Von wenigen Ausnahmen abgesehen, haben heute die meisten Autos Motoren mit einem Hubraum zwischen 1,0 und 8,0 Litern.
In der Vergangenheit war die Bandbreite viel größer. Vor dem Ersten Weltkrieg produzierten die amerikanischen Hersteller Peerless und Pierce-Arrow Autos mit 13,5 Liter großen Motoren. Andere Klassiker wurden von Motoren angetrieben, die das 0,9-Liter-Aggregat in den aktuellen Fiat 500 Modellen einfach riesig aussehen lassen.
In diesem Beitrag befassen wir uns mit Autos aus der letzteren Gruppe. Sie wurden alle vor dem 21. Jahrhundert entwickelt und hatten Motoren mit weniger als 650 cm³. Wir stellen sie in absteigender Reihenfolge ihres Hubraums vor.
1. Fiat 600: 633cm3
Der 600 wurde auch von anderen Herstellern wie SEAT (wie oben abgebildet) produziert und war der erste Kleinwagen von Fiat, der nach dem Zweiten Weltkrieg auf den Markt kam. Wie viele größere Autos hatte er einen wassergekühlten Vierzylindermotor, aber dieser Motor, der als 100er bekannt war, war eine Miniaturausgabe seines Typs. Die kleinste Version, die in den 600 eingebaut wurde, hatte nur 633 cm³.
Der 600er wurde von 1955 bis 1969 produziert, aber der Motor der 100er Serie, der in Größen bis zu 1050 ccm erhältlich war, wurde noch bis zum Jahr 2000 verwendet.
2. Renault 3: 603 cm3
Der kurzlebige Renault 3 war eine billigere und einfachere Version des bereits billigen und einfachen Renault 4.
Bei ihrer Markteinführung im Jahr 1961 waren beide Modelle mit dem Billancourt-Motor ausgestattet, der in ihrem Vorgänger, dem Renault 4CV (auch bekannt als Renault 750), debütiert hatte. Im 4 behielt er seine bisherige Größe von 747 cm³, aber für den 3 erhielt er eine engere Bohrung, die seinen Hubraum auf 603 cm³ reduzierte.
3. Citroën Ami 6: 602 cm3
Der Ami war mechanisch dem Citroen 2CV sehr ähnlich, aber da er auch größer und schwerer war, erhielt er eine erweiterte 602 cm3-Version des luftgekühlten Boxermotors des 2CV.
Auch andere kleine Citroën-Modelle dieser Zeit erhielten diesen Motor. Dazu gehörte schließlich auch der 2CV selbst, obwohl dieses Modell bis einige Jahre nach dem Debüt des Ami im Jahr 1961 mit der 435-cm3-Version weiterlief.
4. Citroën LN: 602 cm3
Als der LN 1976 auf den Markt kam, war er im Wesentlichen eine dreitürige Heckklappe des Peugeot 104, die mit dem 602 cm³ Zweizylindermotor von Citroen ausgestattet war. Das war nicht die beste Idee von Citroen, und der LN wurde nach nur zwei Jahren wieder eingestellt.
Er wurde 1978 durch den LNA ersetzt, der mit einem moderneren 652-cm3-Aggregat, das im Citroen Visa des gleichen Jahres verwendet wurde, oder mit zwei Versionen eines Vierzylindermotors mit 954 und 1124 cm³ erhältlich war.
5. Citroën Méhari: 602 cm3
Obwohl es nicht so aussah, war der Mehari ein offenes Nutzfahrzeug, das mit den Limousinen 2CV, Ami und Dyane verwandt war.
Er wurde 1968 eingeführt, als Citroën die kleineren Versionen des 2CV-Motors bereits aufgegeben hatte. Der 602cm3-Motor war daher der einzige, der im Mehari angeboten wurde.
6. smart: 599 cm3
Der später als fortwo bezeichnete ursprüngliche smart city car wurde mit verschiedenen Dreizylinder-Turbobenzin- und Dieselmotoren angeboten. Der erste dieser Motoren hatte einen Hubraum von 599 cm³ und war mit drei Leistungsstufen von bis zu 61 PS erhältlich - der bei weitem stärkste Motor, der in dieser Liste aufgeführt ist.
Die verwandten smart roadster und roadster-coupe waren nur mit einem späteren 698cm3-Aggregat ausgestattet (oder, im Falle eines von Brabus entwickelten Prototyps, mit zwei Motoren, die zu einem Bi-Turbo-V6 zusammengefügt wurden). Sie können daher hier nicht aufgeführt werden, obwohl wir dachten, dass sie eine kurze Erwähnung verdienen.
