Renault ist einer der wenigen verbliebenen Hersteller, dessen Geschichte bis ins 19. Jahrhundert zurückreicht.
Seit das erste Modell 1899 der Öffentlichkeit vorgestellt wurde, sind viele Modelle aufgetaucht und wieder verschwunden, und wir interessieren uns hier für die, die es nicht mehr gibt.
Um die Sache überschaubar zu halten, beschränken wir uns auf Renaults, die vor dem Jahr 2000 erschienen sind und länger als fünf Jahre auf dem Markt waren.
Sie sind in chronologischer Reihenfolge aufgelistet, was bedeutet, dass wir die Zeitmaschine anwerfen und in die fernen Tage des Jahres 1911 reisen werden.
1. Renault 40CV
Bevor die Verstaatlichung in den 1940er Jahren alles veränderte, produzierte Renault einige großartige Autos, und keines war großartiger als der 40CV.
Angetrieben zunächst von einem 7,5-Liter-Reihensechszylinder, später von einem 9,1-Liter-Motor, war er nicht nur luxuriös, sondern auch schnell genug, um die Rallye Monte Carlo 1925 zu gewinnen.
Ein Jahr später stellte eine stromlinienförmige einsitzige Version auf der Rennstrecke von Montlhéry südlich von Paris mehrere Geschwindigkeitsrekorde auf (u. a. 173,6 km/h in 24 Stunden). Die Produktion wurde schließlich 1928 nach 17 Jahren eingestellt.
2. Renault Nervastella
Der Nervastella wurde 1929 auf dem Pariser Automobilsalon der Öffentlichkeit vorgestellt und war das zweitgrößte Modell der Renault-Palette nach dem Reinastella, der den 40CV ablöste.
Der Reihenachtzylindermotor des Nervastella hatte anfangs 4,2 Liter Hubraum und wurde im Laufe der Produktion zweimal vergrößert, bis er schließlich 5,4 Liter erreichte.
Im gleichen Zeitraum wurde das ursprüngliche Styling viel aerodynamischer, da Renault dem raschen Wandel der Designsprache in den 1930er Jahren folgte.
Da dies auch die Zeit der Depression war, war der Nervastella selbst bei den Wohlhabenden kein großer Verkaufsschlager, aber er konnte bis 1937 überleben.
3. Renault Vivastella
Ein weiterer Renault, der 1929 debütierte, war der Vivastella, eine luxuriösere (und teurere) Version des Vivasix mit demselben Reihensechszylindermotor.
Wie beim Nervastella wurde der Motor im Laufe der Jahre vergrößert, und in der Mitte des Jahrzehnts gab es einen dramatischen Wechsel zu einem weitaus aerodynamischeren Karosseriedesign.
Trotz seiner Mehrkosten überlebte der Vivastella den Vivasix und wurde bis 1939 produziert.
4. Renault Primaquatre
Der Primaquatre war ein mittelgroßes Familienauto für einigermaßen wohlhabende Käufer.
Wie das "quatre" in seinem Namen andeutet, wurde er stets von einem Vierzylindermotor angetrieben, der bis zum Ende der Produktion 1941 von 2,1 auf 2,4 Liter vergrößert wurde.
Auch die Praxis von Renault in dieser Zeit führte fast zwangsläufig dazu, dass die zweite Generation des Primaquatre aerodynamischer war als die erste, mit weniger strengen Linien und Scheinwerfern, die zwar nicht in die Karosserie integriert waren, aber zumindest näher an den vorderen Kotflügeln lagen als zuvor.
5. Renault Vivaquatre
Der Vivaquatre ähnelte mechanisch dem Primaquatre, war aber schon in der Standardausführung deutlich länger - und wenn mehr Platz benötigt wurde, gab es auch eine Version mit langem Radstand.
Der 1932 eingeführte Wagen erhielt zwei Jahre später ein moderneres Karosseriedesign, und der ursprünglich 2,1-Liter-Motor wurde zwei Jahre später auf 2,4 Liter vergrößert.
