Heutzutage müssen exotische Autos wie alles andere auch kommerziell vermarktet werden.
Mehr Käufer, höhere Stückzahlen und weniger arbeitsintensive Fertigungstechniken haben das moderne Geschäft mit dem Bau von Supersportwagen zu einer gut kalkulierten, knallharten Übung in Sachen gesunder Gewinnspannen und der Suche nach dem Endergebnis gemacht.
Doch vor 50 oder 60 Jahren war der Markt für schnelle, exotische Autos kleiner, und dennoch schienen immer wieder neue Namen aufzutauchen.
Ihre Berühmtheit war manchmal flüchtig, und nur wenige hatten einen langen Atem. Der Ruhm und das große Ego waren eher der Grund dafür, dass diese Autos gebaut wurden, als der Gewinn.
Dass es sie überhaupt gab, lag fast immer daran, dass der Hersteller hinter dem glamourösen Image sein wirkliches Geld auf andere Weise verdiente, indem er etwas Mühsames, aber Notwendiges herstellte - finden wir also heraus, was das war.
1. AC
Denken Sie an AC und eine Cobra oder etwas Ähnliches kommt Ihnen in den Sinn, richtig?
Der Bau von Cobras war das glanzvolle öffentliche Image von AC Cars. In den 1950er Jahren wurden die vierrädrigen AC-Fahrzeuge immer mehr zur Nebensache im Zusammenhang mit einem Vertrag über die Lieferung dreirädriger Invalidenfahrzeuge - dem AC Invacar - an das Gesundheitsministerium, eine Abteilung der britischen Regierung.
Die Dreiräder aus Glasfaser, die behinderten Fahrern als Teil ihrer Invalidenrente vermietet wurden, waren in den 60er und 70er Jahren ein fester Bestandteil des britischen Lebens und auch das, was AC so lange am Leben hielt.
AC
Erschreckenderweise erreichten die späteren 500-ccm-Versionen eine Höchstgeschwindigkeit von 129 km/h, und so war es nur gut, dass sie nicht auf Autobahnen zugelassen waren. Sicherheitsbedenken und die Vorstellung, dass sie ihre Fahrer eher stigmatisieren, führten dazu, dass der Invacar nicht bei allen beliebt war.
Graham Hill war an einer Kampagne beteiligt, die sich für ihre Abschaffung einsetzte - die letzten Exemplare wurden 1977 gebaut. In den 80er und 90er Jahren vernichtete die Regierung jeden Monat 50 dieser Fahrzeuge, und seit 2003 ist es im Vereinigten Königreich illegal, ein solches Fahrzeug zu fahren.
2. Iso
Der Iso Grifo war einer der glaubwürdigsten GT-Wagen mit amerikanischem Motor, die in den 1960er Jahren aufkamen, aber sein Stammvater, Renzo Rivolta, war kein Enzo Ferrari.
Vor dem Krieg verdiente er sein Geld mit dem Bau von Kühlschränken, Kühlanlagen und Heizkesseln. Ab 1940 stellte seine Mailänder Firma Motorroller und später den Isocarro, einen Pick-up auf Motorrollerbasis, her.
Iso
Seine Isetta war wirklich das erste echte Bubble Car, aber die italienische Öffentlichkeit wurde damit nicht warm und Rivolta verkaufte die Produktionsrechte besser an BMW und andere Firmen in Frankreich und Großbritannien.
Mit diesem Geld stieg er 1962 mit dem Iso Rivolta in das Supersportwagengeschäft ein.
3. Facel Vega
Es ist unwahrscheinlich, dass Jean Daninos mit seinen Facel Vega Autos Geld verdient hat.
Sie waren die Krönung eines Industrieimperiums, das sein Geld mit gepresstem Stahl verdiente, sei es für Flugzeugtriebwerksabdeckungen, Büromöbel oder Küchenspülen.
