Befreie deinen Geist
Heutzutage ist es fast unvorstellbar, dass eine große Automesse stattfindet, ohne dass mindestens ein Konzeptfahrzeug ausgestellt wird.
Das war nicht immer so. Vor dem Zweiten Weltkrieg gab es Konzeptautos, aber nicht viele. In den 1960er Jahren wurden sie immer häufiger gezeigt, und in vielen Fällen stellten sie eine Vision der fernen Zukunft dar, auch wenn diese bestimmte Zukunft nie wirklich stattfand.
Hier sind 22 Konzepte aus diesem Jahrzehnt, die zeigen, was passieren kann, wenn Autodesigner sich richtig austoben.
1. Alfa Romeo Canguro
Viele Konzeptfahrzeuge wurden von unabhängigen Unternehmen und nicht von den Herstellern selbst entworfen.
Dies galt für den Canguro (das italienische Wort für 'Känguru'), der 1964 von Bertone als Vorschlag für eine Straßenversion des Alfa Romeo Giulietta TZ Sportrennwagens entwickelt wurde.
Die Bertone-Version sah wohl noch besser aus als der Rennwagen, aber Alfa hat sie nicht in Produktion genommen.
2. Alfa Romeo Carabo
Bertone stellte den Carabo 1968 vor, nur vier Jahre nach dem Canguro, aber er sieht fast wie ein Auto aus einem anderen Jahrhundert aus. Während der Carabo geschwungen war, folgte der Canguro der sich entwickelnden Mode, fast ausschließlich aus flachen Platten mit scharfen Kanten dazwischen zu bestehen.
Er hatte auch Scherentüren, die zwei Jahre später im Lamborghini Countach auftauchen sollten.
3. AMC Amitron
Kleine Elektroautos, die entwickelt wurden, um die Kosten und die Umweltverschmutzung durch ölbasierte Kraftstoffe zu vermeiden, überraschen heute niemanden mehr. Die American Motors Corporation hatte jedoch bereits 1967 einen solchen Wagen in Betrieb.
Das Amitron war viel zu früh für die Technologie oder die öffentliche Unterstützung, die es heute gibt, und seine winzigen Abmessungen und seine pyramidenartige Form kamen bei den Käufern in den 1960er Jahren vielleicht nicht gut an, aber es zeigt, dass AMC die Vorstellungskraft hatte, weit voraus zu denken.
4. Autobianchi A112 Runabout
Dieser von Bertone entworfene Sportwagen aus dem Jahr 1969 war ein offener Zweisitzer mit einem Fiat-Motor und -Getriebe, das zwischen den Hinterrädern montiert war. Wenn diese Beschreibung und das Aussehen des Runabout Sie an etwas erinnern, gibt es dafür einen Grund.
Der Runabout gilt weithin als Inspiration für den Serien-Fiat X1/9 (ebenfalls von Bertone), der drei Jahre später debütierte, und in begrenztem Umfang auch für den viel leistungsfähigeren Lancia Stratos.
5. Bizzarrini Manta
Dieser Wagen, der nichts mit dem etwas späteren Opel Manta zu tun hat, basierte (laut Bizzarrini selbst) auf dem Fahrgestell des 5300 GT. Er wurde erstmals 1968 auf dem Turiner Autosalon gezeigt und sah fast ein Jahrzehnt neuer aus, als es den Tatsachen entsprach.
Eine ganz besondere Eigenschaft war, dass er drei Sitze nebeneinander hatte. Ein ähnliches Layout wurde in den 1990er Jahren im McLaren F1 verwendet, obwohl Bizzarrini nicht der Erste war. Ferrari hatte das Gleiche 1966 mit dem 365 P Berlinetta Speciale gemacht.
6. Chevrolet Astro III
Chevrolet schuf in den 1960er Jahren eine bemerkenswerte Anzahl von Konzeptfahrzeugen. Drei von ihnen, alle unter dem Namen Astro bekannt, wurden von 1967 bis 1969 in einer Jahresproduktion hergestellt.
Der Astro III war der letzte und dramatischste von ihnen. Außergewöhnlich schmal, sah er auf den ersten Blick so aus, als hätte er nur drei Räder, obwohl die beiden vorderen einfach sehr nah beieinander montiert waren. Das Auto wurde außerdem von einem Gasturbinenmotor angetrieben. Chevrolet war nicht der einzige Hersteller, der diese Idee ausprobierte, aber sie setzte sich bei den Serienfahrzeugen nie durch.
