Für ein Land mit einer Bevölkerung, die deutlich kleiner ist als die Londons, hat Schottland im Laufe der Jahrhunderte eine bemerkenswerte Anzahl wichtiger Persönlichkeiten hervorgebracht.
Auch in der Welt des Motorsports haben Schotten eine wichtige Rolle gespielt. Hier stellen wir 30 von ihnen vor, alphabetisch nach Nachnamen geordnet.
1. Louise Aitken-Walker
Die in Duns geborene Louise Aitken wurde bekannt, als sie im Alter von 19 Jahren einen von Ford gesponserten Wettbewerb zur Suche nach einem neuen Rallyefahrer gewann.
Während einige Gewinner solcher Wettbewerbe in diesem Sport nicht weiterkommen (obwohl George Donaldson, ein weiterer Schotte, der dies einige Jahre später schaffte, Teammanager der Rallye-Weltmeisterschaft wurde), hatte Louise eine erfolgreiche Karriere als Fahrerin, meist in Autos, die eher um Klassen- als um Gesamtsiege kämpften.
Am bekanntesten ist sie für ihren Sieg bei der Rallye-Weltmeisterschaft der Damen 1990, aber ein Jahr zuvor leistete sie hervorragende Arbeit bei der Unterstützung von Vauxhall in der Britischen Tourenwagenmeisterschaft, die ihr Teamkollege John Cleland in einem etwas stärker modifizierten Astra gewann.
Sie ist nach wie vor in der Automobilbranche tätig und betreibt zusammen mit ihrem Ehemann Graham Walker ein Gebrauchtwagenunternehmen in den Scottish Borders.
2. William Beardmore
Unsere Politik, Personen aufzunehmen, die in Schottland gelebt und gearbeitet haben, ohne unbedingt dort geboren zu sein, erlaubt es uns, den ersten Baron Invernairn zu erwähnen, dessen Familie von London nach Glasgow zog, als er noch ein Kind war.
Sein Vater, ebenfalls William genannt, übernahm die Parkhead Forge in Glasgow, und 1902 reorganisierte der jüngere William diese zu einem Unternehmen, das seinen eigenen Namen trug, etwa zur gleichen Zeit, als er Großaktionär des Automobilherstellers Arrol-Johnston wurde.
William Beardmore and Company, das Schiffe, Eisenbahnlokomotiven und Flugzeuge herstellte, begann kurz nach dem Ende des Ersten Weltkriegs mit dem Bau von Autos und war besonders im Taxisektor erfolgreich.
Das letzte Beardmore-Taxi wurde 1966 produziert, drei Jahre nach dem hier abgebildeten MkVII und drei Jahrzehnte nach dem Tod von William Beardmore.
3. David Dunbar Buick
Es ist unwahrscheinlich, dass David Dunbar Buick sich noch viel an sein Leben in Schottland erinnern konnte, da seine Familie nach Detroit auswanderte, als er gerade zwei Jahre alt war, aber Tatsache ist, dass er in Arbroath geboren wurde, wo 1994 zu seinen Ehren eine Gedenktafel angebracht wurde.
Er begann in den 1890er Jahren mit Autos zu experimentieren und gründete 1902 die Buick Motor Company, deren erstes Modell (das hier abgebildete Modell B) zwei Jahre später in Produktion ging.
Im Jahr 1908 wurde Buick zum Eckpfeiler des General-Motors-Imperiums von William Durant, und während viele andere Marken im Besitz von GM kamen und gingen, ist diese Marke bis heute erfolgreich.
David Dunbar Buick wurde frühzeitig aus seinem eigenen Unternehmen verdrängt und starb 1929 in fast vollständiger Armut.
4. Ian Callum
Die Karriere des in Dumfries geborenen Ian Callum als Designer begann bei Ford, das er 1990 verließ, um zu TWR zu wechseln.
TWR arbeitete mit mehreren Herstellern zusammen, und Ians berühmtestes Werk aus dieser Zeit ist wohl der Aston Martin DB7 (siehe Abbildung).
