Ein vergessenes Land?
Fast jedes Auto, von dem die meisten von uns je gehört haben, wurde in Europa, Asien, Amerika oder - in vergleichsweise seltenen Fällen - Ozeanien hergestellt. Afrika wird nur selten erwähnt (außer natürlich unter Afrikanern), aber in der Tat wurden viele Modelle auf dieser großen Landmasse gebaut und manchmal auch entworfen.
Es sind sogar so viele, dass wir Wege finden mussten, diese Galerie auf eine überschaubare Größe zu reduzieren. Eine davon (die wir ohnehin regelmäßig nutzen) besteht darin, sich nur auf Autos zu konzentrieren, die vor dem Ende des 20. Jahrhunderts zum Verkauf standen.
Bevor wir beginnen, sollten wir darauf hinweisen, dass wir weder die vielen afrikanischen Hersteller erwähnen werden, die seither gegründet wurden, noch die wachsende Bedeutung Marokkos als Autoproduzent untersuchen werden.
1. Alfa Romeo Giulietta
Alfa Romeos wurden viele Jahre lang in Südafrika gebaut, und manchmal wurden spezielle Versionen, die nirgendwo sonst verkauft wurden, speziell für diesen Markt entwickelt. Ein Beispiel dafür war die Group One-Variante der zweiten Generation der Giulietta (im Bild der 2.0 Turbodelta mit italienischer Spezifikation).
Der 1,8-Liter-Twin-Cam-Motor wurde von dem Alfa-Spezialisten Sampie Bosman modifiziert, der den Zylinderkopf überarbeitete und die Nockenwellen reprofilierte, um die Leistung von 120 auf 140 PS zu steigern, was ihn stärker macht als den serienmäßigen 2,0-Liter-Motor.
Bosman war auch an der Entwicklung einer speziellen Homologationsversion des GTV6 beteiligt, mit der er erfolgreich versuchte, bei Rundstreckenrennen mit BMWs mitzuhalten. In diesem Fall wurde der Hubraum des Motors auf 3,0 Liter erhöht, ein halber Liter mehr als bei jedem in Italien gebauten GTV6.
2. Austin Apache
Das Auto, das intern als ADO16 und allgemeiner (aber ziemlich unzureichend) als Austin/Morris 1100/1300 bekannt ist, wurde in verschiedenen Werken auf der ganzen Welt gebaut, darunter auch in Südafrika. Mit der Entwicklung des Apache ging die südafrikanische Division jedoch weiter als fast alle anderen.
Zwischen den Rädern war er genau derselbe wie andere ADO16, aber Giovanni Michelotti entwarf eine einzigartige Frontpartie, während er das Heck fast ununterscheidbar von dem des Triumph 2000 Mk2 machte. Ein fast identisches Modell, das in Spanien gebaut wurde, wurde als Authi Victoria vermarktet.
3. Birkin
Benannt nach dem Bentley-Rennfahrer Sir Henry Birkin (ein Vorfahre des walisischstämmigen Firmengründers John Watson), stellte Birkin sein Modell S3 beim Großen Preis von Südafrika 1983 vor.
Der Wagen wurde - sehr stark - vom Caterham 7 der dritten Generation inspiriert und wurde weltweit verkauft. Birkin ist seit vielen Jahren stark in Australien vertreten, aber seine wahre Heimat liegt in Pinetown, in der Nähe von Durban.
4. BMW 1800 SA/2000 SA
Der erste BMW, der in Südafrika gebaut wurde, war der 1800 SA von 1968. Ein Jahr später folgte der fast identische, aber größer motorisierte 2000 SA. Beide wurden von Praetor Monteerders of Rosslyn gebaut, aus dem später BMW Südafrika werden sollte.
Die Autos basierten auf dem Glas 1700 (entwickelt von einem Unternehmen, das BMW 1966 übernommen hatte), hatten aber BMW Motoren. Sie wurden auch in Simbabwe montiert, wo sie als BMW Cheetah bekannt waren. Nach einer Umgestaltung durch Frua wurde das Modell in BMW 1804/2004 (Bild) umbenannt und später durch die 5er-Serie ersetzt.
