Manche mögen Morgan als super-traditionalistische Marke wahrnehmen - ein Hersteller von Autos aus einer vergangenen Zeit.
Die anhaltende Anziehungskraft des Unternehmens ist jedoch ebenso auf die kontinuierliche Weiterentwicklung seiner langjährigen Architekturen zurückzuführen wie auf die Beibehaltung des unverkennbaren Stils seiner Produkte aus der Mitte des 20.Jahrhunderts.
Während die grundlegenden Design- und Konstruktionsprinzipien der Fahrzeuge unverändert geblieben sind, haben 112 Jahre Entwicklungsarbeit nicht nur dafür gesorgt, dass die aktuellen Modelle die strengen Sicherheits- und Abgasnormen auf der ganzen Welt erfüllen, sondern sie auch zu einem begehrten Auto für Autofahrer gemacht.
Zu diesen Dreiradfahrzeugen gesellen sich 19 weitere Morgan-Modelle, die in chronologischer Reihenfolge den unglaublichen Fortschritt des Automobilherstellers aufzeigen:
1. 1910 Morgan Runabout
Der Runabout wurde auf der Grundlage eines Prototyps aus dem Jahr 1909 entwickelt und war eines der ersten Fahrzeuge, die der Firmengründer HFS Morgan produzierte.
Trotz seiner Einfachheit war der Runabout für seine Zeit fortschrittlich.
Er war auf einem Stahlrohrchassis aufgebaut und wurde von einem 8 PS starken V-Twin-J-A-P-Motorradmotor angetrieben - ein Triebwerk, das zum Synonym für die meisten Morgans wurde, die vor dem Zweiten Weltkrieg hergestellt wurden.
Der Wagen wurde nicht mit einem Lenkrad, sondern mit einem handbetriebenen Gashebel und einer Lenkstange gesteuert. Der Antrieb erfolgte über zwei Vorwärtsgänge auf das Hinterrad, aber ohne Rückwärtsgang.
2. 1914 Morgan Standard
Der Standard, eine Weiterentwicklung des früheren Runabout, erschien zu einer Zeit, als Morgan sich einen Namen bei Zuverlässigkeitsprüfungen und in Rennsportkreisen machte, als HFS Morgan in Brooklands den Ein-Stunden-Rekord mit knapp über 96 km/h aufstellte.
Die große Nachfrage nach Morgans Produkten machte einen Umzug in größere Räumlichkeiten in Malvern Link in Worcestershire, England, erforderlich, wo sich das Unternehmen auch heute noch befindet.
Der Standard von Morgan behielt den Motor und das Getriebe des Runabout bei und war trotz seiner rudimentären Kabine eines der erfolgreichsten Leichtfahrzeuge seiner Zeit.
Er war in zwei Farben erhältlich: Grün oder Grau. Der abgebildete Wagen ist einer von nur fünf Morgans aus der Zeit vor 1914, die heute noch existieren.
3. 1926 Morgan Family
Nach dem Ersten Weltkrieg hielt die starke Nachfrage nach Morgans Cyclecars an, was bedeutete, dass die Motoren nicht nur von J-A-P, sondern auch von einer Reihe anderer Hersteller bezogen werden mussten.
Die Markteinführung des Austin Seven im Jahr 1922 veranlasste Morgan auch zur Einführung eines viersitzigen Modells, das als Family bekannt wurde.
Die abgebildete Familie war mit einem wassergekühlten V-Twin-Motor von Anzani ausgestattet, der bei der Auslieferung an den ersten Besitzer im Jahr 1926 eine £5-Option war.
Sein jetziger Besitzer nutzt den Wagen häufig und lobt seine Stabilität und seine Reisegeschwindigkeit von 72 km/h.
4. 1926 Morgan Aero-Sports
Der sportliche Morgan Aero kam 1920 auf den Markt und wurde in den ersten vier Jahren nur auf Sonderbestellung gebaut.
Ab 1926 war der Aero-Sports mit einer Auswahl an V-Twin-Motoren von Anzani, Blackburne oder J-A-P erhältlich und war eine beliebte Wahl für Rennen und Testfahrten.
Ausgestattet mit einem 1096-ccm-J-A-P-Motor konnte der Aero-Sports eine Höchstgeschwindigkeit von 113 km/h erreichen.
5. 1933 Morgan Super Sports
Der Super Sports markierte die letzten Tage der Morgan-Dreiradmodelle im letzten Jahrhundert und war trotz der zunehmenden Beliebtheit der sportlichen Austin Seven-Varianten immer noch eine beliebte Wahl für mittellose Enthusiasten.
