Mercedes-Benz ist zu Recht bekannt für seine soliden Limousinen, eleganten Roadster und opulenten Luxusmodelle, hat aber auch eine ganze Reihe von Coupés hervorgebracht.
Schon seit den Anfängen des Unternehmens gehören stilvolle, zweitürige Fastbacks zum Angebot der Marke.
Einige der Mercedes-Coupés angesiedelt im exklusivsten Segment des Marktes, während andere auf eine breitere Zielgruppe abzielten – doch alle strahlen Klasse aus.
Ganz gleich, welche Mercedes-Coupés Ihr Interesse wecken: Hier ist unser Überblick über einige dieser stilvollen Fahrzeuge, sowohl herausragende Einzelmodelle als auch Modellreihen, präsentiert in chronologischer Reihenfolge.
1. 1936 Mercedes-Benz 540K (W29)
Von allen Karosserievarianten, die Mercedes-Benz für seinen 540K anbot, war die Coupé-Form die seltenste, und nur ein Dutzend wurden werkseitig gebaut.
Hinzu kam das Fastback-Coupé-Modell „Autobahn-Kurier“, von dem schätzungsweise vier bis sechs Exemplare hergestellt wurden, um das neue deutsche Autobahnnetz optimal zu nutzen.
Die meisten 540K-Coupés hatten eine traditionellere Karosserie und waren mit dem gleichen aufgeladenen 5401 cm³-Reihenachtzylindermotor ausgestattet, der 178 PS leistete.
Einige andere 540K-Coupés wurden außerhalb des Werks auf eigens zu diesem Zweck verkauften Fahrgestellen karossiert, wobei nicht bekannt ist, wie viele davon hergestellt wurden oder wie viele erhalten geblieben sind.
2. 1952 Mercedes-Benz 300S Coupé (W188)
Als geistiger Nachfolger des Vorkriegsmodells 540K in puncto Raffinesse und Preis, wenn auch nicht in der technischen Ausstattung, war der 300S ein sehr glamouröses Auto.
Ein Zeichen dafür, wie hoch Mercedes-Benz dieses Modell einstufte, ist die Tatsache, dass es mehr kostete als der 300SL Flügeltürer, als beide Modelle nebeneinander verkauft wurden.
Auf Basis eines verkürzten 300er-Limousinen-Chassis war das Coupé mit einem Dreifachvergaser-Reihensechszylinder-Motor mit 2996 cm³ Hubraum und 148 PS ausgestattet, dessen Leistung 1955 mit der Einführung der Kraftstoffeinspritzung in der Sc-Version auf 173 PS stieg.
Das Mercedes-Benz 300Sc Coupé erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 180 km/h und beschleunigte in 14 Sekunden von 0 auf 100 km/h.
3. 1954 Mercedes-Benz 300SL Gullwing (W198)
Für viele Menschen ist der 300SL dank seines Aussehens, seiner Seltenheit, seiner sportlichen Fähigkeiten und seiner mechanischen Konstruktion das ultimative Mercedes-Benz-Coupé.
Er entstand als Straßenmodell aus dem Rennwagen W194, der 1952 unter Hermann Lang und Fritz Riess in Le Mans sowie mit Karl Kling und Hans Klenk bei der Carrera Panamericana den Sieg errang.
Diese Erfolgsgeschichte machte ihn bereits zu etwas Besonderem, doch dann waren da noch die Flügeltüren, die dem Modell seinen allgemein gebräuchlichen Namen gaben.
Diese Türen waren notwendig, um den Einstieg über die breiten Schweller zu ermöglichen, während die Leistung von einem geneigten 2996 cm³-Reihensechszylinder mit 212 PS stammte, der je nach Hinterachsübersetzung des Fahrzeugs eine Höchstgeschwindigkeit von bis zu 261 km/h erreichte ( ).
Dennoch konnte das Fahrverhalten des 300SL schwierig sein, was zum Teil auf seine Schwingachs-Hinterradaufhängung zurückzuführen war.
4. 1956 Mercedes-Benz 220S Coupé (W180)
Basierend auf der 220A Ponton-Limousine wurde beim Mercedes-Benz 220S Coupé der Radstand um 76 Millimeter verkürzt und es erhielt längere Türen, um das Erscheinungsbild auszugleichen.
Alle Coupés waren mit einer Doppelvergaser-Version des 2195 cm³-Reihensechszylinders ausgestattet, der bei Markteinführung 1956 zunächst 99 PS leistete; im folgenden Jahr wurde die Leistung auf 105 PS erhöht.
