Selbstgebaute Sportwagen
Mittellose, erfinderische oder einfach nur neugierige Enthusiasten haben sich schon lange dafür entschieden, ihre Sportwagen selbst zu bauen, anstatt ein komplettes Auto zu kaufen.
Hier ist unsere Auswahl an Sportwagen zum Selbermachen aus der ganzen Welt, geordnet in alphabetischer Reihenfolge.
1. Arkley SS
Die Arkley S- und SS-Modelle bemühten sich vage um ein traditionelles Aussehen der 1930er Jahre auf der Grundlage des Midget der 1960er Jahre. Was viele Kunden an diesem Karosserie-Kit mehr reizte, waren die Glasfaserplatten, die schnell die rostigen Stahl-Originale ersetzten, um ihr Auto länger auf der Straße zu halten.
Firmengründer John Britten schuf den S mit der gleichen Breite wie ein Standard-Midget und den SS mit breiterer Karosserie mit Hilfe der Lenham Motor Company. Später verkaufte er das Projekt 1987, nachdem er rund 1100 Bausätze produziert hatte, und der Arkley war noch bis 2011 für alle erhältlich, die ihren MG umfunktionieren wollten.
2. Bolwell Nagari Mk8
Der Bolwell Nagari Mk8 sollte nicht nur in seiner Heimat Australien erfolgreich sein. Der 1969 von Campbell Bolwells Firma vorgestellte Mk8 folgte einer Reihe hübscher Selbstbau-Sportwagen und schlug sich im heimischen Motorsport gut, angetrieben von 5,0- und 5,7-Liter-Ford-V8-Motoren.
Der Nagari Mk8 wurde bis 1974 gebaut, nachdem 100 Coupés und 18 Cabriolets verkauft worden waren. Alle verwendeten eine Glasfaserkarosserie auf einem Fahrgestell, das dem eines Lotus Elan ähnelte, und Aufhängungskomponenten wurden von zeitgenössischen Ford-Modellen übernommen, ebenso wie eine Austin 1800-Lenkstange. Das Unternehmen bietet seinen neuesten Mittelmotor-Nagari 300 weiterhin als vollwertigen Sportwagen an.
3. Buckler MkV
Derek Buckler gilt weithin als Vater der Kit-Car-Bewegung im Vereinigten Königreich, da sein einfaches, kostengünstiges und effektives Chassis die Grundlage bildete. Der MkV war das beliebteste Modell und wurde von 1949 bis 1960 gebaut. Er war eng an Bucklers eigenes Modell angelehnt, das er 1947 gebaut hatte.
Die frühen Buckler konnten mit einer einfachen handgeformten Aluminiumkarosserie bestellt werden. Im Gegensatz zu anderen aufstrebenden Unternehmen bot Buckler jedoch keine Glasfaserkarosserie für seine späteren Fahrzeuge an, so dass die Erbauer ihre eigene anfertigen oder beschaffen mussten. Infolgedessen gleicht kein Wagen dem anderen.
4. Byers SR-100
Jim Byers erlernte sein Handwerk in den frühen 1950er Jahren in den USA, als Glasfaser als kostengünstiges Mittel zur Herstellung exotischer Karosserieformen aufkam. Er war an den Fahrzeugen Victress und Meteor SR-1 beteiligt, bevor er 1955 seinen eigenen SR-100 vorstellte. Er erlangte schnell große Anerkennung und wurde von einigen sogar als das schönste Auto der Welt bezeichnet.
Der Name leitet sich ab von "Sports Roadster" mit einem Radstand von 100 Zoll (2540 mm), und der Antrieb erfolgte durch Chevrolet- oder Ford-V8-Motoren. Man geht davon aus, dass zwischen 1953 und 1961 25 SR-100 gebaut wurden, von denen noch 10 existieren sollen.
5. Caterham
1973 übernahm Caterham Cars die Produktion des Lotus Seven S4, stellte aber nach nur 38 verkauften S4 wieder auf das Modell S3 um. Das war ein kluger Schachzug, denn Caterham hat bis heute mehr als 22.000 Sevens aller Typen verkauft, und zwar sowohl fertig gebaut als auch als Bausatz für Selbstbauer.
Obwohl die Einführung der Mehrwertsteuer auf Bausatzautos in Großbritannien im Jahr 1973 viele zum Aufgeben zwang, hielt die Popularität des Seven Caterham überlebensfähig, und die Kunden sparten weiterhin Geld, indem sie ihre Autos zu Hause fertigstellten. Auch heute noch können Sie viele Caterham-Modelle zu Hause aus einem umfassenden Bausatz zusammenbauen und dabei den Preis für das Werksmodell sparen.
