Wenn man jemanden bittet, ein Sportauto aus der Geschichte zu nennen, wird die Antwort wahrscheinlich etwas Italienisches oder Deutsches sein.
Oder vielleicht etwas aus Großbritannien. Aber Frankreich? Wahrscheinlich nicht.
Und das ist ein Fehler, denn fast seit den Anfängen des motorisierten Fahrzeugs hat Frankreich einige fantastische Hochgeschwindigkeitsmaschinen hervorgebracht. Hier feiern wir 17 der besten davon:
1. Bugatti Type 57 (1934-’40)
Bugatti war bereits für seine Rennerfolge mit dem Type 35 und seine luxuriöse Straßenpräsenz mit dem riesigen Type 41 Royale bekannt, wollte aber in die Welt der Grand-Touring-Maschinen einsteigen.
So produzierte das Unternehmen 1934 den Type 57, der mit dem 3,3-Liter-Reihenachtzylinder-Motor aus den Grand-Prix-Fahrzeugen des Typs 59 ausgestattet war – gut genug für eine Höchstgeschwindigkeit von 153 km/h, was für die Straßen jener Zeit mehr als ausreichend war.
Bugatti machte sich jedoch bald daran, ihn zu tunen, und so entstand 1936 das Modell Type 57SC Atlantic.
Mit der tropfenförmigen aerodynamischen Karosserie dieser Version, die von Jean Bugatti, dem Sohn des Firmengründers Ettore, entworfen wurde, stieg die Höchstgeschwindigkeit auf 198 km/h.
Bugatti Type 57 (#2)
Die Karosserie des ursprünglichen Prototyps bestand aus Electron, einer Legierung aus Magnesium und Aluminium.
Da Magnesium jedoch leicht entflammbar ist, konnte die Karosserie nicht geschweißt werden, sondern musste vernietet werden, weshalb Bugatti die Nieten zu einem Designmerkmal der vorderen Kotflügel machte.
Aus Kostengründen wurde der Atlantic schließlich doch mit einer Aluminiumkarosserie produziert, wobei die „Wirbelsäule” aus stilistischen Gründen an den Kotflügeln beibehalten wurde.
Bugatti setzte den Type 57 auch im Rennsport ein und gewann 1939 die 24 Stunden von Le Mans.
2. Delahaye 135MS (1938-’54)
Wenn Sie Anfang der 1930er Jahre ein französisches Luxusauto suchten, war der Delahaye-Showroom ein guter Ausgangspunkt für Ihre Suche.
Wenn Sie jedoch ein schnelles, sportliches Auto wollten, sollten Sie sich vielleicht zuerst anderweitig umsehen.
Dies war ein Problem für Delahaye, und so begann das Unternehmen, nachdem es von niemand Geringerem als Ettore Bugatti dazu ermutigt worden war, ein Auto zu produzieren, das sowohl „Power” als auch „Show” bot.
Der Delahaye 135 war ein sportlicher Tourer mit einem 3,2-Liter-Reihensechszylinder-Motor, der schließlich v tunt wurde, um 110 PS zu leisten.
Das Auto wurde jedoch auch mit einer 3,6-Liter-Version angeboten, die noch leistungsstärker war.
Delahaye 135MS (#2)
Wie viele französische Hersteller zu dieser Zeit produzierte Delahaye das Fahrgestell und das Fahrwerk, während die Karosserie an verschiedene Karosseriebauer ausgelagert wurde.
Das bedeutet, dass keine zwei Fahrzeuge gleich sind, obwohl die meisten eine schnittige, aerodynamische Karosserie mit geschwungenen Radkästen und verdeckten Hinterrädern haben.
Da jedoch noch mehr Leistung gefragt war, entwickelte Delahaye den 135MS oder „Modifie Speciale” (wie hier abgebildet).
Dieser verfügte über einen 3,6-Liter-Reihensechszylinder-Motor und ein Viergang-Schaltgetriebe, wobei auch ein Viergang-Cotal-Vorwahlgetriebe erhältlich war.
Die Leistung lag zwischen 120 und 145 PS, aber viele waren Wettbewerbsversionen, die noch höhere Leistungen erzielten.
3. Talbot-Lago Grand Sport T26 (1948-’51)
Nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs wollten die Menschen schnell auf die Straße. Also entwickelte Talbot-Lago ein Auto, mit dem sie dies tun und gleichzeitig lange Strecken mit einem gewissen Komfort zurücklegen konnten.
