In der Geschichte von Alfa Romeo finden sich viele der markantesten Coupé-Formen der jeweiligen Epoche.
Ob es nun die zarten Linien der Autos aus den 1950er Jahren sind oder die muskulöseren Exemplare aus späterer Zeit - Alfa Romeo hat ein Händchen für dramatische Coupés.
Werfen wir einen Blick auf die besten davon, aufgelistet in chronologischer Reihenfolge:
1. 1935 Alfa Romeo 8C-2900
Als der Alfa Romeo 8C-2900 auf den Markt kam, war er das schnellste Straßenauto der Welt und verlangte daher nach einer ebenso dramatischen Karosserie.
Die meisten straßentauglichen 8C wurden von Touring in geschwungene Fastback-Karosserien mit klassischer langer Motorhaube gekleidet, doch einige verwendeten auch Karosserien von Pinin Farina.
Der aufrecht stehende Kühler früherer Alfas wurde durch ein schlankeres, stärker nach hinten geneigtes Design ersetzt, das eine bessere Aerodynamik ermöglichte.
Der 8C-2900 wurde von einem 2905-cm3-Reihenmotor mit doppelter Aufladung angetrieben, der zwischen 180 und 220 PS leistete, so dass bei leichteren Karosserien 120 km/h möglich waren.
2. 1939 Alfa Romeo 6C-2500
Der 6C-2500 war das, was Alfa Romeo an einem High-End-Coupé von der Stange anbieten konnte, wobei die Karosserie von Touring die Standardwahl war.
Andere Karosseriebauer boten ihre eigene Interpretation einer Coupé-Karosserie für diesen eleganten Zweisitzer an, aber das Design von Touring war so stilvoll, dass es kaum zu übertreffen war.
Der 1939 eingeführte 6C-2500 wurde durch den Zweiten Weltkrieg unterbrochen, nachdem nur 75 Exemplare hergestellt worden waren.
Nach Kriegsende wurde die Produktion wieder aufgenommen, und es wurden insgesamt 474 Exemplare dieses Modells mit allen Karosserievarianten hergestellt.
Als Alfa dazu überging, mehr Mainstream-Modelle anzubieten, um seine Kassen aufzubessern, wurde der 6C-2500 zum letzten echten Karosserie-Coupé von Alfa.
3. 1954 Alfa Romeo 1900 Super Sprint
Aus der etwas schäbigen Alfa Romeo 1900 Limousine entstand das sehr hübsche 1900 Super Sprint Coupé.
Der Super Sprint wurde für den Einsatz im Motorsport konzipiert und verwendete eine leichte Karosserie in Superleggera-Bauweise von Touring, während die Cabrio-Version von Pinin Farina entwickelt wurde.
Der 1975-ccm-Vierzylindermotor des Coupés wurde auf 115 PS getunt, was dem Super Sprint in Verbindung mit einem Gesamtgewicht von 1000 kg und einem Fünf-Gang-Getriebe flotte Fahrleistungen bescherte.
Er erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 177 km/h.
4. 1954 Alfa Romeo Giulietta Sprint
Bertone wurde mit dem Styling der Giulietta Sprint beauftragt und leistete bei diesem kompakten Coupé hervorragende Arbeit.
Die Linienführung war der des 1900 Super Sprint sehr ähnlich, aber die Giulietta war ein geringfügig praktischeres Auto mit mehr Platz für die beiden Insassen und ihr Gepäck.
Der 1290 cm3 große Vierzylindermotor der Giulietta Sprint leistete serienmäßig 80 PS, während die Veloce-Version auf 90 PS aufgestockt wurde.
In beiden Fällen waren die Fahrleistungen für die damalige Zeit sehr schwungvoll und die Veloce erreichte 177 km/h.
Ungewöhnlicherweise war der Sprint das erste Auto der Giuletta-Baureihe, das auf den Markt kam, während die Limousine und der Spider ein Jahr später folgten.
5. 1957 Alfa Romeo Giulietta SS
Alfa Romeo bot zwei Coupés auf der gleichen Basis an, wobei die Version SS (Sprint Speciale) mit einer Karosserie von Bertone ausgestattet war.
Sie zeichnete sich durch ein langgestrecktes Heck aus, das eine bessere Aerodynamik gewährleisten sollte. Wie effektiv dies war, ist nicht klar, aber der 106 PS starke 1290 cm3-Motor ermöglichte eine Höchstgeschwindigkeit von 193 km/h.