7. Chevrolet Testudo
Der Testudo basiert auf dem drei Jahre zuvor eingeführten Corvair mit Heckmotor und debütierte 1963 auf dem Genfer Salon. Er wurde von Giorgetto Giugiaro entworfen, der zu dieser Zeit für Bertone tätig war.
Neben einer glatten, geschwungenen Form, die sich stark von der des Standard-Corvair unterscheidet, entwarf Giugiaro ein vorderes Klappdach, durch das die Passagiere einsteigen konnten, anstatt durch herkömmliche Türen. Das Konzept wurde bei einem Unfall schwer beschädigt, wurde aber in den 1990er Jahren restauriert.
8. Chevrolet Rondine
Chevrolet hatte nur sehr wenig mit der Ondine zu tun, außer dass sie 1963 ein Corvette-Chassis über den Atlantik zu Pininfarina schickte. Tom Tjaarda entwarf eine neue Karosserie, die die sehr amerikanische Corvette in etwas verwandelte, das durch und durch europäisch aussah.
Danach entwarf Tjaarda den Fiat 124 Spider. Im hinteren Teil des Fahrzeugs besteht eine gewisse Ähnlichkeit mit dem Ondine, aber es war nicht möglich, die gesamte Form zu schrumpfen, um ein viel kleineres Auto zu bauen. Pininfarina behielt die Ondine viele Jahre lang, aber jetzt ist sie in Privatbesitz, nachdem sie 2008 versteigert wurde.
9. Chevrolet Monza GT
Wie der Testudo basierte auch der 1962er Monza auf dem Chevrolet Corvair, aber in diesem Fall wurde der Motor vor die Transaxle verlegt, so dass er einen Mittel- statt einen Heckmotor hatte.
Der Monza wurde im eigenen Haus entworfen und wies eine gewisse Ähnlichkeit mit der Corvette der dritten Generation auf, die fünf Jahre später auf den Markt kommen sollte, auch wenn dieses Auto nicht das vordere Klappverdeck des Konzepts hatte.
Der offene Monza SS von 1963 sah ähnlich aus wie der Monza und basierte immer noch auf dem Corvair, aber dieses Mal ließen die Designer den Motor hinten liegen.
10. Chrysler TurboFlite
In den 1950er Jahren unternahm Chrysler einen langen und letztlich erfolglosen Versuch, straßentaugliche Autos mit Turbinenmotoren zu produzieren.
Die frühen Prototypen waren Anpassungen herkömmlicher Modelle, aber 1961 stellte Chrysler das TurboFlite-Konzept vor, das von Virgil Exner entworfen und von Ghia gebaut wurde.
Die TurboFlite, die ein wenig an ein Flugzeug auf Rädern erinnerte, hatte eine nach hinten klappbare Kabinenhaube, die sich beim Öffnen der Türen automatisch öffnete. Es gab auch eine Bremsklappe, die eingebaut wurde, um die Tatsache auszugleichen, dass Turbinen nur eine minimale Motorbremswirkung haben.
Der TurboFlite ging nie in Produktion, aber das Chrysler Turbine Car wurde ein paar Jahre später gebaut, wenn auch nur sehr wenige. In den 1970er Jahren gab Chrysler die Turbinen schließlich auf.
11. Citroën Projet C-60
Viele Jahre lang hatte Citroën nichts im Programm, was zwischen dem 2CV und seinen Derivaten am einen Ende der Skala und der viel größeren DS am anderen Ende lag.
Die Situation wurde schließlich 1970 gelöst, als der GS in den Handel kam. Ein ganzes Jahrzehnt zuvor hatte Citroën mit dem Projet C-60 bewiesen, dass es die Sache im Griff hatte.
Dieses Konzept kombinierte auf sehr seltsame Weise das Design des schönsten und des hässlichsten Serienfahrzeugs des Unternehmens. Die Form ähnelte der des DS, aber die nach hinten geneigte Heckscheibe und die hervorstehenden Scheinwerfer erinnerten an den durch und durch exzentrischen Ami.
In weiser Voraussicht gab Citroën diesen Gedankengang auf und begann mit der Arbeit an dem weniger merkwürdigen Projet F, aus dem ebenfalls nie etwas wurde.
12. Dodge Flitewing
Der Flitewing von 1961 (von Dodge als solcher bezeichnet, obwohl auch andere Schreibweisen verwendet wurden) wurde nicht als 'Traumauto' beworben - der damals übliche Begriff für amerikanische Konzepte - sondern als 'IDEA car'.