Einige Vivaquatre verfügten über sieben Sitze, was sie bei den Taxiunternehmern sehr beliebt machte.
Tatsächlich waren die Vivaquatre-Taxis noch in den 1960er Jahren auf den Straßen von Paris zu sehen, lange nachdem die Produktion 1939 eingestellt worden war.
6. Renault Juvaquatre
Der 1937 auf dem Pariser Salon offiziell vorgestellte Juvaquatre war ein durch und durch moderner Renault, mit Einzelradaufhängung vorne, Ganzstahlkarosserie und für damalige Verhältnisse relativ stromlinienförmiger Karosserie.
Der Juvaquatre, der stets von Motoren mit einem Liter Hubraum oder weniger angetrieben wurde, wurde als Limousine, Kombi, Lieferwagen und - für Taxizwecke - als außergewöhnlich kompakter Personentransporter angeboten.
Der Kombi und der Lieferwagen erlangten in der unmittelbaren Nachkriegszeit große Bedeutung, als die kleinen Renaults alle über Heckmotoren verfügten, die wertvollen Laderaum beansprucht hätten und daher für einen Umbau nicht geeignet waren.
Aus diesem Grund wurden Juvaquatres dieser Art (später in Dauphinoise umbenannt) noch bis 1960 hergestellt, kurz bevor der Renault 4 mit Frontmotor sie überflüssig machte.
7. Renault 4CV
Der 4CV setzte ein Muster für die kleinen Renaults der Nachkriegszeit, das bis in die 1970er Jahre nicht völlig aufgegeben wurde.
Vor allem war er der erste Wagen der Marke, dessen Motor - der berühmte kleine Vierzylinder-Billancourt - hinter der Hinterachse montiert war, wie beim früheren Volkswagen Käfer.
Der 4CV wurde während des Zweiten Weltkriegs entwickelt und ging im August 1947 in die Serienproduktion.
Im Juli 1961, nach 1,1 Millionen gebauten Fahrzeugen, verließ das letzte Exemplar das Werk , das daraufhin umfassend umgerüstet wurde, um weniger als einen Monat später die Produktion des Renault 4 aufnehmen zu können.
8. Renault Colorale
Der Colorale war eine robuste Maschine, die als Pickup, Lieferwagen und Kombi verkauft wurde.
Ein Pickup und ein Kombi wurden bei einer Expedition unter der Leitung des Schriftstellers Jean Raspail eingesetzt, dessen Team im Mai 1952 in Fairbanks, Alaska, ankam, nachdem es seine Reise mehr als 16.000 km weiter südlich in Feuerland begonnen hatte.
Angetrieben von einem 2,0-Liter- oder einem 2,4-Liter-Vierzylinder-Benzinmotor war der Colorale langsam und schwer, aber auch robust und praktisch, mit Platz für sieben Personen im Innenraum des Kombis, der in einigen Fällen sogar mit Allradantrieb erhältlich war.
Die Produktion begann 1950 und dauerte sieben Jahre, aber heute ist er weit weniger bekannt als andere Renaults aus der gleichen Zeit.
9. Renault Frégate
Als sich Frankreich vom Zweiten Weltkrieg erholte, wurde klar, dass Renault ein neues Familienauto mittlerer Größe brauchte, das den Primaquatre indirekt ersetzen sollte.
In der Planungsphase des späteren Frégate erwog das Unternehmen, den Motor im Heck unterzubringen (wie beim 4CV), und baute zumindest einen Prototyp mit diesem Layout, entschied sich aber schließlich für die konventionellere Anordnung mit Frontmotor und Hinterradantrieb.
Der Frégate, der von der letzten Woche des Jahres 1951 bis April 1960 produziert wurde, war nur ein mäßiger Erfolg. Im Februar 1955 kam der Renault-Chef Pierre Lefaucheux in einem Frégate ums Leben, als dieser sich bei Glatteis überschlug.
