Im Laufe der Automobilgeschichte gab es immer eine Minderheit von Fahrern, die mit ihren Fahrzeugen im Gelände unterwegs sein wollten oder mussten.
Die Hersteller, die möglichst viele Kunden anziehen wollten, haben natürlich auf diese Nachfrage reagiert, und wir werden uns hier 26 ihrer Modelle ansehen.
Alle wurden vor 1970 produziert, einem Jahr, das wir als Stichtag gewählt haben, da es den Range Rover ausschließt – nicht weil wir ihn nicht mögen, sondern weil er uns in die aktuelle Ära der Luxus-SUVs geführt hat, ein Thema, das wir ein anderes Mal diskutieren können.
1. 1934 Mercedes-Benz G4
Im Gegensatz zum Range Rover ähnelte der G4 einem Spitzen-Pkw der 1930er Jahre, nur dass er sechs Räder hatte.
Vier davon waren angetrieben und wurden von selbstsperrenden Differentialen beeinflusst, während ein zusätzlicher Gang im Getriebe es dem Fahrer ermöglichte, zwischen Normal- und Geländegang zu wählen, wodurch sich die Anzahl der Vorwärtsgänge von vier auf acht verdoppelte.
Der Reihenachtzylinder-Motor hatte ursprünglich etwas mehr als 5,0 Liter Hubraum, doch bis zum Ende der Produktion im Jahr 1939 wurde der Hubraum auf 5,4 Liter erhöht.
Das hier abgebildete Exemplar wurde für Spaniens General Franco in Auftrag gegeben und Anfang der 2000er Jahre vom Mercedes-Benz Classic Center restauriert. Heute befindet es sich im Besitz der spanischen Königsfamilie.
2. 1936 Kurogane Type 95
Der Typ 95 war eines der ersten Kleinwagenmodelle mit Allradantrieb.
Er war in erster Linie für den militärischen Einsatz durch die japanische Armee vorgesehen und wurde bekanntermaßen bei Operationen in China eingesetzt.
Der Motor war ein luftgekühlter V-Twin mit einem für einen Motor dieses Typs überraschend großen Hubraum von bis zu 1,4 Litern. Bis 1944 wurden vermutlich fast 5000 Exemplare gebaut.
3. 1938 Mercedes-Benz G5
Trotz der Ähnlichkeit ihrer Namen war der G5 ein völlig anderes Fahrzeug als der G4.
Der G5 war der weitaus zweckmäßigere der beiden und ein spezialisierterer Geländewagen, der nicht nur über Allradantrieb, sondern auch über Allradlenkung verfügte.
Da er für Staatsoberhäupter wahrscheinlich nicht von großem Interesse war, wurde der G5 für praktischere Zwecke eingesetzt, darunter auch militärische.
Mercedes gibt an, dass er unter anderem auch als Rettungsfahrzeug für den Berchtesgadener Bergrettungsdienst eingesetzt wurde.
4. 1941 GAZ 61
Es gibt viele widersprüchliche Informationen über den russischen GAZ 61, aber laut einer vertrauenswürdig erscheinenden Quelle begann der Konstruktionsprozess 1938, und 1941 wurde eine kleine Serie von offenen Versionen gebaut.
1942 wurde die ursprüngliche Karosserie aus praktischen Gründen durch eine geschlossene ersetzt, wobei die mechanischen Spezifikationen unverändert blieben.
Alle vier Räder wurden von einem 3,5-Liter-Reihensechszylinder-Motor angetrieben, während die Federung so ausgelegt war, dass das ansonsten recht konventionell aussehende Fahrzeug über eine phänomenale Bodenfreiheit verfügte.
Das Fahrzeug wurde fast ausschließlich als Militärfahrzeug eingesetzt und bis 1945 produziert, danach wurde es nicht mehr benötigt.
5. 1945 Jeep CJ2-A
Der Name Jeep ist so berühmt geworden, dass er manchmal verwendet wird, um Geländewagen im Allgemeinen zu beschreiben, unabhängig davon, wer sie herstellt.
Während des Zweiten Weltkriegs wurden echte Militärjeeps von mehreren Herstellern produziert, aber es war Willys-Overland, der 1945 das erste zivile Modell auf den Markt brachte.