Unter der langen Motorhaube befand sich ein 4,5-Liter-Reihensechszylinder-Motor, der bereits in den Talbot-Lago T26 Grand-Prix-Fahrzeugen dieser Zeit zum Einsatz gekommen war und auf eine Leistung von rund 190 PS getunt wurde, was den Grand Sport zu einem der leistungsstärksten Serienfahrzeuge seiner Zeit machte.
Talbot-Lago Grand Sport T26 (#2)
Das Design des T26 Grand Sport wurde jedoch an verschiedene Karosseriebauer wie Figoni & Falaschi ausgelagert, sodass kein Fahrzeug dem anderen gleicht.
Tatsächlich ist das hier abgebildete Fahrzeug der einzige Grand Sport, der von Figoni et Falaschi entworfen wurde.
Die Leistungsmerkmale des T26 Grand Sport machten ihn auch ideal für den Rennsport, und der Franzose Louis Rosier setzte ihn 1949 beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans ein.
Das Auto trat gegen die hochmodernen Maschinen von Ferrari an, aber die italienischen Autos erwiesen sich als anfällig, und der Talbot-Lago holte sich den Sieg, nachdem sie ausgefallen waren.
4. Alpine A110 (1963-’77)
Als Alpine 1963 den A110 auf den Markt brachte, stieß er auf eine Welle der Gleichgültigkeit.
Er war klein und mit nur 1118 Millimetern Höhe außergewöhnlich niedrig. Tatsächlich erhielt er den Spitznamen „Le Turbot”, also „der Plattfisch”.
Anfangs hatte er einen 1,1-Liter-Vierzylindermotor, im Laufe seiner Lebensdauer wurden jedoch etwas größere Motoren eingebaut, was schließlich zum 1600S führte, der in der Welt des Rallyesports große Erfolge erzielte.
Alpine A110 (#2)
Tatsächlich belegte das Modell sowohl 1971 als auch 1973 die Plätze eins bis drei bei der Rallye Monte Carlo und gewann 1973 die erste Rallye-Weltmeisterschaft für Hersteller vor den Konkurrenten Lancia, Ford und Porsche.
Weitere Entwicklungen wie die Kraftstoffeinspritzung und ein Doppelnockenwellen-Zylinderkopf konnten jedoch keine Leistungssteigerung erzielen, und es war klar, dass das Auto kaum noch Potenzial hatte.
Das Erscheinen des alles überragenden Lancia Stratos war ein weiterer Sargnagel für den Alpine A110, sodass das Auto eingestellt wurde und das Alpine-Werk in Dieppe zur Produktionsstätte für den Renault 5 Turbo wurde.
5. Citroën SM (1970-’75)
Manche Partnerschaften bewirken Wunder, und die Zusammenarbeit zwischen Citroën und Maserati hat dies mit dem Citroën SM zweifellos geschafft.
Der SM war ein elegantes Coupé mit hydropneumatischer Federung und einem Maserati-V6-Motor.
Ursprünglich war er als sportliche Variante des Citroën DS gedacht, wurde aber schließlich zu viel mehr als das und war maßgeblich der Grund, warum Citroën Maserati überhaupt gekauft hat.
Citroën SM (#2)
Er verfügte außerdem über eine ganze Reihe von Spitzentechnologien, darunter eine selbstnivellierende Federung, Scheinwerfer, die sich beim Drehen des Lenkrads mitdrehten, sowie ein Bremssystem, das den Bremsdruck automatisch an das Gewicht im Heck des Fahrzeugs anpasste.
Er war ein Cruiser par excellence mit viel Leistung aus dem 2,7-Liter-V6-Motor und ausgezeichnetem Fahrkomfort.
In den 1970er Jahren geriet Citroën jedoch in Schwierigkeiten und wurde von Peugeot übernommen, einem Unternehmen, das in Zeiten wiederkehrender Kraftstoffkrisen kein Interesse an einem hochtechnologischen, spritfressenden Coupé hatte.
So wurde der SM nach fast 13.000 verkauften Exemplaren 1975 eingestellt.
6. Alpine A310 (1971-’84)
Der Alpine A310 war der Nachfolger des erfolgreichen A110, den wir bereits erwähnt haben. Das neue Auto sah mit seiner keilförmigen Glasfaserkarosserie und nicht weniger als sechs Scheinwerfern zweifellos gut aus.