Ideen waren sicherlich reichlich vorhanden. Zum Beispiel wurden die Seitenfenster durch Elektromotoren geöffnet und geschlossen, anstatt dass sie hoch- oder runtergekurbelt werden mussten. Der riesige Kühlergrill konnte sich mit allem messen, was heute von BMW und Lexus produziert wird.
Im Innenraum gab es vier lederbezogene Schalensitze, und viele der kleinen Bedienelemente waren an der Fahrertür angebracht - vielleicht etwas zu viele, denn die Blinkerschalter waren auch dabei.
Der in Detroit entworfene, aber von Ghia in Italien gebaute Flitewing war ein fahrbares Konzept, das von einem 6,3-Liter-V8-Motor angetrieben wurde.
13. Ford Gyron
Entworfen von Alex Tremulis, der zuvor für die attraktive Form des Tucker 48 verantwortlich war, hatte der Gyron mit seiner Fiberglaskarosserie nur zwei Räder. Da Fahrer und Beifahrer nebeneinander saßen, war es eine Herausforderung, das Auto aufrecht zu halten. Tremulis wollte dies durch den Einbau von Gyroskopen lösen.
Nach Angaben des Henry Ford Museums wurden diese jedoch aus Kostengründen nie eingebaut. Stattdessen hatte er zwei Stabilisatoren - alles, was man für ein Auto brauchte, dessen kleiner Elektromotor ihm eine Höchstgeschwindigkeit von 5 Meilen pro Stunde ermöglichte. Das Konzept in Originalgröße wurde 1962, ein Jahr nach seiner Fertigstellung, bei einem Brand zerstört. Ein maßstabsgetreues Modell wurde ein halbes Jahrhundert später bei einer Auktion für 40.000 Dollar verkauft.
14. Holden Hurricane
Der Hurricane von 1969, der von seinem Hersteller als "Forschungsfahrzeug" bezeichnet wurde, sah aus wie ein zeitgenössischer Sportrennwagen und verfügte über einen mittig eingebauten 5,0-Liter-V8-Motor.
Mit nur 39 Zoll war er etwas niedriger als ein Ford GT40 und verfügte über einige sehr moderne Designelemente, darunter digitale Instrumente und eine Rückfahrkamera, die die Tatsache kompensierte, dass es keine Fenster hinter den Köpfen der Insassen gab.
Der Hurricane stand mehrere Jahre lang still, wurde aber im Oktober 2011 komplett restauriert ausgestellt.
15. Jaguar Pirana
Der Pirana war unter den Konzeptfahrzeugen insofern ungewöhnlich, als er von der Zeitung Daily Telegraph in Auftrag gegeben wurde. Jaguar wurde überredet, das Fahrgestell und den 4,2-Liter-Reihensechszylindermotor eines E-Type an Bertone zu schicken, wo der Pirana in den fünf Monaten vor der Earls Court automobilausstellung 1967 entworfen und gebaut wurde.
Jaguar verfolgte die Idee nicht weiter, aber der Pirana hatte eine verblüffende Ähnlichkeit mit dem von Bertone entworfenen Lamborghini Espada, der 1968 in den Handel kam.
16. Lamborghini Marzal
Das dramatischste Merkmal des von Marcello Gandini entworfenen Marzal-Konzepts war die Tatsache, dass seine Flügeltüren fast vollständig aus Glas bestanden.
Der Firmengründer Ferruccio Lamborghini soll sich dagegen gewehrt haben, mit der Begründung, dass die Beine der weiblichen Passagiere für die Öffentlichkeit sichtbar sein würden.
Der 1967 entwickelte Marzal basierte auf einem verlängerten Miura-Chassis und verfügte über einen hinten montierten 2,0-Liter-Reihensechszylindermotor, der im Wesentlichen die Hälfte des 4,0-Liter-V12 von Lamborghini darstellte.
Es wurde nur ein einziges Exemplar in Originalgröße gebaut (und 2011 auf einer Auktion verkauft), wenn man die vielen Miniaturversionen nicht mitzählt, die von den Modellherstellern Dinky und Matchbox produziert wurden.
17. Mercer Cobra
Der Mercer Cobra war einer von mehreren "Wiederbelebungs"-Entwürfen des ehemaligen Chrysler-Designers Virgil Exner, die in der Dezember-Ausgabe 1963 des Magazins Esquire veröffentlicht wurden. Sie alle schlugen moderne Versionen von Autos klassischer amerikanischer Marken vor.