Der CJ-2A war außerordentlich einfach ausgestattet, aber zu seiner Zeit musste er auch nicht mehr sein, und er entwickelte schnell den Ruf eines guten Arbeitstiers.
6. 1948 Land-Rover Series One
Der Land Rover kam nur wenige Jahre nach dem Jeep auf den Markt und ist mittlerweile ebenso berühmt geworden.
Zunächst war „Land Rover” lediglich ein Modellname, der darauf hinwies, dass dies das einzige Geländewagen war, das von der Firma Rover gebaut und verkauft wurde.
Land Rover wurde erst 1978 zu einer Marke, und obwohl später andere Modellnamen verwendet wurden, kann man eine Linie vom allerersten Fahrzeug dieses Typs, das das Werk verließ, bis zum Defender ziehen, der die Geschichte im Januar 2016 beendete.
7. 1949 Jeep CJ3
Nach vier Jahren wurde der CJ2-A durch den CJ3-A ersetzt, der sich nur in Details von seinem Vorgänger unterschied und vom gleichen Willys Go-Devil-Motor angetrieben wurde.
Eine weitere Entwicklung folgte vier Jahre später, etwa zu der Zeit, als Willys von Kaiser Motors übernommen wurde.
Der CJ3-B (Abbildung), der unter Lizenz von Mahindra in Indien und Mitsubishi in Japan gebaut wurde, stellte erneut nur einen kleinen Fortschritt dar, war jedoch das erste Modell der Reihe, das vom Willys Hurricane-Motor angetrieben wurde, der den Go-Devil ersetzte.
8. 1951 Austin Champ
Jahre bevor Austin und Rover Teil derselben Organisation wurden, entwickelte Austin ein Fahrzeug, dessen Konzept dem Land Rover von Rover ähnelte.
Der Champ war hauptsächlich für den militärischen Einsatz gedacht (es gab jedoch auch zivile Versionen) und war ein offener Geländewagen mit einem 2,8-Liter-Vierzylinder-Benzinmotor.
Dieser Motor wurde von Rolls-Royce entwickelt und zunächst auch gebaut, doch als die Nachfrage nach dem Champ stieg, übernahm Austin die Produktion.
Da der Champ in Anschaffung und Unterhalt weitaus teurer war als der Land-Rover, wurde er 1956 aus dem Programm genommen, blieb aber laut einer Quelle noch weitere 10 Jahre im Militärdienst.
9. 1951 Nissan Patrol
Nissan baut seit mehr als 70 Jahren Patrols, aber der heutige SUV hat fast keine Ähnlichkeit mehr mit dem ersten Modell dieses Namens.
Der ursprüngliche Patrol sah dem damaligen Jeep CJ sehr ähnlich, wurde jedoch von einem deutlich größeren 3,7-Liter-Reihensechszylinder-Motor angetrieben, der mit einem zuschaltbaren Allradantrieb verbunden war.
Der gleiche Antriebsstrang wurde auch im Carrier verwendet, einem Pick-up-Truck mit anderem Design. Beide Fahrzeuge wurden im Laufe der Jahre weiterentwickelt, bis 1960 ein neuer Patrol vorgestellt wurde.
10. 1951 Toyota Land Cruiser
Wie Nissan mit dem Patrol folgte Toyota dem Beispiel von Jeep mit dem ursprünglich als Jeep BJ bezeichneten Modell und stattete es mit einem Reihen-Sechszylinder-Motor mit einem Hubraum von 3,4 Litern aus.
Ab 1951 war die Produktion begrenzt und fast ausschließlich für die Belieferung der National Police Reserve bestimmt.
Nach zwei Jahren weitete Toyota die Produktion aus und machte das Fahrzeug auch für zivile Kunden verfügbar.
1954 wurde der Name „Jeep” gestrichen, „BJ” wurde zum Modellcode und das Fahrzeug wurde das erste von vielen, die als Land Cruiser bekannt wurden.
11. 1954 Jeep CJ-5
Im Vergleich zu den meisten anderen Fahrzeugen war der neueste Jeep immer noch kantig und aufrecht, aber etwas runder als seine Vorgänger und sah dadurch etwas moderner aus.
