Auf dem Papier ist ein Zweitaktmotor genau das, was man sich für sein Auto wünscht.
Er hat weit weniger Teile als ein Viertakter und ist daher sowohl leicht als auch kostengünstig in der Herstellung. Außerdem entwickelt er für seine Größe eine hohe Leistung.
Leider ist sein Kraftstoffverbrauch aus technischen Gründen oft schlecht und seine Emissionen sind enorm.
Versuche, ihn wieder auf den Markt zu bringen, erfordern die Überwindung dieser Probleme, und bisher hat es noch kein Modell in die Serienproduktion geschafft.
Zweitakt-Autos sind daher vorerst eine Errungenschaft des letzten Jahrhunderts, sodass wir sie mit einem Hauch von Nostalgie betrachten können – und genau das werden wir jetzt tun.
1. Aero Type 30
Das tschechische Unternehmen Aero baute vor und nach dem Zweiten Weltkrieg vorwiegend kleine Zweitakter.
Der erfolgreichste war der Typ 30 mit einem 1,0-Liter-Zweizylindermotor und einer für die damalige Zeit beeindruckenden Einzelradaufhängung an allen Rädern.
Fast 8000 Exemplare sollen gebaut worden sein, was dieses Auto zum meistproduzierten Auto in der Geschichte von Aero macht.
2. Auto Union 1000
Der 1000 war praktisch eine verbesserte Version des breitbauigen DKW Sonderklasse, auf den wir gleich noch zu sprechen kommen werden.
Sein Name bezog sich in etwa auf die Größe seines Dreizylindermotors, der gegenüber dem DKW von 896 cm3 auf kraftvollere 981 cm3 vergrößert worden war.
3. Berkeley Sports SE328
Der SE328 war das zweite Modell der Sportmodelle mit Glasfaserkarosserie und Frontantrieb, die Berkeley Ende der 1950er Jahre produzierte.
Es handelte sich im Wesentlichen um eine Aktualisierung des früheren SA322, mit einem 328 cm3 Zweizylinder-Luftkühlmotor von Excelsior anstelle des weniger leistungsstarken 322 cm3-Motors von British Anzani.
Nach einer kurzen Produktionszeit wechselte Berkeley erneut den Motor. Der Sport wurde nun von einem anderen Excelsior-Motor angetrieben, diesmal mit drei Zylindern.
4. Brütsch Mopetta
Der Mopetta ist das bekannteste der exzentrischen und winzigen deutschen Autos, die von Egon „ ” Brütsch entworfen wurden.
Er hatte den kleinsten Motor, der jemals in ein Serienauto eingebaut wurde: Der Einzylinder-Zweitakter mit 48 cm³ Hubraum wurde von ILO als zusätzliche Antriebsquelle für Fahrräder entwickelt.
5. Daihatsu Fellow
Der 1966 vorgestellte Fellow war mit dem gleichen Zweizylinder-Zweitakter mit 356 cm³ Hubraum ausgestattet, der drei Jahre zuvor im Hijet Van und Pickup sein Debüt gegeben hatte.
Daihatsu baute auch andere Zweitakter, aber der Fellow ist besonders wegen seiner rechteckigen Scheinwerfer bemerkenswert.
Nicht runde Scheinwerfer waren damals eine Seltenheit und waren zuvor nur Anfang der 1960er Jahre beim Ford Taunus und Citroën Ami zu sehen.
6. DKW Sonderklasse
DKW wurde in den 1920er Jahren zum weltweit führenden Hersteller von Zweitaktmotoren für Autos und Motorräder und war auch ein früher Anwender des Frontantriebs „ “ .
Die meisten seiner Autos waren mit Frontantrieb ausgestattet, alle mit Zweitaktmotoren, darunter auch die Limousine der „Sonderklasse” aus den 1950er Jahren.