Exner wurde von der Copper Development Association mit der Durchführung dieses speziellen Projekts beauftragt.
Die daraus resultierende Maschine basierte auf einem AC Cobra-Chassis und wurde von einem 4,7-Liter-Ford-V8-Motor angetrieben. Wenn man bedenkt, wer dafür bezahlt hat, ist es nicht verwunderlich, dass viele der Teile aus Kupfer gefertigt wurden.
18. Pininfarina Berlina Aerodinamica
Obwohl er ihm nicht ähnlich sah, basierte der Aerodinamica auf der entschieden vierkantigen Limousine Austin 1800 von BMC. Das Konzept war darauf ausgelegt, durch die Luft zu gleiten, anstatt in sie hineinzustürzen, wie es der Austin tat.
Zu den aerodynamischen Verbesserungen gehörten eine schlanke, geschwungene Nase, eine Fastback-Karosserieform und ein Kamm-Heck. Das Styling war möglicherweise zu abenteuerlich für ein Serienfahrzeug von 1967, aber nicht für den GS und CX von Citroen oder den Rover SD1, die alle im folgenden Jahrzehnt auf den Markt kamen und deutliche Ähnlichkeiten mit dem Aerodinamica aufwiesen.
19. Plymouth XNR
Virgil Exner entwarf den XNR (in abgekürzter Form nach ihm benannt) sehr spät in seiner Karriere bei Chrysler.
Es war ein angemessener wilder Endspurt. Der halboffene Zweisitzer hatte ein teilweise asymmetrisches Design, mit einer Nasenwölbung und einer großen Heckflosse auf der linken Seite, um die Luft um den Fahrer herum zu leiten. Der Passagier, sofern er mitgenommen wurde, saß einige Zentimeter tiefer.
Dieses Auto von 1960 war ein reines Konzept. Ghia produzierte im darauffolgenden Jahr eine leicht abgeschwächte Version namens Asimmetrica und beabsichtigte, sie in Produktion zu geben, obwohl nur eine winzige Anzahl gebaut worden zu sein scheint.
20. Pontiac Banshee
Pontiac hat über fast ein Vierteljahrhundert hinweg mehrere Banshee-Konzepte entwickelt.
Der erste, mit dem Codenamen XP-833, wurde 1964 entwickelt. Es war ein zweisitziges Cabriolet mit schwungvollen Linien, ähnlich denen des Chevrolet Monza GT, und sollte zu einem Serienmodell führen.
Die Politik innerhalb von General Motors scheint dem im Wege gestanden zu haben. Chevrolet war die Sportwagenmarke von GM und Pontiac war es nicht.
Die Banshee kam nie über das Konzeptstadium hinaus. Die Corvette der dritten Generation, die 1968 auf den Markt kam, sah ihr in vielerlei Hinsicht bemerkenswert ähnlich, auch wenn die Radhäuser ganz anders gestaltet waren.
21. Rover T4
Wie Chrysler hat auch Rover große Anstrengungen unternommen, um ein brauchbares Auto mit Gasturbine zu entwickeln.
Sein erster Versuch war der JET1 von 1950, während der Rover-BRM-Rennwagen in den 1960er Jahren dreimal am 24-Stunden-Rennen von Le Mans teilnahm.
Die letzte Rover-Turbine, die möglicherweise für den Straßeneinsatz entwickelt wurde, war der T4. Er erschien erstmals 1961 und sah dem Serienfahrzeug P6, das zwei Jahre später auf den Markt kam, sehr ähnlich, obwohl der T4 im Gegensatz zu diesem Auto über Frontantrieb verfügte.
22. Vauxhall XVR
Der XVR, der auf dem Genfer Salon 1966 vorgestellt wurde, war wie kein anderer Opel zuvor.
Der unglaublich niedrige Sportwagen hatte eine geschwungene Metallkarosserie mit Flügeltüren. Er war mit einem Motor mit geringem Hubraum ausgestattet (den Opel vor den Zuschauern zu verbergen versuchte, indem er die Motorhaube verschloss), der aber später durch ein frühes Exemplar des größeren Slant-4 ersetzt wurde.
Später wurden zwei Exemplare ohne Glasfaserkarosserie gebaut, und eines davon (im Bild) ist der einzige überlebende XVR.
Der andere wurde zerlegt, während das Auto vom Genfer Salon während einer Tournee durch Kanada mit einer Axt zerhackt wurde und bei seiner Rückkehr nach Großbritannien als nicht mehr zu retten galt.