Seine Produktionszeit war außergewöhnlich lang und dauerte von 1954 bis 1983.
In dieser Zeit gab es viele Veränderungen, darunter die Übernahme von Kaiser durch die American Motors Corporation und eine Erhöhung der Anzahl und der Typen der verfügbaren Motoren.
Neben den Reihenvierzylindermotoren gab es Sechszylinder-Motoren und sogar den 5,0-Liter-V8-Motor von AMC.
12. 1955 Toyota Land Cruiser
Der Toyota J20 oder die 20er-Serie war das erste Modell der langen Reihe, das von Anfang an als Land Cruiser vermarktet wurde.
Er richtete sich eher an allgemeine Kunden als der Jeep BJ und wurde weltweit exportiert. Sein Aussehen war etwas weicher als das des Vorgängermodells.
Toyota bot zunächst Fahrgestelle mit Radständen von 2285 mm und 2430 mm an, fügte dann 1959, ein Jahr vor dem Verkaufsstart des Nachfolgemodells, eine Variante mit 2650 mm hinzu.
Der 3,4-Liter-Reihensechszylinder wurde aus der ersten Generation übernommen und durch einen 3,9-Liter-Motor mit gleichem Layout ergänzt, der zuvor nur für ein Feuerwehrfahrzeug-Derivat verwendet worden war und später den 3,4-Liter-Motor vollständig ersetzen sollte.
13. 1956 DKW Munga
Die Marke, aus der sich das heutige Unternehmen Audi entwickelte, war auf Zweitaktmotoren spezialisiert, und es war ein Dreizylindermotor dieses Typs (mit einem Hubraum von entweder 896 cm3 oder 981 cm3), der den einzigen Geländewagen von DKW antrieb.
Das Fahrzeug war vor allem unter dem Namen Munga bekannt, obwohl die in Brasilien gebauten Versionen Candango hießen und die wenigen in den USA verkauften Exemplare den Modellnamen „ Bronco” trugen, einen Namen, den Ford erst ein Jahrzehnt später verwenden sollte.
Die ursprüngliche Karosserieform war ein offener Viersitzer, obwohl DKW 1958 einen Pick-up einführte. Bis zum Ende der Produktion im Jahr 1968 wurden knapp 47.000 Exemplare gebaut.
14. 1958 Austin Gipsy
Der Gipsy war ein engerer Konkurrent zum Land Rover (dem er sehr ähnlich sah) als der viel teurere Champ.
Er war 10 Jahre lang erhältlich und wurde mit Benzin- und Dieselmotoren mit einem Hubraum von jeweils etwa 2,2 Litern und einem Radstand von 90 (2286 mm) oder 111 Zoll (2819 mm) sowie in verschiedenen Karosserievarianten angeboten.
Es gab mehrere Aktualisierungen, aber der Gipsy hatte immer einen zuschaltbaren Zwei- oder Allradantrieb und niedrige oder hohe Achsübersetzungen.
15. 1958 Land-Rover Series II
In seiner zweiten Generation erhielt der Land Rover eine etwas rundere Form (wie es im Offroad-Markt üblich wurde), allerdings nicht so weit, dass man ihn nun beispielsweise mit einem Delahaye mit Karosserie von Figoni et Falaschi verwechseln könnte.
Schon sehr früh in der Produktionsphase des neuen Modells wurde die Modellpalette um einen 2,25-Liter-Benzinmotor erweitert, 1961 kam ein Dieselmotor gleicher Größe hinzu, später folgte ein 2,6-Liter-Reihensechszylinder.
Der oben erwähnte Dieselmotor wurde zur gleichen Zeit eingeführt, als das Modell subtil überarbeitet wurde. Alle ab diesem Zeitpunkt hergestellten Fahrzeuge der Serie II wurden als Serie IIA bezeichnet und bis 1971 gebaut.
16. 1960 Citroën 2CV Sahara
Anstatt sich die Mühe zu machen, ein Allradgetriebe zu entwickeln, passte Citroën seinen 2CV für den Offroad-Einsatz an, indem er einen zweiten 425-ccm-Motor und ein dazugehöriges Getriebe im Heck einbaute.
