Zwei Namen in einem Autokonzern.
Einige der verlockendsten Autonamen haben einen Doppelnamen, von Sportmarken bis hin zu Luxusmarken und allem, was dazwischen liegt.
Viele Autofirmen mit Doppelnamen sind das Ergebnis zweier Köpfe, die sich zusammengetan haben, um ein Unternehmen zu gründen, während andere aus Fusionen hervorgegangen sind.
Im Folgenden stellen wir Ihnen einige der berühmtesten von ihnen vor:
1. Alfa Romeo
Alfa Romeo, einer der am meisten verehrten und romantischen Namen in der Welt des Automobils, ist aus der Anonima Lombarda Fabbrica Automobili, kurz ALFA, hervorgegangen.
ALFA wurde 1910 in einer Fabrik gegründet, die Cavaliere Ugo Stella von Darracq gekauft hatte. Die Marke wurde dann 1915 von Nicolo Romeo, einem italienischen Industriellen und Ingenieur, übernommen.
Romeo fügte dem Firmennamen seinen Namen hinzu und schuf damit eines der bekanntesten Unternehmen Italiens. Außerdem erweiterte er die Produktion der Marke auf Flugmotoren und schwere Maschinen.
All dies geschah vor dem Hintergrund schlanker Sport- und Tourenwagen. Romeo verließ das Unternehmen 1928 und die italienische Regierung übernahm 1933 die Kontrolle. 1986 kaufte Fiat Alfa Romeo, das heute zu Stellantis gehört.
2. Armstrong Siddeley
Dieser Vertreter des gehobenen Automobilbaus war das Ergebnis einer Fusion zweier anderer Doppelnamen, Armstrong-Whitworth und Siddeley-Deasy.
John Siddeley hatte bereits 1902 mit der Herstellung von Autos begonnen, wurde dann aber von Wolseley aufgekauft.
Siddeley verließ Wolseley 1909, um die Leitung der Firma Deasy zu übernehmen, und sein Name wurde 1912 in das Emblem aufgenommen, und diese Fahrzeuge waren die ersten, die das berühmte Sphinx-Emblem trugen.
Siddeley-Deasy wurde 1919 von Armstrong-Whitworth aufgekauft und zu Armstrong Siddeley.
Durch weitere Übernahmen und Fusionen baute das Unternehmen weiterhin Luxusautos, immer mit einem Luftfahrtbezug zu seinen Eigentümern, darunter schließlich auch Bristol als Teil der industriellen Rationalisierung in den Nachkriegsjahren.
Das letzte Auto von Armstrong Siddeley wurde 1960 produziert.
3. Arrol-Johnston
Arrol-Johnston war in den Anfangsjahren des Automobils einer der drei großen Automobilhersteller in Schottland.
Das Unternehmen wurde 1895 von dem Ingenieur George Johnston und dem Politiker und Ingenieur Sir William Arrol gegründet und hatte seinen Sitz in Heathhall in Dumfries.
Bei den von Arrol-Johnston hergestellten Autos handelte es sich um Luxusmodelle, und das Werk war für seine fortschrittliche Konstruktion aus Stahlbeton bekannt.
Sie war auch eine der ersten, die elektrische Werkzeuge einsetzte, um die Effizienz und die Produktionsgeschwindigkeit zu erhöhen.
Das patriotisch benannte Modell Victory wurde 1919 auf den Markt gebracht, war jedoch kein Erfolg und markierte den Niedergang von Arrol-Johnston.
Eine kurze Fusion mit Aster im Jahr 1927 führte zur Gründung von Arrol-Aster, die jedoch 1931 wieder rückgängig gemacht wurde.
4. Aston Martin
Dieses berühmte Sportwagenunternehmen entstand aus dem Verkauf von Autos durch Robert Bamford und Lionel Martin.
Martin baute 1914 sein eigenes Auto, mit dem er beim Aston Hill Climb antrat, und 1915 folgte das erste Serienauto von Aston Martin.
Nach dem Ersten Weltkrieg wurde die Produktion in bescheidenem Umfang wieder aufgenommen, doch die finanziellen Probleme waren nie weit entfernt und Bamford verließ das Unternehmen 1920.
Aston Martin wurde 1924 von Lady Charnwood gekauft, hatte aber erneut Schwierigkeiten, und Lionel Martin verkaufte seine Anteile 1925.