10. Renault Dauphine
Die Dauphine war praktisch der Nachfolger des 4CV, obwohl die beiden Modelle mehrere Jahre lang zusammen produziert wurden.
Angetrieben von einer vergrößerten, aber immer noch im Heck eingebauten 845-cm3-Version des Billancourt-Motors des älteren Fahrzeugs, war sie im Motorsport sehr erfolgreich (vor allem als Gordini) und ein großer Verkaufsschlager - vor allem, zumindest anfangs, in den USA.
Die Amerikaner verloren die Geduld mit ihm, nachdem sie seine Rostanfälligkeit entdeckt hatten, und der daraus resultierende Einbruch der Exportverkäufe zwang Renault zu Beginn der 1960er Jahre fast in die Knie.
Trotzdem überlebte die Dauphine bis weit in das folgende Jahrzehnt hinein - über zwei Millionen Exemplare wurden produziert, darunter auch einige, die von Alfa Romeo gebaut wurden.
11. Renault Caravelle
Die Caravelle, die in den ersten Jahren auch Floride genannt wurde, basierte auf der Dauphine, hatte aber eine zweitürige Coupé- oder Cabrio-Karosserie und ähnelte damit vom Konzept her dem Käfer-basierten Karmann Ghia von Volkswagen.
Die Caravelle wurde erstmals 1958 auf dem Pariser Salon vorgestellt, ging im folgenden Jahr in Serie und war 1962 der erste Renault-Pkw, bei dem der alte Billancourt-Motor durch den größeren und moderneren Cléon-Fonte ersetzt wurde.
Der in den USA beliebte Caravalle blieb bis 1968 Teil des Renault-Programms.
12. Renault Estafette
Die Estafette wurde Teil der französischen Kultur. Sie war als Van, Pickup und Camper erhältlich und war das erste Fahrzeug von Renault mit Frontantrieb, das bei seiner Einführung 1959 vom Billancourt-Motor angetrieben wurde.
Wie der Caravelle wurde auch er 1962 auf den Cléon-Fonte-Motor umgerüstet. Dies geschah sehr früh in der Geschichte eines Modells, das so beliebt war und seinen Zweck so gut erfüllte, dass Renault es bis 1980 weiterbauen konnte.
13. Renault 4
Obwohl die Estafette der erste Renault mit Frontantrieb überhaupt war, war der 4 der erste Pkw mit diesem Konzept.
Er war ein enormer und sofortiger Erfolg, und das war auch gut so, denn als er 1961 auf den Markt kam, steckte das Unternehmen aufgrund der sinkenden Verkaufszahlen in den USA in ernsten Schwierigkeiten.
Man kann sogar sagen, dass es Renault ohne den 4 heute nicht mehr gäbe. 8,1 Millionen Exemplare wurden bis zum Ende der Produktion im Jahr 1992 hergestellt, mit nur relativ geringfügigen Aktualisierungen während des gesamten Zeitraums.
14. Renault 8
Nachdem Renault in den drei Jahren zuvor zwei Modelle mit Frontantrieb auf den Markt gebracht hatte, kehrte das Unternehmen für den 8 zum Heckmotor zurück.
1962 war er zwar nicht das erste Modell mit Cléon-Fonte-Motor, aber das erste, das von Anfang an für diesen Motor konzipiert wurde.
Wie frühere kleine Renaults war er im Motorsport sehr erfolgreich, insbesondere wenn er von Amédée Gordini getunt wurde.
In den 1970er Jahren wirkte sein Layout anachronistisch, aber Renault baute ihn bis 1973 in Frankreich und 1976 in Spanien weiter.
15. Renault 10
Der 10 war einfach ein 8er mit längeren Überhängen, die hinten unnötig waren, aber vorne zusätzlichen Platz für Gepäck boten.
