Im Jahr 2026 werden die 1986 vorgestellten Autos 40 Jahre alt und blicken zweifellos entweder auf eine glorreiche Jugend zurück oder hinterfragen ihre früheren Lebensentscheidungen.
Wie so oft, wenn wir auf ein Jubiläumsjahr zurückblicken, ist die Klasse von 1986 beeindruckend vielfältig, was Preis, Leistung, Attraktivität und eigentlich fast alle anderen denkbaren Kriterien angeht.
Es mag schwer zu glauben sein, dass 1986 schon vier Jahrzehnte zurückliegt, aber das bedeutet, dass viele von Ihnen sicherlich Erinnerungen – ob gute oder schlechte – an viele Autos aus diesem Jahr haben.
Wir haben 25 davon ausgewählt und sie hier in alphabetischer Reihenfolge aufgelistet.
1. Aston Martin V8 Zagato
Dieses Grand-Touring-Coupé ist mit dem Aston Martin V8 Vantage aus dem Jahr 1977 verwandt, sieht aber ganz anders aus, da seine Karosserie (wie der Name schon sagt) vom italienischen Karosseriebauer Zagato entworfen wurde.
Angetrieben wurde es vom bekannten 5,3-Liter-V8-Motor von Aston Martin, dessen Vergaser so viel Platz einnahmen, dass eine Motorhaube mit Power-Bulge hinzugefügt werden musste.
1987 stellte Aston eine Cabrio-Version namens V8 Zagato Volante vor, die an der Front ganz anders gestaltet war und keine Motorhaubenwölbung hatte, da die Vergaser durch ein Kraftstoffeinspritzsystem ersetzt worden waren.
Die Kraftstoffeinspritzung reduzierte die Leistung des V8 um mehr als 100 PS, was einige Käufer dazu veranlasste, den Vantage-Motor zu verlangen und die Frontpartie des Coupés einbauen zu lassen.
2. BMW 7 Series
Die BMW 7er-Reihe ging 1986 in die zweite Generation, nachdem die erste große Limousine mit diesem Namen neun Jahre lang produziert worden war.
Das Auto mit dem Codenamen E32 hatte in der Standardausführung etwa die gleiche Größe wie das Vorgängermodell E23, es gab jedoch auch eine Version mit langem Radstand, die den Fondpassagieren deutlich mehr Beinfreiheit bot.
Zunächst war nur ein Reihen-Sechszylinder mit 3 oder 3,5 Litern Hubraum erhältlich, aber 1987 fügte BMW einen 5,0-Liter-V12 hinzu, den ersten Motor dieser Bauart, den das Unternehmen jemals für ein Auto und nicht für ein Flugzeug entwickelt hatte.
Zu diesen Motoren kamen später die ersten V8-Motoren von BMW seit Anfang der 1960er Jahre mit Hubräumen von 3 und 4 Litern hinzu.
3. BMW M3
Die ultimative Variante der zweiten Generation der BMW 3er-Reihe war ein Homologationsmodell, das entwickelt wurde, um modifizierte Versionen für den internationalen Motorsport zuzulassen, wo sie große Erfolge feierten.
Der hochdrehende Motor mit 2,3 oder 2,5 Litern Hubraum (für die Super-Touring-Rennklasse auf 2 Liter reduziert) war der einzige Vierzylinder, der jemals in einem M3 zum Einsatz kam, alle späteren Versionen hatten entweder Reihensechszylinder oder V8-Motoren.
Der Rest des Autos unterschied sich so stark vom Serienmodell, dass laut BMW nur die ursprünglichen Türen und das Dach beibehalten wurden.
1988 stellte BMW ein M3 Cabrio vor, von dem jedoch nur 786 Exemplare gebaut wurden, verglichen mit mehr als 16.000 Limousinen.
4. Citroën AX
Der Citroën AX war nominell der Nachfolger sowohl des 2CV als auch des Visa, aber so kam es nicht, da beide Vorgängermodelle noch etwas länger in Produktion blieben.
Der AX war zwar weitaus moderner und weniger eigenwillig als seine Vorgänger, zeichnete sich jedoch durch sein geringes Gewicht und seine beeindruckende Aerodynamik aus.
Die weniger leistungsstarken Versionen wie der 1,0-Liter-Benziner und der 1,4-Liter-Diesel waren daher erstaunlich sparsam, während die aufregenderen Modelle Sport, GT (Abbildung) und GTI eine extrem gute Leistung erbrachten.
Citroën selbst stellte die Produktion des Autos 1998 ein, aber es überlebte noch zwei weitere Jahre als Proton Tiara.