6. Clan Crusader
Wie Lotus bot auch Clan seinen Crusader entweder fertig gebaut oder als kompletten Teilesatz an, den der Besitzer zu Hause fertigstellen konnte. Anfänglich konnten die Käufer auf diese Weise die Umsatzsteuer umgehen, doch die Einführung der Mehrwertsteuer auf Bausatzfahrzeuge im Vereinigten Königreich sowie Lieferprobleme zwangen das Unternehmen 1974 zur Aufgabe, nachdem rund 350 Fahrzeuge das beeindruckende Werk in County Durham verlassen hatten.
Dank der drehzahlfreudigen Hillman-Imp-Motoren, der hervorragend verarbeiteten und steifen Ganzglasfaserkarosserie und der aerodynamischen Form war der Crusader weit mehr als sein Gewicht. All das war keine Überraschung, denn der Clan wurde von den ehemaligen Lotus-Mitarbeitern Paul Hassauer, John Frayling und Arthur Birchall entworfen.
7. Davrian Mk8
Der Davrian entwickelte sich von einem offenen Sportwagen zu einem geschlossenen Coupé für den Einsatz auf der Straße und im Motorsport, und alle wurden den Besitzern zum Selbstbau angeboten. Eine leichte, starke Glasfaser-Monocoque-Karosserie verhalf dem Davrian zu einem hervorragenden Fahrverhalten, das sich in beträchtlichen Erfolgen auf der Rennstrecke und später als Asphalt-Rallyefahrzeug niederschlug, als der in Wales gebaute Darrian entstand, der noch heute erhältlich ist.
Der Davrian wurde vom Hillman Imp angetrieben, obwohl auch Versionen auf der Basis des Mini und des Volkswagen Käfers angeboten wurden. Spätere Modelle verwendeten einen mittig montierten Ford Fiesta-Motor. Die kurzlebige Corry Cars-Variante des Davrian gab es von 1983 bis 1985 mit Ford-Antrieb, bevor das Unternehmen zu Tim Duffee nach Wales kam, wo es als Darrian dauerhaften Erfolg hatte.
8. Diva GT
Der Diva GT wurde in seinen verschiedenen Formen vor allem im Rennsport eingesetzt und erwies sich als sehr erfolgreich. Es war die Idee des Chefs von Tunex Conversions, Don Sim, und ein nützlicher Weg, um seine aufgerüsteten Motoren zu bewerben.
Die erste Diva GT erschien 1961 und verwendete eine von Heron hergestellte Glasfaserkarosserie. Weiterentwicklungen des Modells erschienen unter der Marke Tunex bis 1966, als Skodek Engineering das Modell übernahm, bis es 1968 auslief. Das Modell D-Type von 1965 war für den Straßenverkehr gedacht, da es über Scheinwerfer verfügte, und wurde in 51 Exemplaren hergestellt. Ihm folgte der 10FS als reines Straßenfahrzeug unter Skodek, von dem jedoch nur drei Exemplare hergestellt wurden.
9. Dutton Phaeton
Der Dutton Phaeton förderte in den späten 1970er- und 1980er-Jahren vielleicht mehr als jedes andere Modell die Idee des Selbstbauautos. Der Preis war niedrig, um sich in großen Stückzahlen zu verkaufen, und genau das tat er auch: In den elf Jahren unter Tim Duttons Leitung wurden insgesamt rund 3000 Stück verkauft.
Ein einfaches Fahrgestell mit Ford-Escort-Komponenten wurde in eine ebenso einfache Glasfaserkarosserie gekleidet, die im Stil dem Lotus Seven S4 ähnelte. Der einfach und schnell zu bauende Phaeton machte auf der Straße Spaß, und viele wurden im Wettbewerb mit einer Vielzahl von Motoren eingesetzt, darunter der Ford 3,0-Liter-V6 und der Rover V8.
10. Elva Courier
Wie viele Selbstbauwagen dieser Zeit entwickelte sich der Elva Courier aus einem erfolgreichen, für den Rennsport gebauten Einzelstück. Frank Nicholls hatte seinen CSM bei Mike Chapman in Auftrag gegeben und dieser inspirierte den Courier, der 1958 mit Triumph-Fahrwerk und Motoren aus dem MGA oder Riley 1.5 auf den Markt kam.