Im Gegensatz zum 8er, der während seiner gesamten Produktionszeit mehr oder weniger gleich aussah, wurde der 10er nach zwei Jahren einem Facelift unterzogen, bei dem unter anderem die ursprünglichen runden Scheinwerfer durch rechteckige ersetzt wurden.
Die 10 wurde drei Jahre nach der 8 (1965) auf den Markt gebracht und wurde erst 1971 eingestellt.
16. Renault 16
Obwohl er heute als das erste moderne Fließheck gilt, war dieser Begriff noch nicht gebräuchlich, als der 16er 1965 auf den Markt kam, und die Kritiker taten sich schwer damit, etwas zu beschreiben, das weder eine Limousine noch ein Kombi war, sondern etwas dazwischen.
Ein Jahr nach seiner Einführung wurde er als erstes französisches Modell zum Auto des Jahres gekürt und verwies Rolls-Royce Silver Shadow auf den zweiten Platz.
Er war auch das erste Auto, das mit dem neuen Cléon-Alu-Motor angetrieben wurde, der später sowohl im Lotus Europa als auch in der die Rallye-Weltmeisterschaft dominierenden Alpine A110 zum Einsatz kam.
Der 16er selbst war kein Hochleistungsauto, aber er war in allen anderen Bereichen sehr hoch angesehen und blieb anderthalb Jahrzehnte auf dem Markt, bevor er 1980 eingestellt wurde.
17. Renault 6
Obwohl der 4er spektakulär und der 8er einigermaßen populär war, sah sich Renault 1968 veranlasst, einen weiteren Kleinwagen in sein Programm aufzunehmen.
Die Entwicklung des 6 war relativ einfach, da es sich um ein größeres Derivat des 4 handelte.
Als solches begann er mit dem alten Billancourt-Motor, der sich bald als unzureichend erwies und 1970 durch den besser geeigneten Cléon-Fonte ersetzt wurde.
Die Produktion wurde 1980 in Frankreich eingestellt, in anderen Ländern jedoch bis 1986 fortgesetzt.
18. Renault 12
Wie der 4er, der 6er und der 16er hatte auch der 12er Vorderradantrieb, aber im Gegensatz zu diesen war sein Motor (entweder der Cléon-Fonte oder der Cléon-Alu) vor der Vorderachse und nicht dahinter eingebaut.
Dies trug dazu bei, das Platzangebot im Innenraum zu maximieren, was eines der wichtigsten Verkaufsargumente des Wagens war.
Der 12 war als Limousine, als Kombi oder als Van erhältlich, und für die Liebhaber gab es eine leistungsstarke Gordini-Version.
Die französische Produktion begann 1969 und endete 1980, aber Dacia produzierte noch bis 2006 eine Pickup-Variante.
19. Renault Rodeo
Der Rodeo basierte auf der gleichen Idee wie der Méhari des Konkurrenten Citroën und war ein Nutzfahrzeug mit einer Kunststoffkarosserie und dem Fahrgestell und Fahrwerk des 4.
Die meisten Versionen hatten Frontantrieb, aber der Rodeo war wie der Méhari auch mit Allradantrieb erhältlich.
Er wurde von der Firma ACL gebaut, die später in Teilhol umbenannt wurde. Er wurde 1970 eingeführt und nach mehreren Generationen 1987 eingestellt.
Renault 15 und 17
Diese beiden Renaults waren Coupé-Versionen des 12ers, die sich nur in der Detailgestaltung und der Tatsache unterschieden, dass der 17er (im Bild) eine Gordini-Variante hatte und der 15er nicht.
Es waren auch die ersten sportlichen Renaults seit dem Caravelle, und sie hätten schon früher auf den Markt kommen können, wenn sich das Unternehmen nicht auf Mainstream-Modelle konzentriert hätte.
22. Renault 5
1970 bestand die Kleinwagenpalette von Renault aus dem 4 und dem 8, die beide fast ein Jahrzehnt alt waren.