Das Unternehmen zog dann nach Feltham im Westen Londons um und feierte beachtliche sportliche Erfolge, wobei Augustus "Bert" Bertelli das Design und die technische Seite des Unternehmens leitete.
Weitere Besitzer folgten, bevor der Zweite Weltkrieg die Produktion stoppte. Danach kaufte David Brown Aston Martin und brachte die DB-Serie auf den Markt.
5. Austin-Healey
Donald Healey war Partnerschaften nicht abgeneigt, wie sein Nash-Healey-Sportwagen von 1950 beweist, auf den wir später noch zu sprechen kommen werden.
Der 100 verwendete den Motor, das Getriebe und andere mechanische Teile des Austin A90 Atlantic, und Healey stellte ihn 1952 auf der London Motor Show aus, wo er die Aufmerksamkeit von Austin-Chef Leonard Lord auf sich zog.
Healey und Lord kamen schnell überein, dass Austin die Autos bauen würde, um dem Triumph TR2 Konkurrenz zu machen.
Der ursprüngliche Healey 100 wurde zum Austin-Healey 100, wobei die Nummer die Höchstgeschwindigkeit des Wagens angab.
Für 1956 wurde der Vierzylindermotor des A90 Atlantic durch einen Sechszylindermotor ersetzt und der 100/6 war geboren.
Dies war der erste der "großen" Healeys, mit Reihensechszylinder-Motor und starker Leistung.
Lord und Healey waren sich der Notwendigkeit erschwinglicher Autos stets bewusst und entschieden sich für einen kleineren Sportwagen.
Healey entwarf den Sprite, obwohl die ursprüngliche Idee von hochklappbaren Scheinwerfern aus Kostengründen verworfen wurde. Der Name Austin-Healey blieb bis 1971 bestehen, als der letzte Sprite produziert wurde.
6. Brough Superior
Der Name Brough Superior wird normalerweise eher mit Motorrädern in Verbindung gebracht, aber Firmenchef George Brough wollte auch ein Auto, das mit dem anglo-amerikanischen Railton konkurrieren konnte.
Brough orientierte sich bei Fahrgestellen und Motoren zunächst an Hudson, was zum 4-Liter-Modell führte, das 1935 auf den Markt kam.
Ein Jahr später folgte der 3½-Liter-Motor, obwohl von beiden Typen insgesamt nur etwa 75 Fahrzeuge auf Hudson-Basis hergestellt wurden.
Der Name Brough Superior ließ sich nicht unterkriegen und wurde 1938 in Form des Modells XII ein letztes Mal gewürfelt.
Es verwendete einen 4,4-Liter-V12-Motor aus einem Lincoln, der in ein von Brough selbst entworfenes Fahrgestell eingebaut wurde.
Trotz seiner Opulenz und seiner fortschrittlichen Ausstattung, wie der 12-Volt-Elektrik, blieb er ein Einzelstück.
7. Chenard-Walcker
Wie viele Pionierunternehmen der Automobilbranche wurde auch Chenard-Walcker von Ingenieuren gegründet, die aus der Eisenbahn und dem Fahrradbau stammten.
Ernest Chenard und Henri Walcker gründeten ihr Unternehmen im Jahr 1899, und das erste Auto rollte 1901 aus den Toren.
Das Unternehmen verkaufte sich gut und ging 1906 an die Börse. 1908 erfolgte der Umzug in eine größere Fabrik.
Die Autos von Chenard-Walcker waren in Frankreich wegen ihres Komforts und ihrer Zuverlässigkeit als Taxis beliebt. Diese Zuverlässigkeit trug auch dazu bei, dass Chenard-Walcker 1923 das allererste 24-Stunden-Rennen von Le Mans gewann.
Eine Vereinbarung mit Delahaye und Rosengart im Jahr 1925 sah vor, dass sich die drei Firmen Teile teilen, aber Chenard-Walcker verließ diese Partnerschaft 1930.
Das französische Unternehmen ging 1936 in Konkurs und wurde von Chausson aufgekauft.
Unmittelbar nach dem Zweiten Weltkrieg wurden einige wenige Autos hergestellt, doch dann konzentrierte sich Chenard-Walcker auf Kleintransporter, bevor das Unternehmen 1951 von Peugeot geschluckt wurde.
8. De Dion Bouton
Diese französische Firma hätte einen dreifachen Namen tragen können, wenn sie alle drei Gründer in ihrem Titel verwendet hätte, und sie wurde zunächst als Trépardoux et Cie geführt.
