Kurz, aber süß
Viele Autos, die im 20. Jahrhundert gebaut wurden, wurden über mehrere Jahrzehnte hinweg hergestellt. Bemerkenswerte Beispiele sind der Mini, der Citroen 2CV und der Volkswagen Käfer.
Andere hatten eine sehr kurze Produktionsdauer, die wir hier als nicht länger als drei Kalenderjahre definieren. Dafür gibt es viele Beispiele, und wenn wir uns auf 28 beschränken, können wir eine bemerkenswerte Vielfalt an kurzlebigen Klassikern präsentieren.
1. Alfa Romeo 33 Stradale
Einige der Autos auf dieser Liste sind Homologations-Spezialanfertigungen, die nur geschaffen wurden, damit ihre Hersteller sie im internationalen Motorsport einsetzen können. Der 33 Stradale gehört nicht dazu. Er war einfach eine straßentaugliche Version des Tipo 33 Rennwagens.
Der Tipo 33 erschien in verschiedenen Formen über zehn Jahre hinweg, aber der Stradale wurde nur kurz in den späten 1960er Jahren gebaut. Zu den Highlights gehörten ein 2,0-Liter-V8-Motor und Schmetterlingstüren.
2. Audi Typ P
Der Typ P war das Ergebnis eines Versuchs, in den frühen 1930er Jahren einen kleinen Audi zu produzieren. DKW, die Audi 1928 gekauft hatte, entwickelte den Wagen, indem sie den Zweitaktmotor ihres eigenen Typ 4=8 durch einen 1,1-Liter-Viertaktmotor von Peugeot ersetzte.
Das Experiment war nicht von Erfolg gekrönt, und nach nur zwei Jahren konzentrierte sich Audi wieder auf größere Modelle, während DKW weiterhin kleine Modelle in großen Stückzahlen produzierte.
3. Austin A99 Westminster
Der A99 war eine von mehreren großen BMC-Limousinen, die 1959 auf den Markt kamen und deren Karosserie von Pininfarina entworfen wurde. Das gleiche Auto wurde auch als Princess, Vanden Plas und Wolseley vermarktet. Alle wurden von einem 2,9-Liter-Reihensechszylinder-Motor angetrieben.
Im Jahr 1961 wurde der Austin überarbeitet und in A110 umbenannt, was den A99 zu einem der kurzlebigsten aller Westminster machte.
4. BMW 335
Der 335 war der luxuriöseste BMW der 1930er Jahre, und sein 3,5-Liter-Reihensechszylinder war der größte Motor, den das Unternehmen jemals für den Einsatz in einem Auto entwickelt hatte. Sein größtes Problem war, dass er 1939 auf den Markt kam, unmittelbar vor dem Ausbruch des größten Krieges der Weltgeschichte.
BMW hielt noch eine Weile an der 335 fest, gab sie aber 1941 auf.
5. BMW-Glas 3000 V8
Das Glas V8 Coupé erschien erstmals 1966 mit einem 2,6-Liter-Motor. Dieser wurde durch ein 3,0-Liter-Aggregat ähnlicher Bauart ersetzt, gerade als Glas von BMW übernommen wurde. Der aktualisierte Wagen wurde daher als Glas-BMW bezeichnet, dessen kurze Lebensdauer 1968 endete.
Unser Bild zeigt einen einzigartigen 3000 V8, das einzige Modell mit einer von Frua entworfenen Karosserie.
6. Citroën Typ A
Citroën wählte für seinen ersten Personenkraftwagen den wohl einfachsten Namen, den man sich vorstellen kann. Der Typ A, der von einem 1,3-Liter-Vierzylindermotor angetrieben wurde und in verschiedenen Karosserievarianten erhältlich war, feierte 1919 sein Debüt und wurde zwei Jahre später durch den leistungsstärkeren B2 ersetzt.
7. De Lorean DMC-12
Der De Lorean, der sich durch seine von Giugiaro entworfene Karosserie aus gebürstetem Stahl und Flügeltüren auszeichnete, ging Anfang 1981 in einer Fabrik in Nordirland in Produktion. Ende des darauffolgenden Jahres war Schluss, als das Unternehmen in den Wirren eines finanziellen Desasters und eines politischen Skandals zusammenbrach.
Aus diesem Grund würde das Auto heute nur noch als Teil einer Reihe unglücklicher Ereignisse in Erinnerung bleiben, wenn es nicht durch einen bestimmten Hollywood-Film enorme Aufmerksamkeit erhalten hätte...
