Für immer jung
Der Ford Mustang, eines der legendärsten Muscle-Cars aller Zeiten, ist nun über 60 Jahre alt.
Hier finden Sie einen chronologischen Überblick über die Geschichte des Mustang, von den frühesten Konzepten bis hin zu den heute erhältlichen Modellen, begleitet vom Dröhnen eines V8-Motors und möglicherweise dem gelegentlichen Quietschen von Reifen.
Die Notwendigkeit des Mustang
In den frühen 1960er Jahren hat Ford viel Arbeit in die Marktforschung gesteckt und kam zu dem Schluss, dass das Unternehmen kein Auto hatte, das für zwei Käufertypen geeignet war, die immer wichtiger wurden.
Einerseits würden die Babyboomer - grob definiert als die damals lebenden Menschen, die nach dem Zweiten Weltkrieg geboren wurden - bald Autos haben wollen, und die Autos, die sie wollten, würden sportlich und preiswert sein.
Zum anderen stieg die Zahl der US-Familien mit zwei oder mehr Autos enorm an (von einer Million im Jahr 1959 auf 13 Millionen im Jahr 1963), und damit einhergehend nahm auch die Zahl der Autofahrerinnen zu, die weniger tolerant als Männer gegenüber schwer zu fahrenden und umständlich zu parkenden Autos waren. Es war Zeit für ein neues Modell.
Das Allegro
In den zwei Jahren vor der Markteinführung des Mustang demonstrierten drei Konzepte den Gedankengang von Ford. Der erste war der Allegro aus dem Jahr 1962, zu dessen futuristischen Merkmalen ein verstellbares Lenkrad und Pedale gehörten, so dass sie genau dort positioniert werden konnten, wo der Fahrer sie brauchte.
Das Lenkrad konnte auch bei stehendem Fahrzeug aus dem Weg geschoben werden, um dem Fahrer das Ein- und Aussteigen zu erleichtern. Der Mustang würde weniger radikal sein, aber das Frontdesign des Allegro gab einen Hinweis darauf, wie das Serienfahrzeug aussehen würde.
Mustang I
Der berühmte Name - laut Ford nicht vom Pferd, sondern vom Kampfflugzeug P-51 Mustang inspiriert - wurde erstmals für das Konzeptfahrzeug Mustang I verwendet, das 1962 beim Großen Preis der Vereinigten Staaten unter großem Beifall vorgestellt wurde.
Dies war das zweite Exemplar, das gebaut wurde und das einzige, das funktionierte. Sein unmittelbarer Vorgänger war für statische Ausstellungen gedacht.
Trotz des Namens und der offensichtlichen Entschlossenheit, den Wünschen der neuen Kunden gerecht zu werden, unterschied sich der Wagen dramatisch von jedem Serien-Mustang.
Bei dem Motor handelte es sich um den kleinen Taunus V4, der von Ford in Deutschland entwickelt worden war. Er wurde direkt vor der Hinterachse eingebaut, so dass im Fahrgastraum nicht mehr als zwei Sitze Platz fanden.
Mustang II
Genau ein Jahr nach dem Debüt des funktionierenden Mustang I wurde sein fast serienreifer Nachfolger beim Grand Prix der Vereinigten Staaten 1963 vorgestellt. Das Design der Frontpartie hatte sich von dem des Allegro entfernt, aber ein gewisses Maß an Praktikabilität war zurückgekehrt.
Diesmal gab es einen vorne montierten V8-Motor und Platz für vier Passagiere, ein Arrangement, das billiger zu bauen war und mit ziemlicher Sicherheit beliebter gewesen wäre als das des Mustang I. Intern wurde die "Persönlichkeit" des Wagens als "sittsam genug für den Kirchgang, rassig genug für den Dragstrip, modisch genug für den Country Club" beschrieben.
Die Produktion beginnt
Mit dem Namen, der zuerst für den Mustang I verwendet wurde, der Grundform des Mustang II und einigen Designdetails des Allegro, ging das neue Modell 1964 in Produktion.
Am 17. April desselben Jahres wurde er auf der New Yorker Weltausstellung offiziell vorgestellt. Potenzielle Kunden, die nicht in der Nähe dieses Ereignisses waren, konnten den Wagen in Werbespots auf den Fernsehsendern ABC, CBS und NBC sehen, und zwar während der Episoden von The Jimmy Dean Show, Perry Mason und Hazel.
