So großartig der Rallyesport heute auch ist, er ist weit weniger vielfältig als noch vor einem halben Jahrhundert, als eine viel größere Vielfalt an Fahrzeugen die Möglichkeit hatte, sich auf höchstem Niveau durchzusetzen.
Es gibt mehrere Möglichkeiten, um festzustellen, wie erfolgreich sie 1975 waren. Wir haben uns dafür entschieden, sie in der Reihenfolge der Punkte aufzulisten, die sie in diesem Jahr in der Rallye-Weltmeisterschaft erzielt haben.
Schauen wir es uns an:
=26: BMW 2002 (1 Punkt)
Noch in den Anfangsjahren einer langen und erfolgreichen Rennfahrerkarriere fuhr Christian Dorche mit seinem BMW 2002 Ti bei der Rallye Monte-Carlo, dem traditionellen Eröffnungslauf der Weltmeisterschaft, auf den zehnten Platz.
Es war eine beeindruckende Leistung, da Dorche und sein Navigator Pierre Gertosio nur 3 Minuten hinter einem Porsche 911 und vor einer Alpine A110 ins Ziel kamen.
Es gab noch weitere BMW der Serie 02 bei dieser Veranstaltung und bei späteren WM-Läufen, aber nur Dorche und Gertosio konnten der Marke 1975 einen Punkt bescheren.
=26: Ford Escort RS 2000 (1 Punkt)
Das erste von drei Ford Escort-Derivaten, das 1975 in der WRC an den Start ging, war ein RS 2000 mit 2-Liter-Motor und Pinto-Motor.
Das von Leif Andersson und Lars Nyberg besetzte Auto, das in Schweden den 10. Platz belegte, muss ein Mk1 gewesen sein, denn die gleichnamige Mk2-Version war noch nicht auf dem Markt und wäre nicht startberechtigt gewesen.
Wie bei einem relativ leistungsschwachen Modell nicht anders zu erwarten, hatte der Escort RS 2000 keinen großen Einfluss auf die Meisterschaft, aber in den nächsten fünf Monaten konnten Andersson und Nyberg zu Recht behaupten, dass sie die einzigen Teilnehmer waren, die 1975 überhaupt Punkte für Ford erzielten.
=26: Lada VAZ 2103 (1 Punkt)
Die Akropolis-Rallye ist für ihre Härte bekannt, und das war 1975 besonders der Fall, als 80 % der teilnehmenden Autos ausfielen.
Darunter waren alle BMWs und Lancias, aber der robuste VAZ 2103 auf Fiat 124-Basis, außerhalb Russlands besser bekannt als Lada, überlebte alles, was die griechische Landschaft ihm bieten konnte.
Pavlos Moschoutis und Pavlos Valentis belegten den 10. Platz und bescherten Lada den einzigen Punkt der Saison.
=26: Lancia Beta (1 Punkt)
Die Lancia Beta Coupés wurden Dritte bei der Rallye Schweden und Vierte bei der Rallye Sanremo.
Das waren bewundernswerte Leistungen, aber sie brachten keine Meisterschaftspunkte für Lancia, da der Beta in beiden Fällen von dem viel stärkeren Stratos überholt wurde.
Bei der letzten Runde, der RAC-Rallye im Vereinigten Königreich, kam jedoch kein Stratos ins Ziel, so dass der Beta seine Chance bekam, zu glänzen.
Simo Lampinen (berühmt für seine früheren Erfolge in Lancia Fulvias) und Piero Sodano beendeten diese Veranstaltung auf Platz 10 - nicht das beste Ergebnis des Beta in diesem Jahr, aber das einzige, das Lancia einen Punkt einbrachte.
=23: Ford Escort RS 1600 (2 Punkte)
1975 war das Jahr, in dem der Mk2 RS 1800 den Mk1 RS 1600 als wichtigsten Rallye-Konkurrenten von Ford ablöste, aber der ältere Wagen konnte in den richtigen Händen immer noch konkurrenzfähig sein.