Anschließend wechselte er zu Jaguar, wo er dafür verantwortlich war, dass die Marke ihre Politik der Verwendung von Retro-Designs für brandneue Modelle aufgab.
Seitdem hat er Jaguar verlassen und seine eigene Designfirma gegründet, die einfach Callum heißt.
5. Moray Callum
Für eine Stadt mit rund 30.000 Einwohnern ist es schon beeindruckend genug, einen weltweit bekannten Autodesigner hervorgebracht zu haben, aber Dumfries hat sogar zwei hervorgebracht.
Beide stammen sogar aus derselben Familie, da Moray Callum Ians jüngerer Bruder ist.
Nachdem er bereits für mehrere westliche Hersteller gearbeitet hatte, wurde er 2001 Designchef bei Mazda und leitete Projekte wie die dritte Generation des MX-5 (siehe Abbildung).
Anschließend wechselte er zu Ford, wo er 2013 die Nachfolge von J Mays als Designchef antrat und acht Jahre später aus dieser Position und aus der Automobilindustrie insgesamt ausschied.
6. Jim Clark
James Clark Junior, oder JC2, wie er in der Bauerngemeinde Berwickshire genannt wurde, war ein begeisterter, aber wenig ehrgeiziger Rennfahrer, der wahrscheinlich nie über kleinere Veranstaltungen hinausgekommen wäre, hätten seine Freunde nicht darauf bestanden, dass er eines Tages Weltmeister werden würde.
Jim reagierte darauf mit leichter Spott, aber seine Freunde sollten Recht behalten.
Dank ihrer Bemühungen und der Unterstützung von Lotus-Gründer Colin Chapman wurde er zu einem der berühmtesten Rennfahrer der 1960er Jahre.
Er gewann 1963 und 1965 die Formel-1-Weltmeisterschaft (mit zuverlässigeren Autos hätte er wohl noch mehr Titel gewonnen) und im letzteren Jahr das Indianapolis 500, neben vielen anderen Erfolgen.
Jim Clark kam 1968 bei einem Rennunfall in Hockenheim ums Leben und wird auch fast sechs Jahrzehnte später noch vor Ort mit einem Museum und einem dazugehörigen Bistro in Duns sowie einer 80 km langen Strecke auf öffentlichen Straßen, die er gut kannte, geehrt.
7. John Cleland
John Cleland aus Wishaw, der laut seiner Website dafür bekannt ist, „seine Gedanken in der Hitze des Gefechts nicht für sich behalten zu können”, nahm in den 1970er Jahren an Sprintrennen, Bergrennen, Rundstreckenrennen, Rallyes und Autocross-Rennen teil, bevor er 1979 in den Produktionssaloon-Rennsport wechselte.
Später stieg er als Werksfahrer für Vauxhall in die Thundersaloons auf, gewann 1986 und 1988 den britischen Titel und gewann 1989 in einem Astra die damalige klassenbasierte Britische Tourenwagenmeisterschaft.
Sechs Jahre später, als die BTCC auf ein Ein-Klassen-Format umgestellt wurde, gewann er erneut in einem Cavalier und trat anschließend mehrmals beim Bathurst 1000 an, wo er 2002 den zweiten Platz belegte, sowie in GT-Fahrzeugen.
Obwohl er den größten Teil seiner Karriere mit General Motors verbunden war, besteht sein Hauptberuf darin, Volvos in seinem erfolgreichen Autohaus in Galashiels zu verkaufen.
8. Andrew Cowan
Der vierte Borderer auf unserer Liste war ein guter Freund und fast gleichaltrig mit seinem Kollegen Jim Clark, aber obwohl er bei gelegentlichen Rundstreckenrennen gute Leistungen zeigte, bevorzugte er den Rallyesport.
Er zeichnete sich besonders bei Langstreckenrennen aus und gewann 1968 und 1977 den London-Sydney-Marathon und von 1972 bis 1976 jedes Jahr den Southern Cross.
