Ob man sie nun Kombis oder Shooting Breaks nennt, es kommt eine Zeit in unserem Leben, in der ein bisschen mehr Platz viel mehr Sinn macht. Wenn das bedeutet, dass Sie nicht viel auf den Spaß hinter dem Steuer verzichten müssen, umso besser.
Hier finden Sie in chronologischer Reihenfolge einige der interessantesten Kombis aus dem Land der aufgehenden Sonne.
1. 1967 Datsun 510 ‘Bluebird’
Für einen großen Teil der Welt, vor allem in Nordamerika, war der Datsun 510 wahrscheinlich der Botschafter der japanischen Autoindustrie.
Als er Ende 1967 auf den Markt kam, gab es nur sehr wenige einheimische Konkurrenten, die Produkte wie den 510 in der gleichen Größenordnung exportierten wie Datsun.
Datsun hatte von Anfang an vor, junge Familien anzusprechen, und die Kombi-Version des 510 war ein fester Bestandteil der Produktpalette.
Kraftvolle kleine Vierzylinder-Motoren, spritzige Fahrleistungen und ein ordentliches Fahrverhalten machten den 510 zu einem echten Hit.
2. 1971 Mazda RX-3
In diesem Auto verbindet sich Funktionalität mit einem der wohl revolutionärsten Antriebe, die je für ein Straßenauto entwickelt wurden: einem Kreiskolbenmotor.
Natürlich ist es in der Praxis ein Alptraum, wie die meisten Kreisel, aber wenn es funktioniert, läuft dieser RX-3 gut genug.
Das Styling dieser gestreckten Limousine aus den Siebzigern war nicht so ansprechend wie das seiner Limousinen- und (vor allem) Coupé-Geschwister, aber immer noch sehr schön.
3. 1982 Toyota Tercel 4x4
Wir alle kennen die Vorzüge der automobilen Bergziege - man denke nur an den Fiat Panda 4x4 -, aber es gab noch einen anderen früheren Anwärter auf die Krone des preisgünstigen Allrounders.
Der Toyota Tercel war sowohl größer als auch cleverer als der Panda und verfügte über ein Sechsganggetriebe und ein synchronisiertes Verteilergetriebe, das einen nahtlosen Wechsel zwischen Zwei- und Vierradantrieb ermöglichte.
Das Getriebe war notwendig, um den kleinen 1,5-Liter-Motor mit 63 PS der zweiten Generation des Tercel optimal zu nutzen.
4. 1986 Nissan Skyline (R31)
Sie dachten, beim Skyline ginge es nur um Turbos, Bodykits, Allradantrieb und Motorsport?
Nun, wir müssen Ihnen sagen, dass es auch viele andere Skylines gab, die den berühmten Namen trugen. Eine solche Version war der in Australien produzierte Skyline R31 Wagon.
Sowohl in Australien als auch in Südafrika wurde ein robuster, unkomplizierter und wenig beanspruchter Wagen benötigt, der mehrere Passagiere und eine Menge Ausrüstung über schwieriges Terrain transportieren konnte.
Aber es war nicht nur Schufterei, denn der R31 wurde von einem leistungsstarken 3,0-Liter-Reihensechszylinder angetrieben.
5. 1987 Honda Civic Wagon
In den 1980er Jahren gab es eine Reihe von kleinen und robusten Wagen mit Allradantrieb.
Ähnlich wie der Tercel von Toyota wurde auch der allgegenwärtige Civic von Honda vergrößert und verlängert, um den Civic Wagon zu schaffen.
Heute würden wir ihn entweder als Crossover oder als Personentransporter bezeichnen, aber in Wirklichkeit war dieses Auto schwer zu kategorisieren.
Ist er eine große Schräghecklimousine oder ein Personentransporter, ein kleiner Kombi oder ein Van? Er ist all das und mehr, und dank seines cleveren Allradantriebs macht er auch einen guten Eindruck als echter Offroader.
6. 1989 Subaru Legacy RS/GT
Während der kleinere Impreza die meiste Aufmerksamkeit im Motorsport auf sich zog, war es der ältere und längere Legacy, mit dem sich Colin McRae zusammen mit Richard Burns in der britischen Rallye-Meisterschaft einen Namen machte.
Die fruchtbare Partnerschaft zwischen Subaru und Prodrive begann ebenfalls 1990 mit dem Legacy.
Der Legacy ist wahrscheinlich gleichermaßen als praktische und etwas stattliche Limousine mit einer noch nützlicheren Kombi-Variante in Erinnerung geblieben. Letztere gab es nur in Japan in der pikanten GT-Variante mit Doppelturboaufladung.
7. 1991 Geo Storm Wagonback
Der Isuzu Impulse - auch als Piazza bekannt - war Isuzus sportlicher Versuch in den 1980er und 1990er Jahren, und obwohl er in den Ausstellungsräumen kaum für Furore sorgte, war er ein kompetenter, hübscher und avantgardistischer Konkurrent für den Volkswagen Scirocco.