8. Dodge Charger Daytona
Das erste Homologations-Special auf unserer Liste wurde als Straßenfahrzeug in ausreichender Stückzahl hergestellt, so dass Dodge eine stark modifizierte Version in der NASCAR fahren konnte. Mit seiner aerodynamischen Nase und dem kolossalen Heckflügel gehörte er zu den Winged Warriors, einer Untergruppe der Aero Warriors, die von anderen nordamerikanischen Marken für den gleichen Zweck entwickelt wurden.
Der Daytona, der im Renntrimm eine Geschwindigkeit von 320 km/h erreichen konnte und 1970 der Rennwagen in der NASCAR war, wurde nur in sehr geringen Stückzahlen produziert. Dodge verwendete den Namen Charger Daytona danach noch mehrmals, aber das ursprüngliche Modell ist das dramatischste von allen.
9. Ferrari 250 GTO
Streng genommen war der 250 GTO ein Rennsportwagen, obwohl die meisten Exemplare für den Straßenverkehr zugelassen waren. Er wurde von einer 3,0-Liter-Version des Colombo-V12-Motors angetrieben und erhielt während seiner kurzen Produktionszeit von 1962 bis 1964 ein Karosserie-Update.
Im Jahr 2018 erzielte ein 250 GTO bei einer Auktion den Weltrekordpreis für ein Auto von 34 Millionen Euro.
10. Ford Consul Classic
Kein anderer britischer Ford hatte jemals ein gewagteres Design als der Consul Classic. Obwohl er mechanisch konventionell war, waren sein amerikanisch beeinflusstes Styling und die nach hinten geneigte Heckscheibe etwas, das Sie nur mochten, wenn Sie diese Art von Dingen mochten.
Dies ist möglicherweise der Grund, warum der 1961 eingeführte Consul Classic Ende 1963 nicht mehr auf dem Markt war. Eine Coupé-Version, der Consul Capri, hielt sich nur wenig länger.
11. Ford RS200
Ein weiteres Homologations-Sondermodell, das Ford wieder ins internationale Rallye-Rampenlicht bringen sollte, nachdem das Unternehmen die Produktion von Escorts mit Hinterradantrieb eingestellt hatte. Mit 247 PS aus seinem 1,8-Liter-Turbomotor war er das bisher stärkste RS-Modell, das einzige, das nicht auf einem bestehenden Ford basierte, und das einzige Coupé mit Mittelmotor.
Einschließlich der Prototypen wurde der RS200 von 1984 bis 1986 gebaut. Seine Erfolgschancen im weltweiten Rallyesport wurden zunichte gemacht, als die Gruppe B, für die er konzipiert war, 1987 abgeschafft wurde.
12. Ford Torino Talladega
Die Geschichte der NASCAR Aero Warriors begann mit diesem Auto. Ihm fehlte ein Heckflügel, weshalb er nicht als Winged Warrior eingestuft wird, aber er hatte eine deutlich aerodynamischere Frontpartie als der normale Torino, auf dem er basierte.
In der NASCAR-Saison 1969 erfüllte er alle möglichen Erwartungen und bescherte Ford die Herstellermeisterschaft und David Pearson den Fahrertitel.
13. Honda S500
Der S500 war zwar etwas größer und leistungsstärker als der ähnliche S360 Roadster, der nie in Produktion ging, aber dennoch ein winziges Auto mit einem 0,5-Liter-Motor, der bis zu 9500 Umdrehungen pro Minute schaffte.
Das war für 1963, als der S500 auf den Markt kam, eine berauschende Leistung. Honda entschied jedoch, dass man es besser machen konnte, und ersetzte ihn 1964 durch den 0,6-Liter S600.
14. Jaguar XKSS
Der XKSS war ein straßentaugliches Derivat des in Le Mans siegreichen D-Type und war das Gegenteil eines Homologationsspecials. Jaguar baute 1957 25 Exemplare, von denen neun bei einem Fabrikbrand zerstört wurden.
Sechs Jahrzehnte später baute das Unternehmen neun Nachfolgemodelle, um die Modelle zu ersetzen, die nie das Tageslicht gesehen hatten. In diesem Sinne dauerte die Produktion des XKSS tatsächlich gut ein halbes Jahrhundert, aber darüber schweigen wir uns aus.
