In Amerika gibt es zwar Chrysler, Ford und General Motors, aber auch in Frankreich gibt es drei große Automobilhersteller: Citroën, Peugeot und Renault.
Renault ist alphabetisch gesehen das letzte Unternehmen der französischen Gruppe, aber das zweitälteste, da es erst vor etwas mehr als 125 Jahren gegründet wurde.
Die Bandbreite der in dieser Zeit produzierten Modelle ist enorm, was zum Teil auf die Verstaatlichung in der Nachkriegszeit zurückzuführen ist, die zu einer deutlichen Schwerpunktverlagerung führte.
Wir hoffen, mit dieser Geschichte über 31 denkwürdige Renaults einen Eindruck von dieser Vielfalt zu vermitteln:
1. 1898 Renault Voiturette
Die Rue Lepic ist eine steile und enge Straße in Paris, die für jeden, der sie hinauffahren will, eine Herausforderung darstellt.
Die meiste Zeit des Jahres 1898 war dies nur zu Fuß, auf einem Pferd oder mit einem Zug möglich, aber im Dezember desselben Jahres zeigte Louis Renault (im Bild), dass er sie mit seiner Einzylinder-Voiturette hinauffahren konnte.
Es handelte sich zwar nur um einen Prototyp, aber die sensationelle Leistung löste eine sofortige Nachfrage nach Nachbauten aus, was wiederum dazu führte, dass Louis und seine Brüder Marcel und Fernand 1899 Renault als Hersteller gründeten.
Alle nachfolgenden Renaults verdanken ihre Existenz dem Erfolg der Voiturette, die während ihrer kurzen Produktionszeit mehrmals grundlegend überarbeitet wurde.
2. 1905 Renault Type AG
Mit dem 1,2-Liter-Zweizylinder-AG nutzte Renault den schnell wachsenden Markt für Taxis mit Benzinmotor.
Die Jahresproduktion stieg von 250 im Jahr 1905 auf 1500 nur drei Jahre später, und die AGs waren bald in Paris und London zu sehen.
Das Modell wird oft als "Marne-Taxi" bezeichnet, da nach Angaben von Renault 1500 Exemplare für den Transport von 6000 französischen Truppen zur verheerenden Schlacht an der Marne im September 1914 eingesetzt wurden.
In einer Schlacht, in der innerhalb einer Woche etwa 500.000 Männer getötet oder verwundet wurden, wird die Rolle der Renaults zwar nicht in praktischer Hinsicht, aber sehr wohl in ihrer psychologischen Wirkung als bedeutend angesehen.
3. 1911 Renault 40CV
Nur wenige der heutigen großen Hersteller können von sich behaupten, etwas so Großartiges wie den 40CV gebaut zu haben. Er wurde von 1911 bis 1928 produziert und war das Flaggschiff von Renault.
Er bot sowohl Luxus als auch - dank eines Achtzylinder-Reihenmotors, dessen Hubraum von 7,5 auf 9,1 Liter stieg - eine für die damalige Zeit enorme Leistung.
Ein 40CV gewann 1925 die Rallye Monte-Carlo, und im folgenden Jahr stellte eine einsitzige Version mit aerodynamischer Karosserie in Montlhéry mehrere Geschwindigkeitsrekorde auf, darunter einen von 174 km/h über 24 Stunden.
4. 1928 Renault Reinastella
Der Reinastella, der den 40CV als ultimatives Modell von Renault ablöste und in einem Atemzug mit den zeitgenössischen Rolls-Royce und Cadillacs genannt werden konnte, war der erste dieser Modelle und auch der erste mit einem Achtzylindermotor.
Eine weitere Neuerung, zumindest was das Unternehmen betraf, war die Anbringung des Kühlers vor dem 7,1-Liter-Achtzylinder, was eine Umkehrung der bisherigen Politik bedeutete und die charakteristische "Kohlenschacht"-Motorhaube unmöglich machte.
Wie andere große und teure Autos litt auch der Reinastella darunter, dass er kurz vor Beginn der Weltwirtschaftskrise auf den Markt kam, und nach eigenen Angaben von Renault wurden nur 405 Exemplare gebaut, bevor die Produktion 1932 eingestellt wurde.