Die beiden Antriebe waren fast völlig unabhängig voneinander und nur durch einen Schalthebel, ein Kupplungspedal, ein Gaszug und den Boden miteinander verbunden.
Diese ungewöhnliche Vorgehensweise war sehr effektiv, da ein Sahara Gelände bewältigen konnte, das einen normalen 2CV zum Stillstand gebracht hätte.
Ein 4x4-Derivat des Méhari, einem Verwandten des 2CV, wurde lange nach 1970 produziert, aber in diesem Fall entschied sich Citroën für den konventionelleren Weg und verwendete einen einzigen Motor und ein normales Allradantriebssystem.
17. 1960 International Scout 80
Der Scout 80 war ein ungewöhnlich kleines Fahrzeug für International Harvester, das normalerweise größere Modelle produzierte.
Er war mit verschiedenen Karosserievarianten erhältlich, aber nur mit einem Motor, einem 2,5-Liter-Reihenvierzylinder, der als Comanche bekannt war.
Die Produktion dieses speziellen Modells wurde 1965 eingestellt, aber es folgten weitere Scouts (mit einer größeren Auswahl an Motoren), und die Modellreihe wurde bis 1980 fortgesetzt.
18. 1960 Nissan Patrol
Der zweite Patrol war mechanisch ähnlich wie der erste, mit einem Leiterrahmen-Chassis, einer Blattfeder-Hinterradaufhängung, zuschaltbarem Allradantrieb und einem Reihen-Sechszylinder-Motor.
Er kam 1961 in Australien auf den Markt, und ein Jahr später durchquerten Reg und Griselda Sprigg zusammen mit ihren Kindern Marg und Doug, die später zu „ ” wurden, in einem solchen Fahrzeug die Simpson-Wüste – eine Leistung, die Marg und Doug 2012 wiederholten.
Auf der anderen Seite des Planeten wurden Patrols dieser Generation in den 1960er Jahren in Nordamerika verkauft (wo der Name Nissan zuvor fast unbekannt war).
Das Fahrzeug war weltweit so erfolgreich, dass Nissan bis 1980 keine Notwendigkeit sah, es zu ersetzen.
19. 1960 Toyota Land Cruiser
Der Land Cruiser der Serie 40, der etwas weniger wie ein Jeep aussah als seine beiden Vorgänger, war zunächst mit den gleichen drei Radständen wie sein unmittelbarer Vorgänger erhältlich, wobei 1963 eine Option mit 2950 mm hinzukam.
Vier Jahre später führte Toyota eine Kombi-Karosserieform ein.
Der ursprüngliche Motor war ein 3,9-Liter-Reihensechszylinder-Benziner, während Anfang der 1970er Jahre Dieselmotoren in die Modellpalette aufgenommen wurden.
Die Nachfrage nach diesem Land Cruiser war so groß, dass er 24 Jahre lang produziert wurde.
20. 1962 Jeep Wagoneer
In der Zeit vor dem Range Rover war der Wagoneer eines der Modelle, das einem Luxus-SUV am nächsten kam, wie der markante Chromgrill der frühen Modelle vermuten ließ.
Er war deutlich größer als andere Jeeps dieser Zeit und wurde zunächst nur von einem 3,8-Liter-Reihensechszylinder-Motor angetrieben, aber 1965 wurde die Modellpalette um den 5,3-Liter-V8-Motor von AMC erweitert, dem weitere große, leistungsstarke Motoren folgten.
Der Wagoneer wurde eingeführt, als die Marke Jeep noch zu Kaiser gehörte, überlebte sowohl die Übernahme von Kaiser durch AMC als auch den Kauf von AMC durch Chrysler und wurde schließlich (nach vielen Aktualisierungen) 1991 eingestellt.
21. 1964 Mini Moke
Ursprünglich für den militärischen Einsatz gedacht, kam der Moke 1964 als Zivilfahrzeug auf den Markt.
Die Mechanik, einschließlich des BMC-Motors der A-Serie, entsprach weitgehend der des regulären Mini, wurde jedoch in eine Moke-spezifische offene Karosserie eingebaut.
Mokes wurden zunächst in Großbritannien, dann in Australien und schließlich in Portugal produziert, bis das Modell 1993 nach fast drei Jahrzehnten eingestellt wurde.