Bernard Hanon schlug vor, ein intelligenteres Modell zu entwickeln, das vor allem jüngere Fahrer ansprechen sollte. Die Firmenchefs stimmten zu und gaben grünes Licht für das Projekt.
Der 5, den man als ersten Supermini von Renault bezeichnen könnte, kam zwei Jahre später auf den Markt und war ein voller Erfolg.
Ein zweiter 5, der sich mechanisch stark unterscheidet, aber das Design seines Vorgängers aufgreift, kam 1984 auf den Markt, und 1990 wäre ein dritter 5 gefolgt, hätte Renault ihn nicht aufgrund einer Änderung der Namenspolitik stattdessen Clio genannt.
Der Name wurde für ein neues kleines Elektroauto im Jahr 2024 wiederbelebt.
23. Renault 7
Der 7 ist außerhalb Spaniens, wo er von der unabhängigen FASA-Renault gebaut wurde, nicht sehr bekannt.
Die spanischen Autokäufer waren weniger an Schräghecklimousinen interessiert als ihre Kollegen in anderen europäischen Ländern, daher wurde der 7 als viertürige Limousinenversion des 5 entwickelt.
Der 7er, der in beiden Generationen länger als der 5er war, wurde 1974 eingeführt und 10 Jahre später eingestellt.
Renault 20 und 30
Diese Schräghecklimousinen der Oberklasse waren im Wesentlichen identisch, abgesehen von einigen Unterschieden im Styling (rechteckige Scheinwerfer beim 20er, runde beim 30er) und einer besseren Ausstattung und stärkeren Motoren beim 30er.
Der 30 (Bild) war mit dem 2,7-Liter-V6-Motor erhältlich, der von Peugeot, Volvo und Renault gemeinsam entwickelt und eingesetzt wurde und der auch den De Lorean DMC-12 antrieb.
Der 20 war der erste Renault, der mit einem Dieselmotor angeboten wurde. Die Produktion dauerte von 1975 bis 1984 und umfasste auch eine sehr kleine Anzahl rumänischer Derivate, die als Dacia 2000 bekannt waren.
26. Renault 14
Der 14 war der einzige Renault, der mit einem kleinen Vierzylinder-Benzinmotor ausgestattet war, der als X-Type bekannt war und eher in Citroëns und Peugeots verwendet wurde.
Er war quer eingebaut (eine Premiere für Renault), und das Auto als Ganzes war für seine Zeit ungewöhnlich, da es am Computer entworfen wurde.
Es war ein Familienkombi, der als Konkurrent zum sehr erfolgreichen Volkswagen Golf gedacht war.
Im Allgemeinen wird der 14 nicht als die beste Arbeit von Renault angesehen, und obwohl von 1976 bis 1983 etwa eine Million Exemplare hergestellt wurden, gibt es heute nur noch sehr wenige.
27. Renault 18
Streng genommen war der 18 der Nachfolger des 12, obwohl dieser noch zwei Jahre nach seiner Markteinführung im Jahr 1978 produziert wurde.
Wie der 12 war er sowohl als Limousine (für ein mittelgroßes Familienauto der damaligen Zeit gerade noch akzeptabel) als auch als Kombi erhältlich.
Er war auch mit einem recht leistungsstarken Turbobenziner und einer Turbodieselversion erhältlich.
Die Produktion lief bis 1989, was bedeutete, dass der 18er eine Zeit lang gleichzeitig mit seinem Nachfolger, dem 21er, verkauft wurde.
28. Renault Fuego
Renault verwendet das spanische Wort für "Feuer" für sein erstes neues Modell seit der Caravelle, das einen Namen und keine Nummer trägt.
Der Fuego, Nachfolger der Coupés 15 und 17, war mit dem 18 verwandt, sah aber dank seiner von Michel Jardin entworfenen aerodynamischen Karosserie ganz anders aus.
Die beiden Autos hatten die gleiche Motorenpalette, wobei der aufregendste natürlich der 1,6-Liter-Motor war, der den Fuego Turbo antrieb.
