Abseits der Straße, aber im Trend
SUV-Besitzer und Oldtimer-Enthusiasten sind in der Regel die Gegensätze in der Automobilwelt, aber es gab schon immer Ausnahmen (siehe Jeep und Land Rover), und jetzt verwischt das wachsende Interesse an Retro-Geländewagen die Grenzen wie nie zuvor.
Klassische Geländewagen sind in der Regel robust, relativ erschwinglich im Unterhalt und Betrieb (okay, der Lambo vielleicht nicht ganz so sehr) und verfügen über eine solide Dosis an Robustheit für die Freizeit.
Lesen Sie also weiter, um 12 unserer Top-Favoriten aus den 1980er Jahren zu sehen, alle in chronologischer Reihenfolge...
1. Range Rover Mk1 (1970-1996)
Der älteste Range Rover von allen, der ursprüngliche Rangie - später offiziell als "Classic" bezeichnet - wurde bei seiner Markteinführung im Jahr 1970 als gehobene Ergänzung zu den weitaus zweckmäßigeren Land Rover "Series"-Modellen konzipiert. Er lebte nicht nur in den 1980er Jahren, sondern bis 1996 weiter.
Zu den wichtigsten Verbesserungen gegenüber seinem Bruder gehörten die Schraubenfederaufhängung anstelle von Blattfedern, Scheibenbremsen rundum anstelle von Trommeln und ein permanenter Allradantrieb anstelle des wählbaren Systems, das die Land Rover verwendeten. Außerdem gab es einen 3,5-Liter-V8-Motor, der von Buick abgeleitet war.
Range Rover Mk1 (1970-1996)
Die ersten Modelle waren alle dreitürig, aber 1981 kam der weitaus logischere (wenn auch heutzutage weniger begehrte) Viertürer auf den Markt. Die 1980er Jahre brachten auch eine allgemeine Aufwertung mit optionalem Automatikgetriebe und Lederausstattung sowie neue Türkarten mit Holzeinlagen.
Der Range Rover erhielt 1986 ein Facelifting mit einer neuen Kunststoffstoßstange, Lucas-Einspritzung und der Option eines 2,4-Liter-Turbodiesels.
2. Bigfoot (1975-)
Bigfoot ist der ursprüngliche Monstertruck, der seit seiner Erfindung durch den Bauarbeiter und Offroad-Enthusiasten Bob Chandler im Jahr 1975 zahlreiche Weiterentwicklungen und Riesensprünge (manchmal buchstäblich) durchlaufen hat.
Der erste - Bigfoot1 - basierte auf einem modifizierten Ford F-250 Truck, der nach und nach weiterentwickelt wurde, bis Chandler die Karosserie vom Leiterrahmen löste und ein Militärfahrzeug mit Allradantrieb, Vierradlenkung und 48-Zoll-Reifen (1,2 Meter) verwendete.
Bigfoot
Die Blütezeit von Bigfoot war in den 1980er Jahren, als Chandler anfing, Autos in vollen Stadien zu zermalmen, und bald 66-Zoll-Reifen (1,7 Meter) montierte, um immer mehr Chaos zu verursachen, während zahlreiche Nachahmer auf seinen riesigen Spuren folgten (die Rivalen lieferten sich schließlich Drag-Rennen und zermalmten Autoschlangen, während sie auf die Ziellinie zufuhren).
Ähnlich wie die Nascar-Rennwagen haben sich die Bigfoots in den letzten Jahren zu raumgreifenden Ungetümen mit Verbundwerkstoffkarosserie entwickelt, die nur noch wenig Ähnlichkeit mit serienmäßigen Pick-ups haben - es gab sogar eine vollelektrische Version -, aber ohne den ursprünglichen Ford F-250 würde es sie alle nicht geben.
3. Jeep Wrangler CJ-7 Renegade, CJ-8 Jeep Scrambler (1976-1986)
Die CJ-Generation von Jeeps gab es ab 1955 in einer schwindelerregenden Vielfalt von Ausführungen, aber es sind die CJ-7- und CJ-8-Modelle, die unsere Vorliebe für die 1980er Jahre wirklich getroffen haben.
