrenten kleinere Marken historisch gesehen auf Distanz gehalten haben, hat Ford, solange wir uns erinnern können, offene und stillschweigende Unterstützung geleistet.
Große und kleine Ford-Motoren haben Hunderte verschiedener Marken und Modelle angetrieben, darunter vor allem den von Carroll Shelby initiierten Cobra.
Die Embleme an den Seiten trugen die Aufschrift „Powered by Ford“, was Bände sprach, und Shelby American und sein Geldgeber sonnten sich im Glanz des Erfolgs des Autos auf der Rennstrecke.
Natürlich ist die Cobra in unserer Übersicht über Fahrzeuge mit Ford-Motor, die nicht von Ford stammen, vertreten, aber unsere Auswahl umfasst auch einige Autos, die schneller waren, einige, die deutlich langsamer waren, und einige, die noch seltener waren.
Keines davon ist unserer Meinung nach langweilig.
1. Dellow
In den ersten Nachkriegsjahren gab es in Großbritannien nur wenige Sportwagen.
Dellow Motors Ltd füllte die Lücke für ein Auto für Enthusiasten, das bei Sportprüfungen, Rallyes und Bergrennen eingesetzt werden konnte.
Der erste Serien-Dellow mit 1172 cm3 Ford-Seitenventilmotor wurde 1949 von der Firma aus Worcestershire hergestellt, Variationen dieses Modells blieben bis 1956 im Verkauf.
2. Allard J2
1950 kam das Auto auf den Markt, mit dem die Marke Allard vielleicht am meisten in Verbindung gebracht wird: der mächtige J2.
Diese Maschine mit Radflügeln und der nachfolgende J2X (mit überarbeiteter Vorderradaufhängung und neu positioniertem Motor) etablierten die Marke in den USA, wobei der Ford Flathead V8 zu den vielen Motoroptionen gehörte.
3. Paramount
Der Paramount wurde in Derbyshire und Leighton Buzzard in England hergestellt und von 1950 bis 1956 angeboten.
Der Antrieb erfolgte entweder durch einen 1172 cm3 Ford Sidevalve- oder einen 1508 cm3 Ford Consul-Motor (ein Kompressor war optional erhältlich). Insgesamt wurden 72 Stück hergestellt.
4. Italmeccanica IT160
Die Verbindung von italienischem Designflair und preiswerter amerikanischer PS-Leistung hat zu vielen wegweisenden Autos geführt. Der Italmeccanica IT160 gehörte nicht dazu.
Diese kurzlebige Kuriosität wurde 1950 konzipiert, das Design stammt von Stablimenti Farina.
Die Leistung kam von einem Ford Flathead V8 (ein zweiter Prototyp war mit einem Cadillac-Motor ausgestattet). Dieses von den USA finanzierte Unternehmen scheiterte leider.
5. Allard P-type
1952 fuhren Allard, Tom Lush und Guy Warbutton mit ihrem P-Type zum Sieg bei der Rallye Monte Carlo (Stirling Moss wurde Zweiter in einem Sunbeam Talbot 90).
Es war der erste Sieg eines britischen Fahrers seit 21 Jahren, nachdem zuletzt Donald Healey in einem Invicta triumphiert hatte. Die P-Types wurden von Ford- und Mercury-Flathead-V8-Motoren angetrieben.
6. Allard Palm Beach
Es gab auch einen konzertierten Versuch, einen kleineren Allard-Sportwagen zu bauen.
Der Palm Beach wurde ab 1952 in verschiedenen Ausführungen mit einem Vierzylinder-Ford-Consul- oder einem Reihen-Sechszylinder-Zephyr-Motor angeboten (einer hatte einen Chrysler-V8-Motor).
Eine spätere Version brachte auch zwei Coupé-Varianten hervor, eine davon mit einem 3,4-Liter-Jaguar-XK-Motor.
7. GSM Delta
Die Marke GSM spielte in ihrer Heimat Südafrika und bei der Herstellung in Kent eine überragende Rolle.
Die Glassport Motor Company wurde 1958 gegründet, und der in Großbritannien hergestellte GSM Delta wurde mit einer Vielzahl von Motoren verkauft, darunter Ford 100E- und 105E-Motoren.
Ein Werkswagen wurde 1961 vom ehemaligen britischen Saloon-Car-Champion Jeff Uren mit großem Erfolg gefahren.
8. Ginetta G4
Der hübsche G4 wurde Ende 1960 vorgestellt, aber erstmals öffentlich auf der Racing Car Show im Januar 1961 gezeigt und machte Ginetta bekannt.