22. 1965 Ford Bronco
Der erste von vielen Broncos kam im August 1965 für das Modelljahr 1966 auf den Markt.
In seiner ursprünglichen Form wurden alle vier Räder (über ein Dreigang-Schaltgetriebe) von einem 2,8-Liter-Thriftpower-Reihensechszylinder-Motor angetrieben – im März 1966 wurde die Modellpalette um einen 4,7-Liter-Windsor-V8-Motor erweitert.
Die frühen Broncos waren sehr einfach ausgestattet, aber als die Kundenwünsche anspruchsvoller wurden, sah sich Ford gezwungen, das Modell zu verbessern und mehr Leistung, Automatikgetriebe, stärkere Achsen und die Ausstattungsvarianten Sport, Explorer, Ranger und Special Décor anzubieten.
Auf diese Weise konnte sich der Bronco ein Dutzend Jahre lang behaupten, bevor er durch ein deutlich größeres Modell gleichen Namens ersetzt wurde.
23. 1967 Volkswagen Country Buggy
Wie der Mini Moke und mehrere ähnliche Fahrzeuge nach 1970 war der Country Buggy ein Offroader mit Zweiradantrieb, der auf einem bestehenden Serienfahrzeug basierte, in diesem Fall dem VW Käfer.
Abgesehen vom Design der Mechanik hatte er nichts Deutsches an sich, da der Country Buggy tatsächlich eine Entwicklung der australischen Volkswagen-Niederlassung war.
Die allgemein akzeptierte Produktionszahl liegt bei 1956 Einheiten, von denen mehr als die Hälfte Linkslenker waren und auf die Philippinen exportiert wurden, wo sie unter dem Namen Sakbayan vermarktet wurden.
24. 1968 Citroën Méhari
Wie bereits erwähnt, war der Méhari mechanisch identisch mit dem Citroën 2CV, obwohl die beiden Autos aufgrund ihrer einzigartigen Kunststoffkarosserie sehr unterschiedlich aussahen.
Der berühmte luftgekühlte Zweizylinder-Boxermotor wurde in seiner letzten, größten und leistungsstärksten Form mit einem Hubraum von 602 cm3 angeboten.
Die Produktion des frontgetriebenen Méhari begann 1968 und dauerte bis 1988, als die seltene Allradversion (im Gegensatz zum 2CV Sahara mit einem einzigen Motor) auf den Markt kam und wieder verschwand.
25. 1968 Volkswagen Type 181
Typ 181 (oder Typ 182 für Versionen mit Rechtslenkung) war der Codename für eine Offroad-Variante des Käfers.
Er ähnelte in vielerlei Hinsicht dem australischen Country Buggy, unterschied sich jedoch dadurch, dass er von Volkswagen in Deutschland entworfen und in den meisten Fällen auch hergestellt wurde.
Es gab jedoch Ausnahmen – ein großer Teil wurde in Mexiko gebaut, während andere aus Bausätzen in Indonesien zusammengebaut wurden.
Die Typen 181/182 wurden in verschiedenen Ländern unter unterschiedlichen Namen verkauft, darunter Kübel in Deutschland, Thing in den USA, Trekker in Großbritannien, Camat in Indonesien und sowohl Safari als auch – sehr selten – Acapulco in Mexiko.
26. 1969 Chevrolet Blazer
Der erste Blazer war ein SUV, der (wie der größere Suburban) aus der zweiten Generation der C/K-Pick-up-Reihe stammte, die im Modelljahr 1967 eingeführt wurde.
Die Karosserie hatte kein Dach, allerdings war ein Glasfaser-Hardtop als Sonderausstattung erhältlich.
Reihensechszylinder- und V8-Motoren trieben alle vier Räder über ein vom Käufer gewähltes Getriebe an, wobei zwischen einem Drei- und Viergang-Schaltgetriebe sowie einem Viergang-Automatikgetriebe gewählt werden konnte.
Das gleiche Fahrzeug wurde auch als GMC Jimmy verkauft, und beide Versionen wurden ersetzt, als die C/K-Reihe 1973 in eine neue Generation überging.
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