7. Fiat 126: 594 cm3
Fiats Nachfolger des Nuova 500, zu dem wir gleich kommen werden, war immer nur mit einem Zweizylinder-Reihenmotor ausgestattet. Seine Größe variierte jedoch während der Lebensdauer des Wagens und erreichte in späteren Jahren 704 cm³.
Das ursprüngliche Aggregat war jedoch mit nur 594 cm³ deutlich kleiner. Dieser Motor wurde in den ersten fünf Jahren der Produktion bis Ende 1977 verwendet.
8. DKW F1: 584 cm3
DKW, der Vorläufer des heutigen Audi, war der weltweit führende Hersteller von Motorrädern - und von Zweitaktmotoren - als er sich in den späten 1920er Jahren an die Herstellung von Autos wagte. Das erste vierrädrige Modell, der Typ P, hatte einen 584 cm³ großen Zweizylinder-Reihenmotor, der natürlich mit einem Zweitaktmotor betrieben wurde.
Derselbe Motor wurde für mehrere spätere DKW-Wagen verwendet, darunter der F1 von 1931-32. Bis zur Umbenennung in Audi in den 1960er Jahren baute das Unternehmen immer noch Zweitaktmotoren, allerdings mit drei Zylindern und einem Hubraum von mehr als 1,0 Litern.
9. BMW 600: 582 cm3
Der 600 war eine größere, vierrädrige Weiterentwicklung der Isetta, die BMW seit 1955 baute. Das zusätzliche Gewicht und der Luftwiderstand im Vergleich zur kleinen Isetta veranlassten BMW, einen viel größeren und stärkeren Motor einzubauen.
Während die dreirädrige Isetta mit einem einzigen Zylinder auskam, benötigte der 600er zwei. Sein Hubraum war mit 582 cm³ weit mehr als doppelt so groß wie der des kleineren Wagens. Die öffentliche Begeisterung für den 600er war gedämpft. Sie wurde 1959 aus dem Programm genommen, als die Isetta noch drei Jahre Produktionszeit vor sich hatte.
10. Fiat 500 Topolino: 569 cm3
Der erste Fiat 500 trug den Spitznamen Topolino, was die Italiener als Mickey Mouse bezeichnen. Er wurde von 1936 bis 1955 hergestellt, mit einem radikalen Redesign (wie auf dem Bild oben) im Jahr 1949.
Trotz der optischen Veränderung hatte jeder Topolino denselben Motor mit 569 cm³. Im Vergleich zu den meisten anderen auf dieser Liste hatte er ein bemerkenswert "erwachsenes" Design mit vier Zylindern und Wasserkühlung.
11. Suzuki SC100: 539 cm3
Der in Japan als Cervo der ersten Generation bekannte SC100 war mit einem 970-cm3-Vierzylindermotor ausgestattet. Auf dem heimischen Markt war er mit einem 539 cm³ großen Dreizylinder-Zweitaktmotor ausgestattet, damit er den lokalen Kei-Car-Vorschriften entsprach, die damals einen maximalen Hubraum von 550 cm³ vorschrieben.
In England war der SC100 inoffiziell als Whizzkid bekannt. Das wäre mit ziemlicher Sicherheit nicht passiert, wenn er hier mit dem Zweitaktmotor verkauft worden wäre, der nur 28 PS leistete.
12. NSU Spider: 497 cm3
Der Spider war das erste Serienfahrzeug, das mit einem Kreiskolbenmotor nach dem Entwurf des deutschen Ingenieurs Felix Wankel ausgestattet war. Die relativen Hubräume von Kolben- und Kreiskolbenmotoren sind seit vielen Jahren umstritten, aber es wird allgemein angenommen, dass der Einkreiselmotor von NSU 497 cm³ groß ist.
NSU produzierte den Wagen von 1964 bis 1967. Seine charmante Erscheinung steht in starkem Kontrast zu dem atemberaubenden Lärm, den der Motor macht, wenn er zu Wettbewerbszwecken mit einem Megaphon-Auspuff ausgestattet ist.
13. Steyr-Puch 500: 493 cm3
Optisch fast identisch mit dem Fiat Nuova 500, verfügte dieses österreichische Derivat über einen eigenen Motor von Steyr-Puch. Seine beiden Zylinder standen sich horizontal gegenüber, anstatt wie beim Fiat vertikal und nebeneinander montiert zu sein.