Der Sprint Speciale war in der Tat etwas ganz Besonderes, aber das hielt Alfa nicht davon ab, 1366 Exemplare dieses sensationell gestylten Coupés zu verkaufen, verglichen mit 1796 Exemplaren des früheren 1900er Super Sprint.
6. 1957 Alfa Romeo Giulietta SZ
Die andere Seite der Giulietta-Coupé-Münze war das SZ-Modell.
Es verwendete die gleiche mechanische Basis wie die SS-Version, hatte aber eine Karosserie von Zagato. Das brachte ein abgehacktes Kamm-Heck anstelle der eher schrägen Form des SS.
Welche Karosserieform effizienter war, um durch die Luft zu gleiten, wurde nie festgestellt, aber der SZ ist mit nur 200 gebauten Exemplaren im Vergleich zu den 1366 Exemplaren des SS der seltenere der beiden.
Der SZ war auch im Motorsport erfolgreich und gewann 1962 und 1963 die Internationale GT-Meisterschaft für Hersteller in der 1,3-Liter-Klasse.
7. 1962 Alfa Romeo 2600 Sprint
Alfa Romeo baute ein 2000er Sprint-Modell, von dem aber nur 700 Exemplare hergestellt wurden, während der 2600er zehnmal so viele Exemplare hatte.
Der 2600 fügte dem schönen Bertone-Stil, der von Giorgetto Giugiaro entworfen wurde, als er dort arbeitete, Vierfachscheinwerfer hinzu.
Obwohl es sich um ein viersitziges Coupé handelte, das eher auf Grand Touring als auf reine Leistung ausgerichtet war, wurde der 2600 Sprint mit einem 145 PS starken Reihensechszylinder-Doppelnockenwellenmotor ausgestattet.
Mit dem 2584 cm3 großen Aggregat erreichte der Sprint eine Höchstgeschwindigkeit von 188 km/h, was ihn in den 1960er Jahren auch zur ersten Wahl der italienischen Undercover-Polizeieinheiten machte.
8. 1962 Alfa Romeo Giulia Sprint
Ausgehend von der Giulia Ti Limousine entwickelte Alfa Romeo das zierliche Giulia Sprint Coupé.
Dieses Update des Giulietta-Coupés ist nun mit einem 1570-ccm-Motor ausgestattet, der bis zu 109 PS leistet und eine Höchstgeschwindigkeit von 177 km/h erreicht.
1966 bot Alfa auch eine GT-Veloce-Version der Giulia Sprint an, die mit Scheibenbremsen rundum ausgestattet war, um dem Auto die der Leistung entsprechende Bremskraft zu verleihen.
Ungeachtet dessen wurde die Giulia Sprint für ihre Handlichkeit und ihr ansprechendes Fahrverhalten hoch geschätzt.
9. 1963 Alfa Romeo TZ
Der TZ, eines der exotischsten Coupés von Alfa Romeo, war der Nachfolger der entzückenden SS- und SZ-Modelle und wurde von Zagato gestaltet.
Die Aluminiumkarosserie des TZ wurde bei einigen TZ-2 durch Glasfaser ersetzt, was der erste Alfa Romeo war, der dieses Material verwendete.
Von den 50 für den Rennsport produzierten TZ-2 (plus 120 TZ) verwendeten 10 die leichte Glasfaserkarosserie.
Zusammen mit dem 1570 cm3 großen Zweizylindermotor mit bis zu 170 PS war er eine sehr schnelle Maschine auf der Rennstrecke.
10. 1966 Alfa Romeo GT Junior
1966 überarbeitete Alfa Romeo sein Giulietta-Coupé und brachte mit dem GT 1300 Junior eines seiner beliebtesten und prägendsten Fahrzeuge auf den Markt.
Der Junior, der sein Aussehen mit dem exotischen Sprint GTA teilt, hatte vier Sitze, um praktischer zu sein, und der 1290 cm3 große Vierzylindermotor war mit 88 PS stark genug, um diesem kompakten Coupé eine Höchstgeschwindigkeit von 169 km/h zu ermöglichen.
Während Alfa nur 447 GTAs baute, wurden vom GT Junior beachtliche 92.053 Fahrzeuge verkauft. Wer das Glück hatte, die GTA-Version zu besitzen, hatte einen Zylinderkopf mit zwei Zündkerzen, 96 PS und konnte 185 km/h schnell werden.
Ab 1974 wurde der 1300er durch die 1600er-Version mit 107 PS aus dem 1570-cm3-Motor ersetzt.