Leider hatte es nicht ganz die Leistung, um seinem Aussehen gerecht zu werden, da es über einen hinten montierten 1,6-Liter-Vierzylindermotor mit 125 PS verfügte.
Die Leistung war daher relativ bescheiden, sodass der A310 Schwierigkeiten hatte, sich auf seinem Zielmarkt durchzusetzen.
Alpine A310 (#2)
Die Tatsache, dass die Fertigung jedes Fahrzeugs etwa 130 Stunden in Anspruch nahm, beeinträchtigte den Absatz zusätzlich, sodass Alpine in den ersten fünf Jahren nur 2340 Exemplare verkaufte.
Im Jahr 1976 rüstete Alpine jedoch einen 2,7-Liter-V6-Motor von Renault ein und gestaltete die Frontpartie neu, sodass sie nur noch vier Scheinwerfer aufwies.
Die Verkaufszahlen vervierfachten sich sofort, und der A310 V6 fand mehr als 9200 Käufer, bevor er 1984 ersetzt wurde.
7. Monica 560 (1971-’75)
Der Mann hinter diesem Auto war Jean Tastevin, dessen Hauptgeschäft der Bau von Waggons für das französische Eisenbahnnetz war.
Tastevin war ein Fan schneller französischer Luxusautos und war traurig über den Niedergang von Facel Vega in den 1960er Jahren, aber anstatt sich darüber zu beklagen, beschloss er, sein eigenes Auto zu bauen.
Die ersten Entwicklungsmodelle waren mit einem 2,5-Liter-Vierzylindermotor von Triumph ausgestattet, aber es stellte sich heraus, dass dieser nicht raffiniert genug war, sodass man sich für einen 3,5-Liter-V8 entschied, mit dem das Auto 1971 auf dem Pariser Autosalon vorgestellt wurde.
Monica 560 (#2)
Da es jedoch nicht schnell genug war, wurde der 3,5-Liter-Motor ausgemustert und durch einen 5,6-Liter-V8 von Chrysler ersetzt.
Tastevin hatte ursprünglich eine Produktionsrate von etwa 400 Autos pro Jahr vorgesehen, doch dies erwies sich als unerreichbar, nicht zuletzt, weil sich V8-Luxusautos aufgrund der Ölkrise Anfang der 1970er Jahre nicht gut verkauften.
Letztendlich wurden nur 35 Exemplare gebaut.
8. Renault 5 Turbo (1980-’85)
Die Welt des Motorsports hat einige ziemlich verrückte Straßenautos hervorgebracht, und man kann mit Fug und Recht sagen, dass der Renault 5 Turbo zu den verrücktesten gehört.
Es war ein regelrechtes Frankenstein-Monster von einem Auto, das geschaffen wurde, um Lancia in der Welt des Rallyesports den Kampf anzusagen.
Also wurden der Standardmotor und der Frontantrieb entfernt, kurz darauf auch die Rücksitze.
Renault baute dann einen 1,4-Liter-Turbomotor hinter den Vordersitzen ein und verband ihn über ein Fünfgang-Schaltgetriebe mit den Hinterrädern.
Die Karosserie war deutlich klobiger als beim Standardmodell, um Platz für die Kühlöffnungen und Kühler zu schaffen, die für den Mittelmotor erforderlich waren.
Auch die Räder und Reifen waren viel breiter, ebenso wie die Spurweite vorne und hinten, um das Kurvenverhalten zu verbessern.
Renault 5 Turbo (#2)
Zunächst sah es so aus, als hätte Renault einen Volltreffer gelandet, denn Jean Ragnotti fuhr das Auto bei seinem ersten Einsatz, der Rallye Monte Carlo 1981, zum Sieg.
Allerdings hatte Audi einen eigenen Rallyewagen mit Allradantrieb entwickelt, der alle anderen auf losem Untergrund hinter sich ließ.
Dennoch musste Renault 1000 straßentaugliche Exemplare herstellen, um die Homologationsvorschriften zu erfüllen, aber letztendlich erwies sich das Auto als so beliebt, dass das Unternehmen in einem Produktionszeitraum von sechs Jahren fast 5000 Stück baute.
9. Peugeot 205 GTI (1984-’94)
Ende der 1970er Jahre erlebten Fließheckmodelle einen großen Aufschwung, und ein Ableger davon war das Hot Hatchback – ein Auto, das sowohl Leistung als auch Praktikabilität bot.