Die zweite Generation des Impulse brachte mit dem Storm Wagonback einen dreitürigen Cousin mit langem Dach hervor.
Sein sportliches Fahrwerk sorgte für ein straffes, aber unterhaltsames Fahrverhalten, auch wenn der 1,6-Liter-Vierzylindermotor mit 96 PS nicht mithalten konnte. Zum Glück wurden die ausfahrbaren Scheinwerfer des Impulse beibehalten.
8. 1992 Subaru Impreza WRX STi
Obwohl in den 1990er und 2000er Jahren jeder eine blau-goldene Impreza-Limousine haben wollte, entschieden sich die wirklich coolen Leute für einen Kombi.
Er hatte vielleicht mehr Gewicht auf der Ladefläche, aber in der Realität gab es kaum einen Unterschied zwischen dem Impreza mit langem Dach und seinem begehrteren Cousin, der Limousine.
9. 1995 Mazda Capella 626 (Wasserstoff)
Man kann nicht behaupten, dass der Mazda 626 cool ist, aber es gibt eine bestimmte Variante dieses großen, praktischen Familienwagens, die ohne Zweifel großartig ist.
In den 1990er Jahren - beginnend mit dem HR-X-Konzept von 1991 - beschloss Mazda, in großem Umfang in Wasserstoffantrieb zu investieren.
Der Antrieb mit sauberer Energie in Form eines Rotationsmotors fand sich in einer Vielzahl von Modellen, vom MX-5 bis zum RX-8, aber der große 626 war vielleicht die größte Überraschung.
Leider scheint das Wasserstoff-Experiment von Mazda inzwischen eingestellt worden zu sein, denn der Premacy aus dem Jahr 2008 war der letzte Prototyp, der öffentlich getestet wurde.
10. 1996 Honda Civic VTi-S Aerodeck
Viele Exportmärkte haben offiziell keine getunten Civic Type R-Versionen erhalten, diese waren für Japan reserviert.
Einige Märkte erhielten jedoch eine ziemlich coole Alternative in Form des VTEC-angetriebenen VTi-S-Wagens der sechsten Generation.
Mit 170 PS bei 8000 Umdrehungen pro Minute war dies ein heißer Transporter, der Sie und Ihre Einkäufe auf bis zu 225 km/h bringen konnte.
Honda produzierte außerdem nur 500 Exemplare in den Karosserieformen Limousine und Kombi, so dass sie auch ziemlich selten sind.
11. 1996 Mitsubishi Galant (Legnum) VR-4
Das Spitzenmodell des Galant war ursprünglich für den internationalen Rallyesport bestimmt, aber bald durch den Lancer Evolution abgelöst.
So hatten die Ingenieure des Galant die Freiheit, sich auch außerhalb der strengen Wettbewerbsbedingungen der WRC mit Performance-Motoren zu beschäftigen.
Der endgültige VR-4 kam 1996 auf den Markt, und er hat die Marke mit einem Paukenschlag verabschiedet.
Die 100 km/h werden in nur 5,3 Sekunden (aus dem Stand) erreicht und die Höchstgeschwindigkeit soll bei über 250 km/h liegen. Und das alles in der äußerst praktischen Hülle eines familienfreundlichen Fünftürers.
12. 1997 Nissan Stagea Autech 260RS
Dieses Auto ist im Grunde genommen ein GT-R-Kombi. Nissans hauseigener Tuner Autech beschloss, den Stagea interessanter zu machen, und wir müssen sagen, dass es ihm gelungen ist.
Die Leistung ist mit dem berühmten Doppelturbomotor RB26DETT des GT-R, der unter der Motorhaube steckt, ziemlich üppig.
Obwohl die Leistung offiziell mit 275 PS angegeben ist, täuscht das niemanden, denn in Wirklichkeit sind es wahrscheinlich mehr als 300 PS. Es ist ein sehr cooles und sehr seltenes Auto.
13. 1997 Toyota Caldina GT-T
Dieser selten zu sehende Kombi ist im Grunde Toyotas Version eines Impreza Wagon; sein Fahrwerk stammt aus dem Celica GT-4. Das bedeutet, dass Sie den kraftvollen 3S-GTE-Motor mit einem Allradantrieb erhalten.
Bei all der latenten Motorsport-DNA könnte Sie das etwas zurückhaltende Erscheinungsbild des GT-T überraschen, obwohl wir der Meinung sind, dass seine halbschlafende Ausstrahlung seinen Reiz nur noch verstärkt.
14. 1998 Mazda Familia S-Wagon Sport20
Dieser kleine Mazda der Jahrtausendwende ist in unseren Augen eher lustig und flippig als rasant, aber sehr cool. Er ist in fröhlichen Farben lackiert, die, wie der Rest des Autos, junge Familien ansprechen sollen.