In einigen Kreisen ist dies das bekannteste aller DKW-Modelle, da es das erste Auto war, das der spätere Formel-1-Weltmeister Jim Clark im Rundstreckenrennen fuhr.
Clark fuhr ein Modell mit schmaler Karosserie, es gab jedoch auch eine Version mit breiter Karosserie.
In beiden Fällen wurde das Auto (das unter anderem auch als „3=6” bekannt war) von einem 896 cm3-Dreizylindermotor angetrieben.
7. Elmore
Wäre alles etwas anders gelaufen, hätte General Motors vor dem Ersten Weltkrieg zu einem führenden Entwickler von Zweitaktmotoren werden können.
Elmore, ein Spezialist für Zweitakter, war eines von mehreren Unternehmen, die GM-Gründer William Durant gekauft hatte, bevor er 1910 aus dem Unternehmen verdrängt wurde.
Nachdem er mit Chevrolet ein Vermögen gemacht hatte, konnte Durant sich sieben Jahre später wieder die Kontrolle über GM zurückkaufen, doch zu diesem Zeitpunkt hatten seine vorsichtigeren Kollegen Elmore bereits fallen gelassen.
8. FSO Syrena 105
Syrena war der Name einer langlebigen Serie von Autos, die vom polnischen Hersteller FSO von den 1950er bis in die 1980er Jahre gebaut wurden. Das letzte und erfolgreichste Modell war der 105, der elf Jahre lang produziert wurde.
Wie das Vorgängermodell 104 hatte es einen 842 cm3 Dreizylinder-Zweitaktmotor, der den kleineren und weniger leistungsstarken 746 cm3 Zweizylinder-Motor der früheren Modelle ersetzte.
9. Fuldamobil S-6
Fuldamobil produzierte in den 1960er und 1970er Jahren mehrere Kleinstwagen in Deutschland. Der S-6 wurde von einem 191 cm3 Einzylinder-Zweitakter von Fichtel & Sachs angetrieben, der auch in anderen Modellen zum Einsatz kam.
Es war das erste Fuldamobil mit einer neuen Art der Vorderradaufhängung und das letzte mit einer Aluminiumkarosserie, bevor das Unternehmen auf Glasfaser umstieg. Die Kunden konnten zwischen drei und vier Rädern wählen.
10. Goggomobil T400
Der Name Goggomobil wurde für eine Reihe eng verwandter Limousinen, Sportwagen, Lieferwagen und Pick-ups verwendet, die von Glas von 1955 bis 1969 gebaut wurden.
Alle hatten Zweizylinder-Zweitaktmotoren. Der größte, der in der hier abgebildeten Limousine T400 verbaut war, hatte einen Hubraum von 392 cm3, aber es gab auch Versionen mit 245 cm3 und 293 cm3.
Trotz ihres seltsamen Namens und Aussehens wurden Goggomobile von anderen Herstellern bewundert und waren bei den Kunden beliebt. In 14 Jahren wurden über 250.000 Stück gebaut.
11. Goliath GP700 Sportcoupé
In seiner ursprünglichen Form war der GP700 eine robuste, gut aussehende Limousine, die in den 1950er Jahren von der Firma Goliath hergestellt wurde, die 1928 von Carl Borgward gegründet worden war.
Ungewöhnlich für die damalige Zeit war der Frontantrieb, und das Fahrzeug war sogar mit Kraftstoffeinspritzung erhältlich.
Es gab ihn auch als Cabrio, Kombi und Lieferwagen, aber die schönste Version war sicherlich das Sportcoupé von 1951-1953.
Der Basis-Motor war ein 688 cm3 Zweizylinder-Zweitakter, den Goliath jedoch in einigen Anwendungen auf 886 cm3 vergrößerte.
12. GT Malzoni
Der brasilianische GT Malzoni war ursprünglich ein Rennwagen, der auf einer verkürzten Version des DKW Sonderklasse-Chassis basierte und mit dem 981 cm³ Dreizylinder-Zweitaktmotor des Auto Union 1000 ausgestattet war.