15. Lexus ES 250
Zusammen mit dem LS 400 war der ES 250 eines der ersten beiden Lexus-Modelle, die beide 1989 eingeführt wurden. Der ES 250 war der Juniorpartner, mit einem 2,5-Liter-V6-Motor (der auch im Camry der Muttergesellschaft Toyota verwendet wird) im Gegensatz zum erstaunlich leisen 4,0-Liter-V8 des größeren Modells.
Beide Autos blieben nicht lange auf dem Markt, aber der ES war der erste, der vom Markt verschwand. Er wurde nach nur zwei Jahren durch den ES 300 ersetzt.
16. Mercedes CLK GTR Straßenversion
Ende des 20. Jahrhunderts war es keine Frage mehr, dass jemand mit einem Spitzensportwagen auf die Straße gehen würde, wie es beim Ferrari 250 GTO oder dem Jaguar D-Type der Fall gewesen war.
Dennoch musste es ein straßentaugliches Äquivalent geben, und im Fall des sehr erfolgreichen CLK GTR war dies ein Auto, das als Straßenversion bekannt war. Sie wurde von AMG gebaut und wies nur wenige Zugeständnisse an den Fahrerkomfort auf. Anders als der Rennwagen war er sowohl als Roadster als auch als Coupé erhältlich.
17. Mercury Cyclone Spoiler II
Dies war mehr oder weniger das gleiche Auto wie sein NASCAR-Kollege, der Ford Torino Talladega. Wie der Ford war auch der Spoiler II eigentlich nur ein Mercury Cyclone der dritten Generation mit einer aerodynamischeren Nase.
Jedes straßentaugliche Exemplar wurde Anfang 1969 gebaut. Der Rennwagen schnitt bei NASCAR-Veranstaltungen sehr gut ab, aber die Saison gehörte Ford.
18. Morris Oxford Traveller
Die mittelgroßen BMC Farina-Modelle, von denen es sehr viele gab, wurden größtenteils 1959 eingeführt, aber Morris baute den Traveller-Kombi der Serie IV noch ein Jahr lang weiter, bevor er 1960 durch die Serie V ersetzt wurde. Alle Farina-Modelle gingen 1961 in eine neue Generation über (u.a. mit weniger ausgeprägten Heckflossen), so dass der Traveller der Serie V nur ein Jahr lang erhältlich war.
Der oben abgebildete Wagen ist eigentlich ein Wagen der Serie VI, aber im Gegensatz zu den Limousinen sah der Traveller auch nach der Umstellung von hinten noch weitgehend gleich aus.
19. MG Metro 6R4
Der 6R4 war eines der radikaleren Homologationsspecials, die in den 1980er Jahren für den Gruppe B-Rallyesport entwickelt wurden. Obwohl er ungefähr so aussah wie ein normaler Metro, der mit aerodynamischen Hilfsmitteln ausgestattet war, war er mechanisch ganz anders.
Ein 3,0-Liter-V6-Motor (im Gegensatz zu seinen Konkurrenten ohne Turbolader) war vor der Hinterachse angebracht und trieb alle vier Räder an. Im Jahr 1985 wurden etwa 200 Exemplare gebaut, obwohl eine Entwicklungsversion im Jahr zuvor an Rallyes in Großbritannien teilgenommen hatte. Die einzige internationale Saison des Autos war 1986, danach wurde die Gruppe B aufgegeben.
20. Peugeot 205 T16
Abgesehen von seinem Turbomotor war der 205 T16 vom Konzept her identisch mit dem späteren Metro 6R4. Er war auch viel erfolgreicher. Bis zum Beginn der Rallye-Weltmeisterschaft 1984 waren genügend Straßenversionen gebaut worden, um Peugeot die Teilnahme zu ermöglichen.
Die T16 gewannen in diesem Jahr drei Rennen und 13 weitere in den beiden darauffolgenden Jahren. Timo Salonen und Juha Kankkunen waren 1985 bzw. 1986 die besten Fahrer, während Peugeot zweimal hintereinander den Titel des Herstellers gewann.
21. Peugeot 302
Der 302 sah aus wie eine kleinere Version der Peugeot 402 Limousine, mit einer ähnlichen aerodynamischen Form und hinter dem Kühlergrill angebrachten Scheinwerfern. Er löste 1936 den viel konventioneller aussehenden 301 ab, hielt sich aber nicht lange. Er wurde 1938, nachdem 25.100 Exemplare gebaut worden waren, durch den noch kleineren 202 ersetzt.