Der 500 war ein bemerkenswert erfolgreiches Auto in seiner Klasse bei Motorsportveranstaltungen. Er war mit Motoren bis zu 660 cm³ erhältlich, aber in seiner ursprünglichen Form hatte er 493 cm³.
14. Morgan Runabout: 482 cm3
Das erste Serienfahrzeug von Morgan war ein Dreirad, das im Laufe seiner Produktionszeit mit mehreren verschiedenen Motoren ausgestattet wurde. Bei der Markteinführung im Jahr 1911 hatten Sie die Wahl zwischen Ein- und Zweizylindermotoren, die beide von JA Prestwich geliefert wurden. Der erste hatte 482 cm³ - keine ungewöhnliche Größe für einen JAP, aber der kleinste in der langen Geschichte von Morgan.
Der Runabout war das einzige Auto, das jemals im Schaufenster des Kaufhauses Harrods in London ausgestellt wurde, das kurzzeitig Morgan-Vertreter war.
15. Fiat Nuova 500: 479 cm3
Der Nuova ('neue') Fiat 500 war der fast unmittelbare Nachfolger des Topolino und kam zwei Jahre nach der Einstellung des früheren Modells auf den Markt. Sein Motor war viel einfacher, er war luftgekühlt und hatte nur zwei Zylinder. Außerdem war er mit 479 cm³ deutlich kleiner.
Erst 1971, 16 Jahre nach Produktionsbeginn und vier Jahre vor Produktionsende, erhielt der 500 endlich einen Motor, der mit 594 cm³ größer war als der des Topolino. Es handelte sich um dasselbe Aggregat, das ursprünglich für den Fiat 126 verwendet wurde, der 1972 auf den Markt kam.
16. Citroën Dyane: 425 cm3
Der Dyane war eine gehobene Version des 2CV und wurde mit Ausnahme der ersten luftgekühlten Boxermotoren, die im älteren Modell verwendet wurden, mit allen Motoren ausgestattet.
Dazu gehörten die 435cm3- und 602cm3-Motoren, die fast jeden jemals gebauten Dyane antrieben. Einige Monate nach seiner Markteinführung im Jahr 1967 wurde er jedoch mit dem 425-cm3-Motor gebaut, der seit Mitte der 1950er Jahre Teil der 2CV-Reihe war.
17. Vespa 400: 393 cm3
Mit der Vespa 400 betreten wir die kuriose Welt der Autos unter 400 cm³. Dieses Kleinstfahrzeug wurde von der italienischen Firma Piaggio, dem Hersteller der Vespa-Roller, entworfen. Gebaut wurde es jedoch in Frankreich von ACMA, das auch Vespa-Roller in Lizenz produzierte. Der hinten montierte Zweizylinder-Zweitaktmotor hatte einen Hubraum von 393 cm³ - absurd groß für einen Motorroller, aber definitiv zu klein für ein europäisches Auto, das 1957 auf den Markt kam.
Im ersten Jahr erfolgreich, ging es mit dem 400 schnell bergab und er wurde 1961 eingestellt.
18. Citroën 2CV: 375 cm3
Wie bereits erwähnt, war der 2CV zu verschiedenen Zeiten mit luftgekühlten Boxermotoren von 425 cm³, 435 cm³ und 602 cm³ erhältlich. Als der Wagen 1948 mit Verspätung auf den Markt kam, war keiner dieser Motoren verfügbar. Der damals verwendete Motor hatte einen Hubraum von nur 375 cm³ und leistete lediglich 9 PS.
Trotz seiner geringen Leistung, der sehr einfachen Ausstattung und eines Designs, an dem Citroën bereits 12 Jahre zuvor gearbeitet hatte, war und blieb der 2CV ein großer Erfolg. Der 375-cm3-Motor wurde noch 1960 verwendet, und das Auto selbst wurde noch 30 Jahre lang produziert, zuletzt nur noch mit dem 602-cm3-Motor.
19. Suzulight: 359 cm3
Obwohl er nicht als Suzuki gekennzeichnet war, war der Suzulight der erste ernsthafte Versuch des japanischen Motorradherstellers, in den Automarkt einzusteigen. Sie war als Limousine, Van oder Pickup erhältlich. Alle Versionen hatten Frontantrieb und einen 359 cm³ luftgekühlten Zweitaktmotor, der quer unter der Motorhaube eingebaut war.