Der Fuego war eines der ersten Autos mit Zentralverriegelung mit Fernbedienung und wurde von 1979 bis 1985 in Frankreich und von 1982 bis 1992 in Argentinien hergestellt.
Renault 9 und 11
Der 9 und der 11 waren Schwesterautos: Der 9 war eine viertürige Limousine und der 11 eine drei- oder fünftürige Schräghecklimousine.
In den USA wurden überarbeitete Versionen als Alliance und Encore verkauft, was durch die Teilbeteiligung von Renault an der American Motors Corporation ermöglicht wurde.
Der 9er wurde 1982 zum Auto des Jahres gekürt, bevor der 11er (Bild) auf den Markt kam, und beide Modelle waren auch als leistungsstarke Turbo-Varianten erhältlich.
Die Produktion in Frankreich endete 1989, nachdem 6,3 Millionen Exemplare gebaut worden waren, wurde aber in anderen Ländern bis weit in die 1990er Jahre fortgesetzt.
31. Renault 25
Der 25 mit Fließheck war das Modell, das sowohl den 20 als auch den 30 ablöste. Es gab eine breite Palette von Motoren, der stärkste war der 2,5-Liter-V6-Turbo, der letztendlich über 200 PS leistete.
Von 1984 bis 1993 wurden 780.976 25er produziert, wobei die amerikanischen Versionen namens Eagle Premier und der Dodge Monaco der fünften Generation nicht mitgezählt sind.
32. Renault 21
Der 21 löste 1986 den 18 ab, der wiederum acht Jahre später vom Laguna abgelöst wurde, der außerhalb Frankreichs noch etwas länger produziert wurde.
Er war als Limousine, Schrägheck und Kombi erhältlich, und auch hier gab es ein amerikanisches Pendant, das als Eagle Medallion bekannt war.
Zwangsansaugung und Allradantrieb wurden in das Programm aufgenommen, beides zusammen im Fall des 21 Turbo Quadra.
33. Renault 19
Die 9er Limousine und die 11er Schräghecklimousine wurden 1988 durch den 19er ersetzt, der mit beiden Karosserievarianten und auch als Cabriolet angeboten wurde.
Dies war der letzte Renault des 20. Jahrhunderts, der mit einer Nummer und nicht mit einem Namen gekennzeichnet war, obwohl die Limousinen in den ersten Jahren noch Chamade hießen.
Die Motorenpalette umfasste einen neuen Motor namens Energy, der mit 1,2 und 1,4 Litern Hubraum angeboten wurde.
Der Megane löste 1995 offiziell den 19er ab, doch wie üblich wurde das ältere Modell in einigen Ländern noch etwas länger produziert.
34. Renault Safrane
Der Safrane kam 1992 als Ersatz für den 25 auf den Markt und litt unter der allgemeinen Vorliebe der Käufer großer Familienautos für deutsche Marken.
Selbst der 261 PS starke 3,0-Liter-V6-Biturbo mit Allradantrieb hinterließ keinen großen Eindruck - von den 310.000 Safrane, die Renault baute, waren nur 806 Biturbos.
Das Modell wurde im Jahr 2000 eingestellt und zwei Jahre später indirekt durch den weit weniger konventionellen Vel Satis ersetzt.
Der Name Safrane überlebte noch ein wenig länger und wurde auf einigen Märkten für Modelle verwendet, die im 21.
35. Renault Laguna
Der 21 wurde nur in einer einzigen Generation produziert, aber der Laguna, der ihn 1994 ablöste, überlebte drei.
Er war immer als Schrägheck und als Kombi erhältlich, und zuletzt auch als Coupé. Die Motorenpalette war umfangreich und umfasste immer einen V6-Benziner mit 3,0 Litern in den ersten beiden Generationen und 3,5 Litern in der dritten.
Der vierte Laguna, der 2015 vorgestellt wurde, hätte Talisman heißen können.
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