Bei der Rallye Portugal, an der kein RS 1800 teilnahm, holten Fernando Lezama Leguizamón und Javier Arnáiz zwei Punkte für Ford, indem sie den neunten Platz belegten - vermutlich nach irgendwelchen Problemen, denn normalerweise würde man nicht erwarten, dass sie hinter einem Citroën GS ins Ziel kommen.
Wie beim Lancia Beta und anderen Autos wurde die wahre Leistungsfähigkeit des RS 1600 durch das Punktesystem der WRC verschleiert, das ihn weniger erfolgreich erscheinen lässt, als er tatsächlich war.
=23: Sunbeam Avenger (2 Punkte)
Die einzigen WM-Punkte von Chrysler wurden mit einem Auto erzielt, das im Vereinigten Königreich, wo es gebaut wurde, als Hillman Avenger bekannt war, anderswo aber als Sunbeam bezeichnet wurde.
Der Wagen belegte auf der Thousand Lakes den neunten Platz.
Die Besatzung bestand aus Kyösti Hämäläinen, der die gleiche Veranstaltung zwei Jahre später in einem Escort RS 1800 gewann, und seinem finnischen Landsmann Urpo Vihervaara.
=23: Vauxhall Magnum (2 Punkte)
Der einzige Eindruck, den Opel in der WRC hinterließ, war die Coupé-Version des Magnum mit dem 2,3-Liter-Slant-Four-Motor, die am Ende der Saison auf den Markt kam.
Vertraut mit den britischen Wäldern und in einem Auto, das gut dafür geeignet ist, konnten Will Sparrow und Ronald Crellin bei der RAC Rallye nicht mit den spezielleren Ford Escorts mithalten, aber sie erreichten einen sehr beeindruckenden neunten Gesamtrang.
Ein Opel Ascona und ein Fiat 124 Abarth Rallye hatten nach mehr als sechs Stunden auf den Prüfungen nur 11 bzw.
5 Sekunden Vorsprung, und der Magnum kam einen Platz vor dem Lancia Beta des finnischen Stars Simo Lampinen ins Ziel.
=21: Alfa Romeo 2000 GTV (3 Punkte)
Die meisten Punkte von Alfa Romeo wurden von einem anderen Modell erzielt, aber der GTV 2000 war der erste, der den Namen der Marke auf die Tafel brachte.
Der vier Jahre zuvor eingeführte Wagen, der von einer 2,0-Liter-Version des berühmten Alfa-Twin-Cam-Motors angetrieben wurde, näherte sich 1975 dem Ende seiner Produktionszeit.
Guy Fréquelin und Christian Delferier bewiesen jedoch, dass er immer noch konkurrenzfähig sein konnte, indem sie bei der Rallye Monte-Carlo zwischen zwei Porsche 911 den achten Platz belegten.
Federico Ormezzano und Enrico Cartotto belegten bei der Rallye Sanremo den neunten Platz, aber ihr 2000er GTV war nicht der bestplatzierte Alfa, weshalb er keine Punkte erhielt.
=21: Citroën GS (3 Punkte)
Obwohl der geniale Citroën GS 1971 zum Auto des Jahres gewählt wurde, scheint er mit seinem bescheidenen kleinen luftgekühlten Vierzylindermotor nicht besonders rallyetauglich zu sein.
Dennoch holte er 1975 drei Punkte, als Francisco Romãozinho und José Bernard in Portugal den achten Platz in der Gesamtwertung und mit einem Vorsprung von mehr als 40 Minuten den ersten Platz in der Klasse belegten.
20: Škoda 120 S (4 Punkte)
Der kleine tschechische Wagen mit seinem 1,2-Liter-Heckmotor beendete den schwedischen WM-Lauf auf einem erstaunlichen siebten Platz, nur übertroffen von weitaus besser geeigneten Fiats, Saabs und Lancias.
Škoda-Enthusiasten werden nicht überrascht sein, wenn sie erfahren, dass er von dem brillanten John Haugland gefahren wurde, der noch 1990 Mitglied des Werksteams war.
Haugland wurde bei dieser Veranstaltung von seinem norwegischen Landsmann Arild Antonsen navigiert, und neun Monate später von Fred Gallagher bei der RAC, wo sie den 15 Platz belegte.