Das von Bob, Trevers, Ivor und Douglas Walklett geführte Unternehmen feierte mit verschiedenen Varianten und Motoren, darunter alle Arten von Vierzylinder-Ford- und Lotus-Doppelkam-Motoren (letztere waren von einem Ford-Motor abgeleitet), große Erfolge auf der Rennstrecke.
9. AC Ace
Der erhabene AC Ace wurde zunächst mit einem Motor der Eigenmarke und dem Bristol-Reihensechszylinder angetrieben, bevor 1961 die Variante mit dem 2,6-Liter-„Ruddspeed”-Ford-Motor auf den Markt kam.
Er war an seiner neu profilierten Nase und dem kleineren Kühlergrill zu erkennen und war mit einem 2553 cm3 großen Sechszylinder-Motor von Blue Oval ausgestattet, der in vier verschiedenen Leistungsstufen erhältlich war.
Bis 1963 wurden nur 37 Exemplare hergestellt.
10. Shelby/AC Cobra
Die Cobra, das wohl am häufigsten nachgebaute Auto der Welt, war zu ihrer Zeit kein Verkaufsschlager.
Sie war jedoch extrem schnell: Durch den Einbau eines Ford-V8-Small-Block-Motors in den flotten AC Ace entstand ein Auto, das sofort nach seiner Markteinführung im Jahr 1962 zur Legende wurde.
Dies war nicht zuletzt auf seine Leistungsfähigkeit auf der Rennstrecke zurückzuführen.
11. Reliant Sabre 6
Der 1962 eingeführte Sabre 6 basierte auf dem Vorgängermodell Sabre 4, das wiederum aus dem Sabra hervorgegangen war, den Reliant für das israelische Start-up-Unternehmen Autocars entwickelt hatte (das eine angepasste Ashley-Kit-Car-Karosserie verwendete…).
Angetrieben von einem 2,6-Liter-Reihensechszylinder von Ford war der Sabra 6 schnell und wurde häufig bei Rallyes eingesetzt.
12. Griffith 200/400
Andrew Jackson „Jack” Griffith hatte sich mit einem Hochleistungsumbau für den Ford Falcon Sprint beschäftigt, als Ford den Mustang ankündigte und ihm damit einen Strich durch die Rechnung machte.
Unbeeindruckt davon änderte der amerikanische Unternehmer seine Strategie und baute einen 289 Kubikzoll (4,7 Liter) großen Ford-V8-Motor in einen leichten TVR Grantura MkIII ein.
Das im April 1964 als Griffith 200 auf den Markt gebrachte Modell war zwar noch etwas unausgereift, aber rasend schnell.
Im November desselben Jahres brachte die Griffith Car Corporation den leistungsgesteigerten 400 auf den Markt.
13. Sunbeam Tiger
Für die einen war der Tiger der AC Cobra für arme Leute, für die anderen der Sunbeam Alpine für reiche Leute – jedenfalls war er in den 1960er Jahren so etwas wie ein Fremdkörper.
Dieser attraktive Roadster wurde von der Rootes Group produziert, zu der Marken wie Sunbeam, Hillman und Humber gehörten, und wurde von einem Ford-V8-Motor mit kleinem Hubraum und unterschiedlichen Hubräumen angetrieben.
Obwohl er stilistisch fast identisch mit dem Alpine war, auf dessen Basis er entstand, war er viel schneller.
Werksseitig eingesetzte Fahrzeuge wurden mit Begeisterung bei Rallyes eingesetzt, während Tigers mit Fastback-Karosserie in Le Mans antraten.
14. Ginetta G10
Ginetta versuchte, mit dem G10 mit 4,7-Liter-Ford-V8-Motor den lukrativen US-Markt zu erschließen. Der 1965 auf der Racing Car Show vorgestellte G10 Roadster wurde gut aufgenommen. A
llerdings konnten einige Betrachter nicht umhin, auf seine vage Ähnlichkeit mit einem MGB hinzuweisen.
Das war verständlich, da er die Türen und die Windschutzscheibe des MGB übernahm. Es wurden nur drei Exemplare hergestellt.
15. TVR Trident
Der Trident sollte TVR ein ambitionierteres Image verleihen.
Der Designer Trevor Fiore überarbeitete einen Entwurf, den er zuvor Lea-Francis vorgelegt hatte, während der italienische Karosseriebauer Fissore mit der Fertigung von Prototypen beauftragt wurde.
Es wurden nur vier Fahrzeuge in offener und geschlossener Form hergestellt, die jeweils mit einem Ford-V8-Motor mit kleinem Hubraum ausgestattet waren.
Das Design konnte als TVR nie ein breiteres Publikum begeistern, da die Muttergesellschaft Grantura Engineering 1965 insolvent ging.
16. Trident Clipper
Nach dem Zusammenbruch von TVR Ende 1965 wurde der Trident unter dem ehemaligen TVR-Händler Bill Last zu einer eigenständigen Marke.