Er war in den 1960er Jahren im Motorsport sehr erfolgreich (unter anderem gefahren von Emerson Fittipaldi, der später die Formel-1-Weltmeisterschaft gewann) und wurde bald als Straßenwagen adaptiert.
Das Unternehmen, das ihn baute, wurde in Puma umbenannt und blieb bis zum Ende des 20. Jahrhunderts im Geschäft. Seitdem wurde er wiederbelebt.
13. Lloyd 400
Der 400 wurde von einer Tochtergesellschaft der Borgward-Gruppe hergestellt.
Obwohl er nur vier Jahre lang produziert wurde, wurde er mehrmals überarbeitet und war als Limousine, Kombi, Cabrio und Lieferwagen erhältlich.
Sein Motor war eine vergrößerte 386-cm3-Version des 293-cm3-Zweizylinder-Zweitaktmotors aus dem Lloyd 300. Die Hubraum des Motors wurde dann für ein Derivat des 400 namens 250 auf 250 cm3 reduziert.
14. Mazda Chantez
Der Chantez ist in dieser Liste einzigartig, da er ursprünglich mit einem Rotationsmotor ausgestattet sein sollte.
Dies kam bei anderen Herstellern in der japanischen Kei-Car-Klasse sehr schlecht an, sodass Mazda vor der Markteinführung des Chantez im Jahr 1972 auf einen wassergekühlten Zweizylinder-Zweitakter mit 359 cm³ Hubraum umsteigen musste.
Das Unternehmen stellte auf der Tokyo Motor Show eine Elektroversion vor, die jedoch nie in Serie ging.
15. Melkus RS 1000
Von 1959 bis 1986 produzierte Melkus hauptsächlich Rennwagen in der damaligen DDR.
Sein einziges Straßenfahrzeug war das Sportcoupé RS 1000 mit Glasfaserkarosserie, von dem zwischen 1969 und 1979 vermutlich 101 Exemplare gebaut wurden.
Der mittig angeordnete Motor stammte von einem anderen ostdeutschen Hersteller. Der 992 cm3 Dreizylinder-Zweitakter war eine modifizierte Version des Motors aus dem Wartburg 353.
16. Messerschmitt KR200
Der KR200 war das erfolgreichste der von Fritz Fend entworfenen und von 1955 bis 1964 im Messerschmitt-Werk gebauten Automodelle.
Zu den Neuerungen gegenüber dem kurzlebigen KR175 gehörte der Ersatz des luftgekühlten Einzylinder-Zweitaktmotors von Fichtel & Sachs mit 173 cm3 Hubraum durch eine 191 cm3-Version desselben Motors.
Eine modifizierte Version wurde in eine stromlinienförmige KR200 eingebaut, die mit 103 km/h einen neuen 24-Stunden-Geschwindigkeitsrekord für Fahrzeuge mit Motoren bis 250 cm³ aufstellte.
17. Mitsubishi Minica
Mitsubishi produzierte den Minica Kei-Car von 1962 bis 2011 in acht Generationen. Für das früheste Modell, das vom Mitsubishi 360 Kei-Truck abgeleitet war, war ein Zweitaktmotor die naheliegende Wahl.
Der 359 cm3 Zweizylinder ME21 leistete nur 17 PS. Er wurde durch einen Derivat namens ME24 ersetzt, der trotz gleicher Größe gegen Ende seiner Produktionszeit 30 PS leistete.
18. Saab 96
Spätere Versionen des 96 wurden mit einem Ford-V4-Motor ausgestattet, aber ursprünglich hatte er einen 841 cm3 Dreizylinder-Zweitakter. Wie frühere Saabs schnitt auch dieses Modell im Motorsport sehr gut ab.