Der Mustang wurde mit einer Hardtop- oder Cabrio-Karosserie angeboten, und noch vor Ende des Jahres wurde die Palette um ein Fastback-Modell erweitert.
Der Standardmotor war ein 2,8-Liter-Thriftpower-Reihensechszylinder, aber wer mehr Leistung wollte und bereit war, dafür zu bezahlen, konnte den 4,7-Liter-Windsor-V8 haben, der nach dem damals üblichen System 210 PS leistete.
Verkaufserfolg
Der Grundpreis für den Mustang lag 1964 bei 2368 Dollar, was heute etwa 23.500 Dollar entspricht, und enthielt weder die Kosten für den Bestimmungsort noch staatliche oder lokale Steuern.
Zusätzlich zu den alternativen Motor- und Karosserievarianten konnten die Kunden auch eine Klimaanlage, ein spezielles Handling-Paket, ein Vinyldach, eine Servolenkung und einen Bremsassistenten bestellen - die Variationen sind, wie es im Prospekt hieß, "fast endlos!"
Mit so viel Auswahl, einem eleganten, modernen Design und einer gut durchdachten Marketingkampagne war der Mustang sofort ein Hit. Nach Angaben von Ford wurden nur vier Monate nach der Einführung des Autos bereits über 100.000 Stück verkauft.
Eine Million Mustangs
Der einmillionste Mustang, ein weißes Cabriolet, verließ das Werk etwa zwei Jahre nach dem ersten, am 2. März 1966 (ähnliches Modell im Bild). In runden Zahlen gab Ford an, dass 755.000 davon Hardtops waren, verglichen mit 142.000 Cabriolets und 103.000 Fastbacks.
557.000 hatten ein Automatikgetriebe, während 310.000 Kunden das Dreigang-Schaltgetriebe und nur 133.000 das Viergang-Schaltgetriebe wünschten. 842.000 hatten Weißwandreifen, 799.000 waren mit einem Radio ausgestattet und etwa zwei Drittel wurden von einem V8-Motor angetrieben.
Ein neuer Kundenstamm
Die Verkaufsanalyse zeigte, dass Ford sein Ziel, Kunden anzuziehen, die sonst vielleicht woanders hingehen würden, absolut erreicht hatte. Das Durchschnittsalter der Mustang-Käufer lag bei 31 Jahren (mehr als ein Viertel von ihnen war unter 25 Jahren), 42% waren weiblich und 35% waren alleinstehend.
Bei Ford insgesamt lag das Durchschnittsalter bei 42 Jahren, und der Anteil der Frauen und Unverheirateten lag bei 31% bzw. 9%. Die Gesamtzahlen wurden natürlich von denen des Mustang beeinflusst, so dass der Einfluss des Autos auf das Unternehmen noch ausgeprägter gewesen sein muss, als es auf den ersten Blick scheint.
Die Shelby Autos
Carroll Shelby, berühmt für seine Rennsportkarriere und dafür, dass er Ford V8-Motoren in britische Sportwagen einbaute, um die AC Cobra und den Sunbeam Tiger zu schaffen, spielt ebenfalls eine wichtige Rolle in der Geschichte des Mustang.
1965 begann seine Firma Shelby American mit der Umrüstung serienmäßiger V8-Mustangs, wobei sie unter anderem die Leistung des Windsor-Motors erheblich steigerte und das daraus resultierende Fahrzeug als GT350 (Bild) vermarktete.
Dieser Wagen und der noch stärkere GT500 wurden bis 1970 produziert. Danach gab es eine Lücke von mehr als 30 Jahren, bevor 2006 eine weitere Shelby-Version eingeführt wurde und eine neue Linie entstand, die bis zum Ende des Modelljahres 2022 überlebte.
Die erste Neugestaltung
Wenige Monate nachdem das millionste Exemplar gebaut worden war, erschien der Mustang in überarbeiteter Form für das Modelljahr 1967.
Das Styling war eher evolutionär als radikal anders, aber das Auto war jetzt größer als zuvor, mit, laut Ford, "einer breiteren 58-Zoll-Lauffläche für bessere Straßenlage".
Zum ersten Mal war auch ein Big-Block-V8 erhältlich, ein 6,4-Liter-Aggregat mit 320 PS aus der FE-Familie, das es in verschiedenen Ausführungen bereits seit fast einem Jahrzehnt gab.