Andrew entwickelte eine enge Beziehung zu Mitsubishi und leitete das Ralliart-Team des japanischen Unternehmens in der Zeit, als dessen Spitzenfahrer Tommi Mäkinen von 1996 bis einschließlich 1999 die Rallye-Weltmeisterschaft gewann.
Er starb im Oktober 2019 im Krankenhaus, nachdem er Jim Clark um mehr als ein halbes Jahrhundert überlebt hatte.
9. John Boyd Dunlop
John Boyd Dunlop lebte den größten Teil seines Lebens in Irland, wurde jedoch in Ayrshire geboren und verbrachte seine gesamte Jugend in Schottland.
Von Beruf war er Tierarzt, aber auch Erfinder, und in dieser Hinsicht ist er vor allem dafür bekannt, dass er Ende der 1880er Jahre den Luftreifen aus Gummi entwickelt hat.
Wie wir sehen werden, war er nicht der Erste, der diesen Erfindung machte, aber seine Version wurde von der damals noch jungen Radsportgemeinschaft übernommen und erfreute sich großer Beliebtheit.
Die ersten Autos waren oft mit Vollgummireifen ausgestattet, aber schon bald stellte sich heraus, dass Luftreifen überlegen waren, und seit mehr als einem Jahrhundert werden sie universell verwendet.
10. Norman Osborne Fulton
In einer Situation, die sich so schnell wohl nicht wiederholen wird, waren um die Wende zum 20. Jahrhundert drei große Automobilhersteller in Schottland ansässig.
Norman Fulton hatte die ungewöhnliche, wenn auch nicht einzigartige Auszeichnung, an zwei davon beteiligt zu sein.
Im Jahr 1895 schloss er sich seinem Cousin George Johnston bei Arrol-Johnston in Glasgow an, aber vier Jahre später gründete er zusammen mit Thomas Blackwood Murray die Konkurrenzfirma Albion in einem anderen Teil der Stadt.
Albion baute vor dem Ersten Weltkrieg mehrere Automodelle (hier abgebildet ist ein 16-PS-Wagonette von 1904) und einige wenige danach, spezialisierte sich aber später auf die Produktion von Nutzfahrzeugen.
11. Alex Govan
Ende des 19. Jahrhunderts gründete Alex Govan ein Ingenieurbüro, das bald darauf mit der Produktion von Autos unter dem Namen Argyll begann.
Bis 1905, drei Jahre nach der Fertigstellung des hier abgebildeten 8-PS-Modells, war das Unternehmen so erfolgreich, dass es eine prächtige Fabrik (deren Fassade und zentrale Treppe noch heute stehen) in der Stadt Alexandria am südlichen Ende des Loch Lomond errichten konnte.
Trotz dieses Reichtums hatte Argyll eine schwierige Existenz und verschwand Ende der 1920er Jahre allmählich aus dem Blickfeld.
Zu diesem Zeitpunkt war Alex selbst längst verstorben, noch in seinen 30ern in Helensburgh, der Heimatstadt (zu ganz unterschiedlichen Zeiten) des Fernsehpioniers John Logie Baird, des Dichters W. H. Auden und des dreimaligen Formel-1-Weltmeisters Jackie Stewart.
12. Bob Henderson
Die vielfältige Motorsportkarriere des in Fife geborenen Bob Henderson umfasste die Entwicklung des Minnow-Fish-Vergasers und die Vorhersage der weit verbreiteten Verwendung von Zwangsaufladung in Serienfahrzeugen, viele Jahre bevor dies tatsächlich geschah.
Am besten ist er vielleicht für die Gründung der zweiten Argyll-Automobilfirma bekannt, die nichts mit der von Alex Govan gegründeten Firma zu tun hatte und auf Vorschlag des Motorsportjournalisten und PR-Unternehmers Ken McEwen so benannt wurde.
