In den 1950er Jahren wurden Flossen im Automobildesign sehr beliebt. Und dann kamen sie in den 1960er Jahren schnell aus der Mode.
Was eine Schande ist, denn nichts repräsentierte das freie Denken eines Autodesigners mehr als die Flosse.
Franklin Quick Hershey, der unter dem legendären GM-Designchef Harley Earl arbeitete, entwarf 1948 das erste Auto mit Flossen für Cadillac. Aber es war Earl selbst, der den Look entwickelte, und Virgil Exner von Chrysler, der ihn auf die Spitze trieb.
Und wie Sie sehen werden, waren auch die britischen und europäischen Hersteller nicht gegen den Charme der Flossen gefeit...
1. 1951 Buick Le Sabre
Beeinflusst von der Umstellung der Luftfahrtindustrie auf Düsenantrieb, waren die hoch aufragenden Flossen des Le Sabre ein Vorgeschmack auf das, was später in diesem Jahrzehnt kommen sollte.
Das von Harley Earl entworfene Konzeptfahrzeug wurde von einem 3,5-Liter-V8-Kompressormotor angetrieben, dessen Antrieb über ein unkonventionelles, hinten montiertes Automatikgetriebe erfolgte.
Hinter dem "Jet Intake"-Stoßfänger verbargen sich elektrisch einstellbare Scheinwerfer, und im Innenraum gab es beheizbare Sitze.
Integrierte elektrische Wagenheber hoben den Wagen im Falle einer Reifenpanne an, und das Verdeck des Cabriolets öffnete sich dank eines Wassersensors automatisch, wenn es regnete.
2. 1956 Chrysler Dart
Virgil Exner von Chrysler wollte GM mit immer größeren Flossen schlagen und schuf so das angeblich aerodynamischste Auto, das es damals gab.
Der Dart verband europäisches Styling und aerodynamisches Flair mit US-amerikanischer Ingenieurskunst, seine Karosserie wurde von Ghia in Italien entworfen und im Windkanal getestet.
Die unverschämten Heckflossen des Dart sollten ihn bei Seitenwind sehr stabil machen.
Obwohl es sich nur um ein Konzept handelte, inspirierte der Dart den 300 C von Chrysler im folgenden Jahr.
3. 1956 Hillman Minx
Das Design des Hillman Minx von 1956 stammte von den Raymond Loewy Studios in den USA, die auch für die Studebaker mit Flossen zu Beginn des Jahrzehnts verantwortlich waren.
Kein Wunder also, dass der neue Minx mit einer verkleinerten Version der Studebaker-Flossen erschien, die eher wie hochgezogene Flügel aussahen, dem mittelgroßen Hillman aber dennoch einen Hauch von amerikanischem Flair verliehen.
4. 1957 Chevrolet Bel Air
GM nannte ihn in seinem Werbetext den "Hot One", und mit den erstmals hinzugefügten Heckflossen, dem von Ferrari inspirierten Kühlergrill und den Chromspitzen an den vorderen Kotflügeln war der Chevrolet Bel Air der zweiten Generation eine radikale Abkehr von seinem Vorgänger.
Mit der Option eines 4,3- oder 4,6-Liter-Small-Block-V8-Motors verfügte der Bel Air nun über zusätzliche Leistung, um sein extravagantes Aussehen zu unterstützen.
5. 1957 Vauxhall Velox/Cresta PA
Kaum ein anderes Auto durchbrach die Wolke der britischen Nachkriegssparsamkeit so sehr wie der PA Velox von Vauxhall und sein gehobeneres Cresta-Geschwistermodell.
Inspiriert von Buick-Designs, trug der PA auffällige, verchromte Flossen, in die die Blinkleuchten integriert waren, sowie eine umlaufende Windschutzscheibe, Sitzbänke, eine verchromte Frontpartie und eine Reihe von Pastelltönen für die Lackierung.