Sie entstand, als sich Graf de Dion, Georges Bouton und Charles Trépardoux 1882 in einer Werkstatt trafen, was zu einer Reihe von leichten Fahrzeugen und schweren, dampfgetriebenen Nutzfahrzeugen führte.
Trépardoux verließ das Unternehmen 1893, und De Dion Bouton entwickelte sich zu einem bedeutenden Motorenhersteller.
Das erste Automobil des Unternehmens kam 1899 auf den Markt, und das Unternehmen erlangte schnell Anerkennung für die Qualität seiner Fahrzeuge.
De Dion Bouton konnte nicht mehr an den Erfolg vor dem Ersten Weltkrieg anknüpfen und in den 1920er Jahren nicht mehr mit den billigeren Konkurrenten konkurrieren.
Die Autoproduktion wurde 1931 eingestellt, obwohl einige Nutzfahrzeuge, die den Firmennamen trugen, noch bis 1950 hergestellt wurden.
9. Frazer Nash
Frazer Nash hat seinen Namen von seinem doppelflügligen Gründer Archibald "Archie" Frazer-Nash, doch das Unternehmen verzichtete auf seine Bindestrichversion des Namens.
Frazer Nash wurde 1922 gegründet, und es wurden eine Handvoll leichter Modelle hergestellt, bevor eine Rückkehr zu kettengetriebenen Sportwagen erfolgte, die denselben Prinzipien folgten wie die GN-Modelle, an denen Archie Frazer-Nash beteiligt gewesen war.
1925 kam es zu finanziellen Schwierigkeiten und Frazer Nash fusionierte mit William Thomas, bevor es 1928 von Richard Plunkett-Greene übernommen wurde. Archie Frazer-Nash hatte das Unternehmen 1926 verlassen.
Diese kühne Sportwagenfirma wurde dann 1929 von HJ Aldington übernommen und war zu diesem Zeitpunkt als AFN Ltd. bekannt.
Die einfachen, schnellen und sportlichen Modelle blieben bis 1936 im Angebot, doch dann importierte das Unternehmen BMWs und nannte sie Frazer-Nash-BMWs.
Das letzte von Frazer Nash gebaute Modell war das Continental Gran Turismo Coupé von 1957, das mit einem 3,2-Liter-V8-Motor von BMW ausgestattet war.
10. Gordon-Keeble
John Gordon hatte bereits den Peerless auf der Basis des Triumph TR2 gebaut, aber mit Hilfe von Jim Keeble wollte er noch mehr erreichen.
Gemeinsam boten sie den Gordon-Keeble GK1 an, der europäisches Aussehen mit der V8-Leistung der Chevrolet Corvette verband.
Dank der 300 PS des 5,4-Liter-V8-Motors, der eine Höchstgeschwindigkeit von 217 km/h ermöglichte, war dies eine starke Kombination. Das Modell sah dank des Designs von Giorgetto Giugiaro auch gut aus und bot in der stilvollen Kabine Platz für vier Personen.
Der Gordon-Keeble hätte ein ernsthafter Konkurrent für den Jaguar E-Type sein sollen, aber er kostete fast 50 % mehr als der Jaguar.
Das bedeutete, dass die GK1-Verkäufe nicht in Schwung kamen und zwischen 1964 und 1967 nur 99 Fahrzeuge hergestellt wurden.
11. Graham-Paige
Nach dem Erfolg in der Glasherstellung und der Produktion von Lastwagen kauften die Brüder Graham 1927 das Unternehmen Paige-Detroit von Dodge.
Der Name Graham-Paige wurde für die Autos verwendet, die dieses neue Unternehmen nun anbot und die den früheren Paige-Detroit-Modellen ähnlich waren.
Obwohl das Unternehmen mitten in der Großen Depression in Amerika an den Start ging, war es erfolgreich und produzierte im ersten Jahr 78.000 Autos.
Die Autos wurden von Sechs- und Achtzylindermotoren angetrieben und hatten meist selbst gebaute Karosserien.
Nach einem Rechtsstreit zwischen den Grahams und der Chrysler Corporation ließen die Brüder den Namen Paige aus ihren Autos und Lastwagen verschwinden, und alle Autos wurden einfach "Graham" genannt.
Die Marke stellte 1940 die Produktion von Autos ein und konnte nach dem Zweiten Weltkrieg, als Graham von Kaiser-Frazer übernommen wurde, nicht wieder aufgenommen werden.
