Die meisten Oldtimer-Liebhaber denken dabei wahrscheinlich sofort an Battista Farina, Giorgetto Giugiaro oder Giovanni Michelotti, neben anderen verdienten Kandidaten aus Italien.
Der 1937 geborene Ercole Spada ist weniger bekannt, aber Sie kennen seine Arbeit sicherlich, auch wenn Ihnen das bisher nicht bewusst war.
Feiern wir einige seiner interessantesten Entwürfe:
1. Aston Martin DB4GT Zagato
In seinen frühen 20ern bekam Spada eine Stelle bei Zagato, teils wegen seiner künstlerischen Fähigkeiten, teils weil er auf die Frage „Können Sie Zeichnungen in Originalgröße anfertigen?“ mit „Ja“ antwortete, obwohl er das noch nie zuvor versucht hatte.
Eine seiner ersten Aufgaben war es, eine kürzere und leichtere Variante des Aston Martin DB4GT zu entwerfen, der selbst kürzer und leichter (um 85 kg) als der reguläre DB4 war und zudem über mehr Leistung verfügte.
Der Aston Martin DB4GT Zagato wurde 1960 auf der London Motor Show vorgestellt und wurde bald zu einem der bekanntesten Rennsportwagen seiner Zeit, obwohl er als schwieriger zu fahren galt als einige seiner Konkurrenten.
2. Alfa Romeo Giulietta SZ
Die SZ-Version („Sport Zagato“) des Alfa Romeo Giulietta war bereits ein erfolgreicher Rennwagen, bevor Spada zum Unternehmen kam, aber er war daran beteiligt, ihn noch schneller zu machen, nachdem er die Grenzen seiner mechanischen Entwicklung erreicht hatte.
Seine neue Karosserie war von der Arbeit des deutschen Aerodynamikers Wunibald Kamm inspiriert, der entdeckt hatte, dass die ideale „Tropfenform” auch dann noch effektiv ist, wenn das Heck abrupt abgeschnitten wird, mit dem zusätzlichen Vorteil, dass das Heck des Autos kürzer, leichter und weniger anfällig für Beschädigungen ist.
In Tests stellte sich heraus, dass diese Karosserie die Höchstgeschwindigkeit des SZ deutlich auf 220 km/h erhöhte, eine bemerkenswerte Leistung für ein Auto mit einem 1,3-Liter-Motor.
3. Lancia Flavia Sport
Charakteristisch für Spadas Version des Flavia war, dass sie sich dramatisch von Piero Castagneros Limousine, Pininfarinas Coupé und Vignales Cabrio unterschied.
Allein schon der dihedrale Kühlergrill hob ihn von allen anderen Flavias ab, aber Spada ging noch viel weiter als alle anderen, um das Auto so aerodynamisch wie möglich zu gestalten.
Die vorderen Kotflügel waren geschwungen und die Windschutzscheibe war erstaunlich gewölbt, während die hinteren Seitenfenster weit in das Dach hineinreichten.
Von hinten betrachtet war der Sport vielleicht nicht Spadas elegantestes Design, aber er hatte ein Heck, das von Wunibald Kamm beeinflusst zu sein schien.
4. Alfa Romeo TZ
Obwohl er viele Teile mit dem Straßenwagen Alfa Romeo Giulia gemeinsam hatte, basierte der TZ auf einem Stahlrohrchassis, das teilweise in seinem Namen enthalten ist, der für Tubolare Zagato steht.
Er wurde 1963 vorgestellt und verfügte über Spadas mittlerweile bekannte geschwungene Karosserie aus Aluminium.
Die TZ wurde sowohl für den Straßenverkehr als auch für den Rennsport gebaut, und obwohl es unterschiedliche Angaben zur genauen Stückzahl gibt, spricht Alfa Romeo selbst von 117 Exemplaren.
5. Alfa Romeo TZ 2
Im Gegensatz zum ursprünglichen TZ von Alfa Romeo wurde der TZ 2 nur als Rennwagen gebaut, weshalb zwischen 1964 und 1967 nur 12 Exemplare hergestellt wurden.
Das Rohrrahmenchassis wurde beibehalten, aber die Karosserie bestand nun aus Glasfaser, die sowohl leichter (was zu einer Gewichtsreduzierung von 40 kg führte) als auch stabiler war.
Spada konnte so die drei Fenster des TZ zu einem einzigen zusammenfassen und dafür sorgen, dass der TZ2 noch aerodynamischer wurde.