Angetrieben von einer Auswahl an Reihensechszylinder-Motoren, war der PA ein Stück Amerika in verkleinerter Form für britische Käufer.
6. 1957 Buick Roadmaster
In der siebten Generation wuchs der Roadmaster von Buick um 254 Millimeter in der Länge, und während das Vorgängermodell mit subtilen Finnen ausgestattet war, waren die Finnen beim 57er Auto deutlicher und wurden durch eine verchromte Platte entlang des hinteren Kotflügels hervorgehoben.
Die "Dagmar"-Stoßstangen zierten weiterhin die Vorderseite des Wagens, und mit einer niedrigeren Dachlinie und umgekehrt abgeschrägten Windschutzscheibensäulen erhielt der Roadmaster 1957 ein insgesamt schnittigeres Aussehen.
Als Antrieb diente der 6,0-Liter-Fireball-V8 von GM, der mit einem Zweigang-Dynaflow-Automatikgetriebe gekoppelt war.
7. 1958 Chrysler 300D
Chryslers erstes Modell der Buchstaben-Serie, der "B", war nahezu flossenlos, aber als der 300D erschien, war Designchef Virgil Exner eindeutig auf einem guten Weg.
Das letzte Chrysler 300-Modell mit dem FirePower-V8-Motor hatte zwar den gleichen Hubraum wie sein Vorgänger (6,4 Liter), aber die Leistung stieg auf 380 PS.
Optional wurde auch eine Benzineinspritzung angeboten, die sich jedoch als unzuverlässig erwies, so dass die meisten Fahrzeuge mit Doppelvergasern mit vier Zylindern nachgerüstet wurden.
Ein 300D war rasend schnell und erreichte in Bonneville 252 km/h.
8. 1959 Wolseley 15/60
BMC beauftragte Pinin Farina damit, das etwas schäbige Design der 1950er-Jahre-Mittelklassewagen von Austin, Riley, MG und Morris in eine gemeinsame Karosserie umzuwandeln, die sich durch einzigartige Zierleisten, Kühlergrills, Leuchten, Ausstattungsniveaus und Motorleistungen unterscheidet.
Der Wolseley war, wie seine Geschwister mit Farina-Karosserie, an der Flossenfront gut ausgestattet und konnte sich mit Konkurrenten wie der Singer Gazelle und dem Vauxhall Victor und PA messen.
Nicht ganz so exotisch war der bescheidene 1489-cm3-Motor des 15/60, ein Vierzylinder der B-Serie, der magere 55 PS leistete.
9. 1959 Buick Electra
Als der 59er Electra auf den Markt kam, hatte das Flossendesign in den USA fast seinen Zenit erreicht, und für das Modelljahr 1961 hatte Buick die Flossen ganz zurückgeschraubt.
Der Electra des Modelljahrs 1959 war ein glorreiches, freches und luxuriöses letztes Hurra auf das Design der Finnen, solange es ging.
Angetrieben von einem 6,6-Liter-V8, der über ein Zweigang-Automatikgetriebe 325 PS auf die Hinterräder schickte, konnten die Käufer zwischen Limousine, Coupé und Cabriolet wählen.
10. 1959 Ford Anglia
Für die vierte Generation des 105E, die 1959 auf den Markt kam, unterzog Ford den Anglia einer kleinen Flossenbehandlung.
Der von Elwood Engel im US-amerikanischen Designzentrum von Ford entworfene Anglia sollte eine verkleinerte, viersitzige Version des Ford Thunderbird sein.
Aber mit seiner im Windkanal gefertigten schrägen Front und der nach hinten geneigten Heckscheibe muss man schon ganz schön blinzeln, um die Verbindung zu erkennen.
Der Anglia war selbst für die Verhältnisse der späten 50er Jahre nie ein serienmäßiges Hochleistungsmodell, sondern wurde von einem völlig neuen 997-cm3-Vierzylindermotor mit obenliegenden Ventilen angetrieben.