Der Argyll mit Mittelmotor und Spaceframe-Chassis (Prototyp im Bild) wurde für sein Handling gelobt, allerdings weniger für sein Aussehen oder seine Verarbeitungsqualität, die angesichts des von Bob verlangten Preises eher gering erschien.
Da das Auto in seiner Garage in Lochgilphead hergestellt wurde, wurde es zumindest in der Region Argyll in Schottland gebaut, was bei keinem früheren Argyll-Modell der Fall war.
13. George Johnston
Wie bereits im Zusammenhang mit Norman Osborne Fulton erwähnt, war George Johnston der Schöpfer von Arrol-Johnston.
Das in Paisley ansässige Unternehmen, das ihn baute, hieß ursprünglich Mo-Car Syndicate, aber die Autos und später auch das Unternehmen wurden als Arrol-Johnston bekannt, da Johnstons Partner im Syndikat der Ingenieur (und Abgeordneter für South Ayrshire) Sir William Arrol war.
Unter dem Einfluss von William Beardmore, der 1902 zum Hauptaktionär wurde, war ein umgebauter Arrol-Johnston das erste Auto, das jemals während einer Expedition von Ernest Shackleton in der Antarktis zum Einsatz kam, obwohl sich seine Nützlichkeit als begrenzt erwies, da es sofort versank, als man versuchte, es auf Schnee zu fahren.
Abgesehen davon war Arrol-Johnston viele Jahre lang erfolgreich, überlebte jedoch nach einer Fusion mit Aster Ende der 1920er Jahre nicht lange.
14. Colin McRae
Wie sein Vater (den wir in Kürze kennenlernen werden) begann Colin McRae seine Karriere im Motocross, bevor er zum Motorsport auf vier Rädern wechselte.
1984 gewann er im Alter von 16 Jahren in einem Mini die West of Scotland Autotest Championship, stieg dann zum Rallyesport auf und wurde 1988 schottischer Meister sowie 1991 und 1992 britischer Meister.
Im Jahr 1995 war er sowohl der erste britische Fahrer als auch (zu dieser Zeit) der jüngste Fahrer aller Nationen, der die Rallye-Weltmeisterschaft gewann.
Das war sein letzter großer Titel, aber er war bis 2003, vier Jahre bevor er bei einem Hubschrauberabsturz ums Leben kam, weiterhin ein Spitzenfahrer auf höchstem Niveau.
15. Jimmy McRae
Der ältere McRae begann seine Rallye-Karriere in Fords, wurde aber 1976 von David Porter, dem Chef der schottischen SMT-Händlergruppe, zu Vauxhalls überredet.
Das Potenzial des Klempners aus Lanark bestätigte sich bald, denn Jimmy wurde zwischen 1981 und 1988 fünfmal britischer Rallye-Meister (zunächst mit Opel, später mit Ford) und gewann zwischen 1980 und 1989 siebenmal den Circuit of Ireland.
Er fuhr noch lange weiter Rennen, nachdem er den Sport nicht mehr so ernst nahm wie früher, und gewann 2024 im Alter von 80 Jahren seine Klasse bei der Grampian Forest Rally.
Obwohl er weithin als Jimmy McRae bekannt ist, nennen ihn seine Familie und Freunde immer Jim, mit der einzigen Ausnahme, dass seine Frau Margaret ihn als James bezeichnet, „ich weiß, dass ich etwas falsch gemacht habe“.
16. Wallace Menzies
Wallace Menzies ist in der Geschäftswelt als derzeitiger Eigentümer der fast hundert Jahre alten Tillicoultry Quarries bekannt und im Motorsport als einer der erfolgreichsten Bergrennfahrer Großbritanniens.
Nach ersten Einsätzen in Straßenfahrzeugen wechselte er zu Einsitzern und erzielte seine besten Ergebnisse in einem Gould GR59 mit einem 3,3-Liter-V8-Motor (einem Nicht-Turbo-Derivat des ursprünglich für IndyCar-Rennen entwickelten Cosworth XD) und einem äußerst kompetenten Team.