5. Daewoo LeMans
Obwohl die Produktion des LeMans 1986 in Südkorea begann, war er nicht völlig neu, sondern eine lokale Version des Modells, das hauptsächlich als Opel Kadett der sechsten Generation, in Großbritannien jedoch als Vauxhall Astra der zweiten Generation verkauft wurde.
Daewoo selbst verwendete neben LeMans mehrere Modellnamen, und das Auto wurde in Nordamerika auch unter anderen Markennamen vertrieben.
In den USA war es beispielsweise eine Zeit lang das kleinste Modell, das das Pontiac-Emblem trug.
In Kanada war es eines der wenigen Autos, die von zwei sehr kurzlebigen GM-Marken verkauft wurden, Passport und Asüna, die jeweils die Modellnamen Optima und entweder SE oder GT verwendeten.
6. Dodge Dakota
Der Dodge Dakota nahm Mitte der 1980er Jahre eine ungewöhnliche Position auf dem nordamerikanischen Markt ein: Er war ein mittelgroßer Pick-up mit mehr Ladekapazität als die Kompaktmodelle von Chevrolet, Ford und GMC, nahm aber weniger Platz auf der Straße ein als beispielsweise der zeitgenössische Ford F-150.
Die Motorenpalette war bemerkenswert breit und reichte von einem 2,2-Liter-Vierzylinder bis zu einer 5,2-Liter-Version des mächtigen Chrysler LA V8.
Der V8 wurde in einem von zwei ungewöhnlichen Derivaten verwendet, einer von Shelby American entwickelten Hochleistungsversion, die nur im Modelljahr 1989 verkauft wurde.
Das Sport Cabrio kam im selben Jahr auf den Markt und blieb zwei weitere Jahre erhältlich, aber Pick-ups mit offenem Verdeck schienen nicht das zu sein, was die Kunden wollten, und die Verkaufszahlen waren gering.
7. Ford F-Series
Der achte Truck der F-Serie, der 1986 für das Modelljahr 1987 in Produktion ging, sah deutlich moderner aus als der siebte, obwohl die beiden Fahrzeuge mechanisch ähnlich waren.
Unter dem allgemeinen Namen F-Serie wurden viele verschiedene Lkw-Typen zusammengefasst, vom F-150 mit einem zulässigen Gesamtgewicht von 2835 kg bis zum F-Super Duty mit einem zulässigen Gesamtgewicht von 6577 kg.
Die Auswahl an Benzinmotoren begann mit einem 4,9- -Liter-Reihensechszylinder und umfasste auch Small- und Big-Block-V8-Motoren, von denen der größte einen Hubraum von 7,5 Litern hatte.
Ein Diesel-V8 (geliefert vom ehemaligen Unternehmen International Harvester, das sich kurz zuvor in Navistar umbenannt hatte) startete mit 6,9 Litern Hubraum und wurde bald auf 7,3 Liter vergrößert.
8. Ford Sierra RS Cosworth
Obwohl dieses Fahrzeug Anfang 1985 auf dem Genfer Autosalon vorgestellt wurde, ging es erst im folgenden Jahr im Werk Genk in Belgien in Serienproduktion.
Die im Interesse der Kühlung und Aerodynamik vorgenommenen Karosserieänderungen machten sofort deutlich, dass es sich hierbei nicht um einen gewöhnlichen Ford Sierra handelte.
Er wurde von einem 2-Liter-16-Ventil-Turbomotor angetrieben, und obwohl eine Weiterentwicklung dieses Motors im RS 500 von 1987 nur geringfügig mehr Leistung als Standard bot, war er viel einfacher zu tunen.
Das Ziel war natürlich, Ford einen Konkurrenten im internationalen Motorsport zu verschaffen, und der Cosworth war in der Tat im Spitzen-Rennsport äußerst erfolgreich, wenn auch weniger im Rallyesport.
9. Holden Commodore
Die australische Niederlassung von GM nahm häufig größere Änderungen an ihrem Commodore-Modell vor, ohne dabei viel an der Grundstruktur zu verändern.
Daher kann man den VL von 1986 zwar als neues Auto bezeichnen, tatsächlich gehörte er jedoch zu einer Generation, die bereits 1978 eingeführt worden war.
Es basierte auf einer Plattform, die im gesamten General-Motors-Imperium weit verbreitet war, insbesondere in großen Opels und ihren Vauxhall-Entsprechungen.
Dies war bei den frühen Commodores offensichtlich, aber beim VL legte Holden Wert darauf, die Ähnlichkeit mit Opel zu verringern.
Die Motoren waren meist Reihen-Sechszylinder, aber um den australischen V8-Enthusiasten gerecht zu werden, bot Holden auch einen 5-Liter-Motor dieses Typs an.