Facel Vega
Der Playboy, der während des Zweiten Weltkriegs die Eiswürfelmaschine erfand, spezialisierte sich auf die Herstellung von Produkten aus rostfreiem Stahl.
Die Autos, die zu den teuersten auf der Straße gehörten, waren eine Art Hobby, gewannen aber an Bedeutung, als Daninos versuchte, einen kleineren Facel in Serie zu bauen und sein Unternehmen zerstörte.
4. Maserati
Die Gebrüder Maserati begannen mit der Herstellung von Zündkerzen, lange bevor sie ein Auto unter ihrem eigenen Namen fuhren. Als die Orsi-Gruppe das Unternehmen 1937 übernahm, ging es um die erfolgreiche Zündkerzenherstellung, nicht um die Rennwagen.
Die Brüder durften nur deshalb weiter Rennen fahren, weil es eine gute Möglichkeit war, für die Zündkerzen zu werben.
Maserati
Während des Krieges wurden Batterien, Werkzeugmaschinen und Glühbirnen in den Bestand aufgenommen, und Maserati baute sogar einige kleine dreirädrige Lastwagen.
Als das Unternehmen in den späten 1940er Jahren mit dem Bau von Straßenfahrzeugen begann, wurde das Elektrogeschäft von der Automobilproduktion getrennt, obwohl beide das gleiche Markenzeichen trugen.
Maserati hat seinen Namen kurzzeitig auch auf Pedalrädern und 125er-Motorrädern verwendet.
5. Jensen
Richtig, die Jensen-Brüder verdienten ihr Geld mit dem Bau von Karosserien für andere, nicht für sich selbst, und waren in der Lage, Spezialkarosserien für BMC in Serie zu produzieren.
Sie bauten auch einige Lastwagen, waren aber vor allem für die Fertigstellung der Karosserie der frühen Volvo P1800-Serie verantwortlich.
Jensen
Die Wahrheit ist, dass die Autos so schlecht gebaut waren, dass Volvo die gesamte Arbeit zurück nach Schweden holte.
Jensen kann jedoch nicht die ganze Schuld auf sich nehmen, da dies mehr mit der Qualität der gelieferten Patronen zu tun hatte als mit allem anderen.
6. Monteverdi
Okay, wir schummeln hier ein wenig, denn bei Monteverdi handelt es sich eher um wenig bekannte Autos als um ganz andere Produkte. Wir werden es erklären...
In seiner Schweizer Garage verkaufte Peter Monteverdi die meisten der teuersten Autos Europas, darunter auch Ferrari. Allerdings kam es zum Zerwürfnis mit Ferrari, als Enzo von ihm verlangte, mehr Autos zu übernehmen, als er glaubte, verkaufen zu können.
Er dachte, er könnte es besser machen und machte sich daran, seinen eigenen GT-Superwagen mit Chrysler-Power zu bauen. Und seine Autos sahen auch nicht schlecht aus, wie dieser 375L beweist.
Monteverdis Autos genossen in den späten 1960er und frühen 70er Jahren einen kurzen Moment des Ruhms, aber als die Mode der durstigen, amerikanisch angetriebenen Euro-GTs verpuffte, brauchte er andere Projekte, um seine Werkstätten zu beschäftigen.
Monteverdi
Eine Idee war der Monteverdi Safari, ein International Harvester, der so umgebaut wurde, dass er wie ein Range Rover aussah. Ab 1979 bot er auch eine fünftürige Version des Range Rover an.
Diese Autos waren sehr teuer, und er verkaufte nicht viele, aber British Leyland war so beeindruckt, dass sie die Rechte an seinem Entwurf erwarben und ihn in Produktion brachten, wobei sie Monteverdi für jedes Exemplar eine Lizenzgebühr zahlten.
7. Lamborghini
Es waren Traktoren, nicht Autos, die Ferruccio Lamborghini zu einem reichen Mann machten.