Der erste Courier war gut, aber der Mk2 war mit rund 350 produzierten Exemplaren von 1959 bis 1961 der Verkaufsschlager. Der Courier wurde bis 1965 unter der Leitung von Trojan Cars weiter verkauft, wobei etwa 200 weitere Modelle hergestellt wurden und jedes Modell auf der Rennstrecke erfolgreich war.
11. Fairthorpe Electron Minor
Fairthorpe begann mit der Absicht, mit dem Atom-Kleinstwagen komplett gebaute Autos anzubieten, aber die Autofirma von Air Vice-Marshall Don CT Bennett kam erst mit der Electron-Reihe von Selbstbaumodellen richtig in Schwung. Der Minor, der zunächst auf einem einfachen Fahrgestell mit Triumph-Federung basierte, war der große Hit und basierte auf dem Standard 10.
Von den Electron Minors wurden etwa 300 Stück verkauft, von den folgenden fünf Generationen insgesamt etwa 120. Dazu gehörte das hübsche EM3-Coupé von 1963 bis 1965, während der letzte EM6 bis 1973 auf der Basis des Triumph GT6 gebaut wurde.
12. Falcon Mk2
Der erste Falcon verwendete die bewährte Methode, eine Glasfaserkarosserie auf ein Austin-Sieben-Chassis zu setzen, aber spätere Modelle wechselten auf eine Ford-Basis, um mehr Leistung zu erhalten. Der Mark 2 folgte dieser einfachen Formel und war mit rund 1000 verkauften Exemplaren das mit Abstand erfolgreichste Modell des Unternehmens.
Falcon stellte in erster Linie Rohkarosserien her, die die Bauherren an ihre Bedürfnisse anpassen konnten, aber der Competition von 1960 war ein kompletter Bausatz mit Spaceframe-Chassis und einem Ford 100E-Motor.
13. Fiberfab Jamaican
Hervorgegangen aus der kalifornischen Hot-Rod- und Tuning-Szene der frühen 1950er Jahre, verkaufte Fiberfab in den USA verschiedene Karosserien in Lizenz, bevor es seine eigenen Modelle auf den Markt brachte. Dazu gehörten der Apache, der Aztec und der GT40-ähnliche Valkyrie. Das bekannteste Auto ist jedoch der Jamaican von 1968.
Auf der Basis eines Austin-Healey-, MGA- oder Triumph-TR-Fahrgestells wurde die schnittige Jamaika-Karosserie vom Selbstbauer auf den Rahmen montiert. Es gab auch eine Option für den Volkswagen Käfer als Basis, und es wurden bis zu 1000 Bausätze für alle Basisfahrzeuge verkauft.
14. Gilbern GT
Giles Smith und Bernard Friese hatten einen unerwarteten Erfolg, als sie 1960 den Gilbern GT auf den Markt brachten. Sein hübsches Äußeres trug dazu bei, und er wurde zunächst mit MG Midget- oder Coventry Climax-Motoren gebaut, so dass die Leistung zügig war. Später wurde der Motor des MGB für den GT 1800 verwendet.
Der Rest der mechanischen Teile des GT wurde von einem Austin A35 übernommen, was dem Gilbern seine kompakten Abmessungen verlieh. Spätere Fahrzeuge verwendeten auch Komponenten des Morris Minor, und insgesamt wurden 277 GTs gebaut, bevor er 1967 durch den kurzlebigen Genie ersetzt wurde.
15. Ginetta G4
Der Ginetta G4 war eine logische Weiterentwicklung der wachsenden Erfahrung und des Talents der Walklett-Brüder beim Bau kostengünstiger Sportwagen. Sein leichtes Chassis und die schnittige Glasfaserkarosserie waren genau das Richtige für die Zeit, als er 1961 eingeführt wurde, und die frühen Fahrzeuge auf Ford 105E-Basis bewährten sich im Wettbewerb.
Die anhaltende Attraktivität des G4 führte dazu, dass er bis 1969 eine tragende Säule der Ginetta-Palette blieb, von der bis dahin rund 570 Exemplare verkauft wurden. Die Attraktivität des Modells führte jedoch dazu, dass es 1981 als Serie 4 wieder eingeführt wurde und weitere 33 Exemplare gebaut wurden. In den 1990er Jahren wurde das Auto unter der Marke Walklett's Dare wiederbelebt.