11. 1959 Cadillac Eldorado
Die vierte Generation des Cadillac Eldorado markierte den Höhepunkt der Flossenmanie von GMs Prestigemarke.
Niedriger, länger und schnittiger als seine etwas plumpen Vorgänger, symbolisierte der Eldorado von 1959 den Exzess der späten 50er Jahre in Amerika
Die ausgeprägte, scharfkantige Heckklappe mit den doppelflutigen Rückleuchten wurde durch einen dreistöckigen, mit Juwelen besetzten Kühlergrill unterstrichen, der den Kühlergrill der Frontpartie nachahmte.
Der über 5,7 Meter lange und bis zu 2400 kg schwere Eldorado wurde von einem 6,4-Liter-V8-Motor mit hängenden Ventilen angetrieben.
12. 1959 Daimler SP250
Da zwei Drittel der SP250-Verkäufe auf den US-Markt abzielten, war die Einbeziehung von Heckflossen in das Design der Ganzglas-Karosserie vielleicht vorhersehbar.
Es sollte das letzte von Daimler produzierte Auto sein, bevor es 1960 von Jaguar aufgekauft wurde.
Angetrieben von einem von Daimler entwickelten 2,5-Liter-V8 mit 140 PS erreichte der zweisitzige Sportwagen eine Geschwindigkeit von 193 km/h, obwohl die Fahrwerksflexibilität der ersten Modelle seinen Ruf zunächst beeinträchtigte.
13. 1959 Sunbeam Alpine
Mit dem ersten Serienmodell von 1959, das den auslaufenden Mk III ablöste, trat die Alpine endgültig in das Flossenzeitalter ein.
Der von Kenneth Howes - zuvor bei den US-amerikanischen Loewy Studios tätig - entworfene zweitürige Roadster mit seinen scharfen, flossenförmigen Heckflügeln basierte auf der Hillman-Husky-Kombi-Plattform und verwendete zahlreiche Komponenten aus anderen Rootes-Produkten.
Das erste Modell war mit einem bescheidenen 1494-cm3-Vierzylinder-Motor ausgestattet, der ihm eine Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h ermöglichte und mit fast 70.000 verkauften Exemplaren in vier Generationen und neun Jahren sehr erfolgreich war.
14. 1959 Mercedes-Benz W111
Der 1959 auf der Frankfurter Automobilausstellung vorgestellte W111 ersetzte die Ponton-Karosserie und erhielt wegen seiner schlanken Heckflügel bald den Spitznamen Heckflosse".
Die von Friedrich Geiger entworfene Limousine stellte mit ihren eingebauten Knautschzonen vorne und hinten sowie den patentierten aufrollbaren Sicherheitsgurten einen Durchbruch in Sachen Insassensicherheit dar.
Die Serie W111 wurde zunächst mit einem 2,2-Liter-Reihensechszylinder mit 95 PS geliefert und lief 10 Jahre lang.
15. 1959 Triumph Herald
Das von Giovanni Michelotti entworfene Design des Triumph Herald mit seinen scharfen Linien - einschließlich der Heckflossen - stand in deutlichem Kontrast zu seinen Vorgängern Standard 8 und 10
Der auf einem gemeinsamen separaten Fahrgestell aufgebaute Wagen, auf den Limousine, Coupé, Kombi, Cabrio und Transporter aufgeschraubt werden konnten, bot eine aufklappbare Frontpartie, die einen hervorragenden Zugang zum (ab der Markteinführung) 948 cm3 großen, hängenden Vierzylindermotor ermöglichte, sowie den kleinsten Wendekreis aller Serienfahrzeuge auf dem Markt.
16. 1960 Chrysler 300F
Virgil Exner verlieh dem F-Modell ein schärferes Aussehen, mit nach außen geneigten Heckflossen, die den Fußgängern in der Nähe die Gliedmaßen abzuschneiden drohten, und einem Kühlergrill, der nun das Corporate Design von Chrysler aufnahm, anstatt nur dem 300 vorbehalten zu sein.