Der Thriftpower-Sechszylinder hatte nun 3,3 Liter Hubraum und leistete 120 PS, während der 4,7-Liter-Windsor-V8 nun in drei Varianten mit den Bezeichnungen Challenger, Challenger Special und Cobra erhältlich war, die zwischen 200 und 271 PS leisteten.
Vergrößerung des Mustang
Zwei weitere Umgestaltungen folgten 1969 und, wie hier abgebildet, 1971. Obwohl alle Mustangs, die bis 1973 gebaut wurden, als Teil der ersten Generation gelten, unterschieden sich die letzten Fahrzeuge stark von denen, die fast ein Jahrzehnt zuvor produziert wurden.
Jedes Update hatte eine Vergrößerung mit sich gebracht, und vom ursprünglichen Design, das laut Ford von mehr als 80 % der frühen Käufer als "wichtigster Faktor für ihre Entscheidung" bezeichnet wurde, war nicht mehr viel zu sehen.
Auch die Motoren waren gewachsen - der größte V8 erreichte 7,0 Liter (obwohl diese Version am Ende der Generation nicht mehr erhältlich war), während der Thriftpower-Sechszylinder auf 4,1 Liter anwuchs.
Mach 1
Zusätzlich zu den Shelby-Modellen wurden ab dem Modelljahr 1969 auch von Ford selbst entwickelte Hochleistungsvarianten angeboten.
Der erste von vielen Mach 1, der nur mit der SportsRoof-Fastback-Karosserie erhältlich war, verfügte serienmäßig über einen 5,8-Liter-V8, aber gegen Aufpreis konnten auch andere Motoren mit gleicher Auslegung und bis zu 7,0 Litern Hubraum gewählt werden.
Der Mach 1 verfügte außerdem über ein verbessertes Fahrwerk, eine mattschwarze Motorhaube (einschließlich Lufthutze), hochlehnige Schalensitze und Außenspiegel in Wagenfarbe im Rennstil.
Die Boss Mustangs
Die Boss-Autos erhielten ihren Namen von Designer Larry Shinoda als Hommage an seinen eigenen Chef, Semon 'Bunkie' Knudsen, der weniger als zwei Jahre lang Präsident der Ford Motor Company war.
Der Boss 302 (Bild) hatte einen ungewöhnlichen Motor, der aus der unteren Hälfte des 5,0-Liter Windsor V8 und den Zylinderköpfen des Cleveland V8 bestand, der noch nicht in Produktion war.
Den Boss 429 gab es, damit sein 7,0-Liter-Motor (aus der 385er-Familie von Ford) in genügend straßenzugelassene Autos eingebaut werden konnte, um sich für den Einsatz bei NASCAR-Rennen zu qualifizieren.
Seltsamerweise wurde der Mustang selbst nicht in der NASCAR eingesetzt, da Fords Konkurrent in der Serie zu dieser Zeit der Torino war, aber die Regeln besagten nicht, dass der homologierte Motor in der Straßenversion des Rennwagens verfügbar sein musste, der gefahren wurde.
Die zweite Generation
Der Mustang II, der ein Jahrzehnt nach seinem großen Vorgänger auf den Markt kam, wurde als "das richtige Auto zur richtigen Zeit" vermarktet, mit der Betonung auf "der Wirtschaftlichkeit und Agilität, die Sie von einem Kompaktwagen erwarten".
Das neue Modell, das entweder als zweitüriges Coupé oder als dreitüriges Schrägheck, aber nicht mehr als Cabriolet angeboten wurde, war der erste Mustang, der mit einem Vierzylindermotor ausgestattet war - dem 2,3-Liter-Lima, der zur Pinto-Familie gehörte, die, obwohl sie inoffiziell nach einem US-Modell benannt wurde, eigentlich von Ford of Europe entwickelt worden war.
Ein weiterer europäischer Motor, der 2,8-Liter-Köln-V6, war im Mach 1 serienmäßig und für alle anderen Versionen eine aufpreispflichtige Option.
Als die Auswirkungen der Ölkrise von 1973 nachließen, führte Ford später den 5,0-Liter Windsor V8 wieder ein ("exklusiv mit SelectShift Cruise-O-Matic erhältlich"), eine von mehreren Aktualisierungen, die laut Werbeschrift bedeuteten: "Der Mustang II ist aufregender denn je!"
