Außerhalb Nordamerikas wird Mexiko in Diskussionen über die Automobilindustrie nicht oft erwähnt.
Tatsächlich hat das südlichste Land des Kontinents aber eine lange Tradition im Bau von Autos, entweder einheimische Modelle oder, was häufiger vorkommt, solche, die von Herstellern aus anderen Ländern entworfen wurden.
Hier finden Sie 30 Beispiele, die alle aus dem 20. Jahrhundert stammen und in alphabetischer Reihenfolge aufgelistet sind:
1. BMW 3 Series
In den 1990er Jahren beschloss BMW, dass es eine gute Idee wäre, in den mexikanischen Markt einzutreten, durfte aber weder aus Deutschland noch aus seinem Werk in Spartanburg, South Carolina, komplette Autos dorthin exportieren.
Wenn die Autos jedoch zumindest teilweise in Mexiko montiert wurden, gab es kein Problem.
BMW beantragte daher beim mexikanischen Sekretariat für Handel und industrielle Entwicklung eine lokale Montagelizenz und erhielt sie im April 1994.
Ab dem darauffolgenden Jahr konnte BMW in einer gepachteten und umgebauten Fabrik Autos verkaufen, die aus SKD-Bausätzen (Semi Knocked Down) zusammengebaut wurden, darunter auch die damals aktuelle 3er Generation E36.
2. BMW 5 Series
Die gleiche Vereinbarung, die es BMW ermöglichte, die 3er-Serie in Mexiko zu produzieren, galt auch für die größere 5er-Serie, die sich inzwischen in der vierten Generation befand.
Das Projekt war relativ kurzlebig, denn die Montage beider Modelle wurde 2003 eingestellt. Seitdem hat sich die Präsenz von BMW in Mexiko deutlich verstärkt.
Die Produktion einer viel späteren 3er-Serie begann 2019 in San Luis Potosí, und die vollelektrische New Class soll ab 2027 dort gebaut werden.
3. Buick Century
Das Werk von General Motors in Ramos Arizpe, über das Sie hier viel lesen werden, wurde 1981 eröffnet und begann sofort mit der Produktion von Chevrolets, was auch heute noch der Fall ist.
Auch andere Marken sind dort vertreten, darunter Buick, das sogar schon länger existiert als GM selbst.
Zu den Buicks, die in Ramos Arizpe gebaut wurden, gehörte auch die fünfte Generation des Century, eine Marke, die bereits vor der Einführung dieser Version mehr als 50 Jahre lang regelmäßig verwendet wurde.
4. Chevrolet Chevy
Trotz seines amerikanischen Namens war der Chevy die mexikanische Version der europäischen Schräghecklimousine, die auf den meisten anderen Märkten als zweiter Opel Corsa bekannt war.
Die Produktion in Ramos Arizpe begann 1997, vier Jahre nach seiner Markteinführung in Europa, und dauerte bis 2010.
Zu diesem Zeitpunkt wurde das Pendant von Opel/Opel bereits zweimal ersetzt. Bis heute ist der Chevy das Modell, das am längsten in einer einzigen Generation in Ramos Arizpe gebaut wird.
5. Chevrolet Malibu
Wie bereits erwähnt, baute GM Ramos Arizpe nach seiner Eröffnung im Jahr 1981 zunächst nur Chevrolets.
Darunter befand sich auch der Malibu, eine Marke, die sich insgesamt in der vierten Generation befand, aber nun zum ersten Mal für ein eigenständiges Modell verwendet wurde und nicht für eine Unterserie des Chevelle.
Ramos Arizpe baute in dieser Zeit auch den Celebrity, den Citation und den Monte Carlo.
1982 erweiterte das Unternehmen sein Portfolio, als es begann, Reihensechszylinder- und V8-Motoren herzustellen, anstatt sie aus anderen Ländern zu importieren.
6. Chevrolet Suburban
Das GM-Werk in Silao wurde 1996 eröffnet und produziert derzeit den Chevrolet Silverado und den eng verwandten GMC Sierra, sowie Getriebe und V8-Motoren.
