Deutschland hat mehr als seinen gerechten Anteil an großartigen Coupés hervorgebracht.
Von erschwinglich bis exotisch. Hier ist unsere Auswahl von 25 der bemerkenswertesten Fastbacks, die aus diesem Land stammen, in chronologischer Reihenfolge.
1. Mercedes 300SL Flügeltürer (1954)
Das aus dem Rennprogramm von Mercedes hervorgegangene 300SL Flügeltürer Coupé war ein Rennwagen für die Straße. Die schnittige Form entstand aus dem Wunsch heraus, ihn so stromlinienförmig wie möglich zu gestalten, wodurch der SL je nach Getriebe eine Höchstgeschwindigkeit von bis zu 262 km/h erreichen konnte.
Unter der Karosserie wurde ein Spaceframe-Chassis verwendet, das die charakteristischen Türen des Flügeltürers vorgab. Da die Schweller einen großen Teil der Festigkeit ausmachen, gab es nicht genug Tiefe für normale Türen. Die einfache Lösung bestand darin, sie oben anzuschlagen, wodurch eines der markantesten Coupés aller Zeiten entstand.
2. BMW 503 (1955)
Mit dem von Albrecht Goertz entworfenen 503 Coupé setzte BMW 1955 auf einen kühnen neuen Stil. Seine volle Linienführung war zu dieser Zeit ein Vorreiter in Sachen Design, aber einige waren der Meinung, dass ihm die Dramatik des Hauptrivalen, des Mercedes 300SL Flügeltürers, fehlte.
Auch bei der Leistung stellte der Mercedes den BMW in den Schatten. Der 503 schaffte mit seinem 3,2-Liter-V8 193 km/h, der 300SL dagegen 262 km/h. Das und der enorme Preis machten dem 503 einen Strich durch die Rechnung und es wurden nur 412 Exemplare verkauft, was BMW gefährlich nahe an den Bankrott brachte und eine Verlagerung des Schwerpunkts auf den Isetta-Bubble Car erforderlich machte.
3. Borgward Isabella (1955)
Es wird gemunkelt, dass der Firmeninhaber Carl Borgward das Isabella Coupé entwickelt hat, um seine Frau davon abzuhalten, einen Karmann Ghia des Konkurrenten Volkswagen zu bestellen. Ob das nun stimmt oder nicht, das Ergebnis ist ein hübsches Coupé mit 2+2 Sitzen und gutem Handling.
Der robuste 1,5-Liter-Motor bot für ein Coupé ausreichend sportliche Leistung, obwohl die Viergang-Säulenschaltung weniger beeindruckend war. Es ist ein gutes Allround-Auto, so dass der Verkaufsverlust von Volkswagen denjenigen zugute kam, die sich für die teurere Isabella entschieden.
4. Volkswagen Karmann Ghia (1955)
Form vor Funktion oder eine brillante Nutzung der Käfer-Bodengruppe: beides sind berechtigte Ansichten über den hübschen Volkswagen Karmann Ghia. Seine Coupé-Form war innen weniger geräumig als die Kabine eines Käfers, und das von Karmann entworfene Modell war schwerer, so dass die ohnehin bescheidene Leistung des Basisfahrzeugs darunter litt.
Der Karmann Ghia war jedoch ein Hit bei den Käufern und wurde während seiner Lebensdauer 364.401 Mal verkauft. VW ging das Leistungsproblem auch mit dem auf dem Typ 3 basierenden Modell, dem Typ 34, an, das mit größeren Motoren ausgestattet war, die schließlich auch in der ursprünglichen Version zum Einsatz kamen.
5. NSU Sport Prinz (1958)
Franco Scaglione von Bertone verwandelte die kastenförmige NSU Prinz Limousine mit dem Sport Prinz in etwas viel Dramatischeres und Stilvolleres. Der Sport Prinz war ein zartes, zweisitziges Coupé, das das grundsätzlich gute Fahrverhalten des Basiswagens durch eine tolle Optik ergänzte.
Es ist eine Schande, dass die 583- und dann 598-cm3-Zweizylindermotoren, die hinten montiert waren, nicht das Tempo hatten, das dem Aussehen entsprach. Das war jedoch kein Hindernis dafür, dass der Sport Prinz während seiner neunjährigen Produktionszeit mehr als 20.000 willige Käufer fand.
