Die Autos von Ferrari wurden schon immer in beruhigend geringen Stückzahlen verkauft, und doch gab es einige Modelle mit dem Abzeichen des tänzelnden Pferdes, die nie eine Produktionslinie erreichten.
Es liegt in der Natur von Ferrari, dass alle diese Blind-Allee-Autos einen Schwerpunkt auf Leistung haben, aber das bedeutet nicht, dass es nicht auch einige faszinierende Wege des Designs gibt.
Von Dreisitzern bis hin zu fünftürigen Kombis, von reduzierten Sportwagen bis hin zu Rekordbrechern sind alle mit einem Ferrari-Abzeichen erschienen, aber nicht viel weiter gekommen.
Hier ist unser Blick auf einige der faszinierendsten Ferraris, die nie gebaut wurden. Die Autos werden in chronologischer Reihenfolge vorgestellt:
1. 1953 Ferrari 625TF Berlinetta
Ferrari ist vielleicht am besten für seine V12-angetriebenen Autos bekannt, aber der 625 verwendete einen Vierzylindermotor, der in schneller Folge für den Einsatz im Rennsport entwickelt wurde.
Der Gedanke war, dass das von Lampredi entworfene Aggregat leichter sein würde und mehr Drehmoment im unteren Drehzahlbereich für enge, kurvenreiche Strecken bieten würde.
Ferrari baute drei 625er, wobei sich die Zahl auf den individuellen Hubraum des 2,5-Liter-Motors bezieht. Es wurden zwei offene Spider hergestellt, aber nur eine geschlossene Berlinetta.
Mike Hawthorn fuhr mit einem der Spider beim Grand Prix in Monza 1953 auf den vierten Platz.
Die Autos wurden später vom Werk verkauft, wobei die Originalmotoren durch 3,0-Liter-Aggregate ersetzt wurden. Ein Feuer zerstörte das einzige Coupé und es existiert nur noch ein einziger Spider.
2. 1956 Ferrari 250GT Geneve Cabriolet
Pinin Farina war Mitte der 1950er Jahre eng mit Ferrari verbunden, aber dieser Wagen wurde von der Karosseriefirma Boano mit einem zeitgenössischen amerikanischen Einfluss entworfen.
Das lässt sich leicht an den geschwungenen Kotflügeln dieses Cabriolets erkennen, das auf dem 250GT-Chassis basiert. Der Wagen debütierte 1956 auf dem Genfer Automobilsalon, daher auch der Name der Schweizer Stadt in seinem Titel.
Derselbe Wagen, der in einem helleren Blauton lackiert war, wurde in diesem Jahr auch auf den Automobilausstellungen in Turin und New York gezeigt.
Der Wagen wurde später in den USA verkauft, hatte aber keine Auswirkungen auf den Stil von Ferrari, das für die meisten seiner Autos einen eher zurückhaltenden europäischen Look bevorzugte.
3. 1960 Ferrari 250GT SWB Bertone
Besondere Kunden wurden von Ferrari oft außergewöhnlich behandelt, und nur wenige mehr als Enrico Wax, als ihm das allererste 250GT-Chassis mit kurzem Radstand zugeteilt wurde.
Das Chassis war als einer von drei Werksrennwagen vorgesehen, aber Wax war ein so geschätzter Kunde, dass er von Enzo Ferrari mit diesem Wagen bedacht wurde.
Die Karosserie wurde von Giorgetto Giugiaro entworfen, der bei Bertone arbeitete, und sie wurde später auf der Turiner Automobilausstellung 1960 ausgestellt.
Während die Dachlinie dieses Coupés der üblichen Scaglietti-Version des 250GT SWB ähnelt, hatte der Bertone-Wagen ein eckigeres Heck.
Außerdem besaß es eine große, vorne angeschlagene Motorhaube, die einen hervorragenden Zugang zum Motorraum ermöglichte.
4. 1964 Ferrari 330LMB Fantuzzi Spider
Ferrari hat die Ideen von Fantuzzi und seinem goldlackierten 330LMB Spider nicht aufgegriffen, aber mit dem 2009 gebauten Einzelstück P540 Superfast Aperta hat Ferrari schließlich eine Anspielung auf dieses Auto gemacht.
Der Fantuzzi-Wagen wurde ursprünglich auf einem Chassis von 1963 gebaut, aber erst 1964 zusammengesetzt.