5. BMW 333i
Der BMW M3 der ersten Generation - aufregend auf der Straße und sehr erfolgreich auf Rennstrecken und Rallye-Etappen - wurde von einem denkwürdigen, hochdrehenden Vierzylindermotor angetrieben. Er wurde nie in Südafrika verkauft, wo das entsprechende Modell, das von der lokalen BMW-Niederlassung in Zusammenarbeit mit Alpina entwickelt wurde, der 333i war.
Der Motor dieses einzigartigen Modells war die 3,2-Liter-Version des M30-Reihensechszylinders von BMW, der normalerweise größere Modelle antreibt und in keinem anderen 3er als diesem angeboten wurde. Es wurden verschiedene Produktionszahlen und -daten genannt, aber nach Angaben von Alpina wurden zwischen 1985 und 1987 nur 204 Exemplare gebaut.
6. BMW 745i
Es ist einfach zu sagen, dass es eine afrikanische Version der leistungsstarken 7er-Serie aus den 1980er Jahren gab und es dabei zu belassen, aber in Wirklichkeit ist die Geschichte etwas komplizierter. Der europäische 745i wurde von einem aufgeladenen Reihensechszylindermotor angetrieben, der nicht in Fahrzeugen mit Rechtslenkung verwendet werden konnte, da der für den Turbo benötigte Platz bereits von der Lenksäule eingenommen wurde.
Für den südafrikanischen Markt, wo Rechtslenkung die Norm ist, verwendete BMW stattdessen den von Natur aus angesaugten (und leistungsstärkeren) 3,5-Liter-Reihensechszylinder M88, der in dieser Form auch im M635CSi und M5 zu finden ist und ursprünglich im Sportwagen M1 eingesetzt wurde. Dieser 745i war ungefähr so selten wie der zuvor erwähnte 333i, von dem zwischen 1984 und 1987 weniger als 250 Stück produziert wurden.
7. Chevrolet Firenza
Bei diesem Auto handelte es sich einfach um den von den Briten entworfenen Vauxhall Firenza, der in Südafrika zusammengebaut und größtenteils von GM-Vierzylindermotoren angetrieben wurde (darunter ein 2,5-Liter-Chevrolet-Aggregat anstelle des 2,3-Liter-Slant-Four von Vauxhall).
Die Ausnahme war der wildeste Firenza, der jemals für den Straßenverkehr produziert wurde. Er wurde auch als Can-Am oder Little Chev bezeichnet und war mit einem 5,0-Liter Chevy V8 ausgestattet, der ihn in 5,4 Sekunden von 0 auf 100 km/h brachte - ein atemberaubender Wert für 1973.
Da es sich um eine Sonderanfertigung handelte, mussten nur 100 Stück gebaut werden - daher der Werbeslogan "Nur Sie und 99 andere".
8. Dodge Avenger
Der Hillman Avenger (im Bild) wurde Mitte der 1970er Jahre kurzzeitig in Südafrika montiert. Er begann als Dodge Avenger, der von einem 1,6-Liter-Peugeot-Motor angetrieben wurde und nur 1975 produziert wurde.
Ein Jahr später wurde er in den Chrysler Avenger umgewandelt, der mit dem ähnlich großen Rootes-Motor ausgestattet war, der auch in den auf anderen Märkten verkauften Avengers verwendet wurde. Die Produktion wurde kurze Zeit später eingestellt, so dass der African Avenger mit ziemlicher Sicherheit der seltenste von allen ist.
9. Fiat 128
Somaca wurde 1959 gegründet, um Fiats und Simcas in Marokko zu bauen, und war später auch an anderen Marken beteiligt. Eines seiner beliebtesten Modelle war der brillante kleine Fiat 128, der 1969 in Italien in Produktion gegangen war.
Der 128 war auch einer von mehreren Fiats, die in Ägypten von El Nasr in Lizenz hergestellt wurden. Bemerkenswerterweise produzierte El Nasr bis zu seiner Schließung im Jahr 2009 immer noch 128er.