Es handelte sich um die ultimative Weiterentwicklung von Morgans dreirädriger Plattform, mit einer zweisitzigen "Barrel-Back"-Karosserie auf einem Rohrchassis, mit einer vorderen Schiebesäulenaufhängung und viertel-elliptischen Federn auf beiden Seiten des einzigen Hinterrades.
1933 wurde der altgediente J-A-P-Motor durch einen preiswerteren, 990 cm3 großen V-Twin-Motor von Matchless ersetzt, der entweder wasser- oder luftgekühlt war.
6. 1933 Morgan F-4
Mit dem F-4 änderte Morgan seinen Ansatz bei der Entwicklung dreirädriger Fahrzeuge.
Der 1933 auf der Londoner Automobilausstellung vorgestellte F-4 war auf einem neuen Fahrgestell aus gepresstem Stahl aufgebaut und wurde von einem vollständig gekapselten Vierzylindermotor mit Ford-Seitenventil angetrieben, der mehr Raffinesse und überlegene Leistung bot.
Zunächst mit einer viersitzigen Karosserie erhältlich, kamen später eine zweisitzige F-2 (1935) und die sportlichere F Super (1937) hinzu, die alle die bestehenden V-Twin-Modelle ergänzten. Die Produktion lief bis 1952.
7. 1936 Morgan 4-4
Schon seit einigen Jahren war das Aus für Morgans Dreiräder absehbar, denn die ähnlich teuren Wagen der Austin Seven-Klasse boten mehr Platz und Bedienungskomfort - und vier Räder.
So stellte Morgan 1936 den 4-4 (später 4/4) vor, dessen Name für vier Räder und einen Vierzylindermotor stand.
Mit einem neuen Z-Rahmen-Chassis aus Stahl behielt er die Schiebesäulen-Vorderradaufhängung der Dreiräder bei, ergänzte sie aber durch eine blattgefederte Starrachse an der Hinterachse.
Die Karosserie, die entweder als Zwei- oder Viersitzer erhältlich war, wurde um den Eschenholzrahmen herum gebaut, für den Morgan heute ein Synonym ist.
Ursprünglich von einem 34 PS starken Coventry Climax 'four' angetrieben, erhielt er 1939 mit dem Einbau eines 1267 cm3 großen Standard Special-Motors eine dringend benötigte Leistungssteigerung.
8. 1950 Morgan Plus 4 (series 1)
Als Reaktion auf die Kritik an der langsamen Leistung des 4-4 brachte Morgan auf der Londoner Automobilausstellung 1950 den Plus 4 auf den Markt.
Mit einem breiteren Z-Rahmen-Chassis und einem 102 Millimeter längeren Radstand im Vergleich zum 4-4 war der Plus 4 ein handlicheres Auto und profitierte auch von Morgans erstem Versuch eines hydraulisch betätigten Bremssystems.
Mit dem 2088 cm3 großen Standard-Vanguard-Vierzylinder war er aber auch schneller und entsprach mehr der sportlichen Tradition von Morgan.
Der Standard-Motor wurde 1953 ausgemustert, und von da an bis 1969 wurde der Plus 4 von aufeinanderfolgenden Triumph-Motoren aus dem TR2, TR3 und TR4A angetrieben.
9. 1963 Morgan Plus 4 Plus
Der Plus 4 Plus war ein neues Morgan-Modell, das die Stimmung der 1960er Jahre einfangen und das Interesse an der Marke wiederbeleben sollte.
Mit seiner von Peter Morgan entworfenen Glasfaserkarosserie war der Plus 4 Plus viele Jahre lang das einzige Modell des Unternehmens, das mit einem Hardtop-Dach und einem richtigen Kofferraum ausgestattet war.
Sein charakteristisches "Bubble"-Dach wurde angeblich entwickelt, damit Herr Morgan beim Fahren bequem einen Hut tragen konnte.
Trotz einer Höchstgeschwindigkeit von 177 km/h, die der 2,2-Liter-Vierzylindermotor des Triumph TR4 ermöglichte, war der Plus 4 Plus kein kommerzieller Erfolg und fand während seiner vierjährigen Lebensdauer nur 26 Käufer.
10. 1965 Morgan Plus 4 Competition
Der Eifer der Morgan-Besitzer, mit ihren Plus 4 zu konkurrieren, war so groß, dass LawrenceTune in den frühen 1960er Jahren vom Werk die Genehmigung erhielt, die Modelle für den Wettbewerb aufzurüsten: mit Aluminium-Karosserieteilen, anderen Rädern und einem entkernten und ausgewuchteten Motor mit High-Lift-Nockenwelle, Weber-Vergasern und einem Vierfach-Krümmer.