Früher wurde dort auch die achte Generation des Suburban hergestellt, eine Marke, deren Geschichte bis in die 1930er Jahre zurückreicht.
Die mexikanischen Suburbans aus dieser Zeit wurden mit Rechtslenkung gebaut und nach Australien und Neuseeland exportiert, wo sie kurzzeitig als Holdens vermarktet wurden.
7. Chrysler Neon
Toluca Car Assembly ist das älteste Chrysler-Werk in Mexiko und wurde bereits 1968 gegründet.
Eines der berühmtesten Produkte ist der Neon, der dort als viertürige Limousine gebaut und immer als Chrysler verkauft wurde, obwohl er in anderen Märkten auch als Dodge oder, wie hier abgebildet, als Plymouth gehandelt wurde.
Toluca baute auch den PT Cruiser im Retro-Stil, der dem Neon nicht ähnlich sah, aber technisch mit ihm verwandt war.
8. Chrysler Sebring
Die erste von drei Sebring-Generationen, die von 1995 bis 2000 produziert wurde, war die einzige, die im Werk Toluca gebaut wurde.
Das Land, in dem der Sebring dieser Ära gebaut wurde, bestimmte seinen Karosseriestil.
Die Coupés wurden alle in den USA hergestellt, während die mexikanischen Versionen Cabriolets waren.
Ab dem Jahr 2000 wurden die Sebrings hauptsächlich in den USA gebaut, später auch in China.
9. Dinalpin
Obwohl die Alpine A110 ein durch und durch französisches Auto mit Renault-Mechanik war, wurde sie in mehreren Ländern gebaut und unter verschiedenen Namen vermarktet, wobei die bulgarische Version als Bulgaralpine bekannt war.
Das mexikanische Pendant wurde in Ciudad Sahagún von DINA (Diesel Nacional) hergestellt, einem Hersteller von Lastwagen und Bussen, der einige Jahre lang auch Autos von Renault baute.
Seine Version der A110 war als Dinalpin bekannt, eine offensichtliche Kombination der Namen 'DINA' und 'Alpine', obwohl das abschließende 'e', ohne das 'Alpine' im Französischen ganz anders ausgesprochen werden würde, im Spanischen überflüssig war.
10. Dodge Ram
Das Chrysler-Werk in Saltillo wurde 1995 eröffnet, gerade als die zweite Generation des Ram-Pickups auf den Markt kam und einige Jahre bevor Ram von Dodge losgelöst und zu einer eigenständigen Marke wurde.
Obwohl Rams auch anderswo hergestellt werden, hat sich Saltillo auf sie spezialisiert.
Ein im August 2019 gebauter Saltillo Ram 2500 war der viermillionste, der das Werk verließ. Der fünfmillionste kam fast genau vier Jahre später, im August 2023, aus dem Werk.
11. Dodge Ramcharger
Der mit dem Ram Pickup verwandte Ramcharger war ein SUV, der in drei Generationen produziert wurde.
Die zweite (im Bild) wurde im Chrysler-Werk Lago Alberto bis 1996 gebaut, drei Jahre nachdem er vom US-amerikanischen und kanadischen Markt genommen wurde.
Das dritte Modell wurde nie offiziell nördlich von Mexiko verkauft und überlebte nur drei Modelljahre um die Jahrhundertwende, kurz bevor Lago Alberto stillgelegt wurde.
12. Ford Escort
Hermosillo Stamping and Assembly, wo derzeit der Ford Maverick und der Bronco Sport gebaut werden, wurde 1986 als gemeinsames Projekt mit Mazda gegründet, das damals teilweise zu Ford gehörte.
Das erste dort gebaute Modell war der Mercury Tracer, ein enger Verwandter des heutigen Mazda 323.
Der nordamerikanische Escort teilte sich eine Plattform mit dem japanischen Auto und wurde ab 1990 ebenfalls in Hermosillo hergestellt, und zwar mit großem Erfolg.