12. Hispano-Suiza
Hispano-Suiza hat nicht nur einen Doppelnamen, sondern auch eine doppelte Staatsangehörigkeit.
Obwohl sie von manchen als französische Marke angesehen wird, hatte sie ihren Sitz in Spanien, und diese spanischen Wurzeln spiegeln sich im Namen wider, der die Nationalitäten der Gründer widerspiegelt.
Damián Mateu war ein spanischer Geschäftsmann, während Marc Birkigt ein Schweizer Ingenieur war. Ihre jeweiligen Länder gaben der Marke ihren Namen - Hispano-Suiza bedeutet in Spanien "spanisch-schweizerisch".
Das Unternehmen wurde 1904 gegründet und stellte bald Flugmotoren, Lastwagen und Luxusautos her.
Die in Frankreich ansässige Automobilsparte des Unternehmens stellte 1938 die Produktion ein und nahm sie nie wieder auf, während die spanische Automobilsparte am Ende des Zweiten Weltkriegs von der Regierung des Landes übernommen wurde.
13. Isotta Fraschini
Das 1899 von Cesare Isotta und Vincenzo Fraschini in Mailand gegründete Unternehmen begann mit dem Import von Mors- und Renault-Fahrzeugen.
Dies veranlasste die beiden, ihr eigenes Auto zu bauen, das einem Renault sehr ähnlich war und einen Aster-Motor verwendete.
1903 stellte Isotta Fraschini sein erstes vollständig selbst entwickeltes Auto vor, und 1906 war das Unternehmen der zweitgrößte Automobilhersteller in Italien.
Finanzielle Probleme führten dazu, dass das Unternehmen kurzzeitig in den Besitz von Lorraine-Dietrich überging, aber bereits 1909 wurde es wieder unabhängig geführt.
Der Tipo 8 von 1919 war ein großer Erfolg und fand in den USA reißenden Absatz, doch der wirtschaftliche Abschwung der späten 1920er Jahre traf das Unternehmen hart.
Ford wollte Isotta Fraschini 1930 retten, aber Mussolinis Regierung verhinderte dieses Angebot, und das letzte Auto wurde 1934 hergestellt.
Nach dem Krieg wurde versucht, den Namen wieder aufleben zu lassen, aber es wurden nur eine Handvoll Autos gebaut. 1955 wurde Isotta Fraschini aufgekauft und auf die Produktion von Oberleitungsbussen umgestellt.
Es gab verschiedene weitere Versuche, Isotta Fraschini als Automobilhersteller wiederzubeleben, zuletzt mit einem Elektro-Supercar.
14. Jensen-Healey
Als Donald Healeys Vertrag mit Austin 1967 mit der Produktion des letzten 3000er Modells endete, war er auf der Suche nach einem neuen Projekt.
Das tat auch der amerikanische Autohändler Kjell Qvale, der später ein Hauptaktionär von Jensen wurde.
Qvale witterte seine Chance und machte Healey zum Vorsitzenden von Jensen und beauftragte ihn mit der Entwicklung eines neuen Sportwagens mit dem Namen Jensen-Healey.
Der zweisitzige Roadster mit modernem Styling, der den MGB und den Triumph TR6 an Ehrgeiz übertraf, hatte einen 2-Liter-Motor von Lotus.
Alle Voraussetzungen für den Erfolg waren gegeben, doch die Zuverlässigkeit der ersten Fahrzeuge war nicht immer gegeben.
1975 kam eine zweitürige, sportliche Kombi-Version auf den Markt, die Jensen GT genannt wurde - der Name Healey wurde allerdings fallen gelassen. Nur 473 GTs wurden gebaut, verglichen mit 10.926 Jensen-Healey Cabriolets.
15. Kaiser-Frazer
Kaiser-Frazer wurde im Juli 1945 gegründet und konnte 1946 in New York zwei Prototypen der Weltöffentlichkeit präsentieren.
Das Modell Kaiser wurde nach dem Firmengründer Henry Kaiser benannt und . Der Wagen war wegen seines Frontantriebs ungewöhnlich.
Der andere Prototyp trug den Namen Frazer zu Ehren der anderen Hälfte des Firmenchefs, Joseph Frazer, und war ein traditionelleres Modell mit Heckantrieb.