Und es sollte noch mehr kommen. Die überarbeitete SE-Version, die 1958 unter der Modellbezeichnung W128 auf den Markt kam, leistete 113 PS aus ihrem nun mit Kraftstoffeinspritzung ausgestatteten „Sechszylinder“, dessen Leistung 1959 auf 118 PS gesteigert wurde.
Der 220S war serienmäßig mit einem Viergang-Schaltgetriebe ausgestattet, konnte aber ab 1957 auch mit einer Hydrak-Automatikkupplung bestellt werden.
5. 1960 Mercedes-Benz W111 coupés
Als Mercedes-Benz sein neues, von Paul Bracq entworfenes Coupé vorstellte, war dies eindeutig ein großer Schritt gegenüber seinen Vorgängern.
Während die früheren Coupés fast schon zu zurückhaltend waren, bot der W111 genau die richtige Mischung aus Eleganz und gehobenem Stil.
Im Gegensatz zu seiner Limousinen-Entsprechung hatte das Coupé fast unmerkliche Heckflossen sowie einen luftigen Innenraum und säulenlose Seitenfenster.
Das 220SEb Coupé wurde von einem 2,2-Liter-Reihensechszylinder angetrieben, während der 250SE, der es 1965 ablöste, über einen 2,5-Liter-Sechszylinder sowie Scheibenbremsen an allen Rädern und leichte Designaktualisierungen verfügte.
Ab 1968 war das W111 280SE Coupé erhältlich, mit einem 158 PS starken 2778 cm³-Reihensechszylinder unter seiner langen Motorhaube.
Doch die ultimative Version kam erst im folgenden Jahr auf den Markt. Mit seinem 197 PS starken 3,5-Liter-V8 und einer Höchstgeschwindigkeit von 209 km/h war das W111 280SE 3.5 Coupé den anderen Modellen wahrlich einen Schritt voraus.
6. 1961 Mercedes-Benz 300SE Coupé (W112)
Das W112 300SE Coupé mag seinen W111-Modellen äußerlich sehr ähnlich gesehen haben, doch handelte es sich hierbei um ein ganz anderes Fahrzeug von Mercedes-Benz.
Neben dem größeren 3-Liter-Reihensechszylinder mit Kraftstoffeinspritzung war dieses viersitzige Flaggschiff-Coupé mit einer Luftfederung ausgestattet, wie sie auch in der 600er-Limousine zu finden war (mehr dazu erfahren Sie auf der nächsten Folie).
Zusammen mit seinem beeindruckend komfortablen Innenraum war der W112 als Neuwagen sehr teuer und konnte anstelle des Viergang-Schaltgetriebes auch mit einem Automatikgetriebe bestellt werden.
Aufgrund seines hohen Preises verkaufte sich der W112 nur ein Fünftel so oft wie sein W111-Bruder; die Verkaufszahlen beliefen sich bei Produktionsende im Jahr 1967 auf schätzungsweise 2400 Fahrzeuge.
7. 1965 Mercedes-Benz 600 Coupé (W100)
Eines der ungewöhnlichsten Coupés von Mercedes ist der W100 600 – es wurden nur zwei Exemplare gebaut, und das Modell wurde nie öffentlich angeboten.
Die beiden Fahrzeuge dienten als Geschenke für die Mercedes-Benz-Ingenieure Rudolf Uhlenhaut und Fritz Nallinger und basierten auf 600-Chassis, die um 22 Zentimeter gekürzt wurden.
Eines davon wurde im Werk gebaut, ein weiterer Limousine mit kurzem Radstand wurde später privat zu einem Coupé umgebaut.
Es wurden längere Türen angefertigt, um einen bequemen Zugang zu den Rücksitzen zu ermöglichen, außerdem waren umklappbare Vordersitze und spezielle Seitenscheiben erforderlich.
Der 247 PS starke 6,3-Liter-V8 des 600 wurde beibehalten, ebenso wie alle anderen Luxusausstattungen dieses Meisterwerks der Mercedes-Benz-Technik, darunter Luftfederung, elektrische Fensterheber und die Klimaanlage.
Mindestens eines der Fahrzeuge befindet sich heute vermutlich in Privatbesitz in den USA.
8. 1968 Mercedes-Benz 114-series coupés
Als sich die Medienwelt im November 1968 in Hockenheim versammelte, wurde ihr die erste Coupé-Version einer Mercedes-Benz-Limousine der Mittelklasse vorgestellt, als die zweitürigen Varianten des viertürigen W114 präsentiert wurden.