6. Mercedes-Benz 300SE Coupé (1962)
Mercedes hatte in der unmittelbaren Nachkriegszeit mit seinen Coupés einen Erfolg, vom Supersportwagen 300SL Flügeltürer bis hin zur zurückhaltenden Eleganz des Modells 220. Doch keines war anmutiger als der 300SE, der die gleiche Karosserie wie der im Jahr zuvor eingeführte 220 verwendete, aber zusätzlich einen 167 PS starken 3,0-Liter-Reihensechszylindermotor besaß.
Das säulenlose Design der Fenster verlieh der Kabine des 300SE ein luftiges Gefühl. Als Mercedes diesen Wagen 1967 mit dem 3,5-Liter-V8-Motor ausstattete, verfügte er über ein Coupé, das mit den besten der Welt konkurrieren konnte, wenn auch zu einem entsprechenden Preis.
7. Opel GT (1968)
Opel ließ sich für sein neues GT Coupé von seinem US-Cousin, der Corvette, inspirieren. So erhielt der GT eine geschwungene Linienführung, ein abgeschnittenes Kamm-Heck und die charakteristischen aufklappbaren Scheinwerfer. Das alles zusammen ergab eine sehr attraktive zweisitzige Form, die erstmals als Konzept auf der Frankfurter Automobilausstellung 1965 gezeigt wurde.
Obwohl das Design, die Technik und der Rekord-Motor aus Deutschland stammten, wurde die Karosserie der GT in Frankreich von Brissonneau & Lotz gebaut, bevor sie in den Opel-Werken endmontiert wurde. Das Schicksal wollte es, dass diese europäische Idee einer Corvette den Großteil ihrer 103.463 Exemplare in den USA verkaufte.
8. Audi 100 Coupé S (1970)
Anfang der 1970er Jahre beschloss Audi, dass es ein wenig Glamour in seiner Produktpalette brauchte, und verwendete seine würdige, aber langweilige 100er Limousine als Basis. Das 100 Coupe S war alles andere als langweilig, denn sein Design erinnerte an den DBS von Aston Martin.
Das viersitzige 100 Coupé S war komfortabel und angenehm zu fahren und verfügte über das technische Know-how von Audi, um seine Zuverlässigkeit und gute Verarbeitung zu gewährleisten. Der 1,9-Liter-Motor des 100 leistete auf der Autobahn bis zu 190 km/h. Damals wie heute eine Rarität, denn in sechs Jahren wurden nur 30.687 100 Coupe S hergestellt.
9. Ford Taunus TC (1970)
Neben der Limousine wurde der Taunus auch als hübsches zweitüriges, viersitziges Coupé mit Schnellheck als TC angeboten. Ford hatte bereits den Capri, aber der Taunus TC war eher als Grand Tourer denn als Sportmodell gedacht.
Obwohl das Coupé nie ein Verkaufsschlager war, rechtfertigte es seinen Platz in der Taunus-Palette bis 1975 und wurde mit den üblichen Pinto- und Köln-V6-Motoren angeboten, darunter ein 2.0 V6.
10. BMW 3.0CS (1971)
Mit dem 3.0CS, der dank seines 3,0-Liter-Motors mit 180 PS mehr Kraft, Leistung und Langlebigkeit bot als sein Vorgänger, hatte das BMW Coupé seinen Durchbruch. Das filigrane Styling wurde ebenfalls überarbeitet, um ihm mehr Präsenz zu verleihen, obwohl das klare Seitenprofil mit dem säulenlosen Design für die Fenster erhalten blieb.
Der 3.0CSi verfügte über eine Benzineinspritzung und steigerte die Leistung auf 200 PS, während die ultimative Inkarnation dieses besonderen BMW Coupés der 3.0CSL war, wobei 'L' für 'leicht' stand. Dieses abgespeckte Leichtbau-Modell wurde gebaut, um den Wagen für Tourenwagenrennen zu homologieren, die er später dominierte und den Ruf des CS Coupés festigte.
11. Volkswagen Scirocco (1973)
Ein Jahr bevor Volkswagen die Welt mit dem Golf GTI in Erstaunen versetzte, brachte das Unternehmen das schnittige Scirocco Coupé auf den Markt, das sich die Basisplattform mit dem Golf teilte. Der Scirocco löste den Karmann Ghia als Coupé ab, und das neue Auto wurde ebenfalls von Karmann gebaut, aber von Giugiaro gestaltet.