Er übernahm das Design und produzierte von 1966 bis 1977 verschiedene Varianten, von denen der Clipper mit Ford-V8-Motor die bekannteste ist.
17. AC 428
Die Einflüsse von Cobra sind hier stilistisch gut getarnt, aber die gemeinsame DNA war eindeutig.
Der AC Slinky 428 verwendete eine verlängerte Variante des MkIII-Chassis mit Schraubenfedern für den britischen Markt.
Die Leistung kam von einem 428 Kubikzoll (7,0 Liter) großen V8-Motor, wie er auch im Ford Galaxie zum Einsatz kam.
Die verführerische Form des Autos wurde von Pietro Frua entworfen, und das Auto wurde Ende 1965 als Open- -Modell auf den Markt gebracht.
Eine geschlossene Variante folgte im März 1966. Die Produktion erstreckte sich über neun Jahre, in denen lediglich 81 Fahrzeuge hergestellt wurden.
18. De Tomaso Mangusta
Der Mangusta wurde vom großen Giorgetto Giugiaro während seiner kurzen Zeit beim Designhaus Ghia entworfen und verfügte über ein Backbone-Chassis mit einem Small-Block-Ford-V8-Motor in der Mitte.
Von 1967 bis 1971 wurden 401 Fahrzeuge hergestellt, darunter eine einzige offene Version.
19. Marcos 3-Litre
Die Einführung eines Marcos mit einem 3-Liter-Ford-V6-Motor im Jahr 1969 führte zu einer deutlichen Wende für die Marke aus Wiltshire.
Rod Stewart kaufte einen (er hatte zuvor ein Auto mit einem 1,6-Liter-Ford-Motor besessen), ebenso wie der Filmregisseur Sam Wanamaker.
Ein Exemplar ging sogar an den Präsidenten der Ford Motor Company, Semon „Bunkie” Knudsen.
20. Reliant Scimitar
Die Reliant Motor Company schuf sich nach der Einführung des Scimitar GTE im Jahr 1968 eine eigene Nische. Dieser von Ogle entworfene Sportkombi mit Glasfaserkarosserie hatte keine offensichtlichen Konkurrenten.
Angetrieben von einem 3-Liter-Ford-V6-Motor war er schnell und praktisch, und verschiedene Varianten blieben bis Mitte der 1980er Jahre im Verkauf. 1989 wurde er unter dem Namen Middlebridge neu auf den Markt gebracht.
21. De Tomaso Pantera
Der Pantera wurde 1970 auf der New York Auto Show vorgestellt und in den USA über ausgewählte Lincoln-Mercury-Händler verkauft.
Er hatte viel zu bieten. Angetrieben von einem 351 Kubikzoll (5,8 Liter) großen Ford-V8-Motor und entworfen von Tom Tjaarda, war er ein echter Supersportwagen mit der Unterstützung des Detroiter Giganten.
Allerdings häuften sich bald die Garantieansprüche, sodass Ford 1972 seine Beteiligung beendete. Unbeeindruckt davon bot De Tomaso bis 1993 weiterhin Varianten des Pantera in Europa an.
22. Ruger Sports
In den 1960er Jahren entstanden die „neoklassischen” modernen Autos, deren Design sich an den Ikonen der Vorkriegszeit orientierte, allen voran Excalibur.
Der Ruger Sports Tourer hätte ein ernstzunehmender Konkurrent sein können, aber der Bentley-ähnliche Roadster verschwand fast so schnell, wie er 1970 auf den Markt gekommen war.
Das Auto wurde von William Ruger entworfen, einem Waffenhersteller, der eine beeindruckende Sammlung von Klassikern aus den 1920er- und 1930er-Jahren besaß.
Das Besondere war die Wahl des Motors: ein 6989 cm3 großer Ford-V8 mit 427 Kubikzoll Hubraum.
Es wurden jedoch nur zwei Prototypen gebaut, die beide bis zu seinem Tod im Jahr 2002 im Besitz von William Ruger blieben.
23. TVR 3000S
Der 3000S, der wohl schönste der vielen verschiedenen GTs der TVR-M-Serie, die in den 1970er Jahren produziert wurden, unterschied sich stark von seinen Schwestermodellen.
Die Entfernung des Daches war nur ein Teil der Neugestaltung, auch die Front, die Türen, die Windschutzscheibe und das Heck wurden überarbeitet.
Der 1978 eingeführte Roadster mit Ford-V6-Motor wurde in Großbritannien und Nordamerika verkauft. Insgesamt wurden 258 Exemplare von TVR hergestellt.
24. TVR Turbo
Dieses Einzelstück mit seiner markanten Frontpartie basierte auf dem Serienmodell Tasmin.