5. 1929 Renault Vivastella
Aus heutiger Sicht war der Renault Vivastella das, was man einen Oberklassewagen nennen würde, mit einem Reihensechszylinder, dessen Hubraum in den 1930er Jahren mehrmals von 3,2 auf 4,1 Liter erhöht wurde.
Das Erscheinungsbild änderte sich sogar noch deutlicher, da Renault das aerodynamische Design übernahm, das im Laufe des Jahrzehnts in der Automobilindustrie in Mode kam.
1934 führte Renault eine Variante namens Vivastella Grand Sport ein, die später als Viva Grand Sport bekannt wurde
6. 1930 Renault Nervastella
Der Renault Nervastella war in gewisser Weise einfach eine längere Version des Vivastella, allerdings mit einem ganz anderen Motor.
Er war nach dem Reinastella der zweite Wagen der Marke, der von einem Reihenachtzylinder angetrieben wurde, wobei der Hubraum in diesem Fall bei 4,2 Litern begann und im Laufe der Modelllaufzeit auf 5,4 Liter erhöht wurde.
Wie der Vivastella zeigt auch der Nervastella einen Wechsel der Prioritäten bei der Gestaltung der Karosserie, die in den 1920er Jahren niemanden überrascht hätte und schließlich ganz im Zeichen der neuen Mode der Stromlinienförmigkeit stand.
7. 1931 Renault Primaquatre
Renault hatte sich inzwischen als Hersteller von Luxusautos etabliert, bediente aber auch die weniger wohlhabende Kundschaft.
Der Primaquatre ersetzte den Typ KZ 10CV aus den 1920er Jahren, hatte aber den gleichen 2,1-Liter-Vierzylindermotor, der ihn laut Werbeabteilung "überraschend schnell und sparsam" machte.
Wie bei den teureren Modellen vergrößerte Renault 1936 den Motor auf 2,4 Liter und ersetzte die ursprüngliche Karosserie durch eine wesentlich schlankere.
Eine leistungsstärkere Version des 2.4 wurde im Primaquatre Sport verwendet, der 1938 eingeführt wurde und sowohl als Limousine als auch als zweisitziges Cabriolet erhältlich war.
8. 1932 Renault Nervasport
Der Renault Nervasport, ein kleineres Derivat des Nervastella mit demselben Motor, wurde eingesetzt, um zwei der Erfolge des 40CV aus dem vorangegangenen Jahrzehnt zu wiederholen.
Ein aerodynamischer Einsitzer mit einer von Marcel Riffard entworfenen Karosserie stellte an einem Wochenende Anfang April 1934 in Montlhéry neue Rekorde auf, der eindrucksvollste waren 48 Stunden mit einem Durchschnitt von 167 km/h.
Dieses Auto war viel zu stark modifiziert, um für die Rallye Monte-Carlo in Frage zu kommen, aber die hier abgebildete Standardversion gewann diese Veranstaltung im Januar 1935, genau ein Jahrzehnt nachdem der 40CV dasselbe geschafft hatte.
9. 1932 Renault Vivaquatre
Der Vivaquatre war ein naher Verwandter des Primaquatre und wurde Mitte der 1930er Jahre ebenfalls mit einem vergrößerten Motor und einer stromlinienförmigen Karosserie ausgestattet.
Er war jedoch schon in der Standardausführung wesentlich länger, und im Falle des KZ11, der sieben Sitze hatte, noch länger.
Diese Version war ideal für den Einsatz als Taxi geeignet und wurde von der 1905 gegründeten und bis heute bestehenden Taxigesellschaft G7 auch als solches eingesetzt.
Der Wagen funktionierte in diesem Zusammenhang so gut, dass G7 ihn noch viele Jahre lang - nach Angaben von Renault bis Mitte der 1960er Jahre - einsetzte.
10. 1937 Renault Juvaquatre
Klein, preiswert und sparsam - der Renault Juvaquatre kann als entfernter Vorfahre des heutigen Clio angesehen werden.
Die große Ähnlichkeit mit dem Opel Kadett der ersten Generation wurde in Deutschland mit Besorgnis zur Kenntnis genommen, und mit der erstmaligen Verwendung der Unibody-Konstruktion und der Einzelradaufhängung an der Vorderachse folgte Renault eher der Mode als dass es sie anführte.
Dennoch war der kleine französische Wagen mit dem 1,0-Liter-Motor ein großer Erfolg und wurde (zumindest in einer seiner vielen Varianten) bis 1960 produziert, bis dahin wurden über eine Viertelmillion Exemplare gebaut.