Der Scirocco wurde zunächst mit einem 1,5-Liter-Motor auf den Markt gebracht. Als er dann den gleichen 1,6-Liter-Motor mit 110 PS erhielt, der auch im Golf GTI zum Einsatz kam, war der Scirocco ein echter Renner. Das bedeutete, dass der Scirocco in 8,5 Sekunden von 0 auf 100 km/h spurtete und ein flinkes Fahrverhalten an den Tag legte, das ihn über zwei Generationen hinweg zu einem Verkaufsschlager mit einer halben Million Exemplaren machte.
12. Ford Granada Coupé (1974)
Mit dem Granada Coupe mit Fließheck stellte Ford 1974 unter Beweis, dass ein Coupé zu dieser Zeit als etwas Besseres angesehen wurde als der Durchschnitt. Unter der Haube war er identisch mit der Limousine des Blauen Ovals und wurde mit einem 2,0-Liter-Vierzylinder oder einem 3,0-V6 angetrieben, wobei sich die meisten Käufer für Letzteres entschieden.
Das im Kölner Ford-Werk gebaute Coupé wurde bis 1977 gebaut, als Ford die Granada Mk2-Baureihe einführte, die jedoch kein Coupé enthielt.
13. BMW 6er (1976)
Das 6er Coupé gab die Richtung des BMW Stylings vor, und dieser haifischnasige Zweitürer hatte viel mit der noch nicht eingeführten 7er Limousine gemeinsam. Als viersitziges Coupé war der 6er eher ein Grand Tourer als der vorherige 3.0CSi, aber es gab keinen Zweifel an der verbesserten Leistung, Handhabung und Raffinesse des neuen Modells.
Der 6er fand seine wahre Form als 635CSi, der in den 1980er Jahren mit insgesamt 86.216 produzierten Exemplaren die Hauptstütze der Verkäufe war. BMW produzierte jedoch auch den erhabenen M635CSi mit strafferem Fahrwerk, Sperrdifferential und dem glorreichen 286 PS starken Reihensechszylinder aus dem M1 Supercar. Insgesamt wurden 5803 M635CSi-Modelle hergestellt und er war ein echter Rivale des Porsche 911.
14. Porsche 924 (1976)
Der erste wassergekühlte Frontmotorwagen von Porsche sollte ursprünglich ein Volkswagen-Modell werden, wurde dann aber doch ein Porsche. Das war kein Problem, denn damit hatte das Unternehmen einen erschwinglicheren Einstieg als mit dem 911 und der hübsche 924 bot ein hervorragendes Handling und eine gute Leistung, um sich gegen die Konkurrenz wie den Ford Capri und den Lotus Elite/Eclat zu behaupten.
Die 2+2-Kabine des 924 sprach Käufer mit jungen Familien an und die große einteilige Glasluke machte ihn praktisch. Später erhielt der 924 eine Turbo-Version und einen stärkeren 2,5-Liter-Motor im S-Modell, aus dem die Linien 944 und 968 hervorgingen.
15. Mercedes-Benz 280CE (1977)
Indem Mercedes den Radstand der gefürchteten Limousine W123 um 10 cm verkürzte, entstand das zweitürige Coupé-Modell. Es bot immer noch ausreichend Platz für vier Personen, und die säulenlosen Fenster öffneten den Innenraum für viel frische Luft, wenn sie heruntergelassen wurden.
Die Palette begann mit dem 230C, der 1980 zum 230CE mit Benzineinspritzung wurde. Der 280CE war dank seines 2,8-Liter-Reihensechszylinder-Motors mit 177 PS, der für entspanntes Reisen bei hohen Geschwindigkeiten und für eine Höchstgeschwindigkeit von 125 Meilen pro Stunde geeignet war, das Modell, das man haben musste.
16. Opel Monza (1977)
Der Monza und sein Vauxhall-Schwestermodell mit dem Royale-Schriftzug brachten in den späten 1970er Jahren ein Stück schnittigen Glamour in die Vauxhall/Opel-Produktpalette und boten Käufern, die dem Ende des Ford Granada Coupe nachtrauerten, eine Alternative. Der Monza war groß und gut aussehend, bot vier komfortable Sitzplätze und verfügte über eine umfangreiche Luxusausstattung.