Nach dem Zweiten Weltkrieg erkannte dieser begabte Mechaniker, dass es in Italien an landwirtschaftlichen Maschinen mangelte, und baute die Traktoren, die die Bauern brauchten.
Lamborghini
Mit Hilfe staatlicher Investitionen baute er in den 1950er Jahren eine neue Fabrik, die fortschrittliche luftgekühlte Traktoren mit Dieselmotoren mit Direkteinspritzung herstellte.
Anfang der 60er Jahre machte er sein Vermögen mit der Herstellung von Klimaanlagen und Heizölheizungen.
8. Aston Martin
Wenn Sie an Aston Martin denken, kommt Ihnen wahrscheinlich dieser Name in den Sinn. Vielleicht liegen die besten Zeiten der Marke noch vor uns, aber es besteht kaum ein Zweifel daran, dass der Hersteller unter David Brown seine bunteste Zeit hatte.
Er kaufte Aston Martin im Jahr 1947 (und Lagonda ein Jahr später) für insgesamt etwas mehr als 70.000 Pfund. David Brown, war der Erbe des David Brown-Getriebeimperiums, das sein Großvater in den 1860er Jahren in Yorkshire gegründet hatte.
Aston Martin
Die Firma hatte während des Krieges viel Geld verdient, und obwohl Brown dafür bekannt war, dass er nicht mit Geld um sich warf, war er ein großer Autoliebhaber.
Er fand heraus, dass seine Firma es sich leisten konnte, Aston Martin zu tragen, und rechtfertigte dies als eine gute Möglichkeit, für seine Getriebe und Traktoren zu werben.
Wenn die Autos jemals einen Gewinn abwarfen, muss Brown ihn in den 1950er und frühen 60er Jahren bei Rennen um ein Vielfaches ausgegeben haben.
9. Alfa Romeo
Hier ist ein weiterer Fall, der eher auf vergessene Projekte auf Rädern zurückzuführen ist, als auf einen Hersteller, der in eine völlig andere Branche einsteigt.
Der Arna auf Nissan Cherry-Basis ist nicht gerade Alfas größter Schandfleck. Lange vorher baute die Marke Renaults in Lizenz.
Von 1959 bis 1964 wurde die Dauphine mit Heckmotor in Mailand montiert und als Alfa Romeo Dauphine verkauft, ein Einstiegsmodell unterhalb der Giulia.
Alfa Romeo
Dann gab es den 1900M oder 'Matta' Geländewagen. Alfa baute zwischen 1952 und 1954 2200 dieser Land Rover-Herausforderer. Einige 1900M wurden an Zivilisten verkauft, und es gab Bausätze, mit denen man das Fahrzeug in einen Schneepflug, ein Feuerwehrauto oder sogar einen Mähdrescher umbauen konnte.
Bizarrerweise nahm Alfa Romeo mit einem Matta an der Mille Miglia 1952 teil. Er belegte gegen schwache Konkurrenz den ersten Platz in der Kategorie für Militärfahrzeuge.
10. Zagato
Der weltberühmte Mailänder Karosseriebauer Zagato baut normalerweise die exotischen Autos anderer Leute auf.
Wir denken dabei an den Ferrari 250GTZ, den Fiat 8V Zagato, den Lancia Fulvia Sport Zagato (Bild) und den Aston Martin V8 Zagato, neben vielen anderen.
Zagato
Aber der Zagato Zele war ein Versuch, ein eigenes Auto zu bauen, ein vierrädriges Kleinstwagen-Portaloo, das von einem 49V-Marelli-Elektromotor angetrieben wurde. Zagato sagte, dass es fast 50 km/h und 60 Meilen zwischen den Aufladungen schaffen würde.
Bristol Cars, das gute Beziehungen zu Zagato unterhielt, vermarktete ihn in Großbritannien, konnte aber niemanden davon überzeugen, dass er eine gute Idee war. Der Verkauf in anderen Ländern ging jedoch bis Anfang der 1990er Jahre weiter.