Berichten zufolge machte der Escort allein mehr als 60 Prozent der gesamten Hermosillo-Produktion in den 1990er Jahren aus.
13. Ford F-150
Seit 1964 baut Ford im Stanz- und Montagewerk von Cuautitlán Autos und Lastwagen. Derzeit wird dort der Mustang Mach-E hergestellt.
In der Vergangenheit war es auch einer der Produktionsstandorte für den äußerst beliebten F-150 Pickup von Ford.
Ab den 1990er Jahren (abgebildetes Modell von 2002) wurden die in Cuautitlán gebauten und an private Käufer in Mexiko verkauften Exemplare mit dem Namen Lobo, dem spanischen Wort für 'Wolf', versehen, obwohl der Name F-150 für die Versionen beibehalten wurde, die hauptsächlich für den Arbeitseinsatz bestimmt waren.
14. Ford Thunderbird
In demselben Jahrzehnt, in dem Cuautitlán begann, den F-150 mit Lobo-Plaketten zu versehen, wurde auch die zehnte Generation des Thunderbird produziert.
Dies war der letzte 'Bird' des 20. Jahrhunderts, und es lag ein halbes Jahrzehnt zwischen seiner Einstellung und der Ankunft des letzten Modells dieses Namens.
Dieses Auto taucht aus zwei Gründen nicht in unserer Liste auf - es kam nach 2000 auf den Markt und wurde nicht in Mexiko gebaut.
15. GMC Caballero
Der Caballero war der dritte in einer Serie von drei GMC-Pickups auf Autobasis, die ersten beiden hießen Sprint.
Er wurde in mehreren US-Fabriken hergestellt, aber auch in Ramos Arizpe, nachdem das mexikanische Werk begann, Fahrzeuge zu bauen, die keine Chevrolet-Abzeichen trugen.
In Wirklichkeit war der Caballero ein Chevrolet, denn er war lediglich eine umbenannte Version des Chevy El Camino der fünften Generation und ansonsten kaum von diesem zu unterscheiden.
Der El Camino wurde ebenfalls in Ramos Arizpe hergestellt und war 1983 das erste in Mexiko gebaute GM-Fahrzeug, das von Mexiko in die Vereinigten Staaten exportiert wurde.
16. Honda Accord
Honda de México wurde 1985 gegründet und hat sowohl seinen Hauptsitz als auch eine Fabrik in El Salto.
Die Motorradproduktion begann dort 1988, aber das erste Auto kam erst 1995 auf den Markt. Es war der Accord, der gerade in die fünfte Generation gegangen war.
Genauer gesagt handelte es sich um den Accord, der für japanische und nordamerikanische Kunden bestimmt war, und nicht um das kleinere Modell, das in Großbritannien gebaut und in Europa verkauft wurde.
17. Mazda 323
Wie wir bereits festgestellt haben, wurden der amerikanische Ford Escort und der Mercury Tracer, die beide mit dem 323 (oder Familia, wie er in Japan genannt wurde) verwandt sind, in Hermosillo, einem von Ford und Mazda gegründeten Werk, gebaut.
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Natürlich wurden in den späten 1990er Jahren auch 323er in Hermosillo produziert, aber die Verbindung zu Mazda endete, als Ford die volle Kontrolle über das Werk übernahm.
18. Mercury Cougar
Die Mercury Cougars der sechsten und siebten Generation, die während der meisten Zeit der 1980er und 1990er Jahre produziert wurden, waren das Gegenstück zu den Ford Thunderbirds dieser Ära und wurden sowohl im Werk Cuautitlán als auch in den USA gebaut.
Die Marke Mercury wurde in Mexiko nicht verwendet, so dass die Cuautitlán Cougars stattdessen als Fords gekennzeichnet wurden.
Sie sollten nicht mit einem anderen Cougar verwechselt werden - der in Europa als Ford und in Nordamerika als Mercury verkauft wurde - der später eingeführt wurde und nichts mit den Cuautitlán-Fahrzeugen zu tun hatte.
19. Mercury Grand Marquis
Der Grand Marquis war mehrere Jahre lang in Mexiko beliebt, wurde aber nicht immer dort gebaut.