Der Suzulight debütierte 1955 und wurde bis 1969 produziert, vier Jahre nach der Einführung des Suzuki Fronte.
20. Honda T360: 356 cm3
Das erste vierrädrige Fahrzeug von Honda war der Pickup T360, der von 1963 bis 1967 hergestellt wurde. Es wird angenommen, dass sein Motor mit nur 356 cm³ der kleinste jemals produzierte Vierzylindermotor war. Andere Motoren waren so groß oder kleiner, aber sie hatten alle weniger Zylinder.
Honda plante, das 356-cm3-Aggregat in dem sehr hübschen Sportwagen S360 einzusetzen, aber das Projekt wurde aufgegeben.
21. Mazda R360: 356 cm3
Der R360 war der erste Mazda-Pkw. Er kam 1960 auf den Markt und war ein zweisitziges Coupé mit einem luftgekühlten 356 cm³ V-Twin-Motor, der im Heck eingebaut war. Der verwandte Pickup B360 nutzte denselben Motor, der in diesem Fall jedoch vorne eingebaut war und die Vorderräder antrieb.
Der Mazda P360 Carol Viersitzer war im Wesentlichen eine Limousinenversion des R360, hatte aber einen etwas größeren wassergekühlten Vierzylindermotor mit 358 cm³.
22. Subaru 360: 356 cm3
356 cm³ war eine beliebte Motorgröße für japanische Hersteller, die ihr Debüt in der Automobilproduktion gaben. Neben einigen anderen, die hier erwähnt werden, galt dies für den Subaru 360, dessen Motor ein luftgekühlter Zweitakt-Reihenmotor war, der quer im Heck eingebaut war.
Der 360 wurde von 1958 bis 1971 gebaut und war als Limousine, Kombi und Cabrio erhältlich. Der Suzuki Sambar, der 1961 eingeführt wurde, nutzte den gleichen Motor und die gleiche Plattform.
23. Suzuki Fronte: 356 cm3
Anders als die frühere Suzulight war der Fronte von 1967 das erste Fahrzeug, das als Subaru verkauft wurde. Der Name deutete darauf hin, dass der neue Wagen einen Frontmotor und Frontantrieb hatte, obwohl er sich in dieser Hinsicht nicht von der Suzulight unterschied.
Der Motor war allerdings neu. Mit 356 cm³ war er der kleinste Dreizylinder, der je in Produktion ging. Ungewöhnlich (aber nicht einzigartig) für Autos in dieser Liste wurde der Fronte von Stirling Moss gefahren, der zu Werbezwecken zu einer Fahrt von Mailand nach Rom überredet wurde.
24. Honda N360: 354 cm3
Der N360 war der erste von mehreren Honda N-Fahrzeugen mit ähnlichem Design und verschiedenen Motorisierungen, die ab 1967 produziert wurden. Der leistungsstärkste von ihnen, bekannt als N600, war der erste Honda, der offiziell in die USA importiert wurde.
Alle Versionen hatten einen Zweizylinder-Reihenmotor mit der zunehmend unmodern werdenden Luftkühlung. Das Aggregat im N360 war mit nur 354 cm³ das kleinste von ihnen.
25. Lloyd 350: 347 cm3
Zwei völlig unterschiedliche Unternehmen, die den Namen Lloyd trugen, bauten Autos, die die Voraussetzung für die Aufnahme in diese Liste problemlos erfüllen: unter 650 cm³. Von 1936 bis zum Ausbruch des Zweiten Weltkriegs produzierte die Firma Lloyd in Grimsby ein Modell namens 350.
Sie wurde von einem hinten angebrachten 347cm3 Villiers-Motor angetrieben, der über eine Kette nur eines der Hinterräder antrieb. Ein Jahrzehnt später brachte Lloyd die viel leistungsstärkere 600er auf den Markt, die hier aber nur am Rande erwähnt werden kann, da ihr Motor 654 cm³ groß war.
26. Berkeley Sports: 322 cm3
Das erste Auto von Berkeley wurde Ende 1956 und Anfang 1957 für kurze Zeit mit einem luftgekühlten Zweitaktmotor mit 322 cm³ produziert, der von British Anzani geliefert wurde. Wie der Suzuki Fronte wurde auch der Berkeley Sports von Stirling Moss bekannt gemacht, der ihn bei seiner ersten öffentlichen Vorstellung auf der Rennstrecke von Goodwood fuhr.