10. Jaguar XJ
Der 1986 neu eingeführte Jaguar XJ mit dem Codenamen XJ40 sah weitgehend ähnlich aus wie alle XJ-Modelle, die in den letzten 18 Jahren produziert worden waren, jedoch wurden die meisten eleganten Kurven entfernt – eine Entscheidung, die später wieder rückgängig gemacht wurde.
Alle frühen Versionen wurden von einem AJ-Reihensechszylinder mit unterschiedlichen Hubräumen angetrieben, aber zu gegebener Zeit wurde die Modellpalette um einen XJ12 mit V12-Motor erweitert.
Am Rande der Modellpalette gab es die leistungsstarken XJR-Modelle sowie Langversionen mit dem Namen Majestic. Eine luxuriösere (und teurere) Variante des V12 wurde als Daimler Double Six vermarktet.
11. Jeep Wrangler
Der Wrangler war der Nachfolger einer langen Reihe von CJ-Modellen (die Initialen stehen für „Civilian Jeep“), die aus dem während des Zweiten Weltkriegs für militärische Zwecke entwickelten Fahrzeug hervorgegangen waren.
Der Jeep Wrangler war nach den meisten Maßstäben immer noch sehr einfach gehalten, sollte aber etwas komfortabler und für den täglichen Straßenverkehr besser geeignet sein.
Er wurde je nach Modelljahr entweder von einem 2,5-Liter-Vierzylindermotor oder einem Reihen-Sechszylinder mit 4 oder 4,2 Litern Hubraum angetrieben und war der erste Jeep seiner Art mit rechteckigen Scheinwerfern, obwohl nach einigen Jahren wieder runde Scheinwerfer zum Einsatz kamen.
Mehrere Generationen später wurde der Wrangler auch in seinem 40. Jubiläumsjahr noch produziert, zwar stark weiterentwickelt, aber immer noch erkennbar vom Kriegsmodell beeinflusst.
12. Lamborghini LM002
Heute sind wir alle an den Anblick von luxuriösen und leistungsstarken SUVs auf unseren Straßen gewöhnt. Aber 1986 waren sie noch sehr selten, und in diesem Jahr stellte Lamborghini seinen mächtigen Geländewagen LM002 vor.
Der Entwicklungsprozess war langwierig, und währenddessen entschied sich das Unternehmen, die ursprünglichen Pläne für einen Heckmotor aufzugeben und stattdessen eine 5,2-Liter-Version seines eigenen V12-Motors (wie im Countach) in die Front des Fahrzeugs einzubauen, wo er alle vier Räder antrieb.
Die Produktion dauerte sieben Jahre.
13. Mazda 121
Mazda verwendete den Namen 121 zunächst für eine Version des normalerweise mit einem Wankelmotor ausgestatteten Cosmo (auch bekannt als RX-5) mit Kolbenmotor, übertrug diesen Namen jedoch später auf ein kleines, vor 40 Jahren, im Jahr 1986, auf den Markt gebrachtes Fließheckmodell mit Frontantrieb und Vierzylindermotor.
Dieses Modell wurde auf Wunsch von Ford entwickelt, das zu dieser Zeit ein Großaktionär von Mazda war, und zunächst als Ford Festiva verkauft.
Kia begann dann mit der Lizenzfertigung desselben Autos unter dem Namen Pride, und diese südkoreanische Version wurde ab 1987 in die USA exportiert, wo sie erneut als Ford Festiva verkauft wurde.
14. Mitsubishi Debonair
Der ursprüngliche Debonair, Mitsubishis erstes Fahrzeug der Oberklasse, wurde 1964 auf den Markt gebracht und 22 Jahre lang produziert, wobei er einen durchschnittlichen Jahresabsatz von rund 1000 Stück erzielte.
Er wurde schließlich 1986 ersetzt und war eines der ersten Modelle, das mit dem neuen V6-Motor von Mitsubishi ausgestattet war, der als 3,0-Liter-Saugmotor oder als 2-Liter-Kompressormotor erhältlich war.
Im Gegensatz zur Version von 1964 war das Modell aus den 80er Jahren mit Frontantrieb ausgestattet, eine Konstruktion, die auch beim Nachfolgemodell von 1992 beibehalten wurde.
Mit anderen Motoren wurde das gleiche Fahrzeug auch in Südkorea als Hyundai Grandeur der ersten Generation produziert.
15. Mitsubishi Delica
Laut Mitsubishi ist Delica die Abkürzung für „Delivery Car” (Lieferwagen), und das 1968 eingeführte Originalmodell war fast ausschließlich für gewerbliche Zwecke gedacht.