Dies geschah jedoch von 1982 bis 1984, als der Grand Marquis in seiner ersten Generation ein eigenständiges Modell war, nachdem er zuvor eine Unterserie des Marquis war.
Wie auch der Thunderbird wurde er in Mexiko als Ford verkauft, da die Marke Mercury dort nie vertreten war.
20. Oldsmobile Cutlass Ciera
In den 1980er Jahren verwendete Oldsmobile den gut eingeführten Namen Cutlass für mehrere verschiedene Modelle, von denen der Cutlass Ciera mit Frontantrieb das beliebteste war.
Die in Mexiko verkauften Exemplare dieses Wagens gehörten zu den frühesten Nicht-Chevrolets, die im Werk Ramos Arizpe gebaut wurden.
Anders als die in den USA gebauten Modelle wurden sie nicht als Oldsmobile Cutlass Ciera bezeichnet, obwohl sie genau das waren.
Sowohl der Ciera-Teil des Namens als auch der Oldsmobile-Schriftzug wurden weggelassen, so dass der Wagen von General Motors einfach als Cutlass bezeichnet wurde.
21. Plymouth Valiant
Der ursprüngliche Valiant, der im Modelljahr 1960 eingeführt wurde, wurde kurzzeitig als einziges Modell einer eigenen Marke vermarktet, wurde aber bald als Plymouth bekannt.
Der Name Plymouth wurde in Mexiko nur sporadisch verwendet ('65er Modell abgebildet), und Anzeigen zeigen, dass die dort verkauften Valiants oft als Chrysler vermarktet wurden.
Sie wurden von der mexikanischen Tochtergesellschaft von Chrysler zusammengebaut, die damals noch Automex hieß, obwohl der Name später in Chrysler de México geändert wurde.
22. Pontiac Sunbird
In all seinen Generationen wurde der Sunbird in der GM-Fertigungsstätte Lordstown in Ohio hergestellt.
Später wurde er jedoch auch in Ramos Arizpe in Mexiko gebaut. In diesem Land wurde der Sunbird nicht als Pontiac, sondern als Chevrolet verkauft - eine Geschichte, die Ihnen sicher bekannt vorkommt.
Die mexikanischen Sunbirds und die meisten US-amerikanischen Modelle basierten auf der J-Body-Plattform, die auch für viele andere GM-Fahrzeuge dieser Zeit verwendet wurde, darunter der Chevrolet Cavalier, der Holden Camira und der Opel Ascona.
23. Pontiac Sunfire
Der Sunbird wurde im Modelljahr 1995 durch den Sunfire ersetzt, der auf einer aktualisierten Version der J-Karosserie-Plattform basierte und daher mit dem Sunbird verwandt war, obwohl das Styling völlig anders war.
Lordstown, Ohio, war wieder einmal mitverantwortlich für seine Produktion, ebenso wie Ramos Arizpe.
Der Sunfire wurde nach 2005 eingestellt, fünf Jahre bevor die fast hundertjährige Geschichte von Pontiac selbst zu Ende ging.
24. Renault 4
Wie bereits im Zusammenhang mit dem Dinalpin erwähnt, stellte der Bus- und LKW-Hersteller, der früher unter dem Namen Diesel Nacional (jetzt DINA) bekannt war, Renaults in Lizenz her, wie viele andere Unternehmen auf der ganzen Welt auch.
In einer Anzeige aus dem Jahr 1974 versicherte DINA potenziellen Kunden kühn, dass sie nach einer Probefahrt mit einem seiner Modelle "überzeugt sind, dass ein Renault zu haben bedeutet, den anderen einen Schritt voraus zu sein".
Es war auch von einem Technologiesprung die Rede, obwohl eines der damals in Ciudad Sahagún gebauten Autos bereits 13 Jahre alt war und von einem Motor angetrieben wurde, den es schon seit 27 Jahren gab.