Eine Coupé-Version war bereits fertiggestellt, während der Spider als nächstes in einer markanten goldenen Farbe ausgeführt wurde.
5. 1965 Ferrari Dino Berlinetta Speciale
Dies ist eines der einflussreichsten Autos in der Geschichte von Ferrari, denn es war stilbildend für alle Modelle mit Mittelmotor, die bis zum heutigen Tag folgen sollten.
Er wurde von Aldo Brovarone entworfen, der bei Pininfarina arbeitete, und man geht davon aus, dass es der letzte Entwurf war, den der Firmenchef Battista 'Pinin' Farina vor seinem Tod sah.
Die lange Heckpartie war notwendig, um einen längs eingebauten Motor unterzubringen, der jedoch in eine Queranordnung umgewandelt wurde, wie sie bei den ersten 206 Straßenfahrzeugen zu sehen war.
Der Dino Berlinetta Speciale sollte eigentlich offene Scheinwerfer haben, aber diese wurden später hinter einer Plexiglasabdeckung verbaut.
Enzo Ferrari genehmigte diesen Wagen nicht für die Produktion, unter anderem, weil er die Kabine für zu eng hielt; er führte jedoch zu dem Dino 206 von 1967.
6. 1966 Ferrari Dino 206 S
Mit seinem Design, das stark an den Dino Berlinetta Speciale des Vorjahres erinnert, sah der 206 S aus wie ein Auto, das nach einigen Wettbewerbseinsätzen in die Produktion gehen sollte.
Die motorsportliche Seite des Geschäfts kam gut an und Ferrari baute 18 dieser leichten Autos. Sie nahmen an Rennen wie der Targa Florio, den 1000 km auf dem Nürburgring und vielen Rundstreckenrennen mit beachtlichem Erfolg teil.
Mit seinem kompakten 2,0-Liter-V6-Motor, der rund 220 PS leistete und eine Höchstgeschwindigkeit von 269 km/h erreichte, war der 206 S eine starke Maschine.
Für den Straßenverkehr war er jedoch zu roh, so dass der spätere Dino 206GT von 1967 diese Aufgabe übernahm.
7. 1966 Ferrari 365P Berlinetta Speciale Tre Posti
Ferrari hätte Lamborghini an der Spitze der Supersportwagen mit Mittelmotor ablösen können, wenn es seinen atemberaubenden 365P Berlinetta Speciale Tre Posti in Produktion genommen hätte.
Schon allein wegen seines Aussehens hätte diese tief liegende Maschine Mitte der 1960er Jahre dank der Linienführung von Pininfarina die Welt in Staunen versetzt.
Er wurde 1966 auf dem Pariser Autosalon ausgestellt und erregte große Bewunderung, nicht zuletzt bei Fiat-Chef Gianni Agnelli, der einen zweiten Wagen für sich selbst in Auftrag gab, auch wenn Ferrari ihn nicht in den allgemeinen Verkauf bringen wollte.
Das Design des 365P ist eindeutig an den 206GT angelehnt, aber seine dreisitzige Kabine mit zentralem Fahrerplatz war eher ein Rennwagen als ein Straßenfahrzeug.
Auch die Leistung des 365P stammt aus dem Rennsport, denn sein 4,4-Liter-V12-Motor soll rund 380 PS leisten.
8. 1968 Ferrari 250 P5 Berlinetta Speciale
Ein Ferrari P4-Chassis wurde von Pininfarina verwendet, um den 250 P5 zu kreieren, der erstmals auf dem Genfer Autosalon 1968 zu sehen war.
Er erregte Aufsehen mit seinem radikalen aerodynamischen Look, der ihm eine sehr niedrige Karosserie und in den Bögen versenkte Räder verlieh.
Zwar war nicht jeder vom Aussehen des P5 begeistert, doch sein cleveres Design enthielt viele Ideen, die schon bald in Serien-Ferraris wie dem 365BB zum Einsatz kamen.
Andere Innovationen, wie die Flügeltüren, blieben den Straßenfahrzeugen des Unternehmens vorenthalten.
Der P5 war ursprünglich weiß lackiert und wurde später auf rot umgestellt. Er verfügte über den gleichen 3,0-Liter-V12 wie der P4.