10. Fiat Uno
Zwei der vielen Produktionsstätten für den Uno auf der ganzen Welt befanden sich an entgegengesetzten Enden des afrikanischen Kontinents. Einer davon gehörte Somaca, das damals noch mehrheitlich zu Fiat gehörte.
Somaca ist jetzt fast vollständig in den Händen von Renault, so dass es unwahrscheinlich ist, dass dort wieder Fiats gebaut werden. Der Uno wurde auch in Südafrika hergestellt, allerdings nicht von Fiat selbst, sondern von Nissan.
11. Ford Bantam
Der Bantam war ein kleiner, auf einem Auto basierender Pickup-Truck (ein Fahrzeugtyp, der in Südafrika als 'Bakkie' bekannt ist), der in drei Generationen produziert wurde. Zunächst einmal handelte es sich bei dem fraglichen Kleinwagen um den Ford Escort Mark 3, das erste Modell dieses Namens mit Frontantrieb.
1990 wurden die südafrikanischen Ford-Geschäfte mit denen von Mazda zusammengelegt, so dass es nicht weiter verwunderlich ist, dass der in jenem Jahr eingeführte Bantam auf dem Mazda 323 basierte. Wie bereits erwähnt, vermeiden wir hier generell Geschichten aus dem 21. Jahrhundert, aber der Vollständigkeit halber sollten wir hinzufügen, dass der dritte Bantam, der 2002 auf den Markt kam, auf einem anderen Ford basierte - in diesem Fall auf dem Fiesta der fünften Generation.
12. Ford Capri
Der Capri der ersten Generation wurde in den frühen 1970er Jahren kurzzeitig in Südafrika hergestellt. Eine Version, ein Homologations-Special namens Perana, war der einzige V8-Capri, der offiziell in der ganzen Welt verkauft wurde.
Bei dem Motor handelte es sich um den 5,0-Liter-Windsor-Motor von Ford, der von Basil Green modifiziert und eingebaut wurde, der auch den Rest des Wagens so anpasste, dass er den plötzlichen Leistungsanstieg auf rund 280 PS verkraften konnte. Ford genehmigte das Auto nicht nur, sondern gewährte ihm auch eine volle Garantie und lud Green später ein, einer seiner Händler zu werden, was er auch annahm.
13. Ford Modell T
Die ersten Ford-Händler wurden 1905 in Südafrika gegründet, so dass die Autofahrer in diesem Land das Model T fast sofort kaufen konnten, als es drei Jahre später eingeführt wurde. Im Jahr 1923, kurz vor dem Ende der Produktion des T, wurde die Ford Motor Company of South Africa gegründet.
Ein Jahr später begann dasselbe Unternehmen in einer Fabrik in Port Elizabeth mit dem Bau von Model Ts, für die Teile aus Kanada importiert wurden. Nach Angaben von Ford war dies sein 16. Autowerk außerhalb Nordamerikas und "das erste Fließband jeglicher Art in Afrika".
14. Ford Sierra
Die afrikanische Produktion des Sierra fand fast während der gesamten Lebensdauer des Modells in Pretoria statt. Wie beim Capri war Südafrika das einzige Land, das einen Sierra mit einem V8-Motor anbot.
Der XR8, wie er genannt wurde, war mit einer leicht aktualisierten Version des 5,0-Liter-Windsor ausgestattet, den Basil Green im Capri Perana verwendet hatte. Etwa 250 wurden gebaut, von denen sich einige inzwischen weit von ihrem Heimatland entfernt haben.
15. GSM Dart
Man kann den Dart getrost als ein südafrikanisches Auto bezeichnen, auch wenn die erste Karosserie aus der Form kam, als die Gründer von GSM in Großbritannien arbeiteten.
Der kleine Sportwagen, der in diesem Land als Delta bekannt war (weil der Name Dart nicht verwendet werden durfte), war für die damalige Zeit ungewöhnlich, da er eine Karosserie aus Glasfaser hatte, wenn auch nicht einzigartig - der noch seltenere Protea, der in den späten 1950er Jahren in Johannesburg gebaut wurde, hatte ebenfalls eine solche.