Der Erfolg der Kaiser-Frazer-Modelle war nur von kurzer Dauer, da die drei größten Autokonzerne in den USA - Chrysler, Ford und General Motors - bis 1948 keine neuen Modelle auf den Markt brachten.
Da sich der Absatz der eigenen Autos verlangsamte, kaufte Kaiser-Frazer 1953 Willys-Overland, um sich die Jeep- und Willys-Nutzfahrzeuge zu sichern.
Das Unternehmen wurde in Kaiser-Willys umbenannt, da Frazer Ende 1949 ausgeschieden war, und die Pkw-Produktion wurde 1955 eingestellt.
16. Lea-Francis
Die Herstellung von Fahrrädern war das ursprüngliche Kerngeschäft von Richard Henry Lea und Graham Ingoldsby Francis, die 1895 das Unternehmen Lea-Francis gegründet hatten.
Sie hatten 1904 mit dem Bau eines Autos experimentiert, aber erst 1919 wurden sie zu einem echten Automobilhersteller.
Viele der Autos von Lea-Francis waren sportlich, und das Modell Hyper war das erste aufgeladene Serienauto im Vereinigten Königreich.
Trotz dieser Innovationen geriet die Marke in den frühen 1930er Jahren in finanzielle Schwierigkeiten, wurde aber 1937 unter neuer Leitung wiederbelebt.
Die Autoproduktion wurde bis in die 1950er Jahre aufrechterhalten, bevor sich das Unternehmen dem Maschinenbau zuwandte.
Ein Versuch, den Namen Lea-Francis wieder aufleben zu lassen, wurde 1960 mit dem schlecht durchdachten Lynx unternommen, und ein weiterer Versuch wurde 1980 unternommen, ohne Erfolg.
17. Lorraine-Dietrich
Jean de Dietrich gründete seine Autofirma 1896 in Frankreich. Sie war erfolgreich und beschäftigte sogar eine Zeit lang Ettore Bugatti.
Als eine der Fabriken von de Dietrich die Produktion des firmeneigenen Autos einstellte, beschloss die andere, ihre französischen Wurzeln zu betonen, indem sie 1904 den Zusatz "Lorraine" in ihren Namen aufnahm.
Lorraine-Dietrich nutzte den Rennsport, um für seine Modelle und sein Image zu werben, und hatte einige Erfolge, die den Verkauf von Autos förderten.
Nach dem Ersten Weltkrieg folgten weitere Erfolge im Motorsport mit Siegen in Le Mans in den Jahren 1925 und 1926.
Die meisten Lorraine-Dietrich-Wagen dieser Zeit waren jedoch Limousinen der gehobenen Klasse, und als die Familie De Dietrich ihre Anteile an der Firma verkaufte, wurden die Wagen ab 1928 einfach in "Lorraine" umbenannt.
Die Autoproduktion wurde 1934 vollständig eingestellt.
18. Mercedes-Benz
Mercedes-Benz ist zweifellos eine der bekanntesten Automarken der Welt und erhielt seinen Namen von Carl Benz und Mercédès, der Tochter von Emil Jellinek.
Jellinek war der Vertreter für Daimler-Automobile in Nizza, Frankreich, und bat den Daimler-Ingenieur Wilhelm Daimler, ein maßgeschneidertes Auto für wohlhabende Kunden in Südfrankreich zu bauen, das Mercedes genannt wurde.
Der Name Mercedes wurde 1901 von Daimler registriert, aber erst 1926 wurde der Markenname Mercedes-Benz einem Auto hinzugefügt, nachdem Daimler und Benz im selben Jahr fusionierten.
Von da an gab es für Mercedes kein Zurück mehr, denn es wurden Autos für eine breite Käuferschicht auf den Markt gebracht.
19. Nash-Healey
Man konnte Donald Healey niemals mangelnden Fleiß vorwerfen.
Als der britische Automobilhersteller von General Motors abgelehnt wurde, seine V8-Motoren für Healeys neuen Sportwagen zur Verfügung zu stellen, schloss er stattdessen einen Vertrag mit Nash und schuf den Nash-Healey.
Es war zwar kein V8, aber der Nash-Reihensechszylinder bot reichlich Leistung, und der Wagen wurde 1950 auf dem Pariser Autosalon gezeigt, gefolgt von seinem US-Debüt auf der Chicago Show Anfang 1951.
Der Nash-Healey verwendete ein verbreitertes Healey-Silverstone-Chassis und hatte eine durchgehende Aluminiumkarosserie.