16. Ginetta G15
Die Ginetta G15 wurde als kompletter Teilesatz verkauft, ähnlich wie die Käufer die Möglichkeit hatten, den Lotus Elan zu kaufen, den Hauptrivalen der G15. Die niedrige Coupé-Form verbarg die winzige Größe der Ginetta sehr gut, und nur wenige würden vermuten, dass sich unter dem hochklappbaren Heck ein Hillman Imp-Motor verbarg.
Mit seinen leichten und einfach abzustimmenden Motoren zeigte der G15 schnell seine Fähigkeiten auf der Rennstrecke und war eines der besten Selbstbau-Autos für diejenigen, die ihn im Alltag nutzen wollten. Die Produktion dauerte von 1967 bis 1973 und 610 G15 verließen das Werk.
17. Kellison J4 GT
Jim Kellison nutzte seine Erfahrung als Pilot der US Air Force, um Sportwagen im Eigenbau herzustellen, die er 1958 auf den Markt brachte. Dieser erste Wagen basierte auf dem Austin-Healey Sprite, aber die folgenden Modelle nutzten die in den USA weit verbreiteten V8-Motoren mit großem Hubraum und günstiger Beschaffung.
Der J4 GT war eines der meistverkauften Kellison-Modelle dank seines attraktiven Coupé-Aussehens und der starken Leistung seines aus der Corvette stammenden Motors. Auch auf der Rennstrecke machte er eine gute Figur. Kellison produzierte in der Folge eine Vielzahl von Eigenbauten, darunter frühe Nachbauten des Ford GT40 und der AC Cobra.
18. Lotus Elan
Der Elan, eines der erfolgreichsten Autos von Lotus, wurde gleich zu Beginn seines Lebens im Jahr 1962 als Bausatz zum Selbstbau angeboten. Er wurde als kompletter Bausatz mit Teilen für Motor, Getriebe, Aufhängung, Bremsen und Innenausstattung geliefert. So musste der Kunde das Auto nur noch zusammenbauen, anstatt die Komponenten zu beschaffen.
Da der Elan im Laufe seines Lebens immer ausgereifter wurde, wurden immer mehr Fahrzeuge als Komplettfahrzeuge ab Werk verkauft. Insgesamt produzierte Lotus zwischen 1962 und 1973 etwa 9000 Elan, aber es ist nicht bekannt, wie viele als Bausätze verkauft wurden oder wie die Aufteilung zwischen Coupés und Roadstern war.
19. Marcos
Marcos entwickelte sich aus dem Speedex-Tuning-Zubehörgeschäft von Jem March und erhielt 1964 seine endgültige Coupé-Form durch die Mitarbeit von Frank Costin sowie Dennis und Peter Adams. Dieser niedrige, aerodynamische Zweisitzer begann mit einem Holzchassis, aber das Unternehmen wechselte schnell zu einer Stahlversion.
Von Anfang an als Bausatz angeboten, hatten die Kunden anfangs die Wahl zwischen Ford- und Volvo-Motoren, während die spätere Mantula-Version den kraftvollen Rover V8 erhielt. Es gab auch ein Martina-Modell, das den Ford Cortina als Basis nutzte, um eine erschwinglichere Option zu bieten, aber Marcos stellte 1993 das Angebot von Bausatzpaketen ein und konzentrierte sich auf vollständig gebaute, schlüsselfertige Autos.
20. Purvis Eureka
Wenn der Purvis Eureka mehr als nur eine flüchtige Ähnlichkeit mit dem Nova-Kitcar hat, dann deshalb, weil dieses australische Sportcoupé zum Selbstbau eine Lizenzversion des britischen Originals war. Der Purvis blieb beim Volkswagen Käfer als Basisfahrzeug, obwohl anstelle des VW-Vierzylinders auch Ford-Motoren eingebaut werden konnten.
Der 1974 erstmals angebotene Eureka wurde bis 1991 als Bausatz und als komplettes Fahrzeug produziert. Bis dahin wurden 683 Exemplare von Allan Purvis' Unternehmen produziert, darunter auch eine Version mit Targadach, die Anfang der 1980er-Jahre in das Programm aufgenommen wurde.
21. Rochdale Olympic
Rochdale ist nach der Stadt benannt, in der das Unternehmen 1948 gegründet wurde, und lieferte zunächst Glasfaserschalen, die in eigene Fahrgestelle eingebaut wurden. Das Unternehmen geriet in die Schlagzeilen, als es 1960 das Olympic Coupé auf den Markt brachte, das nach dem Lotus Elite erst das zweite Auto war, das ein Glasfaser-Monocoque verwendete.