Popularität
Obwohl der zweite Mustang nach niemandes Definition ein Pony Car war und weithin als Enttäuschung angesehen wird, scheint Fords Behauptung, dass er seiner Zeit angemessen war, gerechtfertigt gewesen zu sein. Laut der Mustang Specs Website wurden 1974 385.993 Mustang II hergestellt, mehr als in jedem anderen Jahr seit 1966 und bis heute die dritthöchste Zahl aller Zeiten.
Die Produktion ging danach stark zurück, war aber immer noch höher als in den letzten drei Jahren des ursprünglichen Autos. Trotzdem sah sich Ford veranlasst, ihn 1979 durch ein neues Modell zu ersetzen, so dass dies die bis heute kürzeste Mustang-Generation war.
Die dritte Generation
Im Gegensatz zu seinem unmittelbaren Vorgänger blieb der dritte Mustang von 1979 bis 1993 auf dem Markt und war damit das langlebigste Modell der Serie.
Diese neue Version basierte auf der Fox-Plattform und war daher mit dem zeitgenössischen Ford Thunderbird, Mercury Zephyr und Lincoln Continental verwandt.
Die US-Automobilindustrie befand sich zu diesem Zeitpunkt bereits in einer Phase der Malaise, was sich im Fall des Mustang darin zeigte, dass er mit einem 4,2-Liter-Windsor-V8-Motor angeboten wurde, der nur 120 PS leistete.
Zu einem bestimmten Zeitpunkt war der stärkste verfügbare Motor eine turbogeladene Version des 2,3-Liter-Lima-Vierzylinders, obwohl später ein stärkerer 5,0-Liter-V8 hinzukam.
Die Rückkehr des Cabriolets
Ford hatte in jedem Modelljahr der ersten Generation Cabrio-Versionen des Mustang angeboten, verzichtete aber bei der zweiten Generation ganz auf diese Karosserieform.
Auch in den frühen Tagen der dritten Generation war es nicht möglich, mit einem Dach zu fahren. Allerdings gab es die Option eines T-Dach-Karosseriestils mit abnehmbaren Dachplatten auf beiden Seiten eines zentralen Stützbalkens.
Nach einem ganzen Jahrzehnt wurde die Politik des Verbots von Cabriolets umgekehrt, als für das Modelljahr 1983 ein Mustang mit einem vollständig faltbaren Dach eingeführt wurde.
Der Mustang SVO
Der Mustang SVO, benannt nach der Abteilung Special Vehicles Operations von Ford, wurde 1984 eingeführt und war nur als dreitürige Heckklappe erhältlich, die von dem 2,3-Liter-Lima-Motor mit Turbolader angetrieben wurde, der auch im GT Turbo eingebaut war.
Der V8 wäre vielleicht die naheliegendere Wahl für ein Hochleistungsfahrzeug gewesen, aber das geringere Gewicht der Lima würde zu einem guten Handling beitragen, was ja der Sinn des Autos war.
Zu diesem Zweck verfügte der SVO über eine eigene Fahrwerksabstimmung mit rundum verstellbaren Koni-Dämpfern, einer Traction-Lok-Hinterachse und Goodyear NCT-Niederquerschnittsreifen.
Obwohl er sehr positive Kritiken erhielt, war der SVO weniger beliebt als er hätte sein können (teilweise wegen seines hohen Preises) und wurde bald eingestellt.
Der Mustang von Mercury
In seiner ersten Generation, die für den größten Teil der 1970er Jahre erhältlich war, war der Mercury Capri einfach der europäische Ford gleichen Namens (oft als das lokale Äquivalent des Mustang betrachtet), der über den Atlantik verschifft und mit neuen Marken versehen wurde.
Trotz der Werbeaussagen zur "europäischen Designphilosophie" war der zweite Capri ein leicht umgestalteter Mustang, der zur gleichen Zeit wie sein Pendant von Ford eingeführt wurde.
Im Gegensatz zum Mustang wurde der Capri nach dem Modelljahr 1986 eingestellt und nicht sofort durch ein gleichnamiges Fahrzeug ersetzt, obwohl 1991 ein dritter und letzter Capri - ein in Australien gebauter 1,6-Liter-Roadster - auf den Markt kam.