Der 250 kam 1968 als Erster auf den Markt, mit einem 2496 cm³-Reihensechszylinder-Motor mit zwei Zenith-Vergasern für die C-Ausführung und Kraftstoffeinspritzung für die CE-Ausführung, die 128 PS bzw. 148 PS leisteten.
1971 kam der 280 mit 158 PS für das Modell mit Vergaser und 182 PS für die Version mit Einspritzung auf den Markt.
Es gab auch einen 250C mit einem 128 PS starken 2,8-Liter-Motor, der exklusiv für den nordamerikanischen Markt gebaut wurde.
Paul Bracqs klares Design mit säulenlosen Seitenfenstern machte die Coupés der 114er-Baureihe beliebt, auch wenn sie teurer und auf den Rücksitzen beengter waren als ihre Limousinen-Pendants. Insgesamt verkaufte Mercedes-Benz 55.280 Coupés der 114er-Baureihe.
9. 1972 Mercedes-Benz SLC (C107)
Normalerweise entsteht aus einem Coupé ein Cabriolet, doch beim Mercedes SLC war es umgekehrt.
Es folgte auf den ein Jahr zuvor vorgestellten neuen R107 SL und verfügte über einen um 356 Millimeter verlängerten Radstand gegenüber seinem Roadster-Bruder.
Diese zusätzliche Länge machte den SLC zu einem echten Viersitzer, zudem verfügte er über einen großen Kofferraum, sodass er auch als Reisewagen dienen konnte.
Technisch war der SLC bei seiner Markteinführung identisch mit dem SL und verfügte über 3,5- und 4,5-Liter-V8-Motoren; später kamen ein 5,0-Liter-V8 und ein 2,8-Liter-Reihensechszylinder hinzu.
Die Fahrleistungen waren aufgrund des höheren Gewichts des Coupés etwas geringer als die des SL, was ihn jedoch nicht daran hinderte, als Werks-Rallyeauto eingesetzt zu werden.
10. 1976 Mercedes-Benz C123
Die Markteinführung der Mercedes-Limousine W123 machte eine Coupé-Version so gut wie unvermeidlich – und diese wurde dann auch pünktlich auf dem Genfer Autosalon im März 1977 vorgestellt.
Zunächst gab es den 230C mit einem 2,3-Liter-Vierzylinder mit Einzelvergaser, den 280C mit einem 2,8-Liter-Sechszylinder mit Einzelvergaser sowie den 280CE mit einem 2,8-Liter-Reihensechszylinder mit Kraftstoffeinspritzung.
Im Jahr 1980 wurden der 230C und der 280C durch den 230CE ersetzt, der einen 2299 cm³ großen Vierzylindermotor mit 134 PS nutzte.
Zudem gab es zwei dieselbetriebene Fünfzylinder-Exportmodelle für Nordamerika, den 300CD (1977–1981) und den 300CD Turbodiesel (1981–1985).
Das ansprechende Design wurde durch eine Verkürzung des Radstands um 84 Millimeter gegenüber der Limousine unterstützt.
Das Coupé der Mercedes-Benz 123er-Baureihe verkaufte sich bis zum Ende des Verkaufs im Jahr 1985 beeindruckende 84.375 Mal.
11. 1981 Mercedes-Benz SEC (C126)
Die neue Mercedes S-Klasse, die im September 1979 auf der Frankfurter Automobilausstellung vorgestellt wurde, war einfach brillant, sodass das SEC-Coupé, das zwei Jahre später auf derselben Veranstaltung vorgestellt wurde, einen fulminanten Start hinlegte.
Das Coupé der 126er-Baureihe basierte auf einer verkürzten Version der S-Klasse-Plattform und verfügte neben dem schlanken, säulenlosen Profil auch über eine eigene, einzigartige Frontpartie.
Dies war nach dem Auslaufen des 280SE 3.5 Coupé ein Jahrzehnt zuvor eine echte Rückkehr zu einem Mercedes-Flaggschiff-Coupé.
Es wurde mit 3,8- und 5-Liter-V8-Motoren auf den Markt gebracht; bei einer Modellpflege, die 1985 in Frankfurt vorgestellt wurde, wurde der kleinere Motor durch einen 4,2-Liter-Motor ersetzt.
Die große Neuigkeit war jedoch die Einführung des Spitzenmodells 560SEC mit seinem 5,6-Liter-V8 und seiner mühelosen Leistung.
12. 1987 Mercedes-Benz C124
Mercedes nutzte seine 1985 neu eingeführte Limousine der 124er-Reihe geschickt, um eine Coupé-Version zu entwickeln.