11. 1947 Renault 4CV
Mit dem 4CV betrat Renault Neuland, denn der Motor war im Heck eingebaut, ein Merkmal, das bald in europäischen Kleinwagen üblich werden sollte.
Bei diesem Motor handelt es sich um den Billancourt, einen Vierzylinder mit 760 cm3 Hubraum (1950 wurde er auf 747 cm3 verkleinert und gleichzeitig leistungsstärker), der bis in die 1980er Jahre in vielen Renaults und den ersten Alpines zum Einsatz kam.
Der 4CV selbst verkaufte sich in einem Ausmaß, das Renault zuvor nicht annähernd erreicht hatte; bis zum Produktionsende im Juli 1961 wurden mehr als 1,1 Millionen Exemplare hergestellt.
12. 1956 Renault Dauphine
Weder der Frégate noch der Colorale trugen in den 1950er Jahren viel zum Ansehen von Renault bei, so dass man sagen kann, dass der nächste große Erfolg der Marke die Dauphine war.
Ebenfalls mit Heckmotor (wieder mit dem Billancourt-Motor, jetzt mit 845 cm3 Hubraum), war dieser elegante kleine Wagen praktisch der Ersatz für den 4CV, obwohl beide Autos ein halbes Jahrzehnt lang zusammen produziert wurden.
In den USA war er eine Zeit lang beliebt, bis die Amerikaner seine Rostanfälligkeit bemerkten und beschlossen, ihn zu meiden, was zu einem Einbruch der Exporte führte, der Renault fast ruinierte.
In Europa überlebte er bis in die späten 1960er Jahre (einige Exemplare wurden von Alfa Romeo gebaut) und war dank der von Amédée Gordini vorgenommenen Motorabstimmung im Rallyesport auffallend erfolgreich.
13. 1956 Renault Dauphinoise
Der 4CV und die Dauphine waren zwar sehr beliebt, hatten aber ein Problem: Da die Vierzylindermotoren hinter der Hinterachse angebracht waren, war es fast unmöglich, von ihnen Transporter zu bauen.
Renault umging dieses Problem, indem es die Produktion des Transporters Juvaquatre mit Frontmotor fortsetzte, dessen Karosserie (mit zusätzlichen Fenstern) auch für einen Shooting Brake verwendet wurde.
1956 wurde der alte 1,0-Liter-Seitenventilmotor durch den kleineren, aber leistungsfähigeren 845-cm3-Billancourt-Motor ersetzt, der im Dauphine zum Einsatz kam.
Um diese Verbindung zu betonen und vielleicht auch, um einen Vorkriegsnamen aus den Auftragsbüchern zu streichen, taufte Renault das Modell in Dauphinoise um und baute es weiter, bis die Einführung eines wichtigen neuen Fahrzeugs es überflüssig machte.
14. 1959 Renault Floride/Caravelle
Der Renault Floride/Caravelle, der zu verschiedenen Zeiten und auf verschiedenen Märkten unter verschiedenen Namen bekannt war, war ursprünglich ein Coupé- oder Cabriolet-Derivat des Dauphine, mit demselben Fahrwerk in einer viel glamouröseren Karosserie.
Der Floride/Caravelle erregte auf beiden Seiten des Atlantiks eine kleine Sensation, und auf der New Yorker Automobilausstellung wurden 13.000 Bestellungen entgegengenommen, obwohl die ersten Auslieferungen noch fast ein Jahr auf sich warten ließen.
1962 war der Floride/Caravelle der erste Pkw, der mit dem damals neuen Cléon-Fonte-Motor ausgestattet wurde, der zu einem Renault-Standbein werden sollte und auch 42 Jahre später noch von Dacia verwendet wurde.
Die Produktion des Modells endete 1968, und bis fast zum Ende des Jahrhunderts sollte es keinen weiteren offenen Renault Sportwagen geben.
15. 1959 Renault Estafette
Heute ist ein Renault mit Frontantrieb nicht mehr überraschend, aber es dauerte 60 Jahre, bis das Unternehmen sein erstes Fahrzeug mit diesem Konzept produzierte.
Die Estafette war in vielen Varianten erhältlich: als Transporter (in verschiedenen Längen und Höhen), als neunsitziger Kleinbus, als Wohnmobil und als Pick-up.