Trotz heftiger Konkurrenz in einer extrem umkämpften Ära des Bergrennens wurde er 2019 zum ersten Mal britischer Meister und verteidigte den Titel in den folgenden drei Saisons.
Damit ist er einer von nur zwei Fahrern (der andere ist Ken Wharton), die vier Mal in Folge britischer Bergrennmeister wurden, und wird wahrscheinlich der einzige sein, der dies in nicht aufeinanderfolgenden Jahren geschafft hat, da die Serie 2020 aufgrund der COVID-19-Pandemie eingestellt wurde.
17. Thomas Blackwood Murray
Zusammen mit Norman Osborne Fulton begann Thomas Blackwood Murray aus Biggar in Lanarkshire seine Karriere in der Automobilindustrie bei Arrol-Johnston, bevor er das Unternehmen Albion gründete.
Als qualifizierter Ingenieur war er stärker in die mechanische Konstruktion der Autos involviert als Norman Fulton und hatte mit seinem Vater, dem Architekten John Lamb Murray, einen wichtigen Geldgeber, der drei Viertel der 2000 Pfund schweren Investition von Thomas in die neue Firma beisteuerte und die Entwicklungsarbeit in seiner Werkstatt ermöglichte.
John kaufte auch das erste Auto, das 2020 vom National Museum of Scotland an das Biggar and Upper Clydesdale Museum ausgeliehen wurde.
Thomas war ein Zeitgenosse, aber nicht identisch mit einem anderen Thomas Blackwood Murray aus Biggar, der 1924 Mitglied der Curling-Mannschaft war, die bei den Olympischen Spielen die Goldmedaille gewann.
18. Richard Noble
Richard Noble hat den größten Teil seines Lebens in England verbracht, wurde jedoch in Edinburgh geboren und sah als kleines Kind John Cobbs Versuch, den Geschwindigkeitsweltrekord auf dem Loch Ness zu brechen.
Da dieser Versuch für Cobb tödlich endete, hätte dies Richard davon abhalten können, jemals einen Rekordversuch zu unternehmen, doch tatsächlich inspirierte es ihn dazu, es selbst zu versuchen.
1983 brach er Gary Gabelichs langjährigen Landgeschwindigkeitsrekord mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 633 mph (1019 km/h) im jetbetriebenen Thrust2 (siehe Bild) und gründete später das Twin-Jet-Projekt Thrust SSC, wobei er diesmal Andy Green das Steuer überließ.
Thrust SSC hob die Marke um ein Vielfaches auf 763 mph (1228 km/h) und war damit das erste und bislang einzige Auto, das nachweislich (es gibt einige Zweifel an der Leistung des Budweiser Rocket) schneller als die Schallgeschwindigkeit fuhr.
19. Dorothée Pullinger
Obwohl Dorothée Pullinger in Frankreich geboren und in England ausgebildet wurde und ihren Lebensabend in Guernsey verbrachte, leistete sie ihren Beitrag zur Automobilindustrie ausschließlich in Schottland.
Ihre Familie zog dorthin, als ihr Vater Thomas, der zuvor bei Darracq, Sunbeam und Humber gearbeitet hatte, 1910 eine neue Stelle bei Arrol-Johnston annahm.
Dorothée trat zur gleichen Zeit in das Unternehmen ein und wurde 10 Jahre später Direktorin der neuen Tochtermarke Galloway, die ihre Autos nicht nur speziell an Frauen vermarktete, wie es Maxwell zuvor in den USA getan hatte, sondern auch überwiegend weibliche Arbeitskräfte beschäftigte.
Galloway-Autos (Abbildung: 1924 10/20) zeichneten sich durch ihre Zuverlässigkeit, Praktikabilität und Bequemlichkeit aus, was sie für jeden Fahrer unabhängig vom Geschlecht attraktiv machte, und es hätten weitere beeindruckende Modelle folgen können, wenn Arrol-Johnston nicht insolvent gegangen wäre.