9. 1968 Ferrari P6 Berlinetta Speciale
Nicht lange nach der Enthüllung des P5 kam der Ferrari P6 Berlinetta Speciale auf den Markt und war ein deutlicher Hinweis darauf, wie der 365BB mit Mittelmotor aussehen würde. Das Aussehen des P6 enthielt auch Hinweise auf den 365GTC/4.
Der ebenfalls von Pininfarina gestaltete Wagen verfügte über einen mittig eingebauten 3,0-Liter-V12-Motor, der rund 400 PS leisten sollte.
Vielleicht noch wichtiger als diese beeindruckende Zahl ist, dass der P6 dazu beitrug, Enzo Ferrari zu einem Straßenauto mit Mittelmotor zu bewegen - etwas, dem er notorisch abgeneigt gewesen war.
Trotzdem blieb der P6 eine einmalige Designstudie und wurde nicht weiter entwickelt, aber sein Platz in der Entwicklung der Ferrari-Fahrzeuge ist wichtig.
10. 1969 Ferrari 312P
Ferrari war in der Saison 1968 von Regeländerungen überrascht worden, durch die sein 330 P4 aufgrund seines zu großen Hubraums nicht mehr zugelassen wurde.
1969 kehrte Ferrari mit dem neuen 312P zurück, der mit einem 3,0-Liter-V12-Motor ausgestattet war, der rund 420 PS leistete und eine Höchstgeschwindigkeit von bis zu 322 km/h erreichte.
Es sah wie das perfekte Auto aus, um in der Gruppe 6 der Sportwagenrennen anzutreten - und es schlug sich 1969 bei den 12 Stunden von Sebring gut.
Im Laufe des Jahres wurde jedoch klar, dass eine aerodynamischere Coupé-Version benötigt wurde, und so blieb der frühe offene Wagen eine interessante Sackgasse in der Wettbewerbsgeschichte von Ferrari.
11. 1970 Ferrari 512 S Modulo
Als der Ferrari 512 S Modulo 1970 auf den Markt kam, gab es viele keilförmige Konzepte und Vorschläge, aber dieser Entwurf von Paolo Martin von Pininfarina war einer der extremsten.
Der niedrige, breite Stil des Modulo schmiegte sich so sehr an den Boden, dass anstelle der üblichen Türen ein zu öffnendes Verdeck notwendig war, um in den Innenraum zu gelangen.
Dieses Verdeck hob sich nach oben und nach vorne und verlieh dem Auto noch mehr Dramatik.
Der 1970 auf dem Genfer Automobilsalon erstmals vorgestellte Modulo basierte auf einem 512 S-Rennwagen, was bedeutete, dass der 5,0-Liter-V12-Motor in der Mitte eingebaut war.
Dieser war durch 24 Löcher in der Motorabdeckung zu sehen, obwohl der eigentliche Zweck dieser Löcher darin bestand, die Motorwärme entweichen zu lassen, falls der Wagen jemals für die Straße bestimmt sein sollte.
Der Modulo wurde zunächst nur mit einem Ausstellungsmotor gezeigt, war also nicht fahrbereit, aber der spätere Besitzer James Glickenhaus hat das Auto nach dem Kauf von Pininfarina im Jahr 2014 mit viel Einfühlungsvermögen wieder fahrbereit gemacht.
12. 1971 Ferrari 3Z Spider
Es mag heute unglaublich erscheinen, dass jemand bereitwillig einen Ferrari 250GT California SWB opfern würde, aber genau das haben Luigi Chinetti und Zagato getan, um diesen 3Z Spider zu schaffen.
Der Wagen wurde an Zagato geliefert, die daraufhin eine neue Karosserie anfertigten, die von Giuseppe Mittino mit scharfen Kanten und einem Daytona-Look gestylt wurde.
Chinetti war eng in den Entwurfsprozess eingebunden, so sehr, dass sich die Fertigstellung verzögerte und der Wagen erst 1971 auf der Turiner Motorshow vorgestellt wurde.
Der Wagen wurde dann in die USA exportiert, wo Chinetti ihn verkaufte und der Wagen später 30 Jahre lang bei dem Ferrari-Enthusiasten Anatoly Arutunoff stand.
13. 1974 Ferrari CR25
Anstatt Ferrari mit einem Showcar zu ködern, das der Hersteller vielleicht gerne in Produktion geben würde, schuf Pininfarina den CR25 als Vorzeigemodell für die Möglichkeiten seines hochmodernen Windkanals.