=17: Audi 80 (8 Punkte)
Noch mehr als ein halbes Jahrzehnt davon entfernt, den Sport zu verändern, indem er den Allradantrieb einführte, sobald das Reglement dies erlaubte, hinterließ Audi 1975 dennoch einen zugegebenermaßen kleinen Eindruck in der WRC.
Alexandros Maniatopoulos und Ioánnis Lekkas fuhren mit einem 80 GT bei ihrer Heimveranstaltung, der Akropolis, auf den fünften Platz und gewannen ihre Klasse mit knapp einer Stunde Vorsprung.
Dieses Ergebnis ist vor allem der Fähigkeit des Autos und seiner Crew zu verdanken, eine denkwürdige und anspruchsvolle Herausforderung zu überwältigen.
=17: Datsun 260Z (8 Punkte)
Alle acht WM-Punkte des Datsun 260Z wurden bei der Rallye Portugal erzielt, wo Pedro Cortêz und João Teixeira Gomes - das bestplatzierte einheimische Team - Fünfter wurden.
Bei einer Rallye mit mehr als 50 Ausfällen waren acht der überlebenden Autos Datsuns, von denen vier in den Top 10 landeten, darunter ein weiterer 260Z.
=17: Renault 17 (8 Punkte)
Wie einige andere Fahrzeuge auf dieser Liste scheint auch die Coupé-Version des Renault 12 nicht unbedingt für den Rallyesport geeignet zu sein.
Doch irgendwie brachten Jean-François Piot und Jean de Alexandris ihren 17er Gordini bei der Rallye Monte-Carlo auf den fünften Platz, nur geschlagen von einem Lancia Stratos und drei Fiat 124 Rallye, und vor allen überlebenden Alpines und Porsches.
16: Volvo 142 (9 Punkte)
Von dem ersten Auto auf unserer Liste, das in mehr als einem Lauf der Rallye-Weltmeisterschaft Punkte sammelt, hätte man erwarten können, dass es auf den Waldstraßen der nordischen Länder besonders gut abschneidet.
Tatsächlich schieden sieben der acht bei der Thousand Lakes gestarteten Volvo 142 aus, und der einzige Überlebende belegte den 21 Platz.
Viel besser lief es bei der Rallye Schweden, wo Rune Åhlin und Åke Gustavsson den neunten Platz belegten.
=14: Citroën DS 23 (10 Punkte)
Auch in seinem letzten Produktionsjahr konnte der Citroën DS im Rallyesport auf höchstem Niveau mithalten.
Große Siege waren nun außer Reichweite, aber Jean Deschaseaux und Jean Plassard konnten in Marokko immerhin den vierten Platz erreichen.
Die Peugeot 504 zeigten bei dieser Veranstaltung spektakuläre Leistungen, doch die DS wurde nur von zwei von ihnen geschlagen und kam vor vier weiteren ins Ziel.
=14: Mitsubishi Colt Lancer (10 Punkte)
Andrew Cowan und der Colt Lancer waren ein fantastisches Gespann bei Langstrecken-Rallyes. Von 1974 bis 1977 gewann er einmal die Bandama in der Elfenbeinküste und dreimal die Southern Cross in Australien.
Sowohl das Auto als auch der Fahrer konnten noch lange nach dem Scheitern anderer weiterfahren, aber das führte nicht immer zu großartigen Ergebnissen bei den WM-Läufen, wie der 28.
Anders sah es auf der Safari aus, wo Cowan und der Colt (gesteuert von John Mitchell) den vierten Platz belegten - nicht ihre beste Leistung, aber genug, um Mitsubishi in die obere Hälfte der Meisterschaftstabelle zu bringen.
13: Opel Kadett GT/E (11 Punkte)
Der GT/E gehörte zur letzten Generation der heckgetriebenen Kadetts und wurde von einer 1,9-Liter-Version des Opel-Nockenwellenmotors mit Benzineinspritzung angetrieben.
In der Rallye-WM 1975 machte er sich erst Anfang November bemerkbar, als Henri Greder und "Céligny" (eigentlich Régine Greder-Clérivet) bei der Korsika-Rundfahrt mit Platz 10 in die Punkteränge fuhren.