Zwischen 1965 und 1969 produzierte Morgan 42 Plus 4 Competition-Modelle, deren Spezifikation zwischen einem serienmäßigen Plus 4 und den modifizierten Fahrzeugen von LawrenceTune lag.
In Wirklichkeit handelte es sich beim Plus 4 Competition um ein Serienfahrzeug mit einem stärkeren 2,2-Liter-Motor des Triumph TR4A, der entweder mit Weber- oder Stromberg-Doppelvergasern ausgestattet war.
Das reichte für eine Beschleunigung von 0-100 km/h in 10 Sekunden und eine Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h.
11. 1968 Morgan Plus 8
1968 war Morgan der erste externe Hersteller, der den von Rover stammenden V8-Motor von Buick in einem seiner Fahrzeuge einsetzte - dem neuen Plus 8.
Der Plus 8 basierte auf der Architektur des bestehenden Plus 4, wobei der 3,5-Liter-V8-Motor in den engen Motorraum eingepasst wurde, und verfügte über ein neues Kühlsystem, ein verbessertes elektrisches System und sogar eine klappbare Lenksäule.
Im Laufe der Jahre gewann das Modell dank der sukzessiven Vergrößerung des Hubraums bis auf 4,6 Liter an Leistung.
In dieser Zeit wurde der Plus 8 dank seines beeindruckenden Leistungsgewichts zum schnellsten Serienauto, das von 20-80 mph (32-129 km/h) beschleunigte.
12. 2001 Morgan Aero 8
Der im Jahr 2000 vorgestellte Aero 8 war das erste völlig neue Design von Morgan seit dem Plus 4 Plus von 1964 und - so behauptete das Unternehmen - der erste Supersportwagen überhaupt.
Angetrieben vom M6-V8-Motor von BMW, zunächst mit 4,4 Litern Hubraum, der im Laufe der Zeit auf 4,6 und dann 4,8 Liter vergrößert wurde, waren die Fahrleistungen enorm, und in späteren Versionen erreichte der Wagen eine Höchstgeschwindigkeit von 274 km/h und eine Beschleunigung von 0-100 km/h in 4,5 Sekunden.
Die Kraftübertragung auf die Hinterachse erfolgte über ein Sechsgang-Getrag-Getriebe.
Auch das Fahrgestell und der Rahmen des Morgan Aero 8 wichen radikal von der Tradition ab. Sie wurden aus Aluminium gefertigt, obwohl der Unterbau der Karosserie weiterhin aus Esche bestand.
13. 2004 Morgan Roadster
Als das Angebot des ehrwürdigen V8 von Rover zu versiegen begann, suchte Morgan nach einem alternativen Antriebsstrang für den Roadster, den Nachfolger des Plus 8.
Die Modelle der ersten Serie wurden mit dem relativ neuen und hochentwickelten Duratec-V6 von Ford angetrieben, der auch in den höherwertigen Versionen des Mondeo zum Einsatz kam.
Spätere Roadster wurden jedoch mit dem größeren 3,7-Liter-Duratec-Cyclone-Aggregat ausgestattet, das satte 280 PS leistete - etwa viermal so viel wie der ursprüngliche Plus 4, mit dem er noch immer das Fahrgestell und die Aufhängung teilte.
Mit einer supersportwagenähnlichen Beschleunigung von 100 km/h in 5,5 Sekunden und einer Höchstgeschwindigkeit von 225 km/h war der Roadster eine aufregende Fahrt - auf gerader Strecke.
14. 2009 Morgan AeroMax
Der auf dem Genfer Automobilsalon 2005 vorgestellte AeroMax (der Firmenchef Charles Morgan benannte ihn nach seinem Sohn Max) wurde zunächst als Sonderanfertigung für einen geschätzten Kunden vorgestellt.
Entworfen von Matt Humphries, einem 21-jährigen Design-Absolventen, der in der Morgan-Fabrik arbeitete, basierte der AeroMax auf der Plattform und dem Antriebsstrang des Aero 8.
Aufgrund des großen Interesses, das in Genf gezeigt wurde, wurde eine limitierte Produktion von 100 Fahrzeugen vorgeschlagen, die jeweils rund 150.000 Euro kosten sollen.
15. 2009 Morgan Aero Supersports
Zur Feier des 100.Geburtstags des Unternehmens stellte Morgan den Aero Supersports vor.
Der Supersports ist im Wesentlichen ein Targa-Dach-Derivat des AeroMax und verwendet den Motor, das Getriebe und das Fahrgestell des Aero 8 aus der vierten Serie.
Wie der AeroMax verwendete auch der Supersports Rückleuchten vom Lancia Thesis, und während das Targadach den Insassen die Freuden des Fahrens unter freiem Himmel ermöglichte, konnten die Verkleidungen nicht im Auto verstaut werden.