Der von 1976 bis 1986 produzierte CJ-7 verlängerte den Radstand des früheren CJ-5 um 254 mm und verfügte über ein verbessertes Fahrwerk, um das Fahrverhalten zu verbessern. Die abgebildete Renegade-Version von 1980 war mit allen möglichen Motoren erhältlich, vom 2,4-Liter-Isuzu-Diesel über Reihensechszylinder bis hin zum guten alten 5,0-Liter-V8 von AMC, und stach mit seinen auffälligen Aufklebern und dem Jeans-Interieur hervor.
Jeep Wrangler CJ-7 Renegade, CJ-8 Jeep Scrambler
Der Scambler kam 1981 unter dem Codenamen CJ-8 auf den Markt und war eine Version des CJ-7 mit langem Radstand. Er war als Hard- oder Softtop-Version erhältlich und wurde mit denselben Vier-, Sechs- und Achtzylindermotoren angeboten. Ronald Reagan benutzte einen Scrambler, um sich auf seiner Ranch fortzubewegen.
Da es sich beim Renegade um eine Ausstattungsvariante handelt, sind die Produktionszahlen schwer zu ermitteln, aber es wurden weniger als 30.000 Jeep Scamblers gebaut, was sie heute sehr begehrt (und schwer zu finden) macht.
4. Toyota Hilux (1979-1983)
Der Toyota Hilux der dritten Generation kam 1978 auf den Markt und war der erste Pick-up mit Allradantrieb - kein anderer vergleichbarer Pick-up hatte zum Zeitpunkt der Markteinführung Allradantrieb.
Der neue Hilux, der als Auto angepriesen wurde, das "mit 110 km/h über die Autobahn rasen kann, ohne dabei an Leistung einzubüßen... und dann die härtesten Bedingungen meistert, wo man ihn einsetzen will", hatte ein amerikanischeres Aussehen als seine Vorgänger mit seiner breiteren Spur und den muskulösen Blechprägungen.
Toyota Hilux
Die mechanische Ausstattung umfasste einen 2,0-Liter-OHC-Benzinmotor mit 89 PS (nach der Markteinführung wurde auch ein 2,2-Liter-Dieselmotor angeboten), ein Schalt- oder Automatikgetriebe und - bei den 4x4-Versionen - ein Verteilergetriebe, mit dem zwischen hoher und niedriger Übersetzung umgeschaltet werden konnte, sowie verriegelbare Vorderradnaben, mit denen die Besitzer den Allradantrieb ein- oder ausschalten konnten.
Der Hilux der dritten Generation kann bis zu 1085 Kilo schleppen.
Die Produktion dauerte nur bis 1983, aber sowohl sein unmittelbarer Nachfolger als auch sein Nachfolger entwickelten das vertraute Rezept in den 80er und in den 90er Jahren behutsam weiter.
5. Nissan Patrol (1980-1989)
In den 1980er Jahren begrüßte Nissan den neuen Patrol der dritten Generation, der weitaus moderner aussah als der vorherige Jeep/Land Rover-Klon, der seit 1959 seinen Dienst getan hatte.
Er war immer noch eine robuste Maschine mit Leiterrahmen-Fahrgestell, Antriebsachsen und Blattfederung, aber Komfort und Ausstattung stiegen bei den höher ausgestatteten Versionen, so dass der neue Patrol sowohl als Arbeitstier als auch als Freizeit-Geländewagen attraktiv war.
Nissan Patrol
Es wurden unzählige Versionen produziert, mit einer (vom Markt abhängigen) Auswahl an drei- und fünftürigen Modellen, Hard- und Softtops und Pick-ups mit Einzel- oder Doppelkabine.
Diese Generation wurde auch in Spanien produziert, nachdem Nissan eine Mehrheitsbeteiligung an Motor Iberica erworben hatte - anfangs wurden diese Patrols mit Motoren und Getrieben aus einheimischer Produktion ausgestattet, später wurden schrittweise Nissan-Antriebe eingebaut. Noch heute sieht man viele von ihnen an den Stränden des Mittelmeers und in den Fischereihäfen im Einsatz.
6. Suzuki Jimny SJ30/SJ50 (1981-2018)
Der Suzuki Jimny wurde 1970 aus der japanischen Kei-Klasse der steuergünstigen, bonsaigroßen Automobile geboren. Die zweite Generation wurde im Mai 1981 vorgestellt. Zu den Varianten gehörten zwei- und fünftürige Hardtops, ein zweitüriges Cabriolet und ein zweitüriger Pick-up.