In Anbetracht der Tatsache, dass fast jedes andere Team in den Top 15 mit irgendeinem Sportwagen antrat, war dies eine hervorragende Leistung, die allerdings später im selben Monat noch übertroffen wurde.
Ford Escorts mit Cosworth-Motor dominierten die RAC Rallye und belegten fünf der ersten sechs Plätze, aber Tony Pond und Dave Richards erreichten in ihrem Opel Kadett einen spektakulären vierten Platz.
=11: Mitsubishi Colt Galant (12 Punkte)
Wie der Lancer holte auch der Galant alle Punkte für Mitsubishi bei einer einzigen Veranstaltung. Das war die Akropolis, wo die zypriotische Mannschaft von Michalis Koumas und Pétros Dimitriadis Dritter wurde.
Sie hatten mehr als zwei Stunden Rückstand auf den Sieger der Veranstaltung, lagen aber nach fast 12 Stunden Wettbewerbsfahrt mit knapp 18 Minuten Vorsprung an der Spitze einer Dreiergruppe.
=11: Porsche 911 (12 Punkte)
Angesichts seiner langen Erfolgsgeschichte im Rallyesport hatte der Porsche 911 1975 ein überraschend mageres Jahr: Er benötigte zwei Veranstaltungen, um so viele Punkte in der Rallye-Weltmeisterschaft zu sammeln wie der Mitsubishi Colt Galant in nur einer.
Jean-Pierre Rouget und Patrice Chonez brachten den Stein ins Rollen, als sie mit ihrem Carrera RSR 2.8 bei der Rallye Monte-Carlo den siebten Platz belegten (zwei Plätze vor dem RS 2.7 von Noël Labaune/Jean Maurin), eine Veranstaltung, die in den Jahren 1968, 1969 und 1970 von 911ern gewonnen worden war und 1978 erneut gewonnen werden sollte.
10: Datsun Violet/160J/710 (18 Punkte)
Alle diese Namen beziehen sich auf ein und dasselbe Auto, das die beeindruckende Leistung vollbrachte, in den sehr unterschiedlichen Umgebungen von Afrika und Finnland zu punkten.
Zully Remtulla und Nizar Jivani belegten auf dem Safari einen hervorragenden sechsten Platz, während Johnny Hellier/Kanti Shah und Frank Tundo/Anton Levitan Datsun mit den Plätzen sieben und neun in einem 160B bzw. einem weiteren Violet/160J/710 weitere Ehre einbrachten.
Shekhar Mehta und Robert Bean wurden im Juni in Marokko ebenfalls Sechste, und Timo Salonen und Jaakko Markkula schafften zwei Monate später auf den Thousand Lakes genau das Gleiche.
Dazwischen fuhr Mehta, diesmal am Steuer seiner Frau Yvonne, mit seinem 160J in Portugal auf den siebten Platz, doch diesmal gab es keine Punkte für Datsun, denn, wie bereits erwähnt, schafften Cortêz und Teixeira Gomes das mit ihrem 260Z auf Platz fünf.
9: Alfa Romeo Alfetta (20 Punkte)
Die GT- und GTV-Coupé-Versionen der Alfa Romeo Alfetta schnitten bei drei Läufen zur Rallye-Weltmeisterschaft gut ab.
Jean-Claude Andruet und Yves Jouanny belegten mit ihrem GTV auf Korsika einen beachtlichen dritten Platz, nur geschlagen von einem Lancia Stratos und dem ersten von mehreren tausend Alpines.
Einige Wochen zuvor hatten Alberto Brambilla (der unter dem Pseudonym 'Bip-Bip' antrat) und Giorgio Bottini bei der Rallye Sanremo in einem GT gut abgeschnitten und zwischen zwei Opel Ascona den siebten Platz belegt.
Der Alfa ist eindeutig ein fähiges Rallyeauto auf Asphalt und lief auch auf der sehr unterschiedlichen Akropolis hervorragend: Giorgos Moschous und Aris Stathakis wurden in ihrem GT Siebte, einen Platz vor Michalis Moschous und 'Konstantinos' (Nikos Kelesakos) in einer Alfetta-Limousine.