Bob van Niekirks Chassis war so gut konstruiert, dass der Dart/Delta sowohl ein wendiges Straßenauto als auch ein sehr konkurrenzfähiger Rennwagen war.
Ein späterer GSM, der Flamingo, sollte mit einem Ford V6-Motor ausgestattet werden, aber da dieser nie verfügbar war, wurde er stattdessen, wie sein früherer Verwandter, mit einer Vielzahl von Vierzylindermotoren produziert.
16. Hyundai Accent
Der Accent war der erste von mehreren Hyundais, die von zwei völlig unterschiedlichen afrikanischen Unternehmen gebaut wurden, die etwa 5000 Meilen voneinander entfernt waren. In einem Fall wurden Accents von Südkorea nach Mosambik exportiert, leicht zerlegt, nach Botswana transportiert und dort wieder zusammengebaut, bevor sie an Händler im gesamten südlichen Afrika verschickt wurden, alles im Interesse einer möglichst geringen Zollbelastung.
Diese Vereinbarung scheiterte, als das Unternehmen im Jahr 2000 auslief. Auf der anderen Seite des Äquators wurde der Accent ebenfalls in Ägypten von der Ghabbour-Gruppe gebaut, die auch heute noch Hyundais (zusammen mit Mazdas, Great Walls und anderen) herstellt.
17. Jeep Cherokee
Arab American Vehicles wurde 1977 gegründet und begann im folgenden Jahr mit der Herstellung von Militärjeeps. In den 1990er Jahren weitete das Unternehmen seine Aktivitäten auf den Bau ziviler Fahrzeuge aus, die alle anderswo entwickelt wurden.
Ein Beispiel dafür war der Jeep Cherokee der zweiten Generation, der 1983 in den USA in Produktion ging. Die Informationen über die Beteiligung von AAV variieren je nach Quelle, aber laut der eigenen Website des Unternehmens begann es 1992 mit dem Bau von Cherokees und setzte dies auch in späteren Generationen fort.
18. Mercedes-Benz W120
Nach allgemeiner Auffassung war das erste Auto, das 1896 in Südafrika erschien, ein Benz Velo, und Nachkommen dieses Modells werden noch heute im Land hergestellt. Der Prozess begann 1958, als Car Distributors and Assemblers of East London (heute Mercedes-Benz South Africa) den Mercedes W120 in sein bereits beachtliches Portfolio aufnahm.
Das galt auch für den größeren W121 und den einfach größeren W180, aber wir nennen den W120, weil Mercedes ihn in Deutschland etwas vor den anderen Modellen auf den Markt gebracht hat. Im Jahr 1956 wurden importierte W120 vor Ort zu 'Bakkies' umgebaut, ganze sechs Jahrzehnte vor der Einführung des Mercedes X-Klasse Pickup.
19. Nissan 1400
Der 1400 basierte auf dem Nissan Sunny der zweiten Generation (außerhalb Japans als Datsun 1200 und später als Datsun 120Y bekannt) und war ein Halbtonnen-Pickup, der von Rosslyn Motor Assemblers, dem heutigen Nissan South Africa, gebaut wurde. Dieser 'Bakkie' wurde 1971 auf den Markt gebracht und war sofort ein Hit in seiner Klasse.
Die Produktion erreichte im Jahr 2003 250.000 Einheiten und wurde fortgesetzt, bis der 1400 - immer noch mehr oder weniger in seiner ursprünglichen Form, wenn auch mit einigen Weiterentwicklungen - fünf Jahre später endgültig eingestellt wurde. Er wurde dann durch den Nissan NP200 ersetzt, einen umgebauten Dacia Logan Pickup.
20. Opel Vectra
Der Opel Vectra A war das erste Auto, das von General Motors Egypt gebaut wurde. Das war 1993, fünf Jahre nach der Einführung des Fahrzeugs in Deutschland und zwei Jahre bevor es ersetzt wurde. GME stellte dann auf die Produktion seines Nachfolgers, des Vectra B, um.