Der Schriftzug „Turbo” auf der Heckscheibe verriet, dass der 2,8-Liter-Ford-V6-Motor des Tasmin mit einer Zwangsaufladung ausgestattet war.
Der Prototyp wurde 1981 auf der British International Motor Show in Birmingham vorgestellt, aber der neue Vorsitzende von TVR, Peter Wheeler, war zu diesem Zeitpunkt bereits zu dem Schluss gekommen, dass V8-Motoren die Zukunft waren.
25. AC MkIV
Der AC MkIV wurde von Brian Angliss, dem Chef von Cobra Parts/Autokraft, entworfen und war bis auf den Namen ein Cobra. Darüber hinaus stand er in direkter Verbindung zur ursprünglichen Marke AC.
Angetrieben von einem 302 Kubikzoll (4,9 Liter) großen Ford-V8-Motor war er komfortabler als das Original, aber das ist relativ.
Das erste Modell dieser Reihe kam 1978 auf den Markt, die Produktion lief 1982 richtig an. Bis 1996 wurden etwa 450 Stück hergestellt.
Quelle: RM Sotheby’s
26. Panther Kallista
Panther schuf in den 1970er Jahren eine Reihe von Modellen, die von der Vorkriegszeit inspiriert waren, ganz zu schweigen von sechsrädrigen Supersportwagen und maßgeschneiderten Range Rovern.
Am Ende des Jahrzehnts geriet das Unternehmen jedoch in Schwierigkeiten, konnte aber unter koreanischer Führung weiterbestehen.
Die neuen Eigentümer brachten 1982 den Kallista auf den Markt, der an den früheren Lima-Roadster angelehnt war, nur größer war und statt eines Vierzylinder-Vauxhall-Motors einen 2,8-Liter-Ford-V6-Motor hatte.
Eine Handvoll Exemplare wurden 1992 auch in Korea hergestellt und als SsangYong Kallista vermarktet.
27. Corry Cultra
Der vom Davrian abgeleitete Cultra wurde von Will Corry aus Ulster konzipiert.
Er kam Ende 1983 auf den Markt und wurde von einem mittig montierten 1,6-Liter-Ford-Motor angetrieben. Zunächst wurden nur Wettbewerbsversionen angeboten.
Es gab kühne Pläne, den Cultra als „Gruppe B”-Supersportwagen zu homologieren, um es mit Modellen wie dem Ford RS200 und dem MG Metro 6R4 aufzunehmen, aber daraus wurde nichts.
Der Verkauf der Straßenversion begann 1984 und wurde kurz darauf wieder eingestellt.
28. Ginetta G32
Die Brüder Walklett kehrten mit dem G32 mit Ford-CVH-Motor in den Sportwagenbau zurück.
Der in Essex geborene Toyota MR2-Konkurrent wurde erstmals 1986 auf der British International Motor Show vorgestellt, aber die Produktion begann erst drei Jahre später.
Die Produktion endete 1992, zu diesem Zeitpunkt befand sich Ginetta bereits in anderer Hand. Nur 115 Exemplare wurden gebaut.
29. Spectre
Ursprünglich als GTD R42 bekannt, wurde dieser Supersportwagen mit einem 4,6-Liter-Ford-V8-Motor vom legendären Hot Rodder (und ehemaligen Profi-Wrestler) Ray Christopher entwickelt.
Sein Traumkind wurde 1993 auf der British London Motor Show vorgestellt, ging jedoch unter einem anderen Eigentümer und mit einem neuen Namen in Produktion.
Eine Weiterentwicklung, der R45, erreichte das Prototypenstadium, aber Dorsets Flirt mit Exotik war 1998 vorbei.
30. Qvale Mangusta
Der unverwechselbare De Tomaso Biguá erregte die Aufmerksamkeit von Kjell Qvale, der in den 1960er Jahren US-Konzessionär gewesen war.
Der hartgesottene Tycoon wollte ihn für den amerikanischen Markt überarbeiten.
Die Beziehung zwischen der Marke und dem Automogul wurde wiederbelebt, ein Deal geschlossen, das Auto neu gestaltet und eine neue Fabrik in Italien errichtet.
Dann verschlechterten sich die Beziehungen zusehends. Daher konnte das Auto nicht mehr als De Tomaso bezeichnet werden. Es wurde in Qvale Mangusta umbenannt und von 1999 bis 2002 verkauft.
Die Rechte wurden dann an die MG Rover Group verkauft, die das Auto neu gestaltete und als MG XPower SV auf den Markt brachte; es wurde weiterhin von einem Ford-V8-Motor angetrieben und in einer Stückzahl von 83 Exemplaren hergestellt.
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