8: Saab 96 (30 Punkte)
1975 wurde der Saab 96 bereits 15 Jahre lang produziert, und die letzten acht Jahre wurde er von einem Ford V4-Motor aus dem Jahr 1962 angetrieben.
Trotz dieser alten Technik war er ein starker Konkurrent im Rallyesport, vor allem bei den nordischen Waldläufen.
Die 30 Punkte wurden durch den zweiten Platz bei der schwedischen Rallye (Stig Blomqvist/Hans Sylvan) und bei der Thousand Lakes (Simo Lampinen/Juhani Markkanen) erzielt, und andere 96er wurden bei der ersten Veranstaltung Vierter, bei der zweiten Vierter, Siebter und Zehnter.
Das war aber noch nicht das Ende der Geschichte für das Auto, das im folgenden Jahr die ersten beiden Plätze beim schwedischen WRC-Lauf belegte.
=6: Ford Escort RS 1800 (32 Punkte)
Der Ford Escort RS 1800 erlebte 1975 eine unvollständige Saison: Er debütierte im April bei der Granite City Rallye in Aberdeen und nahm erst im August an einem WM-Lauf teil.
Timo Mäkinen und Henry Liddon gaben mit ihrem dritten Platz auf der Thousand Lakes einen Vorgeschmack auf das, was noch kommen sollte, schieden aber in Sanremo mit Reifenproblemen aus, ebenso wie ihre Teamkollegen Roger Clark und Jim Porter.
=6: Toyota Corolla (32 Punkte)
Die Teilnahme des Toyota Corolla der zweiten Generation an der Rallye-Weltmeisterschaft 1975 kann als kurz, aber verblüffend bezeichnet werden.
Ove Andersson und Arne Hertz belegten in der Levin-Coupé-Version in Portugal den dritten Platz und waren die einzigen Teilnehmer, die innerhalb von 10 Minuten vor den beiden Werks-Fiats ins Ziel kamen.
Fünf Wochen später, mehrere tausend Kilometer entfernt und um viele Grade kälter, fuhr Hannu Mikkola (der seltsamerweise den Fiat fuhr, der in Portugal Zweiter wurde) zusammen mit Atso Aho bei den Thousand Lakes.
5: Peugeot 504 (40 Punkte)
Wie einige der bereits erwähnten Modelle mag der Peugeot 504 nicht sofort als potenzielles Rallyeauto auffallen, aber tatsächlich war er das einzige Fahrzeug, das 1975 in der WRC jedes Mal die maximale Punktzahl erreichte, wenn es überhaupt welche gab.
Der 504 war in den afrikanischen Ländern wegen seiner Stärke und Zuverlässigkeit sehr beliebt und schnitt auf diesem Kontinent fast zwangsläufig besonders gut ab.
Ove Andersson und Arne Hertz schlugen alle Lancia Stratos im Feld und gewannen die Safari mit 38 Minuten Vorsprung.
Der vielseitige Hannu Mikkola, der diesmal von Jean Todt navigiert wurde, gewann die Rallye Marokko mit einem Vorsprung von fast einer dreiviertel Stunde, während andere Peugeot 504 die Plätze zwei, fünf, sieben, acht und neun belegten.
4: Opel Ascona (47 Punkte)
Kurz bevor er von der zweiten Generation abgelöst wurde, war der ursprüngliche Ascona eines von nur vier Autos, die bei fünf Weltmeisterschaftsläufen in die Punkte fuhren.
Der Höhepunkt war die Akropolis, die nicht nur für den amtierenden Europameister Walter Röhrl und seinen Beifahrer Jochen Berger, sondern auch für Opel den ersten WM-Sieg bedeutete.
Bei dieser außergewöhnlich schwierigen Veranstaltung waren vier Asconas (und insgesamt fünf Opel, darunter ein Kadett) unter den 17 Autos, die das Ziel erreichten, drei davon unter den ersten zehn.