Das Coupé basierte auf einem Radstand, der 89 Millimeter kürzer war als der der Limousine, behielt jedoch die gesamte Frontpartie und die Türen des W124 bei, um die Kosten im Rahmen zu halten.
Das war wichtig, da allgemein anerkannt war, dass das Coupé und sein Cabrio-Pendant nach noch höheren Standards gebaut wurden als die ohnehin schon hervorragenden Limousinen- und Kombi-Modelle der Baureihe.
Das schnittige Coupé war mit einer Auswahl an 2,2- und 2,3-Liter-Vierzylindermotoren sowie 3- und 3,2-Liter-Reihensechszylindern erhältlich, dazu kamen einige 2,0-Liter-Vierzylindermodelle für Italien, Portugal und Griechenland, und fast alle wurden mit einem robusten Viergang-Automatikgetriebe verkauft.
Es gab auch das seltene und heute hochgeschätzte E36 AMG Coupé, dessen 268 PS starker 3,6-Liter-Reihensechszylinder ihm eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 7 Sekunden ermöglichte, auf dem Weg zu einer Höchstgeschwindigkeit von 250 km/h.
13. 1992 Mercedes-Benz S-Class coupé (C140)
Mercedes hatte bei der W140 S-Klasse-Limousine alles gegeben, und das C140 Coupé profitierte von dieser technischen Meisterleistung.
Es gab keine Vorwand für ein Einstiegsmodell mit bescheidenem Motor: Man hatte die einfache Wahl zwischen einem 5-Liter-V8 oder einem 6-Liter-V12, und beide schafften auf der Autobahn mühelos über 250 km/h.
Manche fanden, dass dem S-Klasse-Coupé das filigrane Design seiner Vorgänger fehlte, doch Komfort, Raffinesse und eine Fülle an Technik machten das wieder wett.
Es bot zudem bequem Platz für vier Personen und verfügte über einen riesigen Kofferraum, was es zu einem hervorragenden Reisewagen machte – sofern man sich die sehr hohen Listenpreise und die großen Mengen an Benzin leisten konnte, die es zum Fahren benötigte.
14. 1997 Mercedes-Benz CLK (C208)
Eine Namensänderung für das Mittelklasse-Coupé von Mercedes zeigte, dass es eher ein Konkurrent zum BMW 3er Coupé war als sein Vorgänger.
Der C208 CLK vermittelte dennoch den Eindruck, ein von der E-Klasse abgeleitetes Modell zu sein, da er die gleiche Frontpartie wie die Oberklasse-Limousine hatte.
Unter der Haube basierte der CLK jedoch auf der C-Klasse W202 und teilte sich die 1,8- und 2,3-Liter-Vierzylindermotoren sowie den 3,2-Liter-V6 dieser kleineren Limousine.
Auch für den CLK gab es Achtzylinder-Power: Der 4,3-Liter-V8 im CLK430 leistete 275 PS. Oder man konnte den sehr schnellen CLK55 AMG mit seinem 342 PS starken 5,4-Liter-V8 bestellen.
Obwohl nicht so sportlich wie der BMW, fand das CLK-Coupé dennoch 204.062 begeisterte Käufer.
15. 1999 Mercedes-Benz CL (C215)
Das neue Luxuscoupé von Mercedes für die späten 1990er Jahre war leichter und kompakter als sein Vorgängermodell.
Der CL – ein Name, der bereits 1996 von der Vorgängergeneration übernommen wurde – basierte auf einer um 127 Millimeter verkürzten S-Klasse-Plattform und nutzte die V8- und V12-Motoren der Limousine, darunter den CL65 AMG mit 604 PS und 1000 Nm Drehmoment.
Da der CL nun als eigenständige Modellreihe und nicht mehr als S-Klasse-Coupé eingestuft wurde, gab es auch ein für diese Baureihe einzigartiges Design.
Darüber hinaus wurden beim C215 Aluminium, Magnesium und Kunststoff in der Konstruktion verwendet, wodurch er rund 340 kg leichter war als sein Vorgängermodell.
Eine CL-Modellreihe der dritten Generation kam 2006 auf den Markt und wurde bis 2014 produziert.
16. 2000 Mercedes-Benz C-Class Sports Coupé (CL203)
Während der CL und der CLK die Ober- und Mittelklasse im Coupé-Segment besetzten, bot Mercedes mit dem C-Klasse Sportcoupé ein erschwinglicheres zweitüriges Modell an.
Basierend auf der C-Klasse W203 behielt das Sportcoupé den gleichen Radstand wie die Limousine bei, war jedoch insgesamt 178 Millimeter kürzer.