Der Mustang, der nicht war
Wären die ursprünglichen Pläne befolgt worden, hätte der dritte Mustang nicht annähernd so lange überlebt.
Ford beabsichtigte, ihn durch ein neues, gemeinsam mit Mazda entwickeltes Modell zu ersetzen, aber die Aussicht auf einen teilweise japanischen Mustang mit Frontantrieb und ohne die Möglichkeit einer V8-Option kam in einigen Kreisen außerordentlich schlecht an.
Die Idee wurde schließlich aufgegeben, das Auto wurde stattdessen 1989 als Ford Probe eingeführt, und der Mustang durfte noch ein paar Jahre in seiner jetzigen Form fahren.
Die vierte Generation
Nach all dem Ärger um das Auto, das schließlich als Probe bekannt wurde, war der nächste Mustang ein rein amerikanisches Modell mit Hinterradantrieb und sah mehr wie ein Muscle Car aus als jeder Mustang der beiden vorangegangenen Jahrzehnte.
Bei seiner Markteinführung im Jahr 1994 war er als Coupé oder Cabriolet erhältlich, ausgestattet entweder mit einem 3,8-Liter-V6-Motor von Essex mit 145 PS (der im Essex-Werk in Windsor, Ontario, gebaut wurde und nichts mit dem viel älteren britischen V6-Motor gleichen Namens zu tun hatte) oder, im Falle des GT, mit einer weiteren Version des Windsor-V8-Motors, der jetzt 215 PS leistete und als 5,0 beschrieben wurde, aber in Wirklichkeit 302 Kubikzoll groß war, was etwas näher an 4,9 Litern liegt.
Zur Serienausstattung gehörten 16-Zoll-Räder, aber der GT war gegen Aufpreis auch mit 17-Zoll-Rädern und Reifen der Größe 245/45 erhältlich, die damals das niedrigste Profil aller auf einem Serien-Mustang montierten Gummis aufwiesen.
Modularer Mustang
Für das Modelljahr 1996 wurde der Windsor V8-Motor ausgemustert und durch einen neuen Motor der gleichen Bauart aus der Modular-Familie von Ford ersetzt.
Mit zwei obenliegenden Nockenwellen pro Zylinderbank anstelle einer einzelnen Stößelstange wie zuvor war der Modular der raffinierteste V8, der je in einen Mustang eingebaut wurde. Er war zunächst mit einem Hubraum von 4,6 Litern und einer maximalen Leistung und einem maximalen Drehmoment von 215 PS und 386 Nm erhältlich, die mit denen des Windsor identisch waren.
Die leistungsstarke Cobra-Version (Bild) verwendete ebenfalls den Modular-Motor, in diesem Fall jedoch mit vier statt zwei Ventilen pro Zylinder und einer wesentlich höheren Höchstleistung von 305 PS.
New Edge Mustang
Obwohl es sich nicht gerade um ein Redesign handelte, wie es der ursprüngliche Mustang mehrmals erfahren hatte, erhielt der Wagen der vierten Generation 1999 ein umfangreiches Facelifting. Er basierte auf einer als New Edge bekannten Formensprache, die Ford in Europa bereits für den Ka, den überarbeiteten Mondeo und die erste Generation des Focus verwendet hatte.
Der Mustang sah nicht so aus, aber er hatte schärfere Züge als zuvor, was ihm ein Aussehen des frühen 21. und nicht des späten 20. Auch die maximale Leistung ist nun deutlich höher als zuvor: 190 PS für den 3,8-Liter-V6, 260 PS für den modularen Zweiventiler-V8 und 320 PS für den Vierventiler-V8 der Cobra.
Die Aufladung des Mustang
Shelby American hatte in den 1960er Jahren einen Kompressor als Option angeboten, aber Ford kam erst 2003 dazu, einen solchen in den Mustang einzubauen.
Der diesjährige SVT Cobra (Bild), auch Terminator genannt, verfügte über einen Eaton-Kompressor vom Typ Roots, der den Ansaugdruck um 8 psi erhöhte und die maximale Leistung des 4,6-Liter-Vierventil-Modular-V8 offiziell auf 390 PS anhob, obwohl die tatsächliche Zahl vermutlich etwas höher liegt.
Die 17-Zoll-Räder (mit 275/40er Goodyear Eagle F1-Reifen) verdeckten Bremsscheiben, die vorne 330 mm und hinten 296 mm messen.