Der Monza wurde von einem 3,0-Liter-Sechszylindermotor mit 180 PS angetrieben, der eine Höchstgeschwindigkeit von 130 km/h und eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 8,5 Sekunden ermöglichte. Die letzten GSE-Modelle erhielten Recaro-Vordersitze und ein digitales Armaturenbrett im Stil der 1980er Jahre.
17. Opel Manta B (1978)
Während die erste Manta-Generation eindeutig eine zweitürige Version des Ascona-Familienautos war, war der Manta B ein maßgeschneidertes Coupé. Er hatte immer noch denselben Radstand, dieselbe Bodengruppe, dieselbe Federung und dieselben Motoren wie die zeitgenössische Ascona-Limousine, aber seine schlanken Linien lockten viele vom konkurrierenden Ford Capri weg.
Ein Facelift 1981 für den Manta verbesserte das Aussehen weiter und brachte einen neuen 1,8-Liter-Motor. Mit dem 2,0-Liter-Motor mit Benzineinspritzung, der in der GT/E-Version 110 PS leistete und heute neben dem exotischen Manta 400 mit Rallye-Homologation das begehrteste Modell ist, sollte noch mehr kommen.
18. Porsche 928 (1978)
Wie bahnbrechend der Porsche 928 für das Unternehmen und die Welt im Allgemeinen war, zeigt sich daran, dass der 928 das einzige Coupé ist, das jemals den Titel "Autos des Jahres" gewonnen hat. Er erhielt diese Auszeichnung im Jahr 1978 und belohnte damit das Vertrauen von Porsche in seinen geplanten Nachfolger des 911.
Der V8-angetriebene 928 konnte den Platz des 911 nicht einnehmen und fand stattdessen seine eigene Nische als Porsches Flaggschiff-GT-Coupé. Hervorragende Qualität, Raffinesse und Leistung waren die Markenzeichen dieses Wagens, der im Laufe seiner 17-jährigen Lebensdauer größere Motoren und mehr Leistung erhielt und schließlich als 5,4-Liter-GTS mit 345 PS endete.
19. Bitter SC (1979)
Erich Bitter war bereits sehr versiert darin, Opel-Mainstream-Komponenten zu verwenden und um sie herum seine gut aussehenden Sportwagen zu bauen. Dies erreichte seinen Höhepunkt mit dem SC im Jahr 1979, der eine Opel Senator Bodengruppe, einen Motor und ein Fahrwerk in einer eleganten zweitürigen Coupé-Karosserie verwendete.
Im Gegensatz zu den üblichen Karosserievarianten gab es 1984 neben dem SC Coupé auch eine viertürige Limousine, während Bitter auf die Kritik an der Leistung einging und 3,5- und 3,9-Liter-Motoren mit bis zu 207 PS anbot. Letztendlich wurden nur 461 SC Coupés hergestellt, dazu 22 Cabriolets und nur fünf Limousinen.
20. Audi Quattro (1980)
Als Audi 1980 den Quattro auf den Markt brachte, änderte sich der Maßstab für die Erwartungen an ein Sportcoupé. Sein Allradantrieb diente dazu, ihn für den Rallyesport zu homologieren und sorgte für eine konkurrenzlose Traktion und Straßenlage. Auf kurvigen Straßen konnte nichts mit dieser 200-PS-Maschine mithalten.
Als Coupé war der Quattro praktisch genug, um vier Personen plus Gepäck zu befördern, und er war auch alltagstauglich. Neben der Sport-Version mit kurzem Radstand gab es den ultimativen Quattro als 20v mit einem Motor mit vier Ventilen pro Zylinder und einer Leistung von 220 PS. Vom 20v wurden nur 931 Fahrzeuge gebaut.
21. Mercedes-Benz SEC (1981)
Mercedes hat schon lange verstanden, dass viele seiner wohlhabenden Kunden gerne etwas Sportliches für das Wochenende haben. Für diejenigen, die nicht auf den SL-Roadster oder das SLC-Coupé scharf sind, hat Mercedes mit dem schnittigen SEC eine Coupé-Version der neuen W126 S-Klasse entwickelt. Diese zweitürige S-Klasse verfügte über die gleichen V8-Motoren, aber die Karosserie hatte eine elegante, säulenlose Fensterlinie und einen um 85 mm verkürzten Radstand.