Es handelte sich um den Renault 4, den ersten frontgetriebenen Personenwagen des französischen Unternehmens, der so erfolgreich war, dass er Renault Anfang der 1960er Jahre vor dem finanziellen Ruin bewahrt hatte, und dessen Produktion 1974 erst etwa zur Hälfte abgeschlossen war.
25. Renault 8
DINA baute auch den Renault 8, der ein Jahr nach dem 4 im Jahr 1962 auf den Markt kam, aber aus heutiger Sicht eher altmodisch war.
Nachdem Renault gerade seinen ersten Pkw mit Frontantrieb auf den Markt gebracht hatte, kehrte das Unternehmen zu dem seit dem 4CV von 1947 verwendeten Layout mit Heckmotor und Hinterradantrieb zurück.
Innerhalb eines Jahrzehnts war die 8 aus genau diesem Grund altmodisch geworden, und sie überlebte nicht lange nach der Veröffentlichung der bereits erwähnten DINA-Anzeige von 1974.
26. Renault 12
Der teuerste Renault, der 1974 von DINA gebaut wurde, war der 12, der, wie andere Modelle der französischen Marke, in vielen Ländern produziert wurde.
Er war größer und in der Regel leistungsstärker als der 4er oder der 8er und wurde während der gesamten 1970er Jahre hergestellt. Aus ihm gingen die Coupés 15 und 17 hervor.
In seiner ursprünglichen Form wurde er als Limousine und als Kombi angeboten, und DINA baute Exemplare von beiden.
27. VAM Lerma
Im Gegensatz zu den anderen hier erwähnten Autos wurde der Lerma in Mexiko entworfen und in den frühen 1980er Jahren auch für eine kurze Zeit dort gebaut.
Es gab jedoch eine Menge ausländischer Einflüsse, da Vehículos Automotores Mexicanos mit der American Motors Corporation (AMC) verbunden war und mehrere seiner Modelle in Lizenz baute.
Der Lerma, benannt nach der Stadt, in der VAM ein Motorenwerk besaß, ähnelte technisch dem AMC Concord, obwohl er vom Heck her eher dem AMC Spirit Fließheck ähnelte.
28. Volkswagen Beetle
Mexiko spielt in der Geschichte des Käfers eine sehr wichtige Rolle.
Alle drei Generationen wurden im VW-Werk in Puebla gebaut, aber das Modell, das uns hier am meisten interessiert, ist der ursprüngliche Typ 1, der 1967 als erstes Modell dort gebaut wurde.
Ein Käfer aus dem Jahr 1980 war das einmillionste Auto, das in Puebla hergestellt wurde, und der letzte Typ 1 wurde dort im Juli 2003 gebaut.
In Puebla wurde auch der letzte 'neue' Käfer im Jahr 2019 gebaut.
29. Volkswagen Golf
Wenn das VW-Werk in Puebla nicht gerade Käfer baute, widmete es sich der Herstellung von Golfs der ersten Generation.
Nun, wir sagen 'Golf', aber das war ein weiteres Auto, das in Mexiko mit einem Namen verkauft wurde, den die Menschen in anderen Ländern nicht kannten.
Genauso wie der Mk1 Golf in den USA als Rabbit bekannt war, wurde er für den mexikanischen Markt in Caribe umgetauft.
30. Volkswagen Jetta
Neben Bora und Vento ist Jetta einer von mehreren Namen, die Volkswagen für die Dreibox-Limousinenversionen des Golf verwendet.
Die erste Generation des Jetta wurde unter anderem in Puebla hergestellt, das zum Hauptproduktionsstandort für die späteren Versionen wurde, die in Westeuropa verkauft, aber nicht gebaut wurden.
Nachdem die Limousinen in Europa in Ungnade gefallen waren, während sie in Nordamerika weiterhin beliebt waren, wurde es zu einer guten Geschäftspraxis, Jettas auf demselben Kontinent zu bauen, wo die meisten Kunden waren, und nur einen kleinen Teil davon in weniger aufgeschlossene Länder jenseits des Atlantiks zu verschiffen, anstatt umgekehrt zu verfahren.