Die fünfte Generation
Ford produzierte den vierten Mustang 11 Modelljahre lang, bevor er 2005 durch den fünften ersetzt wurde, der zehn Jahre lang auf dem Markt blieb.
In dieser Zeit entwarfen mehrere Hersteller neue Modelle, die zumindest eine flüchtige Ähnlichkeit mit denen hatten, die schon viel früher gebaut wurden - Volkswagen hatte dies mit dem Käfer getan, ebenso wie BMW mit dem neuen Mini, und ein moderner, aber im Retro-Stil gehaltener Fiat 500 würde bald kommen.
Die gleiche Idee, die manchmal als 'Retro-Futurismus' bezeichnet wird, wurde auf den neuen Mustang angewandt, der zwar nicht genau wie das Originalmodell aussah, aber durchaus Anklänge an dieses hatte.
Um es mit den Worten eines US-Magazins zu sagen: "Es ist eine kühne, aggressive Form, die großzügig mit denkwürdigen Design-Elementen der Mustangs aus der goldenen Ära versehen ist."
Technische Details
Der neue Mustang basierte auf einer neuen Plattform, auch wenn die Tatsache, dass er über eine Einzelradaufhängung an der Hinterachse verfügte, im Jahr 2005 anachronistisch erschien.
Der Basismotor war die letzte Entwicklung des sehr langlebigen Kölner V6, mit einem Hubraum von 4,0 Litern und einer maximalen Leistung von 210 PS.
Kunden, die mehr Leistung wollten, konnten dies umgehen und sich stattdessen für den inzwischen bekannten 4,6-Liter Modular V8 entscheiden, der in dieser Anwendung mit drei Ventilen pro Zylinder erhältlich war und 300 PS leistete, die später auf 315 PS stiegen.
Wie inzwischen üblich, war der neue Mustang sowohl als Coupé als auch als Cabriolet erhältlich, wobei letzteres in den US-Medien für sein fehlendes Scuttle Shake gelobt wurde.
Die Rückkehr der Shelby Mustangs
Nach einer Pause von über 40 Jahren kehrte der Name Shelby zu Beginn der fünften Generation zum Mustang zurück.
Die aufsehenerregendste Version aus dieser Zeit war der GT500 (Bild), der von einer aufgeladenen 5,4-Liter-Version des Modular V8 angetrieben wurde, der mit einem Sechsgang-Tremec-Getriebe gekoppelt war.
Bei seiner Einführung im Jahr 2007 leistete der GT500 500 PS, ein neuer Rekord für einen Serien-Mustang.
Aber das war noch nicht alles - bevor die Generation endete, war die Leistung noch weiter auf 540 PS gestiegen.
Das Update 2010
Obwohl es im Kern immer noch dasselbe Auto war, wurde der Mustang für das Modelljahr 2010 erheblich überarbeitet.
Die Änderungen am Exterieur haben nicht nur das Erscheinungsbild aufgefrischt, sondern laut Ford auch den Luftwiderstand um 4 % und den Auftrieb an der Front um 37 % bei den V6-Modellen und um 7 % bzw. 23 % bei den V8-Modellen verringert.
"Wir haben die Federn, Stabilisatoren und Stoßdämpfer angepasst, um das Fahrverhalten, die Lenkung und das Handling besser auszubalancieren", sagte Ford und fügte hinzu, dass alle Räder jetzt einen Zoll größer sind als zuvor - 17 Zoll serienmäßig bei den V6-Modellen und 18 Zoll bei den V8-Modellen, auf Wunsch auch in 19 Zoll.
Ebenfalls neu war AdvanceTrac, das die Motorleistung reduzierte und die Bremsen betätigte, wenn die verschiedenen Sensoren feststellten, dass die Aktion zu heiß wurde.
Der Fahrer konnte das System ein- oder ausschalten, und bei den V8-Modellen gab es einen Sport-Modus, der es erlaubte, härter zu fahren, bevor die Sicherheitsfunktionen ins Spiel kamen.
Die sechste Generation
Der für das Modelljahr 2015 eingeführte Mustang hatte weniger Retro-Look als sein Vorgänger, obwohl er immer noch an die klassischen Muscle Cars der Vergangenheit erinnerte.
Die Hinterradaufhängung war nun vollständig unabhängig, und dies war die erste Generation, in der die Autos ab Werk sowohl als Links- als auch als Rechtslenker gebaut wurden.