11. 1967 Alfa Romeo 1750 GTV
Der 1750 GTV, eine weitere Variante der 105er Coupé-Baureihe von Alfa Romeo, unterschied sich von seinen kleineren Geschwistern durch seine Vierfachscheinwerfer.
Auch das äußere Design wurde verändert, vor allem die Front wurde geglättet und die Stufe an der Vorderkante der Motorhaube entfiel.
Im Innenraum erhielt der 1750 GTV eine überarbeitete Ausstattung, während der 1779 cm3 große Vierzylindermotor mit 122 PS deutlich mehr Leistung bot als die Junior-Modelle.
Der 1750 schaffte den Spurt von null auf 100 km/h in 11,2 Sekunden und erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 190 km/h.
12. 1967 Alfa Romeo Tipo 33 Stradale
Der Tipo 33 Stradale war die Straßenversion des 33er-Rennwagens.
Wie der Rennwagen war auch der Stradale mit einem 2,0-Liter-V8-Mittelmotor ausgestattet, der über ein Sechsgang-Schaltgetriebe 230 PS leistete.
Mit dieser Kombination konnte der Tipo 33 eine Höchstgeschwindigkeit von 261 km/h erreichen.
Nur 18 Tipo 33 Stradale wurden in Handarbeit gefertigt, mit Karosserien von Franco Scaglione und anschließendem Finish durch Autodelta.
Es gibt Detailunterschiede zwischen den 18 gebauten Fahrzeugen, wobei die frühen mit Vierfachscheinwerfern ausgestattet waren, aber alle hatten Schmetterlingstüren und Seitenfenster, die sich ins Dach wölbten, um die kleine Kabine luftiger zu machen.
13. 1970 Alfa Romeo Junior Z
Die Giulia der Baureihe 105 bildete die Grundlage für dieses scharf geschnittene Kompaktcoupé mit Karosserie von Zagato.
Es begann 1970 als 1300 Junior Z und wurde 1972 auf den 1600er Motor umgestellt, als auch die Heckform verlängert wurde.
Dank der Leichtmetalltüren und der Motorhaube war der Zagato 10 kg leichter als das Standardcoupé 1300 Junior.
Allerdings war das Zagato-Auto nur 5 km/h schneller als das Serienmodell, was den Junior Z jedoch nicht daran hinderte, eine kleine, engagierte Käuferschicht zu finden.
Als die Produktion nach fünf Jahren eingestellt wurde, hatte das keilförmige Coupé 1108 Käufer für das 1300er Modell und weitere 402 für die 1600er Version gefunden.
14. 1970 Alfa Romeo 2000 GTV
Die ultimative Version des Alfa Romeo Coupés dank seines 1962ccm-Motors, der 132 PS leistete und eine Höchstgeschwindigkeit von über 190 km/h erreichte.
Es brauchte jedoch ein scharfes Auge, um den 2000 GTV zu erkennen, denn das einzige äußere Merkmal dieses Modells war ein neuer Kühlergrill im Vergleich zum 1750 GTV, mit dem es sich überschnitt.
Der 2000 wurde bis 1977 weiter produziert, als 37.458 Exemplare dieses attraktiven viersitzigen Coupés gebaut wurden.
Die Zukunft von Alfa als Coupé ging jedoch in eine kantigere Richtung, und dieser GTV wirkte wie ein Überbleibsel aus den 1960er Jahren, als er aus dem Verkauf genommen wurde. Heute gilt er als ein Höhepunkt der 105er-Serie.
15. 1970 Alfa Romeo Montreal
Alfa Romeo taufte dieses Coupé zu Ehren seiner Enthüllung in der gleichnamigen kanadischen Stadt auf den Namen Montreal.
Die Produktion lief erst 1970 an, da Alfa von der Popularität seines Konzeptfahrzeugs überrascht wurde.
Der Montreal verwendet das Fahrwerk der Coupés der Serie 105 und eine 200-PS-Version des 2,0-Liter-V8-Motors, der auch im Tipo 33 Stradale zum Einsatz kommt.
Dies ermöglichte eine Höchstgeschwindigkeit von 220 km/h und eine Beschleunigung von 0-100 km/h in 7,6 Sekunden.
Bertone war für das Styling verantwortlich und verlieh dem Montreal viel Dramatik.
Neben den seitlichen Streben verfügte er über Scheinwerfer, die teilweise von Gittern verdeckt waren, die sich bei eingeschaltetem Licht einfahren ließen.