20. Tom Purves
Wie Richard Noble wurde Purves in Edinburgh geboren, wo er das Daniel Stewart's College (das inzwischen mit dem Melville College und der Mary Erskine School fusioniert ist) besuchte.
Seine erste Anstellung fand er als Auszubildender bei Rolls-Royce, wo er bis zum Vertriebsleiter aufstieg, bevor er nach 19 Jahren das Unternehmen verließ, um zu BMW zu wechseln.
Er verbrachte zwei Jahrzehnte dort, während dieser Zeit war er auch Mitglied des Vorstands von Rover, das zu BMW gehörte, bevor er zu Rolls-Royce zurückkehrte und 2010 als Vorstandsvorsitzender in den Ruhestand ging.
Tom war auch Vorsitzender des Royal Automobile Club und nahm als Amateur an Motorsportwettbewerben teil, zunächst im Kartsport und viel später in einem Triumph TR3A.
21. Stuart Robertson
Stuart stammt aus einer Motorsportfamilie (sein Vater David und sein Onkel Grainger sind beide seit den 1960er Jahren im Rennsport aktiv) und fuhr mehrere Jahre lang einen Van Diemen in der schottischen Formel-Ford-Meisterschaft, entschied sich jedoch für eine Karriere als Ingenieur statt als Rennfahrer.
Nach seinem Masterabschluss an der University of Strathclyde (unweit seiner Heimatstadt Paisley) und der Cranfield University kam er 2004 zur Scuderia Ecosse und stieg vier Jahre später in die Welt der DTM (Deutsche Tourenwagen-Meisterschaft) ein.
Seine letzte Position in dieser Serie war die des Chefingenieurs bei Schnitzer Motorsport, für das Bruno Spengler 2012 den Titel gewann.
Seine Karriere als Ingenieur endete 2017, als er zum Leiter der Rennstrecken- und Rallyesicherheit der FIA ernannt wurde, einer der wichtigsten Positionen, die man sich in diesem Sport vorstellen kann.
22. Henry Salvesen
Obwohl er norwegischer Abstammung war, wurde Henry Salvesen in Polmont geboren und verbrachte sein ganzes Leben in Schottland.
Beruflich war er eher im Schiffbau als in der Automobilindustrie tätig, baute jedoch bereits im erstaunlich frühen Jahr 1893 sein eigenes Auto, als Benz und Peugeot noch keine zehn Jahre alt waren, Daimler noch nicht gegründet worden war und es überhaupt keine schottischen Hersteller gab.
Er entschied sich für Dampfkraft für sein Fahrzeug, was damals keine so seltsame Wahl war wie heute, da es zu dieser Zeit noch keine Einigkeit darüber gab, ob Dampf, Elektrizität oder Verbrennungsmotoren die Zukunft waren.
Sein Dampfwagen war viele Jahre lang Teil der riesigen Autosammlung von John Cuthill Sword in Ayrshire und befindet sich heute im Besitz von Duncan Pittaway.
23. Archie Scott Brown
Der in Paisley geborene Archie Scott Brown war in den 1950er Jahren einer der besten Sportwagenrennfahrer Großbritanniens, obwohl er schwer behindert war.
Seine sehr kurzen Beine (die mehrere Operationen erforderten, bevor er laufen konnte) und seine nicht vollständig ausgebildete rechte Hand schienen seine Fahrkünste nicht zu beeinträchtigen, wie eine Reihe beeindruckender Ergebnisse in Lister-Fahrzeugen ähnlich dem hier abgebildeten zeigten.
Dazu gehörte der Sieg – sowohl 1955 als auch 1957 – beim prestigeträchtigen British Empire Trophy-Rennen, eine Leistung, die auch Größen wie John Cobb, Richard Seaman und Stirling Moss gelang.
In Spa war er 1958 der erste Fahrer, der auf eine durch einen Regenschauer plötzlich nasse Strecke traf, und starb im Alter von 31 Jahren an den Folgen der Verletzungen, die er bei dem darauf folgenden Unfall erlitten hatte.