Frühere Mustangs mit Rechtslenkung wurden offiziell in Australien verkauft, aber sie wurden vor Ort von Tickford umgebaut, ein Prozess, der Berichten zufolge 55 Arbeitsstunden in Anspruch nahm.
Vier Zylinder
Zum ersten Mal seit vielen Jahren war der Mustang wieder mit einem Vierzylindermotor erhältlich.
Wie beim Lima handelte es sich um ein 2,3-Liter-Aggregat mit Turbolader, aber der neue EcoBoost (der auch im Focus RS der dritten Generation zum Einsatz kommt) war ansonsten völlig anders.
Mit 310 PS im Mustang war er etwas stärker als der Basismotor der Baureihe, ein 3,7-Liter-V6-Motor mit 300 PS aus der Cyclone-Familie von Ford, der nach 2017 eingestellt wurde.
Die verbleibende Option bei der Markteinführung war die 435 PS starke 5,0-Liter-Coyote-Entwicklung des Modular V8, die auch als 5,2-Liter-Version in den Shelby-Modellen (GT350R im Bild) erhältlich ist.
Zehn Millionen Mustangs
Im Jahr 2018 verließ der zehnmillionste Mustang das Ford-Montagewerk in Flat Rock, Michigan, aus der Produktion.
Wie das millionste Exemplar und auch das erste, das 54 Jahre zuvor eine Fahrzeug-Identifizierungsnummer erhalten hatte, war es ein in Wimbledon White lackiertes Cabriolet und mit dem Coyote V8-Motor und einem Sechsgang-Schaltgetriebe ausgestattet.
Die Feierlichkeiten fanden in Flat Rock und im Ford-Hauptquartier 20 Meilen nördlich in Dearborn statt und umfassten eine Parade von Autos, die in einem halben Jahrhundert gebaut wurden, sowie Überflüge von drei P-51 Mustang-Jägern.
Bullitt
Ein Mustang der ersten Generation war in einer der denkwürdigsten Verfolgungsjagden des Kinos in dem Film Bullitt von 1968 mit Steve McQueen in der Hauptrolle zu sehen.
Ford produzierte mehrere Bullitt-Sondereditionen, hatte dies aber seit einem Jahrzehnt nicht mehr getan, als es die Idee 2018 (für das Modelljahr 2019) wieder aufgriff, um das 50-jährige Jubiläum des Films zu feiern.
Wie die Version von McQueen war er ein dunkelgrüner Fastback mit dem 5,0-Liter-V8, der so modifiziert wurde, dass er maximal 480 PS leistete, 20 PS mehr als das, was inzwischen Standard war.
Das Mach-E
Die Geschichte des Mustang teilte sich Ende 2020 in zwei Teile, als Ford den Mach-E auf den Markt brachte. Ganz anders als jeder andere Mustang ist das neue Modell ein viertüriger Crossover-SUV mit vollelektrischem Antrieb.
Obwohl er das bestehende Auto in der Ford-Produktpalette nicht ersetzte, sondern ergänzte, löste die Verwendung des Namens für ein Fahrzeug dieses Typs eine gewisse Kontroverse aus, obwohl man mit Fug und Recht behaupten kann, dass ein Hersteller seine Produkte in angemessenem Rahmen so nennen kann, wie er will.
Die siebte Generation
Der siebte Mustang, und möglicherweise der letzte mit einem Verbrennungsmotor, debütierte im Modelljahr 2024. Der Wagen verfügt über ein von Ford als "von Kampfjets inspiriertes digitales Cockpit" bezeichnetes Cockpit und ist entweder mit einer überarbeiteten Version des 2,3-Liter-EcoBoost (immer noch 315 PS) oder mit dem Coyote-V8 erhältlich, dessen Leistung 480 PS im GT und 500 PS in der Dark Horse-Variante beträgt.
Ein 10-Gang-Automatikgetriebe ist das einzige Getriebe, das für den EcoBoost-Motor erhältlich ist. Für die V8-Motoren, die serienmäßig mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe ausgestattet sind, ist dies eine kostenpflichtige Option.
Tatsächlich gibt es zwei Schaltgetriebe - ein Getrag MT-82 für den GT und ein Tremec TR-3160 mit leicht unterschiedlichen Übersetzungen für den Dark Horse.