Sein Aussehen spaltete die Meinungen, da manche der Ansicht waren, es handele sich eher um einen dreitürigen Hatchback als um ein Coupé, doch Mercedes war zufrieden, nun eine Antwort auf den BMW 3er Compact zu haben.
Die meisten Sportcoupés waren mit Vierzylindermotoren ausgestattet, doch V6-Motoren waren als Option erhältlich, darunter der C32 AMG mit einem 349 PS starken Kompressormotor.
Das Sportcoupé wurde durch den CLC abgelöst, der von 2008 bis 2011 produziert wurde.
17. 2004 Mercedes-Benz SLR McLaren (C199)
Der Mercedes-Benz SLR McLaren war ein Gemeinschaftsprojekt, das aus der Zusammenarbeit der deutschen Marke mit dem britischen Unternehmen im Rahmen der Formel 1 hervorging.
Ein 617 PS starker, aufgeladener 5,4-Liter-V8-Motor war vor der Fahrerkabine montiert, jedoch weit genug hinten, um als Mittelmotor zu gelten.
Dies verlieh dem 335 km/h schnellen SLR-Coupé in den Augen vieler ein seltsames Aussehen, obwohl der Roadster von 2007 als Verbesserung angesehen wurde.
In beiden Versionen war der V8-Motor dank seiner Leistung und seines Sounds der Star, obwohl das Coupé auch wegen seiner Flügeltüren Aufmerksamkeit auf sich zog.
Insgesamt wurden 1262 SLR-Coupés gebaut, dazu 150 limitierte 722-Varianten.
18. 2004 Mercedes-Benz CLS (C219)
Mercedes-Benz überraschte alle seine großen Konkurrenten, als das Unternehmen 2004 auf dem Genfer Autosalon den CLS vorstellte.
Hier war ein Oberklassewagen, der alle praktischen Vorzüge der E-Klasse, auf der er basierte, mit einem atemberaubenden, viertürigen Coupé-Design verband.
Audi, BMW und sogar Porsche brauchten lange, um aufzuholen, und in der Zwischenzeit feierte der CLS große Verkaufserfolge.
Für alle, die behaupten, dies sei kein Coupé: Mercedes hat eindeutig entschieden, dass es eines ist, denn das Auto erhielt die C-Code-Modellnummer C219.
Die erste Generation des CLS war mit V6- und V8-Benzinmotoren sowie einem V6-Dieselmotor ausgestattet, die alle eine schnelle, geschmeidige Leistung boten, die seinem auffälligen Aussehen in nichts nachstand.
19. 2010 Mercedes-Benz SLS AMG (C197)
Nach der etwas holprigen Zusammenarbeit mit McLaren, aus der der SLR hervorging, behielt Mercedes die Entwicklung des SLS AMG im eigenen Haus.
In Anlehnung an den 300SL Gullwing war das Design des SLS weniger gewagt als das des SLR, obwohl sein Frontmotor weit nach hinten im Chassis versetzt war.
Der 6,2-Liter-V8 lieferte satte 563 PS, die in der Black-Series-Version sogar auf 622 PS gesteigert wurden.
Die Kombination aus hohen Schwellen und Flügeltüren machte den Innenraum des SLS recht beengt, doch das störte kaum jemanden, und Mercedes-Benz verkaufte mehr als 10.000 Exemplare (einschließlich der Roadster-Version).
20. 2014 Mercedes-AMG GT (C190)
Als Mercedes-Benz auf dem Pariser Autosalon 2014 den Vorhang für sein neues AMG GT Coupé lüftete, präsentierte das Unternehmen einen ernstzunehmenden Konkurrenten zum Porsche 911.
Im Gegensatz zu den Vorgängermodellen SLR und SLS war der GT ein deutlich kompakteres Coupé, das auf Massenverkäufe ausgelegt war.
Sein Herzstück blieb jedoch ein AMG-V8-Motor, in diesem Fall ein 4-Liter-Biturbo, der in der GT-Ausführung 456 PS und im GT S-Modell 503 PS leistete.
Noch mehr Leistung bot 2017 der 577 PS starke GT R, und es gab eine limitierte Auflage von 750 R Pro-Fahrzeugen, die noch stärker auf den Einsatz auf der Rennstrecke ausgerichtet waren.
Die zweite Generation des AMG GT mit dem Codenamen C192 kam 2023 mit optionalem Hybridantrieb auf den Markt – und im Juni 2025 wurde eine limitierte Auflage des Mercedes-AMG GT 63 APXGP Edition vorgestellt, die an den F1-Film anknüpfte.
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