6. Lancia Flaminia Super Sport
Spada war noch nicht bei Zagato beschäftigt, als das Unternehmen die Sportversion der Flaminia entwarf, aber er entwarf den Super Sport, der sie 1964 ablöste.
Mechanisch fast identisch mit seinem Vorgänger, war der Super Sport tiefergelegt, hatte eine aerodynamischere Front und – wie man es zu dieser Zeit von Spada erwarten konnte – wurde das Heck nach dem Kamm-Prinzip gekürzt.
Der Super Sport verschwand 1968, einige Jahre bevor die gesamte Flaminia-Reihe eingestellt wurde.
7. Lamborghini 3500GTZ
Lamborghinis erstes Serienfahrzeug und das erste mit dem später sehr langlebigen V12-Motor war der 350GT, der von 1964 bis 1966 produziert wurde.
Seine Karosserie von Carrozzeria Touring war unkonventionell, nicht zuletzt wegen der Scheinwerfer, die die ansonsten glatte Frontpartie unterbrachen.
Um das Thema aus einem anderen Blickwinkel zu betrachten, beauftragte Lamborghini Zagato mit dem Entwurf eines Derivats mit kurzem Radstand namens 3500GTZ, der für Kenner seiner Arbeit eindeutig viele der üblichen Elemente Spadas aufweist.
Nur zwei 3500GTZ wurden jemals gebaut, und während einer davon sicherlich erhalten geblieben ist, ist der Verbleib des anderen unbekannt.
8. Lancia Fulvia Sport
Es dürfte niemanden überrascht haben, dass Zagatos Version des Fulvia ganz anders aussah als die schlichte Limousine und das elegantere Coupé.
Dennoch war Spadas Entwurf für den 1965 vorgestellten Sport-Fastback außergewöhnlich markant, vor allem dank einer Frontscheinwerfer-/Kühlergrillanordnung, die es so noch nicht auf dem Markt gab.
Ungewöhnlicherweise verzichtete Spada auf ein Coda Tronca-Heck, kehrte aber später zu dieser Idee zurück.
Der zweite Fulvia Sport (Abbildung), der 1970 auf dem Turiner Autosalon vorgestellt wurde, unterschied sich in mehreren Punkten vom ersten Modell, darunter die Karosserie aus Stahl statt Aluminium und das Fünfganggetriebe anstelle des Vierganggetriebes, aber Spadas Design blieb weitgehend unverändert.
9. Fiat 125 GTZ
Mehrere italienische Karosseriebauer verwandelten den streng kantigen Fiat 125 in etwas viel Dramatischeres, ein bemerkenswertes Beispiel dafür ist das Coupé Samantha von Vignale.
Für Zagato entwarf Spada den 125 GTZ mit einer aggressiven Frontpartie und dem mittlerweile fast schon üblichen Coda Tronca-Heck.
Wie andere Beispiele seiner Arbeit kam auch dieses Auto nie über das Prototypenstadium hinaus, und die kumulierte Enttäuschung veranlasste Spada 1969, Zagato zu verlassen.
Später bemerkte er, dass insbesondere die Einstellung des 125 GTZ ein wichtiger Faktor für seine Entscheidung gewesen sei.
10. Rover 2000TCZ
Auf dem Turiner Autosalon 1967 stellte Zagato Spadas Interpretation des Rover P6 vor, der bereits seit vier Jahren in Produktion war und als erstes Modell den Titel „Europäisches Auto des Jahres” gewann.
Der 2000TCZ behielt den Kühlergrill und die Doppelscheinwerfer von Rover bei, war aber ansonsten fast komplett anders, nicht zuletzt, weil es sich um ein zweitüriges Coupé und nicht um eine viertürige Limousine handelte.
Spada hatte nicht immer besonders auf die Sichtverhältnisse geachtet, aber der TCZ zeichnete sich wie der Fiat 125 GTZ durch eine sehr große Glasfläche aus. So elegant das Auto auch war, Rover wollte es nicht, und so blieb der TCZ ein Einzelstück.
11. Lancia Flavia Super Sport
Obwohl er auf dem gleichen Auto basierte, hatte Spadas Lancia Flavia Super Sport fast keine Ähnlichkeit mit seinem früheren Sport.
Tatsächlich sah er eher wie der Rover 2000TCZ aus, fast so, als hätte Spada für beide das gleiche Grundkonzept verwendet, obwohl es viele Detailunterschiede gab.
So war beispielsweise der mittlere Teil der Motorhaube des Lancia angehoben, während er beim Rover abgesenkt war, und die Sicht nach hinten schien an Priorität verloren zu haben.