16. 1973 Alfa Romeo Alfetta GT
Aus der Alfetta-Limousine zauberte Giorgetto Giugiaro dieses elegante Coupé.
Mit Anklängen an den 1300 Junior Zagato in seinem Gesamtprofil und dem abgeschnittenen Kamm-Heck war es eine auffällige Form im Vergleich zu den abgerundeten Coupés der 105er Serie, die es zuvor gegeben hatte.
Der 1973 mit einem 1779-cm3-Motor als GT 1.8 eingeführte Wagen wurde 1976 durch eine 1.6 GT-Version ergänzt.
Das ursprüngliche Modell 1.8 wurde 21.947 Mal verkauft, während der 1.6 GT weitere 16.923 Mal an Alfa verkauft wurde.
17. 1976 Alfa Romeo Alfetta 2.0 GTV
Der 2000er GTV, der zusammen mit dem 1.6 GT Coupé in die Alfetta-Reihe eingeführt wurde, verdient eine eigene Erwähnung, da er ein viel angenehmer zu fahrendes Auto war.
Er hatte die gleichen von Giugiaro entworfenen Linien wie die Modelle mit kleinerem Hubraum, aber mit 128 PS schaffte er die Strecke von 0-100 km/h in 9,8 Sekunden und erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 193 km/h.
Der 2.0 GTV hielt sich bis 1987, als die Modelle mit den kleineren Motoren in den 1970er Jahren ausstarben. 1978 kam ein Strada-Modell mit Schiebedach auf den Markt, das 1980 durch den SE ersetzt wurde.
18. 1976 Alfa Romeo Alfasud Sprint
Alfa Romeo übertrug das Konzept der Alfetta-Baureihe auf den Alfasud, um dieses Sprint-Coupé zu entwickeln.
Der Alfasud Sprint, der wohl noch attraktiver war als sein größeres Schwestermodell GTV, war ein weiterer Entwurf von Giugiaro und sah auch im Stand schnell aus.
Der 1286 cm3 große Boxermotor mit nur 75 PS sorgte anfangs für den Antrieb, doch der größere 1490 cm3-Motor mit 84 PS gab dem Alfasud Sprint die nötigen Beine.
Noch besser war das Modell Veloce mit Doppelvergasermotor und 95 PS, das den zeitgenössischen Heißmännern viel zu denken gab.
19. 1980 Alfa Romeo GTV6
Die Verpflanzung des 2,5-Liter-V6-Motors in die Karosserie des GTV-Coupés verwandelte ein gutes Coupé in ein großartiges.
Damit gelang Alfa Romeo ein großer Wurf, denn der GTV6 erhielt einen Leistungsschub von 160 PS, der ihn in 8,6 Sekunden von 0 auf 100 km/h und auf eine Höchstgeschwindigkeit von 209 km/h brachte.
Damit blieb der Alfa im Rennen mit dem Ford Capri 2.8i und dem Porsche 924S.
Eine gewölbte Motorhaube mit Kunststoffeinsatz war notwendig, um das Einspritzsystem des V6-Motors freizulegen, und verlieh dem GTV6 einen Hauch von Bedrohung.
Sie trug auch dazu bei, das V6-Auto subtil von seinem weniger großen Vierzylinder-Geschwistermodell zu unterscheiden.
Als der GTV6 1987 aus dem Verkauf ging, hatte Alfa 83.097 Exemplare dieses wunderbaren Coupés verkauft.
20. 1989 Alfa Romeo SZ
Der SZ war eines dieser seltenen Autos, die vom Konzeptfahrzeug zur Realität wurden. Alfa Romeo stellte seine Sprint Zagato-Idee 1987 vor, und die Nachfrage war so groß, dass der Wagen 1989 in Produktion ging.
Die größtenteils aus Verbundwerkstoffen bestehende Karosserie wurde von Zagato in seinem Werk in der Nähe von Mailand hergestellt, während die Basis für den SZ die Alfa 75 Limousine war.
Diese brachte einen 210 PS starken 3,0-Liter-V6-Motor und ein Transaxle mit sich, was dem SZ zu starken Fahrleistungen verhalf.
Auch das Fahrverhalten war hervorragend und machte ihn zu einer ernst zu nehmenden Kraft bei Überlandfahrten.
21. 1995 Alfa Romeo GTV
Alfa Romeo beauftragte Pininfarina mit der Entwicklung eines neuen Looks für das GTV-Coupé und die offene Spider-Version Mitte der 1990er Jahre.