24. Ian Scott-Watson
Ian, der fast sein ganzes Leben lang den Nachnamen Scott Watson trug (die Familie fügte den Bindestrich erst vor relativ kurzer Zeit hinzu), war einer der ersten, der Jim Clark als potenziellen Weltmeister erkannte, und der erste, der etwas dafür unternahm.
Zunächst lieh er Jim Clark seine eigenen Autos für Rennen, dann kaufte er nacheinander zwei Lotus Elites (von denen der zweite 1959 in Le Mans fuhr), damit sein Freund damit Rennen fahren und er selbst sie auf der Straße nutzen konnte, und schließlich wurde er Jim Clarks inoffizieller Manager, bevor er aus dieser Position verdrängt wurde, allerdings nicht auf Wunsch von Jim.
Dies sind die Dinge, für die Ian in der Welt des Motorsports am bekanntesten ist, aber er war auch ein wichtiges Mitglied des Scottish Motor Racing Club, leitete das wiederbelebte Border Reivers-Team und entwarf die Rennstrecke Ingliston in der Nähe von Edinburgh, die mehrere Jahre lang der einzige Ort in Schottland war, an dem Rennen stattfinden konnten.
Er starb im Mai 2023 im Alter von 93 Jahren, zufällig im selben Krankenhaus wie Andrew Cowan.
25. Gordon Shedden
Nachdem er mehrere Jahre lang Kartrennen gefahren war, gab Gordon Shedden sein Debüt im Automobilrennsport in einem Ford Fiesta in Knockhill, wo er später als Business Development Manager tätig war.
Er stieg in der Rangliste des Tourenwagenrennsports auf und etablierte sich schließlich in der Britischen Tourenwagenmeisterschaft, die er 2012, 2015 und 2016 in verschiedenen Honda Civics gewann.
Er ist nach Jim Clark und John Cleland erst der dritte schottische Champion in der langen Geschichte der BTCC.
Obwohl er heute im zeitgenössischen Motorsport weniger aktiv ist, sieht man ihn immer noch regelmäßig mit beachtlicher Energie und Erfolg bei den Goodwood-Treffen in Oldtimern fahren.
26. Jackie Stewart
Jackie Stewarts erste Sportart war das Schießen, in dem er sich fast für die Olympischen Spiele 1960 qualifizierte, aber er wechselte zum Motorsport, nachdem ihm Barry Filer, ein Kunde des Jaguar-Händlers seines Vaters in Milton, wenige Kilometer westlich von Glasgow, Testfahrten angeboten hatte.
Er stieg erstaunlich schnell auf, erreichte 1965 die Formel-1-Weltmeisterschaft und gewann sie 1969, 1971 und 1973.
Der dritte dieser Siege brachte Schottland vorübergehend mit Argentinien gleichauf an die Spitze der Formel-1-Meisterschaftstitel mit jeweils fünf Titeln, vor England mit vier Titeln und Australien und Italien mit jeweils drei Titeln.
Jackie Stewart, der sich bereits zuvor stark (und anfangs sehr unpopulär) für die Sicherheit im Motorsport eingesetzt hatte, diversifizierte nach seinem Rücktritt vom Rennsport in die Kommentatorenbranche, verschiedene Geschäftsinteressen und in jüngerer Zeit in die Kampagne für eine Heilung von Demenz.
1971 wurde er zum Officer of the Order of the British Empire (OBE) ernannt, bevor er 2001 zum Ritter geschlagen wurde, in beiden Fällen für seine Verdienste um den Motorsport.
27. Robert William Thomson
Als John Boyd Dunlop seinen Luftreifen erfand, wusste er nicht, dass ein anderer Schotte bereits ein Patent für dieselbe Erfindung erhalten hatte.
Robert William Thomson aus Stonehaven, wenige Kilometer östlich von Aberdeen an der Ostküste gelegen, hatte diese geniale Idee – eine von vielen in seiner brillanten Karriere –, um Kutschen leiser und leichter zu ziehen zu machen.