Für das Modelljahr 1952 wurde der Nash-Healey von Pinin Farina neu gestaltet und erhielt eine modernere Frontpartie.
1953 wurde die Baureihe um ein Coupé erweitert. Die Produktion kam nie so in Schwung, wie es sich Nash und Healey erhofft hatten, und wurde 1954 eingestellt.
Zu diesem Zeitpunkt konzentrierte sich Donald Healey bereits auf den Austin-Healey 100.
20. Pierce-Arrow
George Pierce begann 1896 mit der Herstellung von Fahrrädern und baute 1901 sein erstes Auto, die Einzylinder-Motorette.
Dazu kam 1903 der Zweizylinder-Pfeil, gefolgt vom Großen Pfeil im Jahr 1904, der die Marke weiter in den Luxusmarkt führte.
Da das Unternehmen gut lief, verkaufte Pierce 1907 seine Firma, die ein Jahr später in Pierce-Arrow umbenannt wurde, um aus dem beliebten Modell Kapital zu schlagen.
Die Autos des Unternehmens wurden immer hochwertiger und zeichneten sich durch strenge Tests und eine hervorragende Verarbeitung aus, was sie bei Präsidenten, Hollywood-Stars und allen anderen, die sich ein Auto leisten konnten, beliebt machte.
Studebaker erwarb Pierce-Arrow im Jahr 1928 und stellte 1933 den radikalen Silver Arrow mit V12-Motor vor. Es wurden jedoch nur fünf Silver Arrows hergestellt und die Produktion wurde 1938 eingestellt.
21. Rolls-Royce
Henry Edmunds ist für die Gründung eines der ältesten Automobilhersteller der Welt verantwortlich, denn er brachte Charles Rolls und Henry Royce zusammen und legte damit den Grundstein für eine große Automobilmarke.
Rolls und Royce wurden im Mai 1904 in Manchester vorgestellt, wo Charles Rolls feststellte, dass das von Royce gebaute Auto genau das war, was er in seinem Londoner Autohaus verkaufen wollte.
Das Geschäft wurde abgeschlossen und das Auto wurde Rolls-Royce genannt.
Dank des geschickten Marketings und der von Claude Johnson, dem Geschäftsführer des Unternehmens, inszenierten Dauerläufe wurde Rolls-Royce bald als "Das beste Auto der Welt" bekannt.
Die Marke wechselte in den folgenden Jahrzehnten mehrere Besitzer, wobei BMW ihr heutiger Verwalter ist.
22. Straker-Squire
Die Wurzeln von Straker-Squire gehen auf ein Unternehmen namens Brazil, Straker & Co zurück, das seinen Sitz in Bristol, Großbritannien, hatte.
Es begann mit der Herstellung von Dampfwagen und änderte 1904 seinen Namen in Straker-Squire, als Lionel Squire hinzukam.
Zu dieser Zeit begann das Unternehmen, eigene Autos zu bauen und Rennen zu fahren, und baute während des Ersten Weltkriegs auch Flugmotoren.
Nach Beendigung des Konflikts teilte Straker-Squire seine Geschäftsbereiche Automobil und Flugmotoren auf, wobei sich die Pkw-Sparte neben Nutzfahrzeugen auf High-End- und Hochleistungsmodelle konzentrierte.
Das Unternehmen geriet in finanzielle Schwierigkeiten, die auch durch die Einführung billigerer Modelle nicht gemildert werden konnten. Straker-Squire gab 1925 den Betrieb auf.
23. Sunbeam-Talbot
Der Name Sunbeam-Talbot war eine Idee der Rootes Group, um die gehobenen Versionen der Hillman- und Humber-Modelle des Unternehmens zu kennzeichnen.
Während das Fahrgestell, die Motoren und das Fahrwerk gegenüber den einfacheren Modellen unverändert blieben, erhielten einige Sunbeam-Talbot-Modelle zumindest eine von Thrupp & Maberly gefertigte Karosserie, um den Anschein von Seriosität zu erwecken.
Diese Autos wurden zwischen 1938 und 1945 in London hergestellt, aber ab 1946 wurde die Produktion in das Werk Ryton in Warwickshire verlagert und dauerte bis 1954.
Die ersten Sunbeam-Talbots waren der Ten und der 3 Liter, während der 90er von 1948 nach dem Krieg einen soliden Ruf im Rallyesport erlangte, der den Grundstein für den Sunbeam Alpine legte.
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