Sein durchzugsstarker 2,0-Liter-Vierzylindermotor mit Doppelnockenwelle leistete recht brauchbare 170 PS und trieb alle vier Räder an.
Das Fahrwerk war zwar etwas steifer, bot aber insgesamt ein präziseres Handling in den Kurven.
Alles in allem ein großer Spaß für die ganze Familie für nicht viel Geld und mit Betriebskosten, die kaum höher sind als die eines modernen MX-5.
15. 1999 Mitsubishi Libero GT
Bevor die Marke offiziell einen Evo-Kombi herstellte, war der Mitsubishi Libero GT so nah dran wie nur möglich. Kaum bekannt außerhalb Japans, Asiens und Australasiens, war der Libero der Name für diesen Lancer Evolution Kombi.
Der Turbomotor (4G93T), der seine 212 PS auf alle vier Räder überträgt, hat das bekannte mechanische Format.
Diese Leistung reicht aus, um den Libero GT in etwas mehr als sechs Sekunden auf 100 km/h zu beschleunigen, da er erstaunlich wenig wiegt (nur 1250 kg). Der Nachteil ist, dass er nicht aus dickem Stahl gefertigt wurde, um den Test der Zeit zu bestehen...
16. 1999 Subaru Outback
Im Laufe der Jahre gab es eine ganze Reihe von Lifestyle-Wagen, die den Anspruch auf Geländetauglichkeit erhoben.
Einige davon sind tatsächlich ziemlich gut im Gelände, wie der Subaru Outback, aber viele sind eher wie der Audi Allroad oder der Rover Streetwise.
Der 1994 erstmals vorgestellte Outback war ein Versuch, die Flut der SUV-Verkäufe in Amerika einzudämmen, und verband echte Offroad-Tauglichkeit mit Alltagstauglichkeit.
Die zweite Generation wurde mit dem 3,0-Liter-Boxermotor mit 212 PS noch viel interessanter.
17. 1999 Toyota Crown Athlete V
Nein, das ist keine Mercedes-Benz E-Klasse, das ist ein Toyota. Der Crown hat sich schon immer stark von Mercedes-Benz "inspirieren" lassen, da die Baureihe eine ähnliche Rolle in der japanischen Automobilwelt einnimmt
Genau wie der Mittelklasse-Benz beschloss Toyota, eine schnellere Version des Crown der Generation S170 zu bauen, einschließlich seines Kombi-Derivats, das uns den glorreichen Athlete V bescherte.
Mit einem einzigen turboaufgeladenen 1JZ-GTE-Sechszylindermotor - und nicht mit dem fetten 2JZ aus dem Supra - war der Athlete immer noch angemessen kräftig.
Dieses riesige Wohnzimmer auf Rädern konnte seine Insassen in absoluten Luxus hüllen und dennoch mit einem Skyline mithalten.
18. 2004 Lexus IS300 Sport Cross
Der kleine Lexus iS200 war eine kleine Premium-Limousine, die sich mit dem BMW 3er einen Schlagabtausch lieferte - cool und elegant.
Die Tatsache, dass der Lexus überhaupt als vergleichbar mit der Spitze der kleinen Sportlimousinen angesehen wurde, war schon Leistung genug, aber es kam noch besser...
Der größere Bruder Lexus iS300 verleiht dem ohnehin schon aufregenden Paket mit seinem hervorragenden 3,0-Liter-Reihensechszylinder, der 215 PS leistet, noch mehr Schwung.
19. 2004 Subaru Forester STi
Der Subaru Forester STi ist die beste Art eines Cross-Overs, der ein vernünftiges Familienauto mit einem rasanten Rallye-Star kombiniert.
Sein 2,5-Liter-Boxermotor sorgt für den typischen Subaru-Kriegsschrei, zusammen mit 256 PS, die an ein Sechsgang-Getriebe gekoppelt sind, das bei jedem Wetter die Leistung an jedes Rad verteilt. Verrückt ja, aber auch absolut brillant.
20. 2005 Mitsubishi Lancer Evolution IX
Der Lancer Evolution war schon immer eine verrückte Maschine, aber eine Kombi-Version des neunten Modells der Serie zu bauen, hat bei Mitsubishi wahrscheinlich trotzdem ein paar Augenbrauen hochgezogen.
Offiziell wurden nur 2500 Exemplare der Schalt- und der Automatikversion hergestellt, wobei die Kombi-Version nur 20 kg mehr wog als die Limousine.
Das ist das Äquivalent von zwei Passagieren, die ein großes Mittagessen einnehmen... wahrscheinlich. Das bedeutet auch, dass der Evo-Kombi der Limousine sowohl auf der Geraden als auch in den Kurven in nichts nachstand.
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