Sein Einfluss auf die Automobilindustrie ist indirekt, da er 1873 starb, bevor es Autos, wie wir sie kennen, gab, und nicht wie John Boyd Dunlop den Vorteil hatte, zur Zeit des Fahrradbooms am Leben zu sein.
Seine Tochter Elspeth heiratete Kenneth Grahame, den Autor von „Der Wind in den Weiden“, dessen Hauptfigur Toad vielleicht der berühmteste Autoliebhaber in der Kinderliteratur ist.
28. Graeme Wight Jnr
Als ein vielversprechender junger Rennfahrer in der Nähe seines Wohnortes in Aberdeenshire in einen schweren Autounfall verwickelt war, befürchtete man, dass er dauerhaft gelähmt sein und nie wieder an Rennen teilnehmen könnte.
Irgendwie erholte sich „Junior“ (so genannt, weil sein Vater ebenfalls Graeme Wight heißt) und wurde einer der besten Bergrennfahrer Schottlands und später Großbritanniens.
Er war der erste Schotte, der 2001 die britische Meisterschaft gewann, und wiederholte diesen Erfolg im folgenden Jahr in einem Gould mit einem ehemaligen DTM-Opel-V6-Motor, der deutlich weniger Leistung hatte als die V8-Motoren, die von den meisten seiner Konkurrenten verwendet wurden.
Seitdem ist er Hersteller von Autos, die von Martin Ogilvie entworfen wurden, darunter der ursprünglich mit einem V10-Motor ausgestattete Predator (der jetzt mit einem kleineren V8-Motor fährt) und seit kurzem die außergewöhnlich schnellen Raptors von , die entweder von Suzuki Hayabusa-Motoren oder, wie im Fall des hier abgebildeten Autos, von einem 1,0-Liter-BMW-Motor angetrieben werden.
29. Alexander Wilson
Die sehr lange Geschichte der Marke Vauxhall begann 1857, als Alexander Wilson in London ein Unternehmen zur Herstellung von Pumpen, Dampfmaschinen und anderen Produkten gründete.
Das Unternehmen wurde später als Vauxhall Iron Works bekannt, und obwohl Alexander noch einige Zeit daran beteiligt blieb, verließ er es in den 1890er Jahren und starb kurz bevor das erste Vauxhall-Auto 1903 in Produktion ging.
Er wird als schottischer Ingenieur beschrieben, aber im Laufe der Zeit ist es fast unmöglich geworden, festzustellen, wer er tatsächlich war.
Es ist möglich, dass er in Berwickshire geboren wurde, aber selbst das reduziert die Liste der Kandidaten nicht auf eine einzige Person.
30. Alexander Winton
Von Polmont, dem Geburtsort von Henry Salvesen, ist es nur ein kurzer Spaziergang nach Grangemouth, wo Alexander Winton nur 15 Tage später im Juni 1860 geboren wurde, aber nach dieser fast zufälligen Übereinstimmung von Zeit und Ort verliefen die Leben der beiden Männer sehr unterschiedlich.
Während Henry Salvesen in Schottland blieb und nur ein Auto baute, zog Alexander Winton in die USA und baute eine Vielzahl von Autos (Abbildung: Modell 17B von 1911), nachdem er zuvor in der Fahrradherstellung tätig gewesen war.
Die Winton Motor Carriage Company überlebte die 1920er Jahre nicht, war jedoch eine der frühen Erfolgsgeschichten der amerikanischen Industrie, was zum Teil auf die Werbung durch Langstreckenfahrten (ein von Horatio Jackson und Sewall Crocker gefahrener Winton war 1903 das erste Auto, das den Kontinent durchquerte) und durch den Motorsport zurückzuführen war.
Alexander Winton gründete auch ein Unternehmen für Antriebstechnik, das an General Motors verkauft wurde und zur Cleveland Diesel Engine Division wurde.
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