16. 2012 Morgan 3 Wheeler
Nach einer 60-jährigen Pause war der dreirädrige Morgan wieder da.
Auf dem Genfer Autosalon 2011 wurde der kleine zweisitzige Roadster sogar mit einem freiliegenden V-Twin-Motor vorgestellt, diesmal von S&S.
Er hatte einen Hubraum von 1998 cm3 und eine Leistung von 82 PS - genug, um den 3 Wheeler in 6 Sekunden von 0 auf 100 km/h und auf eine Höchstgeschwindigkeit von 185 km/h zu bringen.
Der Antrieb wurde über ein von Mazda geliefertes Fünfgang-Schaltgetriebe auf das einzelne Hinterrad übertragen. Die Produktion des 3 Wheeler begann im Jahr 2012 und lief bis 2021.
17. 2012 Morgan Aero Coupé
Das Morgan Aero Coupé war ein Geschwistermodell des Supersports, dessen Hauptunterschied darin bestand, dass das Targa durch ein festes Dach ersetzt wurde, obwohl das Profil beider Fahrzeuge gleich blieb.
Ansonsten war das Fahrwerk identisch, ebenso wie der 4,8-Liter-BMW-V8, der das Auto mit 362 PS und 502 Nm Drehmoment antrieb.
18. 2014 Morgan SP1
Inspiriert vom Design des LIFEcar-Konzepts von Morgan - einem mit Brennstoffzellen betriebenen Elektrosportwagen - war der SP1 das erste Modell der neuen Abteilung Special Projects des Unternehmens.
Der SP1 war eine Einzelanfertigung und verwendete den gleichen 3,7-Liter-Ford-Duratec-Cyclone-Motor wie im Roadster.
Der Holzrahmen des SP1 ist aus Esche und afrikanischem Bubinga-Holz gefertigt.
19. 2019 Morgan Plus Six
Als Ersatz für den Plus 8 war der Plus Six der erste Morgan, der die völlig neue, aus Aluminium gefertigte CX"-Plattform des Unternehmens verwendete, die die Torsionssteifigkeit um 100 % verbesserte und gleichzeitig das Gewicht um 100 kg reduzierte.
Mit dem Plus Six wurde nicht nur das traditionelle Stahl-Leiterrahmen-Chassis von Morgan in die Geschichtsbücher verbannt, sondern auch die langlebige Aufhängung mit Schiebesäulen durch eine völlig unabhängige Konstruktion mit doppelten Querlenkern vorne und einem Mehrlenker-System hinten ersetzt.
Der 3,0-Liter-BMW-Reihensechszylinder des Plus Six war auch das erste turboaufgeladene Aggregat, das einen Morgan-Serienwagen antrieb.
Mit einer Leistung von 335 PS erreichte er eine Beschleunigung von 0-100 km/h in 4,2 Sekunden und eine Höchstgeschwindigkeit von 267 km/h.
20. 2020 Morgan Plus Four (series 3)
Nachdem er 70 Jahre lang immer wieder produziert wurde, wurde der ursprüngliche Plus 4 - der sich zwar weiterentwickelt hatte, aber sein grundlegendes Design, seine Konstruktion und seine Technik aus den 1950er Jahren beibehielt - endlich durch ein Modell ersetzt, das für Morgan eine technologische Revolution darstellte, aber seinen Designwurzeln treu blieb.
Der neue Plus Four basierte auf der Aluminium-CX-Plattform des Plus Six mit einem Rahmen aus Eschenholz und wurde von einem turboaufgeladenen BMW Vierzylindermotor mit doppelter, obenliegender Nockenwelle und Aluminiumgehäuse mit einem Hubraum von 1998 cm3 und einer Leistung von 255 PS und einem Drehmoment von 400 Nm angetrieben.
Die Kraft wurde entweder über ein Sechsgang-Schaltgetriebe oder ein ZF-Achtgang-Automatikgetriebe an die Hinterräder übertragen.
21. 2022 Morgan Super 3
Ähnlich wie beim Übergang von einem offenen V-Twin zur verborgenen Ford-Mechanik der F-4 in der Vorkriegszeit war die Super 3 Morgans zweites Dreiradmodell des 21.Jahrhunderts, das den S&S-Twin des Vorgängermodells 3 Wheeler durch einen unter der Karosserie verborgenen 1,5-Liter-Dreizylinder-Saugmotor aus dem Blue Oval ersetzte.
Auch das neue Modell teilte sich eine angepasste CX-Plattform mit dem Plus Six und dem Plus Four. Mit einem Gewicht von nur 635 kg war es nicht nur steifer und stärker als der 3 Wheeler, sondern auch stabiler und hatte eine geräumigere Kabine.
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