Es waren sowohl Versionen mit Heck- als auch mit Allradantrieb erhältlich, und während Dreizylinder-Motoren dazu beitrugen, die Kei-Car-Ziele in der Heimat zu erreichen, wurden in Übersee stärkere Vierzylinder angeboten.
Suzuki Jimny SJ30/SJ50
Der Jimny wurde auch in Spanien von Santana Motor produziert und reihte sich nahtlos in die Reihe der Land Rover-Modelle von Santana ein.
Als ein amerikanischer Journalist des Magazins Consumer Reports einen Jimny (oder Samurai, wie er in den USA genannt wurde) ins Rollen brachte, wurde das daraus resultierende Tohuwabohu für den Jimny ebenso prägend wie sein miniaturisiertes Jeep-Design.
7. Mitsubishi Shogun (1982-1991)
Als der Shogun in den frühen 1980er Jahren auf den Markt kam, war er ein großer Erfolg. Zuverlässig, gut ausgestattet und preiswert, war er sofort ein Erfolg.
Jahre bevor der Land Rover Discovery auf den Markt kam, kombinierte er robuste Eigenschaften wie eine Rahmenkonstruktion und eine angetriebene Hinterachse mit einer vergleichsweise luxuriösen Kabine, Servolenkung, Doppelquerlenker-Vorderachse und einem Vierzylinder-Turbodieselmotor.
Mitsubishi Shogun
Zu den bemerkenswerten Merkmalen im Innenraum gehörten ein gefederter Veloursitz, ein Höhenmesser in der Mitte des Armaturenbretts und zwei Schalthebel - der größere Hebel steuert das Fünf-Gang-Getriebe, mit dem kleineren können Sie zwischen Zwei- und Vierradantrieb sowie zwischen hohen und niedrigen Gängen wechseln.
Schlammpfütterung und Autobahnen waren nur die halbe Miete - Mitsubishi bewies seine Stärke in der (sengenden) Hitze des Wettbewerbs mit einem überwältigenden Sieg bei der Dakar-Rallye 1985.
8. Subaru BRAT (1982-1994)
Der BRAT, der auf dem Leone-Kombi von Subaru basierte, stand unwahrscheinlich, aber definitiv für Bi-drive Recreational All-Terrain Transporter und war eine Art japanische Variante des El Camino Light Pick-up.
Der BRAT wurde von 1978 bis 1994 verkauft, aber die zweite und letzte Generation, die 1982 eingeführt wurde, ist am bekanntesten (und wird immer noch gelegentlich von Landwirten gefahren).
Subaru BRAT
Er verfügte über eine zweisitzige Kabine, einen großzügigen Laderaum und ein federleichtes Leergewicht von rund einer Tonne sowie einen 1,8-Liter-Boxermotor mit Saug- oder Turbolader. Der Allradantrieb war serienmäßig, und es wurden sowohl Viergang-Schaltgetriebe als auch Dreigang-Automatikgetriebe angeboten.
Der BRAT wurde nie in Japan verkauft, aber ironischerweise - angesichts der japanischen Importszene in Europa und Amerika - bedeutet ein Kult in der Heimat, dass einige Exemplare jetzt als Grauimporte zurückkehren.
9. Land-Rover 90 (1983-1990)
Wenn der Übergang von den Land Rover 90ern (und 110ern/130ern) zu den Defendern ein unscharfes Abzeichen ist, so ist der Wechsel von der Serie III zum 90er im Jahr 1983 weitaus klarer, auch wenn beide miteinander verwandt sind.
Zu den wichtigsten Neuerungen gehörte der Verzicht auf Blattfedern rundum zugunsten modernerer Spiralfedern, die nicht nur Fahrverhalten und Handling, sondern auch die Achsverschränkung verbesserten und den neuen Land Rover noch geländegängiger machten.
Land-Rover 90
Der 2,25-Liter-Benzin- und Dieselmotor wurde zunächst aus der Serie III übernommen, doch schon bald wurden 2,5-Liter-Aggregate eingeführt. Auch der zuvor angebotene Rover V8 rumpelte bis 1993 weiter.
Land Rover führte den Defender-Schriftzug ein, um den neuen Discovery von 1990 zu ergänzen, und obwohl er sich weiterentwickelte, war der Defender, der 2016 auslief, dem 90er, der über drei Jahrzehnte zuvor debütiert hatte, sehr ähnlich.