Der britische Anzani-Motor wurde bald zugunsten von 328 cm³ und später 492 cm³ großen Einheiten von Excelsior aufgegeben.
27. Lloyd 300: 293 cm3
Das deutsche Unternehmen Lloyd war Teil der Borgward-Gruppe und hatte nichts mit der zuvor erwähnten britischen Firma zu tun. Im Jahr 1950 stellte dieser Lloyd sein erstes Nachkriegsmodell vor. Der 300 wurde (mit 10 PS) von einem luftgekühlten 293-cm3-Twin angetrieben, der die Vorderräder antrieb.
Der 300 wurde als Limousine, Coupé und Kombi verkauft, bevor er 1953 durch den Lloyd 400 ersetzt wurde.
28. Renault Voiturette: 273 cm3
Das wichtigste Ereignis in der Geschichte von Renault ereignete sich an Heiligabend 1898, als Louis Renault demonstrierte, dass sein Prototyp Voiturette die steile Rue Lepic in Paris hinauffahren konnte, ohne anzuhalten. Dieses Auto und die Produktionsversionen, die gebaut wurden, um die durch die außergewöhnliche Steigung entstandene Nachfrage zu befriedigen, waren alle mit einem 273cm3 De Dion-Bouton Motor ausgestattet.
Die öffentliche Wahrnehmung akzeptabler Motorgrößen änderte sich Anfang des 20. Jahrhunderts dramatisch. Der Motor des Renault, der 1906 den Großen Preis von Frankreich gewann, hatte einen Hubraum von 13,0 Litern (etwa 12,7 Liter mehr als das kleine Aggregat von De Dion-Bouton) und galt nicht als besonders groß.
29. Lloyd 250: 250 cm3
Wie bereits erwähnt, wurde der Germany Lloyd 350 im Jahr 1952 durch den Lloyd 400 ersetzt. Der 400 (im Bild) hatte einen 386 cm³ Zweitakt-Zweizylindermotor und wäre daher schon früher in dieser Liste aufgetaucht, wenn es nicht 1956 ein Derivat mit noch kleinerem Motor gegeben hätte.
Der Lloyd 250 war fast identisch mit dem 400, aber sein Motor maß nur 250 cm3 und leistete bescheidene 11 PS. Sowohl die 250er als auch die 400er wurden 1957 aus dem Programm genommen.
30. Goggomobil: 245 cm3
Bevor sie von BMW aufgekauft wurde, produzierte Glas mehrere Modelle, zuletzt mit Motoren bis zu 3,0 Litern. Mit dem Goggomobil, das 1955 auf den Markt kam, stieg das Unternehmen weitaus bescheidener in den Automobilbau ein.
Goggomobils wurden mit einer Vielzahl von Karosserieformen und mit hinten montierten Zweitaktmotoren unterschiedlicher Größe angeboten. Der kleinste von ihnen maß gerade einmal 245 cm³.
31. Isetta: 236 cm3
Die Isetta, eines der bekanntesten Bubble Cars der 1950er Jahre, wurde von mehreren Unternehmen hergestellt, darunter auch BMW. Ursprünglich wurde sie von Iso entwickelt, dem italienischen Unternehmen, das später außergewöhnlich leistungsstarke Sportwagen bauen sollte.
Für die Isetta (was 'kleiner Iso' bedeutet) entwickelte das Unternehmen einen 236-cm3-Zweitaktmotor, der das einzelne Hinterrad antrieb. Als BMW die Produktion übernahm, wurde der ursprüngliche Motor aufgegeben und stattdessen ein eigenes Aggregat mit 247 cm³ verwendet. Dieser wurde später für die Isetta 300 auf 298 cm³ erweitert.
32. Fuldamobil: 191 cm3
Das in der gleichnamigen deutschen Stadt ansässige Unternehmen Fulda stellte in den 1950er und 1960er Jahren mehrere Kleinwagen unter dem Namen Fuldamobil her. Alle hatten Motoren mit weniger als 360 cm³. Der kleinste war ein luftgekühlter Einzylinder-Zweitaktmotor mit 191 cm³, der von Fichtel & Sachs hergestellt wurde.
Er wurde in die Fuldamobil Type S Modelle eingebaut, die von 1955 bis 1965 verkauft wurden. Fulda wechselte zu einem 198cm3 Heinkel-Motor, als Fichtel & Sachs seinen eigenen Motor einstellte.