Jeder Hersteller, der kein Hot Hatchback in seinem Sortiment hatte, verpasste eine riesige Absatzchance.
Als Peugeot 1983 den 205 auf den Markt brachte, war daher bereits eine schnellere Version in Arbeit. Tatsächlich kam der 205 GTI im folgenden Jahr auf den Markt und katapultierte sich sofort an die Spitze.
Er wurde von einem 1,6-Liter-Vierzylinder-Motor mit 104 PS angetrieben, was vielleicht nicht nach viel klingt, aber das Auto wog weniger als 900 kg und konnte so in nur 8,7 Sekunden auf 100 km/h beschleunigen.
Peugeot 205 GTI (#2)
Die straffe Federung und die präzise Lenkung verliehen dem Peugeot 205 GTI hervorragende Reflexe, allerdings entwickelte er auch den Ruf, etwas zu leicht mit den Hinterrädern ins Schleudern zu geraten.
1986 fügte Peugeot der GTi-Reihe eine 126 PS starke 1,9-Liter-Option hinzu. Was ist besser? Nun, auch nach all den Jahren gibt es noch viele Argumente dafür und dagegen.
10. Renault Alpine GTA (1984-’91)
Renault übernahm Anfang der 1980er Jahre den gesamten Alpine-Betrieb und machte sich daran, einen Ersatz für den in die Jahre gekommenen A310 zu entwickeln. Das Ergebnis war der Renault Alpine GTA.
Er war wahlweise mit einem 2,5-Liter-V6-Turbomotor oder einem 2,9-Liter-V6-Saugmotor erhältlich und verwendete weitaus mehr Kunststoffe und Verbundwerkstoffe in seiner Karosserie, die mit einem Stahl-Chassis verbunden war.
Die Verwendung solcher Materialien erforderte eine umfassende Umgestaltung der Produktionsanlagen im Alpine-Werk in Dieppe.
Renault Alpine GTA (#2)
Die Form war eine Weiterentwicklung des A310, mit deutlich größeren Abmessungen.
So gab es vier Scheinwerfer hinter einer klaren Kunststofffront mit integrierten Stoßfängern, eine dreieckige C-Säule und einen Heckmotor.
Bei seiner Markteinführung war es mit einem Luftwiderstandsbeiwert von 0,28 Cd eines der aerodynamisch effizientesten Autos seiner Zeit.
Der GTA war in beiden Versionen serienmäßig mit einem Fünfgang-Schaltgetriebe ausgestattet; leider wurde der exotisch anmutende GTA nie in großen Stückzahlen verkauft.
11. Bugatti EB 110 (1991-’95)
Der Bugatti EB 110 kam erstmals am 15. September 1991 auf den Markt, als er zur Feier des 110. Geburtstags des Firmengründers Ettore Bugatti vorgestellt wurde.
Allerdings hatte der EB 110 eine schwierige Geburts , mit zahlreichen Neugestaltungen des Designs sowie Problemen mit dem Fahrwerk, das mit der Zeit an Steifigkeit verlor. Als er jedoch auf die Straße kam, war er bahnbrechend.
Er hatte eine nur 125 kg schwere Karbonfaser-Monocoque-Karosserie und war mit einem 3,5-Liter-V12-Motor ausgestattet, der von nicht weniger als vier Turboladern mit Luft versorgt wurde.
Der GT leistete 553 PS, während der Super Sport beeindruckende 603 PS hatte – Werte, die auch für einen heute auf den Markt kommenden Supersportwagen beeindruckend wären.
Bugatti EB 110 (#2)
Die gesamte Kraft wurde über ein Sechsgang-Schaltgetriebe auf alle vier Räder übertragen, wodurch das Fahrzeug in nur 3,2 Sekunden von 0 auf 100 km/h beschleunigte und eine Höchstgeschwindigkeit von 351 km/h erreichte.
Der EB 110 war auch eines der ersten Autos mit aktiver Aerodynamik, mit einem Heckflügel, der je nach Bedarf angehoben und abgesenkt werden konnte.
Das Auto fand einige prominente Käufer, darunter Michael Schumacher, der jedoch später mit dem Auto in einen Lkw krachte.
12. Peugeot 106 Rallye (1991-2003)
Wenn jemals ein Auto bewiesen hat, dass weniger mehr ist, dann ist es der Peugeot 106 Rallye. Er wurde mit Blick auf die Rallye-Homologation entwickelt und war fantastisch, weil er so leicht war.