Die 27 Punkte, die in Griechenland nicht erzielt wurden, wurden alle von anderen Ascona-Crews eingefahren: Rauno Aaltonen und Claes Billstam wurden Vierte in Portugal, Anders Kulläng und Claes-Göran Andersson Fünfte in Finnland, Salvatore Brai und 'Rudy' (Roberto Dalpozzo) Sechste in Sanremo und Håkan Svensson und Jan-Erik Andersson Achte in Schweden.
3: Alpine A110 (60 Punkte)
Die nun offiziell als Alpine-Renault bezeichnete A110 war 1975 nicht mehr das erfolgreichste Rallyeauto der Welt, was sie zwei Jahre zuvor zweifellos gewesen war.
Als einziges der sieben Autos auf dieser Liste gewann sie keinen einzigen Lauf, aber sie erreichte vier Podiumsplätze, eine Leistung, die nur von einem anderen Auto übertroffen wurde.
Sein Saisonstart war mit dem sechsten Platz bei der Rallye Monte-Carlo eher mäßig, aber er überlebte die Akropolis nicht nur, sondern wurde Zweiter, mit Tasos Livieratos und Miltos Andriopoulos als Besatzung.
Zweifellos aufgrund ihres guten Rufs war sie bei den Nicht-Werksteams sehr beliebt - von den 22 Autos, die auf Korsika ins Ziel kamen, waren 13 Alpine A110, ein weiteres war die spätere A310.
2: Fiat 124 Abarth Rally (66 Punkte)
Der Abarth Rally war ein Homologationsfahrzeug, das auf der Sport Spider-Version der 124er Limousine basierte und somit ein entfernter Verwandter des Lada VAZ 2103 war.
In der Meisterschaft 1973 wurde er Zweiter hinter der Alpine A110 und 1974 hinter dem Lancia Stratos.
75 war er immer noch ein führender Teilnehmer und zeigte seine beste Leistung in Portugal, wo Markku Alén/Ilkka Kivimäki den ersten und Hannu Mikkola/Jean Todt den zweiten Platz belegten.
Mikkola und Todt wurden ebenfalls Zweite, diesmal an der Spitze eines Fiat-Trios, bei der Rallye Monte-Carlo und mussten sich nur einem Stratos geschlagen geben, ebenso wie Maurizio Verini und Francesco Rossetti bei der Sanremo.
1: Lancia Stratos (95 Punkte)
In einem Sport, der hauptsächlich von modifizierten Familienlimousinen bestritten wird, wirkte der aggressiv aussehende Lancia mit dem mittig eingebauten 2,4-Liter-V6-Motor von Ferrari wie eine Maschine aus einer anderen Zivilisation.
Er gewann von 1974 bis 1976 jedes Jahr die Rallye-Weltmeisterschaft für seinen Hersteller und holte 1975 nicht nur auf Asphaltstraßen bei der Rallye Monte-Carlo (Sandro Munari/Mario Mannucci), Sanremo (Björn Waldegård/Hans Thorszelius) und Korsika (Bernard Darniche/Alain Mahé), sondern auch auf den Waldwegen Schwedens (Waldegård/Thorszelius) die meisten Punkte.
50 Jahre danach
Das Punktesystem für die Rallye-Weltmeisterschaft 2025 unterscheidet sich geringfügig von dem aus dem Jahr 1975: Es gibt mehr Punkte für die höheren Platzierungen und noch mehr für die Power Stage und die Wertung am letzten Tag.
Die letzten beiden lassen sich nicht auf die frühere Ära übertragen, aber aus Interesse beziehen wir die erste mit ein, zusammen mit der Tatsache, dass die Punkte jetzt für die beiden bestplatzierten Teilnehmer vergeben werden und nicht mehr nur für einen, um zu sehen, welchen Unterschied das vor einem halben Jahrhundert gemacht hätte.
Wie sich herausstellte, wären die ersten fünf Plätze - Lancia Stratos, Fiat 124 Abarth Rallye, Alpine A110, Opel Ascona und Peugeot 504 - unverändert geblieben.
Der Saab 96 wäre jedoch vor dem Ford Escort RS1800 und dem Toyota Corolla auf Platz 8 gelandet, da seine vierten Plätze in Schweden und Finnland mitgezählt worden wären.
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