22. Plymouth Cricket
Chrysler Europe wurde 1967 durch den Zusammenschluss von drei Unternehmen gegründet. Eines davon war die Rootes Group, zu der Hillman gehörte. Hillman brachte 1970 den Avenger auf den Markt. Chrysler beschloss, diesen Wagen (als Limousine und später auch als Kombi) in Nordamerika als Plymouth Cricket zu verkaufen.
Das lief nicht gut. Der Cricket wurde nur in den Modelljahren 1971 bis 1973 vermarktet, danach beschloss Chrysler, nicht weiterzumachen.
23. Plymouth Superbird
Alphabetisch gesehen war der Plymouth Superbird der vierte von vier NASCAR Aero Warriors und der zweite von zwei Winged Warriors.
Er wurde 1970 für den Straßenverkehr gebaut und war im Wesentlichen ein Plymouth Road Runner mit einer aerodynamischen Nase und einem sehr großen Heckflügel nach dem Vorbild des Dodge Charger Daytona aus dem Vorjahr.
Nach zwei Saisons, die als Aero-Kriege bekannt wurden, beschloss die NASCAR, diese Autos zu stoppen. Sie verbot sie zwar nicht ausdrücklich, bestand aber darauf, dass sie mit kleineren Motoren ausgestattet wurden als ihre weniger radikalen Rivalen.
24. Porsche 912E
Mitte bis Ende der 1960er Jahre vermarktete Porsche den 912 als preiswertere Vierzylinder-Alternative zum berühmten 911. Sowohl die Idee als auch der Name wurden für den nordamerikanischen Markt wiederbelebt. Der 912E hatte wieder einen Vierzylindermotor und war das Einstiegsmodell von Porsche.
Er wurde nur im Modelljahr 1976 verkauft, zwischen der Einstellung des 914 und der Einführung des 924 mit Frontmotor.
25. Renault 3
Renault brachte im Sommer 1961 sowohl den 3 als auch den 4 auf den Markt. Sie waren praktisch dasselbe Auto, aber der 3 hatte weniger Seitenfenster und einen 603ccm (statt 747ccm) Motor und war billiger in der Anschaffung und bei der Steuer.
Trotz der finanziellen Vorteile, die der Kauf eines solchen Modells mit sich brachte, taten dies die französischen Kunden im Allgemeinen nicht. Während der 4 bis in die frühen 1990er Jahre verkauft wurde, überlebte der 3 nicht bis Ende 1962.
26. Rover Light Six
Der Light Six wurde Ende 1929 als kompaktere Version des Rover Two-Litre eingeführt und war das erste Auto, das im folgenden Januar den Blue Train (der von Calais an die Côte d'Azur fuhr) schlug.
Wie der Bentley-Vorsitzende Wolf Barnato (der dasselbe zwei Monate später mit mehr Elan tat) betonte, war dies nicht sehr schwierig, da der Zug immer wieder für Fahrgäste anhalten musste, aber es verschaffte Rover wertvolle Publicity.
Dem Auto hat das allerdings nicht viel geholfen. Der Light Six wurde noch vor Ende 1930 aufgegeben.
27. Studebaker Avanti
Der Avanti war möglicherweise das gewagteste aller in den 1960er Jahren in Nordamerika gebauten Serienfahrzeuge. Er war mit dem Studebaker Lark verwandt, hatte aber eine Karosserie aus Fiberglas, die von einem Team unter der Leitung von Raymond Loewy entworfen wurde. Er sah fantastisch aus und hatte eine hervorragende Leistung, vor allem wenn die Kunden die Kompressoroption für den 4,7-Liter-V8-Motor wählten.
Leider befand sich Studebaker, das seit 1902 Autos baute, inzwischen in den letzten Zügen. Der Avanti wurde eingestellt, als die Pkw-Produktion in der Fabrik in South Bend, Indiana, in der er gebaut wurde, zu Ende ging.
28. Tucker 48
Inoffiziell als Torpedo bekannt, bezieht sich der Modellname des Tucker 48 auf das Jahr, in dem er produziert wurde, und ist eine Annäherung an die Anzahl der jemals gebauten Fahrzeuge. Angetrieben von einem hinten montierten Lycoming-Sechszylindermotor, erregte der 48er viel Aufmerksamkeit, aber Preston Tuckers Unternehmen wurde im März 1949 für bankrott erklärt, nachdem negative Publicity (die angeblich von konkurrierenden Unternehmen verursacht wurde) die Produktion zum Stillstand gebracht hatte.
Abgesehen von den unvollständigen Fahrzeugen wurden ein Prototyp und 50 Serienfahrzeuge gebaut, von denen eines kurzzeitig in der NASCAR antrat.