Peugeot entschied sich, alles wegzulassen, was das Auto verlangsamen könnte, und entfernte daher die Zentralverriegelung, die elektrischen Fensterheber und sogar die Servolenkung.
All dies funktionierte – das Ergebnis war ein Gewicht von nur 825 kg.
Peugeot 106 Rallye (#2)
Dank dieser Leichtigkeit benötigte der Peugeot 106 Rallye keinen großen, leistungsstarken Motor, sodass die frühen Modelle mit einem 1,3-Liter-Vierzylinder ausgestattet waren, der hochgedreht werden musste.
Der Motor trieb die Vorderräder über ein Fünfganggetriebe mit kurzer Übersetzung an, während die Federung vom Warm-Hatch 106 XSi übernommen wurde, jedoch mit Stabilisatoren mit größerem Durchmesser und steiferen Befestigungspunkten.
All dies zusammen ergab ein Auto, das auf Landstraßen richtig Spaß machte, aber lange Autobahnfahrten eher zu einer Qual als zu einem Vergnügen werden ließ.
Als der Peugeot 106 1996 überarbeitet wurde, wurde der 1,3-Liter-Motor durch einen 1,6-Liter-Motor ersetzt, der etwas komfortabler war.
13. Venturi Atlantique (1991-2000)
Es wäre sehr einfach, den Venturi Atlantique mit dem Lotus Esprit zu vergleichen.
Es handelte sich um einen Mittelmotor-Sportwagen mit einer Glasfaserkarosserie auf einem Stahlrohr-Chassis, der entwickelt wurde, um es mit den besten Modellen von Ferrari und Porsche aufzunehmen.
Es gab zwei Motorvarianten, einen 3-Liter-V6 oder eine Turbo-Version desselben Triebwerks.
Er wurde auch in außergewöhnlich geringer Stückzahl von einem Hersteller gebaut, dessen finanzielle Lage am besten als „wackelig” beschrieben werden kann.
Venturi Atlantique (#2)
Der Venturi Atlantique erhielt damals positive Kritiken von der Automobilpresse, was sich jedoch nie in einem florierenden Auftragsbuch niederschlug.
Leider führte die „wackelige” Finanzlage schließlich zur Insolvenz, und Venturi ging 1996 in Konkurs.
Das war jedoch nicht das Ende, denn ein thailändischer Geschäftsmann kaufte das Unternehmen und nahm die Produktion wieder auf. Der Venturi Atlantique 300 Biturbo kam 1998 auf den Markt.
Er war schnell und gut zu handhaben und ein starker Konkurrent für den Lotus Esprit, aber das ewige Problem der geringen Auftragszahlen tauchte erneut auf, und es wurden nur 13 Exemplare gebaut.
Im Jahr 2000 meldete Venturi erneut Insolvenz an.
14. Aixam Mega Track (1992-2000)
Aixam ist eine Marke, die für die Herstellung winziger Kleinwagen bekannt ist, die in Frankreich ohne Führerschein gefahren werden dürfen und die in puncto Leistung so weit vom oberen Ende des Automobilspektrums entfernt sind, wie es nur möglich ist.
Anfang der 1990er Jahre wollte Firmenchef Georges Blain jedoch in den Supercar-Markt einsteigen. Aber er wollte nicht, dass ein Aixam-Supercar wie jeder andere Supercar aussieht.
Oh nein, das wäre zu banal gewesen. Also beschloss er, dass sein Unternehmen einen Supersportwagen bauen sollte, der auch im Gelände fahren konnte.
Und zwar nicht nur „im Gelände“ im Sinne von „grasbewachsenem Parkplatz“. Nein, er wollte „im Gelände“ im Sinne von „Rallye Paris-Dakar“.
Aixam Mega Track (#2)
Für den Supersportwagen-Aspekt sorgte ein 6,0-Liter-V12-Motor aus einem Mercedes S600, während die Geländegängigkeit durch eine höhenverstellbare Federung mit einer Bodenfreiheit von bis zu 330 Millimetern gewährleistet wurde.
Mit einer Länge von mehr als fünf Metern war er außerdem enorm groß.
Der Mega Track fuhr außerdem auf speziell von Michelin entwickelten Reifen und hatte einen 110-Liter-Kraftstofftank. Leider war der Preis sehr hoch, sodass nur sechs Exemplare verkauft wurden.