10. Toyota Land Cruiser (1984-)
Wie Mitsubishi hat auch Toyota seine Erfahrung im Bereich der Geländewagen aus der Lizenzierung von Willys Jeeps gewonnen, und der erste Land Cruiser kam 1953 auf den Markt. Mehr als eine Million Exemplare waren produziert worden, als die 70er-Serie 1984 ihren langjährigen Vorgänger, die 40er-Serie, ablöste.
Sie behielt den Ruf des Land Cruiser als robustes Fahrzeug bei und sprach gleichzeitig neue Käufer an, die sich auf Lifestyle-Geländewagen konzentrierten.
Um diese widersprüchliche Nachfrage zu befriedigen, wurden zwei sehr unterschiedliche Versionen der 70er Serie produziert - ein schraubengefedertes Arbeitstier, bekannt als Heavy Duty für die härtesten Märkte, und eine komfortablere, schraubengefederte Light Duty Version für uns Europäer.
Toyota Land Cruiser
In beiden Fällen wurde nichts von den alten Modellen der 40er-Serie übernommen. Beide sahen ähnlich aus, aber der Light Duty wurde im Detail verändert, z. B. durch weniger aggressiv geblähte Bögen, eine ausschließliche Vierzylinder-Motorenreihe und eine geringere Nutzlast. Die Geländetauglichkeit blieb jedoch unglaublich beeindruckend.
Die 90er-Serie ersetzte 1996 die Light Duty 70er-Serie, aber bemerkenswerterweise wird die Heavy Duty-Serie auf einigen Märkten bis heute weitergeführt.
11. Lamborghini LM002 (1986-1993)
Wenn der Porsche Cayenne der Zeit voraus war, dann war es der Lamborghini LM002, der sich durch den Busch hackte und eine unbefestigte Straße aus dem Nichts schuf - der ursprüngliche Hochleistungs-Luxus-SUV kam 1986 auf den Markt.
Der LM002, auch Rambo Lambo" genannt, begann als Projekt zur Entwicklung eines Hochleistungs-Geländewagens für das Militär in den späten 1970er Jahren, zunächst mit einem Heckmotor (LM001), obwohl der Serien-LM002 einen Motor in der Nase hatte.
Lamborghini LM002
Der Motor des LM002 war nicht irgendeiner - der V12 mit 5167 cm³ aus dem Countach Quattrovalvole wurde mit einem Allradantrieb und drei Sperrdifferentialen ausgestattet, um die enorme Leistung zu bewältigen.
Der LM002 mit seiner kantigen Aluminium- und Glasfaserkarosserie blieb bis 1992 in Produktion, bis zu diesem Zeitpunkt wurden 300 Exemplare hergestellt. Trotz seines Vorsprungs hat Lamborghini erst mit dem Urus von 2017 einen Nachfolger für den LM002 entwickelt.
12. Land Rover Discovery (1989-1998)
Der Discovery aus dem Jahr 1989 war die Antwort von Land Rover auf die wachsende Zahl anspruchsvollerer, aber dennoch leistungsfähigerer Geländewagen der neuen japanischen Konkurrenten.
Er reihte sich in den blauen Himmel zwischen dem nüchternen Defender und dem immer nobleren Range Rover ein (der Discovery erfüllte im Grunde die Aufgabe, die der Range Rover in den 1970er Jahren erstmals erfüllte).
Der Disco richtete sich auch an Familien. Die optionale Siebensitzer-Ausstattung bot ungewöhnlich viel Platz für die dritte Sitzreihe, da das Reserverad an die Hecktür verlegt wurde und das Stufendach mit einer safariähnlichen Verglasung ausgestattet war - ein Markenzeichen des Discovery bis 2016.
Land Rover Discovery
Die Conrad Design Group gestaltete den Innenraum mit seinen innovativen Stauraumlösungen und der auffälligen sonarblauen Verkleidung der frühen Fahrzeuge, die Seite an Seite mit der aus den Maestros und Montegos geplünderten Teilekiste steht.
Trotz seiner Vielseitigkeit wurde der Discovery - genau wie die frühen Range Rover - als Dreitürer eingeführt, bis 1990 der Fünftürer in das Programm aufgenommen wurde. Die Motorenpalette wurde 1994 erweitert, aber bis dahin hatte man die Wahl zwischen dem 2,5-Liter 200 TDi und dem bewährten 3,5-Liter Rover V8.