Deutliche Verstärkungen an den Schwellern bedeuteten, dass die Karosserie des SEC genauso stabil war wie die der S-Klasse Limousine. Ein leichtes Facelift im Jahr 1985 brachte auch den ultimativen SEC in Form des 560 mit sich, der mit einem 268 PS starken 5,6-Liter-V8 für müheloses Fahren und eine Beschleunigung sorgte, die zu den schwungvollen Coupé-Linien passte.
22. Mercedes-Benz 300CE (1987)
Die zuverlässige W124 E-Klasse-Limousine von Mercedes erhielt als CE-Coupé ein raffiniertes Partykleid und zeigte sich als 300CE mit sechs Zylindern von ihrer besten Seite. Die vier Seitenfenster ließen sich komplett öffnen, um dem Innenraum, in dem bei einer großen Tour problemlos vier Personen Platz finden, ein luxuriöses, offenes Ambiente zu verleihen.
Der CE wurde zwar als Executive-Coupé verkauft, hatte aber auch seine guten Fahreigenschaften, mit denen Sie mit anderen sportlichen Autos der damaligen Zeit wie dem BMW 6er mithalten konnten. Bis zum Ende der Produktion im Jahr 1993 baute Mercedes 43.486 300CEs und weitere 24.463 300CE-24 Modelle mit dem leistungsgesteigerten 24-Ventil-Sechszylindermotor mit 231 PS.
23. Volkswagen Corrado (1988)
Volkswagen hat mit dem Corrado einen Volltreffer gelandet, und dieses hübsch gestaltete Coupé wurde mit den stärkeren Motoren immer besser. Das Aussehen verbarg auch nette Details wie die bündig abschließenden Fenster und den Heckspoiler, der sich bei früheren Fahrzeugen bei 70 km/h und bei späteren Versionen bei 90 km/h öffnete.
Im Innenraum überraschte der Corrado mit seinem Platzangebot, aber für die meisten Besitzer war das, was unter der Motorhaube steckte, entscheidend. Der ursprüngliche 1,8-Liter-Motor mit 136 PS aus dem Golf GTI war gut, aber der aufgeladene G60 mit 158 PS zeigte, wie gut dieses Auto sein konnte. Erst als der 187 PS starke VR6-Motor ab 1992 angeboten wurde, kam der Corrado als brillantes Coupé zur vollen Blüte.
24. BMW 8er (1989)
Mit der 8er Serie wollte BMW es mit dem Mercedes SEC und dem Porsche 928 aufnehmen. Die 8er Serie war technisch und preislich ein großer Schritt nach vorne gegenüber der 6er Serie, die sie ersetzte. Das niedrige Profil der Nase wurde durch aufklappbare Scheinwerfer unterstützt, und der Verzicht auf die mittlere Fenstersäule verlieh dem 8er ein noch edleres Aussehen.
Er kam mit einem 5,0-Liter-V12-Motor mit 300 PS auf den Markt, aber eine weltweite Rezession beschleunigte die Einführung des 840i mit einem 4,0-Liter-V8, der 1996 auf einen 4,4-Liter-V8 umgestellt wurde. Das Spitzenmodell war der 850CSi mit einem 380 PS starken 5,6-Liter-V12. Die geschwungene Mittelkonsole verlieh dem Innenraum, in dem vier Personen bequem Platz fanden, mehr Stil, doch der 8er erwies sich für BMW als schwer verkäuflich, und in einem Jahrzehnt wurden nur 30.621 Exemplare hergestellt.
25. Audi TT (1999)
Als der Audi TT 1999 auf den Markt kam, gab es eine Reihe von Vorfällen, bei denen sich der Wagen bei hoher Geschwindigkeit drehte. Audi reagierte schnell mit einem kleinen Kofferraumspoiler für die Serienfahrzeuge und einer kostenlosen Rückrufaktion für die Fahrzeuge, die bereits auf der Straße waren.
Diese kleine Panne tat den Verkäufen dieses dramatischen Coupés, das mit 1,8-Liter-Turbomotoren mit 178 oder 222 PS erhältlich war, keinen Abbruch. Ein 3,2-Liter-V6-Motor mit 246 PS und Doppelkupplungsgetriebe wurde 2003 in die Modellpalette aufgenommen, der das gleiche schicke Interieur wie die Vierzylinder hatte. Allerdings war es am besten, den TT als Zweisitzer zu betrachten, da die Rücksitze so eng unter die abfallende Dachlinie gequetscht waren.