15. Renault Clio Williams (1993-’98)
Renault lieferte sich Anfang der 1990er Jahre mit seinem Clio 16-Ventil ein Kopf-an-Kopf-Rennen mit dem Peugeot 205 GTI.
Das Unternehmen wollte jedoch Rennen und Rallyes fahren und benötigte eine Version mit einem größeren Motor, um die Homologationsvorschriften zu erfüllen.
Daher begann es mit der Entwicklung eines superschnellen Fließheckmodells mit einem 2,0-Liter-Motor vorne.
Das Unternehmen befand sich durch seine Formel-1-Partnerschaft mit Williams auf dem Höhepunkt seines Erfolgs und nutzte den Namen Williams als zusätzliches Marketingargument, obwohl das F1-Team keinen Einfluss auf die Entwicklung des Autos hatte.
Renault Clio Williams (#2)
Das Unternehmen produzierte eine Serie von 3800 Fahrzeugen, jedes mit einer nummerierten Plakette, und war angenehm überrascht, als diese sehr schnell ausverkauft waren. Also baute es 1600 weitere Fahrzeuge.
Da die Nachfrage nach dem Auto jedoch immer noch nicht gestillt war, brachte Renault den Clio Williams 2 und den Clio Williams 3 auf den Markt – und baute schließlich fast 12.000 Exemplare.
Dies missfiel den Besitzern des Originalautos, die unglücklich darüber waren, dass die Exklusivität ihrer Autos verwässert wurde.
16. Renault Clio V6 (2001-’05)
Die Welt braucht von Zeit zu Zeit ein bisschen Exzentrik.
Das war sicherlich der Fall beim Renault Clio RenaultSport V6, einem Auto, das gebaut wurde, um für die damals neue und völlig normale Clio 2-Reihe zu werben.
Wie bringt man also sein neues kleines Fließheckmodell in die Köpfe preisbewusster Käufer? Nun, laut Renault startet man eine Einmarken-Rennserie.
Die ersten Fahrzeuge hatten vage Ähnlichkeit mit einem Clio 2, hatten aber nur sehr wenig mit dem Fließheckmodell gemeinsam.
Die kleinen Motoren vorne und der Frontantrieb waren verschwunden, stattdessen hatten die Autos einen 3,0-Liter-V6-Motor hinter den Vordersitzen, der über ein sequentielles Sechsganggetriebe die Hinterräder antrieb.
Renault Clio V6 (#2)
Die ersten Fahrzeuge wurden von Tom Walkinshaw Racing entworfen und gebaut und waren schwierig zu handhaben.
Bei den 2003 erschienenen überarbeiteten Modellen übernahm RenaultSport jedoch die Produktion in seinem Werk in Dieppe und nahm größere Änderungen vor.
Der 3.0 V6 profitierte von einer Leistungssteigerung, während RenaultSport die Lenkung und Federung optimierte, um das etwas sprunghafte Fahrverhalten des Autos zu zähmen.
17. Bugatti Veyron (2005-’15)
Wenn es ein Auto gab, das ein Beispiel für „mehr“ war, dann war es der Bugatti Veyron.
Im Vergleich zu den Supersportwagen seiner Zeit hatte er von allem mehr – mehr Hubraum, mehr Zylinder, mehr Turbolader, mehr Leistung, mehr Beschleunigung, mehr Höchstgeschwindigkeit und einen höheren Preis.
Es entstand, weil Ferdinand Piëch, der Chef von Bugattis Eigentümer Volkswagen, den besten Supersportwagen bauen wollte, den die Welt je gesehen hatte.
Der Bugatti Veyron war eine technische Meisterleistung, benannt nach Bugattis Test- und Entwicklungsfahrer aus den 1930er Jahren. Er hatte einen 8,0-Liter-Motor mit nicht weniger als 16 Zylindern in W-Anordnung.
Bugatti Veyron (#2)
Dieser Motor wurde über vier Turbolader mit Luft versorgt und leistete 987 PS. Diese enorme Leistung wurde über ein Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe auf alle vier Räder verteilt.
Die Leistung war biblisch: Der Sprint von 0 auf 100 km/h wurde in 2,5 Sekunden zurückgelegt, die Höchstgeschwindigkeit betrug 407 km/h.
Der clevere Trick, den Bugatti gelang, bestand jedoch darin, dass das Auto trotz seiner enormen Leistung leicht zu fahren und im täglichen Verkehr äußerst kultiviert war.
Darüber hinaus wurden die nachfolgenden Versionen sogar noch schneller ...
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