Der CR25 ist eine Studie der Aerodynamik und erhielt seinen Namen aufgrund seines Luftwiderstandsbeiwerts von nur 0,25Cd. Die lange, niedrige Form ermöglichte es, den Wagen dank der Länge des Dachs als Viersitzer zu nutzen.
Es gab Elemente des CR25, die in die Serienmodelle von Ferrari einflossen, wie z.B. das Frontdesign des Wagens, das eine große Ähnlichkeit mit dem Mondial aufwies, der 1980 folgen sollte.
Andere Merkmale des CR25 waren weniger willkommen, wie z.B. die Leichtmetallräder, die eher wie einfache Stahlfelgen aussahen, oder die dreieckigen Platten in den hinteren Säulen, die sich beim Bremsen öffneten, um die Verlangsamung des Autos zu unterstützen.
14. 1987 Ferrari 408 Integrale
Der Teil 'Integrale' im Namen dieses Ferraris hat nichts mit seinem Allradantrieb zu tun, wie Sie vielleicht denken könnten.
Integrale" ist italienisch für "integral" und bezieht sich auf die Struktur aus Aluminium und Stahl, die mit Hilfe der Spezialfirma Alcan entwickelt wurde. Der Wagen wurde vom IDEA Institute entworfen und von Scaglietti gebaut.
Ferrari übernahm diese Konstruktionsmethode erst mit der Einführung des 360 im Jahr 1998, aber die Vorteile dieser Technik wurden beim Integrale deutlich, der manchmal auch als 408 RM4 bezeichnet wird.
Ferrari baute zwei 408 Integrale, um zu untersuchen, wie ein Auto mit Mittelmotor und Allradantrieb effektiv funktionieren könnte. Er hatte auch eine Vierradlenkung und einen 4,0-Liter-V8-Motor.
15. 1989 Ferrari Colani Testa D’Oro
Der deutsche Designer und Tuner Luigi Colani hatte eine Leidenschaft für Ferraris und für die Gestaltung seiner eigenen Version von ihnen. Als er beschloss, einen Geschwindigkeitsrekord zu versuchen, wählte er natürlich einen Ferrari Testarossa.
Der fertige Wagen war mit goldfarbenen Lufteinlässen ausgestattet, daher der Name Testa D'Oro für "Goldkopf". Auch der Rest des Wagens war ein Unikat, denn die kurvenreiche Karosserie lässt kaum vermuten, dass sich darunter ein Testarossa verbarg.
Sogar die Teile unter der Haut wurden von Colani modifiziert, der den 12-Zylinder-Motor mit zwei Turboladern ausstattete, um ihm eine Leistung von 750 PS zu verleihen.
Das reichte aus, um 1991 auf den Bonneville Salt Flats 351 km/h zu erreichen und einen neuen Klassenrekord aufzustellen.
16. 1993 Ferrari 456GT Venice
Bevor der Ferrari Purosangue im Jahr 2023 auf den Markt kam, bestand die einzige Möglichkeit, einen viertürigen Ferrari zu besitzen, darin, ihn auf Bestellung bauen zu lassen.
Für die wenigen Glücklichen war das Werk in Maranello bereit, solche Wünsche zu erfüllen. Die Mitglieder der königlichen Familie von Brunei sind solche glücklichen Kunden und Ferrari arbeitete mit Pininfarina zusammen, um den 456GT Venedig zu bauen.
Es handelt sich um eine verlängerte Version des 456 Coupés mit zwei Hintertüren und einem Kombiheck mit Heckklappe, das ihn zu einem überraschend praktischen und gut aussehenden Auto macht.
Der 456GT Venedig war nur für die königliche Familie von Brunei bestimmt und wurde von Ferrari und Pininfarina in insgesamt sieben Exemplaren hergestellt.
Sechs dieser Autos wurden an das Königshaus geliefert, aber das siebte wurde nicht abgenommen und später an einen privaten Käufer in Großbritannien verkauft.
Trotz des Interesses anderer potenzieller Kunden hielt Ferrari an seinem Versprechen fest, keine weiteren 456GT Venedig-Kombis zu bauen, obwohl Pininfarina Cabrio- und Limousinenversionen dieses Modells baute.