Wichtig war auch die Einführung der neuen leichten Unibody-Konstruktion des Unternehmens.
Der Keilkopf-V8 des "F" hatte zwar immer noch einen Hubraum von 6,8 Litern, profitierte aber nun von Chryslers neuem Cross-Ram-Ansaugsystem, das bei jeder Geschwindigkeit mehr Luft in die Zylinder drückte.
Optional war auch ein 400 PS starker "Short Ram"-Motor erhältlich.
17. 1960 Volvo P1800
Der Volvo P1800 war ein zweitüriges 2+2-Sportcoupé, das zwischen 1960 und '73 lange produziert wurde.
Der von Pelle Petterson von Frua entworfene, auffallend flache P1800 basierte auf der Amazon/122-Limousinenplattform und war für den wichtigen US-Markt sowie für Europa und Großbritannien konzipiert.
Anfänglich wurde er von einem 1,8-Liter-Vierzylinder angetrieben, später wurde ein 2,0-Liter-Motor angeboten, ebenso wie die Option einer ebenso eleganten dreitürigen Kombi-Variante.
18. 1961 Triumph TR4
Triumph beauftragte Michelotti mit dem Entwurf des TR3A-Nachfolgers mit einer üppigeren Karosserie, bei der die abgeschnittenen Türen des alten Wagens wegfielen, um Platz für aufklappbare Fenster und einen besseren Wetterschutz zu schaffen.
Die Flossen des Triumph TR4 wurden abgeschwächt, ohne ganz zu verschwinden ( ) - ein Kompromiss, denn man erkannte, dass der Markt noch unentschlossen war, was die Zukunft dieses Designmerkmals anging.
Aber es hat sich gelohnt, denn die TR4A- und TR5-Nachfolger behielten ihre Flossen bis zur Einführung des TR6 im Jahr 1968 bei.
19. 1961 Ford Consul Classic
Der Consul Classic war einer der letzten europäischen Ford-Modelle mit Heckflossen, da dieses Designmerkmal auf beiden Seiten des Atlantiks an Attraktivität verlor.
Wie der frühere Anglia hatte auch der Classic eine nach hinten abfallende Heckscheibe, doch diesmal wurde das Styling der unteren Karosserie vom Ford Galaxie 500 in verkleinerter Form übernommen.
Der Classic war als zwei- oder viertürige Limousine erhältlich und wurde wahlweise von 1340- oder 1498-cm3-Kent-Vierzylindermotoren angetrieben.
20. 1961 Riley Elf
Mit seinen abgeschnittenen Heckflossen, die eine kurze Kofferraumverlängerung auf einer ansonsten standardmäßigen Mini-Karosserie/Plattform einrahmten, behielt der Riley Elf (und sein Wolseley Hornet-Geschwistermodell) den Fahrspaß des Mini mit etwas mehr Funktionalität und Luxus
Anfänglich von einem 848-cm3-Motor der A-Serie angetrieben, der später auf 998 cm3 aufgestockt wurde, war der Elf kein großer Verkaufserfolg, denn es wurden nur 31.000 Fahrzeuge verkauft (zusätzlich zu etwas mehr als 28.000 Hornets), bevor er 1969 aus dem Programm genommen wurde.
21. 1962 Ford Zephyr/Zodiac
Für die dritte Generation des Zephyr wählte Ford ein radikales Redesign: Die subtilen Flossen und die geschwungenen Linien des Mk2 verschwanden, stattdessen kam eine größere, kantigere Karosserie mit ausgeprägteren Heckflossen zum Einsatz.
Der Zephyr und sein luxuriöserer Bruder Zodiac wurden von Roy Brown entworfen, der auch den Edsel von Ford entworfen hatte, und basierten auf der Plattform des Vorgängermodells, dessen Mechanik ebenfalls überarbeitet wurde.
Die als Zephyr 4 oder 6 bezeichneten Modelle wurden bis 1966 als Limousine und Kombi produziert.
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