Es war ein dramatischer neuer Look für Alfa, mit Scheinwerfern, die durch Löcher in der zweischaligen Motorhaube schauten.
Das Keilprofil des neuen Typ 916 GTV Coupés wirkte auch mit seinem abgeschnittenen Heck noch verführerisch schwungvoll.
Der Innenraum war ebenso attraktiv und bot sogar gerade genug Platz für vier Personen und deren Gepäck im Kofferraum.
Neben den kräftigen V6-Motoren bot Alfa den GTV auch mit einem drehfreudigen 2,0-Liter-Vierzylindermotor an, und alle waren mit Frontantrieb ausgestattet.
22. 2004 Alfa Romeo GT
Der GT, der oft übersehen oder schlichtweg vergessen wird, war im Grunde eine Coupé-Version der Alfa Romeo 156 Limousine.
Er nutzte die Plattform des 156 als Basis und teilte sich dessen 1,8- und 2,0-Liter-Vierzylinder-Motoren und den potenten 3,2-Liter-V6 sowie den 1,9-Liter-Turbodiesel, um Kunden anzulocken, die mit Firmengeld bezahlen.
Um das Aussehen kümmerte sich Bertone mit der Vorgabe, ein Coupé zu entwerfen, in dem fünf Personen bequem Platz finden.
Bertone gelang es, genügend Platz zu schaffen, auch wenn das Aussehen nicht allgemein gelobt wurde, da der GT einige Karosserieteile, insbesondere die Motorhaube und die vorderen Kotflügel, vom Alfa 147 übernahm.
Das hielt den GT jedoch nicht davon ab, 80.832 Stück an begeisterte Käufer zu verkaufen.
23. 2005 Alfa Romeo Brera
Der Brera erschien ursprünglich als Konzeptfahrzeug mit V8-Motor von Maserati, das 2002 von Giugiaro gestaltet wurde.
Die Serienversion des Alfa Romeo Brera kam 2005 auf den Markt, wobei die Optik weitgehend erhalten blieb.
Der V8 wich jedoch Motoren, die sich die italienische Firma mit der 159er Limousine teilte, die ebenfalls ihre Plattform als Basis zur Verfügung stellte.
Als Ersatz für den GTV gelang es dem Brera, einen eigenen Stil zu entwickeln und ein viersitziges Coupé als ernsthaften Konkurrenten des BMW 3er Coupé anzubieten.
Der Brera blieb jedoch ein seltener Anblick und Alfa Romeo baute nur 21.661 Exemplare in den fünf Jahren, in denen das Modell gebaut wurde.
24. 2007 Alfa Romeo 8C
Alfa Romeo nannte sein schnittiges Coupé in limitierter Auflage 8C.
Erstmals 2003 als Konzeptfahrzeug vorgestellt, gab es mehr als genug Interesse, um eine kleine Produktionsserie zu rechtfertigen, aber Alfa produzierte nur 500 Coupés und 329 offene Spider-Versionen, obwohl es eine längere Warteliste gab.
Es ist leicht zu verstehen, warum 2007 so viele dieses Coupé mit Karbonfaserkörper und Ferrari-V8-Motor haben wollten - sein schlankes Aussehen von Hausdesigner Wolfgang Egger brachte moderne Bedürfnisse und den Stil der 1960er Jahre perfekt in Einklang.
Mit einer Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 4,2 Sekunden und einer Höchstgeschwindigkeit von 291 km/h war es auch sehr leistungsstark.
25. 2014 Alfa Romeo 4C
Alfa Romeo präsentierte der Welt 2011 eine Konzeptfahrzeugversion des 4C und versprach, dass dieser Sportwagen mit Karbonfasern in Produktion gehen würde.
Dieses Versprechen wurde 2013 eingelöst, als das 4C Coupé in weitgehend unveränderter Form in den Handel kam.
Wie der 8C in kleiner Auflage von 2007 wurde auch der 4C mit Mittelmotor von Alfas hauseigenem Team gestaltet, mit einigen Anspielungen auf das TZ-Coupé der 1960er Jahre und den Tipo 33 Stradale.
Das Aussehen vermeidet jedoch jegliches Retro-Stigma, und der 1742 cm3 große Vierzylindermotor mit Turbolader liefert reichlich Leistung mit einer Beschleunigung von 0-100 km/h in 4,2 Sekunden und einer Höchstgeschwindigkeit von 257 km/h.
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