17. 2000 Ferrari 360 Barchetta
Als Hochzeitsgeschenk ist der Ferrari 360 Barchetta sicherlich besser als ein passendes Handtuch-Set. Der glückliche Empfänger dieses einmaligen, offenen Autos war Luca Cordero di Montezemolo, der damalige Präsident von Ferrari.
Gianni Agnelli ließ den Wagen auf der Basis eines serienmäßigen Ferrari 360 Spider anfertigen. Dann wurde das Dach entfernt und ein Deflektor anstelle der üblichen Windschutzscheibe angebracht.
Diese Arbeiten wurden von Pininfarina beaufsichtigt, die auch bei der maßgefertigten Innenausstattung behilflich waren.
Als das Auto fertiggestellt war, wurde Montezemolo gebeten, sein Geschenk bei einem Fiat-Händler in Bologna abzuholen, um ihn von der wahren Bedeutung des Geschenks abzulenken.
Mehrere Ferrari-Kunden baten das Unternehmen, einen 360 Barchetta für sie zu bauen, was jedoch höflich abgelehnt wurde, so dass Montezemolos Barchetta das einzige Exemplar seiner Art bleibt.
18. 2000 Ferrari Rossa
Ferrari war im Jahr 2000 eindeutig in Spiellaune, als es den Rossa als Herzstück seines Standes auf dem Pariser Autosalon in jenem Jahr entwarf.
Er diente auch als Geschenk zum 70-jährigen Jubiläum von Pininfarina. Viele Besucher waren überzeugt, dass dieses Auto kurz vor der Serienreife stand, denn der Rossa basierte auf dem 550 Barchetta.
Als eine extremere Version dieses Modells machte der Rossa Sinn und ließ mehrere potenzielle Käufer mit Schecks bei Ferrari winken.
Mit einem 5,5-Liter-V12-Motor, einem schlanken Fliegengitter und einem verchromten Schalthebel hatte der Rossa alle Zutaten, um ein ungefiltertes Fahrerlebnis zu bieten.
Das war nicht genug, um Ferrari zu einem Serienmodell zu verleiten, aber Teile des Rossa waren in zukünftigen Modellen zu sehen, wie z.B. der Rückleuchtenstil des Enzo.
19. 2005 Ferrari GG50
Der Name dieses Autos kommt daher, dass Ferrari die 50-jährige Zusammenarbeit mit dem Designer Giorgetto Giugiaro feiern möchte.
Er wurde auf der Tokioter Automobilausstellung vorgestellt, woraufhin Spekulationen über eine limitierte Serie aufkamen.
Ferrari behielt den GG50 jedoch als Einzelstück, auch wenn es relativ einfach gewesen wäre, ihn für eine kleine Serie identischer Fahrzeuge anzupassen, da er auf dem 612 Scaglietti basierte.
Dadurch erhielt der GG50 einen 5,7-Liter-V12-Motor, der eine Höchstgeschwindigkeit von 350 km/h ermöglichte.
Viele waren der Meinung, dass der GG50 dank der kürzeren Überhänge des Einzelstücks ein hübscheres Auto als der 612 Scaglietti war, so dass sein Aussehen mehr mit dem des 599GTB gemein hatte, der 2006 als Serienmodell folgen sollte.
20. 2009 Ferrari P540 Superfast Aperta
Der Ferrari P540 Superfast Aperta war ein Fall, in dem sich die Geschichte wiederholte, als der begeisterte Kunde Edward Walson das Werk bat, eine moderne Version des 330LMB Fantuzzi Spider zu bauen.
Ferrari kam dem Wunsch nach und fertigte den P540 in der gleichen goldenen Farbe wie das Original an.
Ein 599GTB Fiorano diente als Basis für diesen Wagen mit seinem 6,0-Liter-V12-Motor, der bis zu 8400 U/min dreht.
Die Verwandlung in den P540 erfolgte unter der Leitung von Pininfarina, der auch die Verwendung von Karbonfasern zur Verstärkung der Struktur des Wagens an den Stellen überwachte, an denen die Dachpartie entfernt worden war.
Die Herstellung des P540 Superfast Aperta dauerte von Anfang bis Ende 14 Monate. Als er an seinen neuen Besitzer ausgeliefert wurde, beendete er viele Gerüchte über ein neues Ferrari-Modell und ließ einige eifrige potenzielle Käufer enttäuscht zurück.
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