Während der Sport mehrere Jahre lang produziert wurde, wurde der wohl attraktivere Super Sport nach zwei Prototypen wieder eingestellt.
12. Alfa Romeo Junior Z
Der Junior Zagato basierte auf dem Coupé der 105er-Serie von Alfa Romeo und insbesondere auf dem 1966 vorgestellten Spider-Derivat.
Natürlich sah er dem Spider überhaupt nicht ähnlich, obwohl er die gleiche Bodenplatte und Mechanik hatte, aber es gab eine gewisse optische Verbindung zu Spadas Fiat 125 GTZ.
Der ursprüngliche 1,3-Liter-Motor wurde 1972 durch einen 1,6-Liter-Motor ersetzt und das Heck um 102 Millimeter verlängert (was der Ästhetik des Fahrzeugs nicht unbedingt zugute kam), doch zu diesem Zeitpunkt hatte Spada Zagato bereits verlassen.
Mit den Worten des Automobiljournalisten John Zimmermann war der 1.3 „das Auto, das Zagato unter den Karosseriebauern von Alfa auf Augenhöhe mit Bertone und Pininfarina brachte“, während Spada selbst sagte, es sei sein persönlicher Favorit unter allen von ihm entworfenen Autos.
13. BMW 7 Series
Nach seinem Weggang von Zagato wechselte Spada zu Ford, wo fast keine seiner Arbeiten öffentlich gezeigt wurden, und dann zu Audi, das er sehr schnell verließ, um 1976 eine neue Position bei BMW anzutreten.
„Meine Jahre dort waren wunderbar”, sagte er viele Jahre später. „Ich genoss die Freiheit, die die Arbeit in einem großen Studio mit sich brachte.”
Der Nachteil war, dass kein BMW als von ihm oder einer anderen einzelnen Person entworfen bezeichnet werden konnte, aber es besteht kein Zweifel daran, dass er maßgeblich an der Gestaltung der zweiten Generation des Flaggschiffs der 7er-Reihe beteiligt war, das als erstes deutsches Serienfahrzeug der Nachkriegszeit mit einem V12-Motor ausgestattet wurde.
14. BMW 5 Series
Das andere Auto, über das Spada aus seiner Zeit bei BMW am liebsten spricht, ist die dritte Generation der 5er-Reihe (E34).
Es gibt eine deutliche Familienähnlichkeit zwischen diesem Modell und der bereits erwähnten 7er-Reihe, wobei die 5er wie eine etwas kleinere 7er wirkt.
Spada schrieb, dass er die ursprünglichen Entwürfe für die 5er-Reihe im Maßstab 1:5 im Jahr 1982 zeichnete, als die 7er-Reihe noch vier Jahre von der Produktion entfernt war, sich aber bereits in der Designphase befand.
Im Gegensatz zur 7er-Reihe war die 5er-Reihe jedoch nicht nur als Limousine, sondern auch als Kombi oder Touring (siehe Abbildung) erhältlich – das erste Mal, dass diese Karosserieform für eine BMW 5er-Reihe verwendet wurde.
15. Fiat Tipo
Die beiden zuvor erwähnten BMW-Modelle waren noch weit von der Serienreife entfernt, als Spada in seine Heimat Italien zurückkehrte, wo er 1983 zum IDEA Institute kam.
Die Philosophie von IDEA war so weit von der von Zagato und BMW entfernt, wie man es sich nur vorstellen kann, denn im Mittelpunkt stand die Entwicklung praktischer (und nicht unbedingt stilvoller) Massenmarktfahrzeuge und nicht sportlicher oder hochwertiger Modelle.
Der Fiat Tipo war ein konventioneller Frontmotor-Kleinwagen, der genau diesen Prinzipien folgte und weit weniger gewagt war als alle Arbeiten Spadas bei Zagato, aber gleichzeitig weitaus erfolgreicher.
1989 gewann er den Titel „Europäisches Auto des Jahres” und setzte sich gegen starke Konkurrenz durch, darunter den Opel Vectra A (in Großbritannien als Vauxhall Cavalier Mk3 verkauft) und den Volkswagen Passat der dritten Generation.
Bildnachweis: Stellantis
16. Lancia Dedra
Der Lancia Dedra war das erste von drei Fahrzeugen auf Basis einer verlängerten Version der Tipo-Plattform, die alle während Spadas Zeit bei IDEA entworfen wurden.
Trotz ihrer mechanischen Ähnlichkeiten richteten sie sich an unterschiedliche Kunden, was sich auch in ihrem Design widerspiegelte.