Der vor der Vorderachse montierte Motor war zunächst der Billancourt, der jedoch 1962 durch den Cléon-Fonte ersetzt wurde, sobald dieser verfügbar war.
Die Estafette war trotz ihres bescheidenen Charakters eine der größten Erfolgsgeschichten von Renault und war so beliebt, dass sie bis 1980 nicht ersetzt werden musste.
16. 1961 Renault 4
Der 4 ist zusammen mit der Voiturette eines der wichtigsten Autos, die Renault je gebaut hat.
Das Unternehmen war nach dem katastrophalen Rückgang der Dauphine-Verkäufe in den USA in ernsten Schwierigkeiten, aber erholte sich schnell mit seinem neuen und sehr einfachen Modell, das sich von den 40CV und Reinastella der vergangenen Jahre deutlich unterschied.
Der erste frontgetriebene Pkw von Renault war preiswert und praktisch und fand bei den französischen Kunden so großen Anklang, dass in nur viereinhalb Jahren eine Million Exemplare gebaut werden mussten, um die Nachfrage zu befriedigen.
Abgesehen von einigen Ausnahmen wie dem schrittweisen Wechsel vom Billancourt-Motor zum Cléon-Fonte-Motor und dem Einbau eines Vierganggetriebes im Jahr 1967 hat sich der 4er nie großartig verändert, doch die Formel war so erfolgreich, dass er mehr als 30 Jahre lang in Produktion blieb.
17. 1962 Renault 8
Nachdem Renault bereits vor 1962 zwei Fahrzeuge mit Frontantrieb auf den Markt gebracht hatte, schien der 8er einen Rückschritt zu machen, denn sein Motor war wie beim 4CV, der Dauphine und der Floride/Caravelle hinter der Hinterachse eingebaut.
Das wichtigste Merkmal des 8 ist jedoch nicht sein Standort, sondern der Motor selbst, denn es handelt sich um das erste von Grund auf neu konstruierte Auto, das von der Cléon-Fonte angetrieben wird, die, wie bereits erwähnt, eine außerordentlich lange Produktionsdauer hatte.
Die ikonische Version war der 8 Gordini (Bild), der im Rallyesport sehr erfolgreich war und die Grundlage für eine sehr gut unterstützte Rennserie mit nur einer Marke bildete.
18. 1965 Renault 16
Es ist zwar umstritten, wer das erste Schrägheckauto gebaut hat, aber der Renault 16 war wohl das erste Auto dieser Art im modernen Sinne, mit Frontantrieb, einer Heckklappe und umklappbaren Rücksitzen.
Dieses heute weit verbreitete Layout war 1965 so bizarr, dass niemand ein Wort dafür hatte, und der französische Journalist und Autor Jean-Francis Held beschrieb den 16er als "eine Synthese aus Kombi und Limousine".
Fast ebenso wichtig ist, dass der 16er das Debüt des neuen Cléon-Alu-Motors markiert, der in seiner unglaublichen Karriere Autos wie den Lotus Europa und die Alpine A110 angetrieben hat.
Im Jahr 1966 wurde der Renault 16 zum Auto des Jahres gewählt und überlebte nach mehreren Aktualisierungen bis 1980.
19. 1969 Renault 12
Der Renault 12 war zwar nicht so revolutionär wie der 16, aber er füllte die Lücke zwischen diesem Auto und dem viel kleineren 8.
Er war als Limousine, Kombi und Transporter erhältlich, und auch wenn die Anordnung des Motors vor der Vorderachse dynamisch nicht ideal war, so bot sie doch viel Platz für die Passagiere.
Der 12 war die Basis des südamerikanischen Ford Corcel und wurde in Rumänien in Lizenz von Dacia gebaut, das ihn 1300 nannte.
Dacia verlängerte die Lebensdauer des Wagens enorm und baute noch 2006 eine Pick-up-Version.
20. 1970 Renault Rodéo
Der Renault Rodéo war ein erfolgreiches Mitglied jener seltsamen Klasse von sehr einfachen Fahrzeugen, zu denen auch der Citroën Méhari und der Mini Moke gehörten.
Der Rodéo basierte auf der Plattform des Transporters 4, dem eine Karosserie aus laminiertem Polyester hinzugefügt wurde.