Der Olympic sah gut aus und fuhr dank seiner Riley 1.5 oder Ford Seitenventilmotoren gut. Etwa 250 Olympics der Phase 1 wurden hergestellt, bevor ein Fabrikbrand die Produktion unterbrach. Das Phase-2-Modell nahm 1963 die Zügel in die Hand und verkaufte bis 1966 rund 150 weitere Bausätze, als das Unternehmen den Autobau einstellte, um sich auf industrielle Glasfaserarbeiten zu konzentrieren.
22. Tornado Typhoon
Tornado ging mit seinem ersten Auto, dem Typhoon, auf Nummer sicher, indem es ihn sowohl als Karosserie zum Einbau in ein vorhandenes Fahrgestell als auch als kompletten Bausatz mit einem vom Unternehmen entwickelten Fahrgestell anbot. Die Kunden konnten zwischen Roadster, Coupé und sogar einer Kombi-Karosserie wählen, was dazu beitrug, dass der Typhoon bis zu seiner Ausmusterung 1962 fast 400 Mal verkauft wurde.
Der Talisman von 1962 war als Bausatz oder komplett mit Triumph Herald-Fahrwerk auf einem einfachen Leiterchassis erhältlich. Der Talisman, ein gut aussehendes Coupé, wurde 196 Mal verkauft, bevor das Unternehmen Ende 1963 in Konkurs ging und sein Schicksal besiegelte.
23. Turner Sports Mk1
Eine Reihe von Einzelanfertigungen und Rennwagen in geringer Stückzahl gaben Jack Turner das Vertrauen, das Modell Sports ab 1955 als Bausatz für den Eigenbau anzubieten. Es basierte zunächst auf dem Austin A30 und dann auf dem A35 mit seinem größeren Motor, aber es war der Sports Mk1 von 1959, der das Unternehmen wirklich auf die Landkarte brachte. Das gute Aussehen in Verbindung mit schwungvollen Motoren, darunter der Coventry Climax-Motor, und der Erfolg im Motorsport verhalfen diesem Modell zu rund 160 verkauften Einheiten.
Der Mk2 erfreute sich ähnlicher Verkaufszahlen und war erfolgreich, wobei er durch die Option eines Ford Pre-Crossflow-Motors noch leistungsfähiger wurde. Der Mk3 folgte 1963 und blieb bis zur Schließung des Unternehmens im Jahr 1966 in Betrieb.
24. TVR Vixen
TVR begann bereits 1949 mit dem Bau von Autos, doch erst mit der Einführung des Grantura im Jahr 1957 wurden Presse und Öffentlichkeit auf ihn aufmerksam. Das gut aussehende kompakte Coupé konnte als Bausatz oder komplett gekauft werden und verfügte über ein robustes Rückgrat-Chassis. Es bildete die Vorlage für die nachfolgenden Modelle, einschließlich der verkaufsstarken Vixen-Serie.
Der erste Vixen kam 1967 auf den Markt, die Serie 2 folgte 1968, die Modelle S3 und S4 dann 1970 bzw. 1972. Ford-Motoren wurden in diesen Modellen bei weitem am häufigsten verwendet, und jede Serie brachte Verbesserungen bei Qualität, Handling und Leistung. Der S4 war das beste Modell der Serie, aber es wurden nur 23 Exemplare hergestellt, da sich der Schwerpunkt auf die M-Serie verlagerte, die neben fertigen Serienfahrzeugen auch als Bausatz angeboten wurde.
25. Unipower GT
Eines der meistgelobten Selbstbauautos der 1960er Jahre ist auch eines der niedrigsten, denn das Dach des Unipower GT lag nur 1015 mm über dem Boden - so hoch wie das eines Ford GT40. Der Unipower wurde 1966 auf der London Racing Car Show vorgestellt und bot mit seinem in der Mitte montierten Mini Cooper S-Motor eine erstaunliche Leistung. Mit einem 1275-ccm-Motor erreichte der GT 182 km/h.
Die Produktion wurde 1968 von der ursprünglichen Firma Universal Power Drives auf UWF (Unger Weld Forrester) übertragen. Insgesamt sollen etwa 75 Unipower GTs verkauft worden sein, und sie sind heute sehr begehrt.