Die 1979 erschienene Version der zweiten Generation war eher ein Freizeitfahrzeug.
Vor 40 Jahren, im Jahr 1986, ging Mitsubishi noch einen Schritt weiter und verwendete für die dritte Generation eine selbsttragende Karosserie anstelle einer Rahmenkonstruktion.
Zu diesem Zeitpunkt wurde der Delica als Freizeitfahrzeug bekannt, obwohl er für Kunden, die ein solches Fahrzeug benötigten, weiterhin als Lkw erhältlich war.
16. Nissan Pintara
Die siebte Generation des Nissan Skyline war die erste der Serie, die (in leicht abgewandelter Form) von Nissan Motors Australia montiert wurde.
Während die japanischen Skylines dieser Zeit mit verschiedenen Motoren ausgestattet waren, war die australische Version nur mit einem Reihen-Sechszylinder erhältlich.
Ab 1986 wurden jedoch Entsprechungen der australischen Skylines mit einem 2-Liter-Vierzylindermotor angeboten, die den Namen Pintara erhielten.
Der Erfolg war nur mäßig, ebenso wie beim nächsten Pintara (wieder mit einem Vierzylindermotor und auf Basis des Bluebird), der ihn 1989 ablöste.
17. Opel Omega
Der erste Opel Omega, ein Nachfolger des Rekord, war ein großes Familienauto, das entweder als Limousine oder als Kombi erhältlich war.
Die Medien reagierten begeistert auf das neue Modell, und 1987, im ersten vollen Verkaufsjahr, wurde es von europäischen Journalisten zum Auto des Jahres gekürt und verwies den Audi 80 und den BMW 7er auf die Plätze zwei und drei.
Die breite Palette an Motoren umfasste einen bescheidenen 1,8-Liter-Vierzylinder und einen leistungsstärkeren 3,0-Liter-Motor mit sechs Zylindern in Reihe.
Der Lotus Omega (Abbildung) verließ das Opel-Werk in Rüsselsheim als 3.0 GSI 24v und wurde nach Norfolk in England geschickt, wo Lotus unter anderem den Hubraum auf 3,6 Liter erhöhte, zwei Turbolader hinzufügte und die Federung gründlich überarbeitete.
18. Plymouth Sundance
Der Sundance war ein kompaktes Coupé-Hecktürmodell und nach dem früheren Horizon, einer für den US-Markt adaptierten Version eines von Chrysler Europe entworfenen Modells, der zweite Plymouth mit Frontantrieb, obwohl beide Modelle tatsächlich einige Jahre lang parallel produziert wurden.
Der Sundance wurde zunächst von Vierzylindermotoren mit Turboaufladung oder Saugmotor angetrieben.
1992 wurde die Modellpalette um einen 3-Liter-V6-Motor von Mitsubishi erweitert, der jedoch nicht lange im Angebot blieb, da der Sundance zu diesem Zeitpunkt kurz vor der Einstellung stand.
Dodge, eine weitere Marke im Besitz von Chrysler, produzierte ein Schwestermodell namens Shadow.
19. Porsche 959
Porsche beschreibt die Enthüllung des straßentauglichen 959 auf der Frankfurter Automobilausstellung 1985 als Modell für 1986 auf dramatische Weise als „den Moment, in dem die Zukunft zur Gegenwart wird”.
Der 959 wurde nach dem Vorbild des 911 konstruiert und verfügte über einen 2,8-Liter-Sechszylinder-Boxermotor mit Doppelturboaufladung, Allradantrieb und eine Höchstgeschwindigkeit von über 300 km/h.
Porsche 959 belegten 1986 bei der Rallye Paris-Dakar den ersten und zweiten Platz, wobei René Metge und Dominique Lemoine vor Jacky Ickx und Claude Brasseur lagen.
Im selben Jahr belegten Metge und Claude Ballot-Léna mit einem 961, der Rennversion des Autos, den siebten Platz in der Gesamtwertung und den ersten Platz in ihrer Klasse bei den 24 Stunden von Le Mans.
Um die Motorsportkampagnen zu ermöglichen, musste Porsche den 959 an die breite Öffentlichkeit verkaufen, und dieser wurde als einer der besten Supersportwagen seiner Zeit gefeiert.
20. Renault 21
Der Renault 21 lässt sich nur schwer in wenigen Worten beschreiben, da es ihn in so vielen Varianten gab.
Er war als Limousine, Fließheck und sehr geräumiger Kombi erhältlich, und die Benzin- und Dieselmotoren konnten entweder quer oder längs eingebaut werden, entgegen der üblichen Praxis, für jede Version eine einzige Anordnung zu verwenden.