Er wurde anfangs von dem 845-cm3-Billancourt-Motor angetrieben und war in mehreren Versionen erhältlich, die (in aufsteigender Reihenfolge des Schutzes der Karosserie) Évasion, Chantier, Coursière, Artisanale und Quatre Saisons hießen.
Der 1973 eingeführte Rodéo 6 hatte eine leicht veränderte Karosserie und war mit dem größeren Cléon-Fonte-Motor ausgestattet. Im Jahr 1981 nahm ein Rodéo mit Allradantrieb an der Rallye Paris-Dakar teil.
21. 1972 Renault 5
Der 5 kann als der erste Supermini von Renault bezeichnet werden. Er unterschied sich von modernen Fahrzeugen dieser Art durch den längs statt quer eingebauten Motor.
Ursprünglich nur mit dem bescheidenen 782 cm3 Billancourt oder dem 1108 cm3 Cléon-Fonte erhältlich, war er sofort ein Erfolg, zum einen dank einer sehr wirksamen Werbekampagne, zum anderen, weil er sich perfekt für den Stadtverkehr eignete.
Die rassigeren Versionen waren in den meisten Ländern als Alpine bekannt. Der Renault 5 Turbo war der Ausreißer in der Baureihe.
Er war eine Version mit Mittelmotor und Heckantrieb, die die Grundlage für die internationale Rallye-Kampagne der Marke in den frühen 1980er Jahren bildete.
22. 1984 Renault 5
Renault übernahm absichtlich einige Styling-Elemente des ursprünglichen 5er, aber es war ein ganz anderes Auto, das größer war und einen quer eingebauten Motor hatte.
Diesmal gab es keine Version mit Mittelmotor, aber der GT Turbo war ein beliebter Schrägheckwagen, der sich mit entsprechenden Modifikationen auch im Rallyesport bewährte.
Ein Van-Derivat ersetzte den 4 Fourgonette, der in den 1970er Jahren noch relevant gewesen war, aber im folgenden Jahrzehnt stark veraltet war.
Nach der Einführung des Clio im Jahr 1990 baute Renault weiterhin 5er, aber diese letzten Exemplare waren alle einfach und preiswert, so wie die allerersten 5er im Jahr 1972 gewesen waren.
23. 1984 Renault Espace
Das Design des späteren Espace der ersten Generation hatte mehr als ein Jahrzehnt lang versucht, einen Platz in der Automobilindustrie zu finden, bevor Renault sich dazu entschloss, es zu realisieren.
Der von Matra gebaute Espace war der erste in Europa entwickelte "Personentransporter", und seine Kombination aus Zweckmäßigkeit und Vielseitigkeit war bei den Kunden bald sehr gefragt und wurde von anderen Herstellern kopiert.
Den Espace gibt es auch heute noch, er wird jetzt von Renault selbst gebaut, aber die sinkende Beliebtheit dieser Fahrzeugklasse hat dazu geführt, dass seit 2015 jede Version ein SUV ist.
24. 1986 Renault 21
Der Renault 21 war ein scheinbar einfaches, mittelgroßes Familienauto, das in einer Vielzahl von Varianten erhältlich war.
Die Motoren waren entweder längs oder quer eingebaut, und das Auto konnte einen Turbolader oder einen Allradantrieb haben - oder sogar beides, wie im Fall des Turbo Quadra (Bild).
Der Kombi konnte mit sieben Sitzen ausgestattet werden, aber da die Nutzung aller Sitze die Unterbringung von Kleinkindern im Kofferraum, wenige Zentimeter von der Heckklappe entfernt, erforderte, waren die Sicherheitsaspekte problematisch.
25. 1990 Renault Clio
Das Auto, das sonst als 5er der dritten Generation hätte bezeichnet werden können, wurde stattdessen Clio genannt.
Der Clio, der nichts mehr vom ursprünglichen 5er-Styling hat, sieht völlig modern aus und genießt ein hohes Ansehen.
Er ist der dritte Renault (nach dem 16er im Jahr 1966 und dem 9er im Jahr 1982), der zum Auto des Jahres gewählt wird.
Die erste sportliche Version mit einem 135 PS starken 1,8-Liter-Motor kam 1991 auf den Markt, zwei Jahre später folgte der 145 PS starke 2,0-Liter-Clio Williams (Bild), benannt nach dem Formel-1-Team Williams.