Lancia war eine Premiummarke, daher hatte der Dedra ein hochwertiges Design, ganz wie es potenzielle Kunden erwartet hatten.
Der 1989 (in der hier abgebildeten Form) vorgestellte Dedra wurde vier Jahre später noch aufwendiger gestaltet, als der Kühlergrill mit zusätzlichen Chromelementen versehen wurde.
Bildnachweis: Stellantis
17. Fiat Tempra
Obwohl der 1990 eingeführte Fiat Tempra weitgehend die gleiche Form wie der Lancia Dedra hatte und auf derselben Plattform basierte, war er das Produkt einer weitaus mainstreamigeren Marke.
Hier waren keine Schnörkel im Lancia-Stil erforderlich, sodass der Tempra ein schlichtes, geradliniges Erscheinungsbild hatte.
Im Gegensatz zum Dedra erhielt der Tempra kein Styling-Update, und es gab eine Nutzfahrzeugversion namens Marengo, für die es kein Lancia-Pendant gab.
18. Alfa Romeo 155
Das dritte und letzte Modell der erweiterten Tipo-Reihe, das 1992 auf den Markt kam, war Alfa Romeos Frontradantrieb-Nachfolger für den heckgetriebenen 75.
Entsprechend der üblichen Politik für diese ansonsten sehr ähnlichen Modelle hatte der Alfa 155 ein recht markantes Aussehen, das gewagter war als das des Fiat Tempra, aber weniger extravagant als das des Lancia Dedra.
Trotz der phänomenalen Erfolge von Lancia im Motorsport (zum Zeitpunkt der Erstellung dieses Artikels hält die Marke immer noch den Rekord für die meisten Hersteller-Titel in der Rallye-Weltmeisterschaft, obwohl sie seit mehr als drei Jahrzehnten nicht mehr daran teilgenommen hat) war der 155 der einzige der drei Modelle, der an internationalen Wettbewerben teilnahm.
Der 155 wurde nach ganz anderen technischen Vorschriften gebaut und gewann in den 1990er Jahren sowohl die britische als auch die deutsche Tourenwagenmeisterschaft.
19. Lancia Delta
Die langlebige erste Generation des Lancia Delta wurde 1993 durch ein neues Modell ersetzt, das auf der Standardplattform des Fiat Tipo basierte.
Vom Design her ähnelte er dem Tipo in etwa so wie der Dedra dem Tempra, was zweifellos wieder auf die Erwartungen der potenziellen Käufer zurückzuführen war.
Sein gewagteres Design umfasste eine Scheinwerfer- und Kühlergrillanordnung, die der des Dedra ähnelte, jedoch vertikal kompakter war.
Während der ursprüngliche Delta anderthalb Jahrzehnte lang produziert wurde, hielt sich dieses Modell nur sechs Jahre und wurde erst 2008 durch einen Nachfolger ersetzt.
20. Nissan Terrano II
Gegen Ende von Spadas Zeit bei IDEA arbeitete das Studio an einem kompakten SUV von Nissan, der in Japan als Mistral und in Europa als Terrano II bekannt war.
Er wurde nach dem Body-on-Frame-Prinzip gebaut und war als Dreitürer oder Fünftürer (letzterer war einige Zentimeter länger) sowie als Kastenwagen erhältlich.
Das hier abgebildete Fahrzeug ist eine der frühen Versionen und weist daher noch das ursprüngliche Design auf, das im Laufe von zwölf Jahren mehrfach geändert wurde.
Es wurde auch in Europa als Ford Maverick vermarktet, doch diese Vereinbarung wurde noch vor der Jahrtausendwende aufgegeben.
21. Ferrari FZ93
Mehr als 20 Jahre nach seinem Weggang kehrte Spada 1993 zu Zagato zurück und begann bald mit der Arbeit an einem ganz besonderen Ferrari.
Ein Kunde, dessen Testarossa leicht beschädigt worden war, entschied sich, weit über die normale Reparatur hinauszugehen und wünschte sich eine neue Karosserie, die das Auto ganz anders aussehen ließ.
„Für mich sah der Testarossa sehr schwer aus“, sagte Spada Jahre später. „Ich wollte dieses Gefühl von Masse beseitigen.“
Der FZ93, wie er genannt wurde, wirkt in der Tat viel leichter als das Serienmodell, und seine für die damalige Zeit sehr ungewöhnliche hohe Nase ist seitdem bei einsitzigen Rennwagen üblich geworden.
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