In der wechselvollen (und von 1986 bis 2004 unterbrochenen) Geschichte von General Motors South Africa scheinen keine Vectras gebaut worden zu sein, obwohl Rennversionen in der nationalen Tourenwagenmeisterschaft antraten.
21. Peugeot 504
Es gibt keinen Grund zu der Annahme, dass Peugeot den 504 speziell für den Erfolg in Afrika entwickelt hat, aber er war dort so beliebt, dass man meinen könnte, genau das sei die Absicht gewesen.
Seine Fähigkeit, mit fast allen Straßenverhältnissen zurechtzukommen, zeigte sich auf dramatische Weise bei der Safari Rallye 1975 in Kenia, als ein 504 einen Lancia Stratos um mehr als eine halbe Stunde und einen anderen um fast zwei Stunden schlug.
Wenn etwas schief ging, konnte es leicht repariert werden. Im Jahr 2013 wurde behauptet, dass es "selbst in den kleinsten Dörfern Westafrikas möglich ist, einen liegen gebliebenen 504 innerhalb einer Stunde wieder auf die Straße zu bringen".
Im Laufe der Zeit ist das genaue Ausmaß der afrikanischen 504-Produktion unklar geworden, aber es gibt Hinweise darauf, dass sie in Ägypten, Kenia, Nigeria und Südafrika stattfand.
22. Plymouth Valiant
Rechtslenker-Versionen des Valiant der ersten Generation gingen 1960 in Südafrika als Valiant (ohne den Namen Plymouth) und DeSoto Rebel in Produktion. Der gleiche Prozess setzte sich für zukünftige Generationen fort, mit großem Erfolg.
Gewöhnlich zuverlässigen Quellen zufolge war der Valiant von 1966 bis 1968 das meistverkaufte Auto in Südafrika. Im letzten dieser Jahre wurde er 15.026 Mal verkauft und schlug den wesentlich billigeren Volkswagen 1500. Die Valiant-Produktion wurde im Land bis 1980 fortgesetzt, obwohl die Fabrik ab 1972 eher australische als amerikanische Valiants baute.
23. Ramses
Der Ramses war das erste Auto, das in Ägypten hergestellt wurde. Er basierte auf dem deutschen NSU Prinz, wurde aber verständlicherweise vereinfacht, um dem völligen Mangel an ägyptischer Erfahrung im Automobilbau Rechnung zu tragen.
Ebenso verständlich war es eine Quelle nationalen Stolzes, als es 1958 eingeführt wurde. Das änderte sich bald, als die lokale Produktion von Fiats begann und klar wurde, dass der Ramses zwar historisch wichtig, aber eigentlich nicht sehr gut war.
24. Ranger
Der Ranger, eine der am wenigsten bekannten Marken von GM, produzierte von 1968 bis 1978 zwei Generationen von Autos. Dieser erste, der 1973 ersetzt wurde, wurde in Südafrika, Belgien und der Schweiz gebaut. Drei Länder, von denen Sie vielleicht nicht erwarten würden, dass sie in diesem Zusammenhang zusammengebracht werden.
Er basierte auf dem Opel Rekord, aber die afrikanische Version unterschied sich mechanisch leicht von den Europäern und war die einzige mit Rechtslenkung. Der zweite Ranger wurde nur in Europa gebaut und hatte keine direkte südafrikanische Entsprechung.
25. Sao Penza
Die Penza ist einzigartig in dieser Liste, denn obwohl sie in Afrika gebaut wurde, wurde sie dort nie verkauft - oder zumindest nicht unter diesem Namen. Es handelte sich um einen Mazda 323 der fünften Generation (und damit veraltet), der in Südafrika von Samcor gebaut wurde.
Sein einziger Markt war Großbritannien, wo er viel billiger war als der aktuelle 323, aber auch nicht so gut. In seinem kurzen Leben, das von 1991 bis 1993 dauerte, kaufte kaum jemand einen, vielleicht auch, weil er Sao Penza hieß.