Mit Erik Carlsson am Steuer war der 96 das kleinste Auto, das jemals die Rallye Monte Carlo gewann (1962 und 1963), und das zweitkleinste nach einem Austin 7, das die damals als RAC Rally bekannte Rallye gewann (1960, 1961 und 1962).
19. Subaru R2
Obwohl es sich um ein neues Auto handelte, ähnelte der R2 seinem Vorgänger, dem Subaru 360, da er einen luftgekühlten Zweizylinder-Zweitaktmotor mit 356 cm³ Hubraum im Heck hatte.
Die Produktion dauerte nur von 1969 bis 1972, bevor der R2 durch den Subaru Rex ersetzt wurde.
In dieser Zeit nutzte Subaru jedoch die Gelegenheit, den ursprünglichen Motor durch eine wassergekühlte Version aus derselben Familie zu ersetzen.
20. Suzulight Fronte
Der von Suzuki gebaute, aber nicht als solcher vermarktete Fronte debütierte 1962 mit einem Zweizylinder-Zweitaktmotor, der innerhalb eines Jahres durch einen moderneren Motor mit gleichem Layout ersetzt wurde.
Mit 359 cm3 war er gerade klein genug, um in die japanische Kei-Klasse zu fallen, leistete 21 PS und verfügte über eine Öleinspritzung im Motor.
Die Besitzer mussten daher vor dem Tanken kein Öl mit Benzin mischen, wie es bei Zweitaktern üblich war.
Mit diesem neuen Motor dominierte der Fronte das Rennen der Fahrzeuge bis 400 cm³ beim ersten Grand Prix von Japan 1963 und belegte die Plätze eins, zwei, vier und acht.
21. Trabant 601
Mit einer Produktionsdauer von mehr als 25 Jahren war der 601 das mit Abstand erfolgreichste Auto der ostdeutschen Marke Trabant.
Alle Versionen, darunter die Limousine, der Kombi und der hier abgebildete, leicht jeepähnliche Kübelwagen, wurden von einem 594 cm³ großen Zweizylinder-Zweitakter angetrieben, der bei der Einstellung des Modells im Jahr 1990 schon fast veraltet war.
Es folgte ein optisch ähnliches Modell, dessen 1,1-Liter-Vierzylinder-Motor der einzige Viertakter war, der jemals in einem serienmäßigen Trabant verbaut wurde.
22. Vespa 400
Piaggio ist vielleicht am bekanntesten für seine Vespa-Roller und die dreirädrigen Kleinsttransporter Ape. Weniger bekannt ist, dass Piaggio auch ein Kleinstauto entworfen hat.
Der 400, eine Limousine mit einem über die gesamte Länge versenkbaren Stoffdach, wurde nicht von dem italienischen Unternehmen gebaut, sondern von ACMA in Frankreich, das unter Lizenz eine große Anzahl von Vespas herstellte.
Der 400 hatte einen Zweizylinder-Zweitaktmotor im Heck und je nach Modell ein Drei- oder Vierganggetriebe.
Er wurde 1957 in Monaco mit großem Aufwand vorgestellt, aber die Ära der Kleinstwagen neigte sich dem Ende zu, und 1961 wurde die Produktion eingestellt.
23. Wartburg 353
Der 353 war das mit Abstand erfolgreichste Auto der ostdeutschen Marke Wartburg und blieb über zwei Jahrzehnte lang in Produktion.
Er wurde von Anfang an von einem 1,0-Liter-Dreizylinder-Zweitaktmotor angetrieben, der auch beim leistungsgesteigerten 353 W beibehalten wurde.
Eine überarbeitete Version desselben Modells wurde einfach als Wartburg 1.3 bezeichnet, nach dem Hubraum seines Vierzylinder-Viertaktmotors von Volkswagen.
Dies hätte eine wichtige Entwicklung sein können, aber sie fand erst Ende der 1980er Jahre statt, kurz bevor Wartburg – und die DDR – ihr Ende fanden.
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