Ein zweiter Clio kam 1998 auf den Markt, und diese Baureihe umfasste die sehr beliebten Renault Sport-Versionen und den bizarren V6-Mittelmotor, den man als entfernten Nachfolger des 5 Turbo bezeichnen könnte.
26. 1992 Renault Twingo
Obwohl Renault einige bemerkenswerte Hochleistungs- und Luxusautos entwickelt hat, ist der größte Erfolg vielleicht mit einfacheren Modellen wie dem Juvaquatre und dem 4 zu verzeichnen.
Der Twingo war das erste Fahrzeug dieser Art, das von Anfang an auf Eleganz ausgelegt war, wie der aus den Wörtern "Twist" und "Tango" zusammengesetzte Name zeigt.
Schon in seiner Grundform war er unbestreitbar niedlich, und es gab passend dazu modische Sondermodelle namens Benetton, Kenzo, Perrier und Elite.
Der Twingo wurde in seiner zweiten Generation mit den Versionen Gordini und RS erwachsen und erinnerte in seiner dritten Generation mit Heckmotor an die Vergangenheit.
27. 1994 Renault Laguna
Der Ersatz für den 21er war nicht in einer so breiten Palette von Formen erhältlich, obwohl die Kunden die Wahl zwischen Schrägheck- und Kombi-Varianten hatten.
Die Abenteuerlustigen unter ihnen konnten sich für einen 3,0-Liter-V6 entscheiden, der auch den Clio mit Mittelmotor antrieb und im Fall des Laguna zu einem vernünftigen Preis angeboten wurde.
28. 1995 Renault Sport Spider
Das erste Auto mit der Bezeichnung Renault Sport hebt sich von allen anderen ab, nicht nur auf dieser Liste, sondern auch von allen anderen Fahrzeugen, die das Unternehmen produziert hat.
Der 2,0-Liter-Mittelmotor mit 148 PS war bereits aus dem Clio Williams bekannt, aber die Ähnlichkeiten mit der Schräghecklimousine gingen nicht weiter, denn der Spider basierte auf einer Aluminiumstruktur und hatte eine minimale Karosserie und Ausstattung.
Insgesamt wurden im Alpine-Werk in Dieppe 1726 Exemplare des Renault Sport Spider gebaut.
29. 1996 Renault Megane
Was auch immer man sonst noch über den ersten einer langen Reihe von Meganes sagen mag, es besteht kein Zweifel, dass er den Kunden eine große Auswahl bot.
Es gab ihn als Limousine, Coupé (Bild), Fließheck, Cabrio oder Kombi, dazu eine Variante für den Personentransport, über die wir in Kürze sprechen werden, und mit Motoren, die vom bescheidenen 1.4 bis zum 2.0 16-Ventil reichen, der auch im Clio Williams und im Sport Spider zum Einsatz kommt.
Das Design war attraktiv, aber schlicht und unterschied sich deutlich von dem der zweiten Generation des Megane, die 2002 auf den Markt kam
30. 1996 Renault Scenic
Der Megane Scenic war ein kompakter Personenwagen, der auf dem im selben Jahr vorgestellten Familienauto von Renault basierte.
Mit mehr Platz im Innenraum und einer höheren Sitzposition als ein herkömmliches Auto, sprach der Scenic viele Menschen an und verkaufte sich sehr gut.
Der RX4 war weniger erfolgreich, aber vielleicht faszinierender als die anderen Versionen.
Er war eine halbwegs geländegängige Variante des normalen Scenic, mit größerer Bodenfreiheit, mehr Karosserieschutz und Allradantrieb.
31. 1997 Renault Kangoo
Der erste Renault Kangoo war ein fast stereotypes französisches Fahrzeug, billig, einfach und sehr praktisch, fast wie eine moderne Version der 4 Fourgonette.
Er war im Wesentlichen ein Lieferwagen mit zusätzlichen Fenstern und Sitzen, oder, im Falle der kommerziellen Version Kangoo Express, ein Lieferwagen ohne Fenster und Sitze.
Fahrzeuge wie dieses sind aus der Mode gekommen, aber im späten 20. und frühen 21. Jahrhundert gab es eine kleine, aber wichtige Nachfrage nach ihnen, und der Kangoo erfüllte sie hervorragend.
Wie beim Scenic gab es auch eine Version mit Allradantrieb (die hier abgebildete heißt Trekka) für Kunden, die im Gelände unterwegs sein wollten.
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