26. Toyota Corona
Die ersten Toyotas, die in Afrika gebaut wurden, waren ab Juni 1962 der Kleinlastwagen Stout und ab Mai 1963 die Pickup-Version des Tiara, wie die zweite Generation des Corona in den Fachmärkten genannt wurde. Im Mai 1966 wurde der nächste Corona (im Bild) der erste auf dem Kontinent gebaute Pkw von Toyota.
Er wurde in Prospecton, in der Nähe von Durban, von der Firma Motor Assemblies produziert, die später unter dem Namen Toyota South Africa Motors bekannt wurde und schließlich 1980 die Produktion des Coronas einstellte. Ghana war das zweite afrikanische Land, das den Corona im Juli 1969 montierte.
27. Vauxhall Cresta
Der vierte und letzte Opel Cresta mit dem Codenamen PC wurde im Oktober 1965 auf der London Motor Show vorgestellt, und sein gehobenes Derivat, der Viscount (Bild), kam im folgenden Sommer in den Handel. General Motors South Africa war nicht weit davon entfernt und begann im April 1966 mit der Montage des Cresta und vier Monate später des Viscount.
Beide Modelle wurden von einem bestehenden Reihensechszylindermotor angetrieben, der auf seinen maximal vertretbaren Hubraum von 3,3 Litern gebracht worden war. Es gibt eine Geschichte, nach der einige südafrikanische Viscounts mit einem 5,2-Liter-V8 von Chrysler ausgestattet waren, aber diese Geschichte wurde in einigen Kreisen mit Unglauben aufgenommen und scheint nun nicht mehr verifiziert werden zu können.
28. Volkswagen Käfer
Der VW Typ 1, der auf der ganzen Welt unter anderem als Käfer oder Bug bekannt ist, wurde in mehreren Ländern produziert, zwei davon in Afrika. Volkswagen of South Africa begann im August 1951 mit der Produktion in seinem Werk in dem Ort, der damals Uitenhage hieß, heute aber Kariega genannt wird.
Die lokale Entwicklung folgte nicht genau dem, was in Deutschland geschah, so dass die südafrikanischen Käfer nicht immer ganz den anderswo produzierten entsprechen. Der Käfer wurde auch viele Jahre lang in Nigeria montiert, wo einer seiner Spitznamen Ìjàpáá war, das Yoruba-Wort für 'Schildkröte'.
29. Volkswagen Citi Golf
Der Golf der ersten Generation war in Südafrika so beliebt, dass die örtliche VW-Niederlassung beschloss, ihn weiter zu produzieren, nachdem er offiziell abgelöst worden war. Dies mag damals wie eine vorübergehende Maßnahme erschienen sein, aber in Wirklichkeit wurde sie ein Vierteljahrhundert lang fortgesetzt, nachdem die Muttergesellschaft den sechsten Golf eingeführt hatte.
Der Citi Golf, wie das Auto genannt wurde, wurde schließlich 2009 eingestellt. Die Gesamtproduktion belief sich auf 377.484 Stück, weit mehr als das Doppelte der südafrikanischen Mk1, die in einem zugegebenermaßen viel kürzeren Zeitraum gebaut wurden.
30. Wolseley 1000
Wie der Riley Elf aus der gleichen Zeit war der Wolseley Hornet (Bild) ein gehobenes Derivat des Mini, das von 1961 bis 1969 produziert wurde. Beide Modelle waren sofort an ihrer dreiteiligen Limousinenkarosserie zu erkennen, die bei keinem anderen Mini verwendet wurde, und an ihrer verschnörkelten, mit Chrom verzierten Frontpartie.
1967 produzierte Leyland South Africa eine Zwischenversion, den Wolseley 1000, der die gleiche Form wie der reguläre Mini hatte, aber ein spektakuläreres Frontdesign aufwies. Er wurde nach zwei Jahren durch sein genaues Gegenteil ersetzt. Der Mini Mk3, der ein ähnlich kurzes Leben hatte, hatte eine reguläre Frontpartie, aber die Dreikasten-Karosserie des Elf und Hornet.