Die aufregendste Variante mit einem 173 PS starken 2-Liter-Turbobenzinmotor war der bis dahin leistungsstärkste Serien-Renault (der sogar den 5 Turbo mit Mittelmotor in seiner Standardausführung übertraf) und konnte entweder mit Front- oder Allradantrieb bestellt werden.
Eine leicht modifizierte Version des 21 wurde kurzzeitig in Nordamerika als Eagle Medallion verkauft.
21. Rover 800
Die gemeinsam mit Honda entwickelte 800er-Serie war der Nachfolger des SD1 und das erste Oberklassefahrzeug von Rover mit Quermotor und Frontantrieb.
Die Modelle trugen je nach Motorgröße (2,0-Liter-Vierzylinder bzw. 2,5- oder 2,7-Liter-V6) die Bezeichnungen 820, 825 oder 827.
Einige der gehobeneren Versionen waren unter dem Namen Sterling bekannt, der auch als Markenname für die in den USA und Kanada verkauften Fahrzeuge verwendet wurde.
1990 fuhr Tony Pond mit einem nur geringfügig modifizierten 827 als erster Fahrer mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von über 160 km/h eine Runde auf der Isle of Man TT-Rennstrecke und stellte damit einen Rekord auf, der erst 21 Jahre später gebrochen wurde.
22. Seat Marbella
Die Geschichte des Marbella beginnt eigentlich im Jahr 1980, als Seat, einer fast 30 Jahre alten Tradition folgend, begann, den Fiat Panda in Spanien in Lizenz zu produzieren.
Nachdem die Beziehung zu Fiat 1986 zerbrochen war, änderte Seat das Design des Autos und benannte es in Marbella um, womit es nach dem Ibiza und dem Malaga das dritte Seat-Modell war, das nach einem spanischen Ort benannt wurde.
Was sich nicht änderte, war die Abhängigkeit von Fiat-Technologie, darunter der Motor der 100er-Serie, der aus dem Jahr 1955 stammte.
Seat entwickelte auch den Terra, eine Variante des Marbella, der wie sein Vorgänger Trans eine außergewöhnlich hohe Dachlinie hinter den B-Säulen hatte.
23. Shelby Omni GLH-S
Der GLH-S wurde nur 1986 produziert und war eine Hochleistungsvariante des Dodge Omni, der wie der Plymouth Horizon eine nordamerikanische Version des Chrysler Horizon war.
Shelby American produzierte bereits den Omni GLH, dessen 2,2-Liter-Vierzylindermotor in der Standardausführung 110 PS und mit Turbolader 146 PS leistete.
Der GLH-S, von dem nur 500 Stück gebaut wurden, war deutlich leistungsstärker, da die Leistung auf 174 PS gesteigert worden war.
24. Vauxhall Belmont
In den 1980er Jahren gaben mehrere europäische Hersteller ihren Limousinen andere Namen als ihren entsprechenden Schrägheckmodellen, darunter Ford, Renault und Volkswagen (letzterer hielt mehrere Jahrzehnte lang an dieser Idee fest).
Opel tat dies nicht mit seinem Kadett der sechsten Generation, aber Vauxhall tat es mit seinem gleichwertigen Modell mit geändertem Emblem, dem Astra der zweiten Generation.
1986, mehr als ein Jahr nach der Einführung des Astra, kam die Limousine auf den Markt und wurde unter dem Modellnamen Belmont vermarktet.
Vauxhall gab diese Politik Anfang der 1990er Jahre auf und kehrte für alle Karosserievarianten zum Namen Astra zurück.
Zuvor war der Belmont jedoch kurzzeitig im Hochleistungsmotorsport vertreten, als Jeff Wilson mit seiner renntauglichen Version an mehreren Rennen der Britischen Tourenwagenmeisterschaft teilnahm.
25. Volvo 480
Der Volvo 480 war eine überraschende Neuvorstellung in der Modellpalette eines Herstellers, der zu dieser Zeit vor allem für seine kantigen Karosserien bekannt war.
Er feierte sein öffentliches Debüt auf dem Genfer Autosalon 1986.
Die Form dieses neuen Volvo, entworfen vom niederländischen Designer John de Vries, war eine Mischung aus Coupé und Kombi und verfügte über Klappscheinwerfer.
Es war auch das erste Serienmodell des schwedischen Automobilherstellers mit Frontantrieb, dessen Renault-Motoren quer eingebaut waren.
Die Produktion wurde im September 1995 eingestellt, bis dahin waren 76.375 Exemplare im Volvo-Werk in Born in den Niederlanden gebaut worden.
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