33. Heinkel Kabine: 174 cm3
Das Kabine-Dreirad, auch bekannt als Cabin Cruiser, wurde zunächst in Warnemünde, Deutschland, dann in Dundalk, Irland und schließlich (als Trojan 200) in Croydon, England, gebaut. Für die Zwecke dieses Artikels sind die interessantesten Versionen das Modell 150, das 1956 und 1957 in Warnemünde gebaut wurde.
Diese hatten die kleinsten Motoren, die Heinkel/Trojan je verwendet hat, mit nur 174 cm³. Ähnliche Einzylinder-Viertaktmotoren wurden auch in anderen Modellen eingebaut, aber sie hatten einen Hubraum von etwa 200 cm³.
34. Messerschmitt KR175: 173 cm3
Der KR175 war das erste Bubble Car, das im Messerschmitt-Werk nach einem Entwurf von Fritz Fend gebaut wurde. Er ging 1953 mit einem 173-cm3-Einzylinder-Zweitaktmotor von Fichtel & Sachs in Produktion.
Im Jahr 1955 wurde der Motor durch das ähnliche 191-cm3-Aggregat von Fichtel & Sachs ersetzt, das auch von Fulda verwendet wurde, und der Modellname wurde in KR200 geändert.
35. Invacar: 147 cm3
So unwahrscheinlich es heute aus verschiedenen Gründen erscheint, der Invacar war ein winziges Fahrzeug für eine Person, das kostenlos an behinderte Menschen in Großbritannien verteilt wurde. Der ursprüngliche Motor war ein luftgekühlter Einzylinder-Zweitaktmotor mit 191 cm³, der von Villiers geliefert wurde. Als Villiers die Produktion einstellte, wurde er durch einen viel größeren Steyr-Puch-Motor ersetzt.
Alle Invacars, die sich im Besitz der Regierung befanden, wurden schließlich aufgrund von Sicherheitsbedenken verschrottet, aber einige privat gekaufte Exemplare sind immer noch in Betrieb.
36. Bond Minicar: 122 cm3
Der Bond Minicar wurde in sieben Generationen von 1949 bis 1966 produziert. Die erste Version, die rückblickend als Mark A bezeichnet wird, war ursprünglich mit einem 122cm3 Villiers Einzylinder-Zweitaktmotor ausgestattet, als die Produktion im Januar 1949 begann.
Ein 197-cm3-Villiers-Motor wurde im Dezember desselben Jahres in das Programm aufgenommen. Der 122-cm3-Motor war bereits eingestellt worden, als 1951 die Mark B auf den Markt kam.
37. Peel P50: 49 cm3
Peel war bekanntlich der einzige auf der Isle of Man ansässige Automobilhersteller und sein Modell P50 wurde als das kleinste jemals gebaute Serienauto mit Motor bezeichnet. Während seiner gesamten Produktionszeit Anfang bis Mitte der 1960er Jahre war der P50 mit einem 49-cm3-Einzylindermotor ausgestattet, der normalerweise in DKW-Motorrädern verwendet wurde.
Das kleinste Aggregat, das DKW jemals für seine eigenen Fahrzeuge verwendet hat (einschließlich des bereits erwähnten F1), war mit 584 cm³ fast 12 Mal größer. Fortsetzungsversionen des P50 werden seit 2010 gebaut. Sie werden entweder von einem Elektromotor oder einem weiteren 49-cm3-Motor angetrieben, der diesmal von Honda stammt.
38. Brütsch Mopetta: 48 cm3
Die Mopetta ist vor allem wegen ihres Aussehens das bekannteste der vielen kurzlebigen Kleinstwagen, die in den 1950er Jahren von Egon Brütsch entworfen wurden. Die Größe seines Einzylindermotors, der von ILO für den Antrieb von Tretfahrrädern entwickelt wurde, wird oft mit 50 cm³ und seltener mit 49 cm³ angegeben, aber selbst diese Zahlen sind übertrieben.
Die offizielle Angabe lautet 48 cm³. Wir halten uns daran, während wir im Stillen feststellen, dass die Bohrung und der Hub von 37 mm und 44 mm eigentlich einen Hubraum von 47 cm³ implizieren. Das könnte bedeuten, dass die Mopetta und nicht der Peel P50 das kleinste Serienfahrzeug der Welt ist, aber das hängt davon ab, wie Sie "Serienfahrzeug" definieren. Nur 14 Mopettas wurden jemals gebaut.
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