Gibt es ein Bild, das Reichtum und Glamour mehr symbolisiert als ein offener Ferrari?
Vielleicht ist es ein 250 GT Spider, der auf einer sonnenverwöhnten Autobahn an der Cote d'Azure entlangrast und vor dem Hotel de Paris in Monte Carlo vorfährt.
Oder vielleicht ist es ein 365 California, der auf dem Pacific Coast Highway nach Monterey fährt, mit dem tiefen Azurblau des Pazifischen Ozeans als Kulisse und seinem Columbo V12 als Soundtrack.
Welche Erinnerung oder welches Bild auch immer ein offener Ferrari hervorruft, hier sind 22 der besten, in chronologischer Reihenfolge, beginnend mit der Zeit, als sie lediglich Enzos Rennträume finanzierten, bis hin zu dem kommerziellen Grundpfeiler der Ferrari-Produktpalette, der sie heute sind:
1. 1948 Ferrari 166MM
So schön seine Touring-Karosserie auch war, der 166 MM - "MM" für Mille Miglia, das legendäre Straßenrennen, das sein 166 C-Derivat 1948 gewonnen hatte - war als Wettbewerbsfahrzeug konzipiert worden, um Enzo Ferraris Rennambitionen in der Sportwagenklasse zu fördern.
Die Superleggera-Konstruktion von Touring machte den 166 MM unglaublich leicht und steif, um Leistung und Handling zu verbessern, und sein 1995 cm3 großer V12-Motor leistete 140 PS bei einer schwindelerregenden Drehzahl von 6600 U/min, was ihm eine Höchstgeschwindigkeit von 185 km/h bescherte.
2. 1952 Ferrari 212 Inter Cabriolet
Der 212, dessen Chassis auf dem des 166 MM basierte, und sein Cabriolet markierten die erste Zusammenarbeit von Ferrari mit Pinin Farina (später Pininfarina), obwohl auch viele andere Karosseriehersteller wie Vignale, Touring und Ghia Karosserien für dieses Modell herstellten.
Der V12-Motor von Gioacchino Columbo kam erneut zum Einsatz, diesmal auf 2562 cm3 aufgebohrt und mit einer Leistung von 180 PS bei 7000 U/min, die über ein Fünfgang-Getriebe an die Hinterräder übertragen wurde.
Die Höchstgeschwindigkeit des 212 betrug 219 km/h.
3. 1957 Ferrari 250GT Cabriolet
Das GT Cabriolet, das 1957 auf dem Genfer Autosalon vorgestellt wurde und auf dem 250 GT Coupé basierte, unterschied sich von seinem glamouröseren kalifornischen Bruder durch sein dezenteres Pinin Farina-Styling.
Der britische Formel-1-Pilot Peter Collins besaß den ersten Prototyp, der von einem 3-Liter-V12-Motor mit obenliegender Nockenwelle angetrieben wurde, und ließ ihn von Dunlop mit vorderen Scheibenbremsen ausstatten.
Der Legende nach lieh sich Enzo Ferrari diese Bremsen aus, um sie am Rennwagen 250 Testa Rossa zu testen, was dazu führte, dass alle Ferrari-Straßenfahrzeuge ab 1959 mit Vierrad-Scheibenbremsen erhältlich waren.
4. 1957 Ferrari 250GT California
Der nordamerikanische Markt wurde für Ferrari immer wichtiger, und als der Vertreter an der Westküste dem US-Importeur Luigi Chinetti vorschlug, dass ein offener Spider in Frage käme, willigte Ferrari gerne ein.
Der mit zwei Versionen des 3,0-Liter-V12 ausgestattete California, der von 1958 bis 1960 mit langem Radstand und von 1960 bis 62 mit kurzem Radstand verkauft wurde, basierte auf dem 250 GT Berlinetta.
Insgesamt wurden 106 Fahrzeuge gebaut, neun davon mit Aluminiumkarosserie.
5. 1957 Ferrari 250 Testa Rossa
Wir konzentrieren uns hier auf Straßenfahrzeuge, aber es wäre nachlässig, einen der größten offenen Rennwagen von Ferrari aller Zeiten, den legendären 250 Testa Rossa, nicht zu erwähnen.
Der Testa Rossa basiert auf dem Chassis des 500 TRC und verwendet wiederum den 3-Liter-V12 des 250, diesmal jedoch mit sechs Weber-Doppelvergasern, die die Leistung auf 300 PS steigern.
Der Testa Rossa wird oft als einer der schönsten Rennwagen seiner Zeit bezeichnet. Mit einem Gewicht von nur 800 kg (Trockengewicht) erreichte er eine Höchstgeschwindigkeit von 269 km/h.
6. 1960 Ferrari 400 Super America Spider
Mit seiner umlaufenden Frontscheibe und den ausgeprägten Heckflügeln trug der 400 Super America der wachsenden Beliebtheit von Ferrari in den USA Rechnung.
Es war auch das erste Mal, dass Ferrari eine numerische Bezeichnung verwendete, die sich nicht auf den Hubraum eines einzelnen Zylinders bezog ("400" bezog sich auf den Hubraum von 4,0 Litern).
Alle 400 SA Spider wurden von Pinin Farina entworfen und ermöglichten ein hohes Maß an individueller Gestaltung durch den Kunden, so dass kein Auto dem anderen glich.
Außerdem wurde der Radstand von 2420 Millimeter auf 2600 Millimeter verlängert, bevor die Produktion 1964 eingestellt wurde.
Der Motor des 400 SA, Typ 163, stammte vom 250er Motor mit obenliegender Nockenwelle ab, war aber auf 3967 cm3 aufgebohrt und auf mühelose Leistung getrimmt; das Vierganggetriebe verfügte sogar über einen elektronischen Overdrive.
7. 1964 Ferrari 275GTS
Der 275 GTS wurde zusammen mit dem 275 GTB auf dem Pariser Salon 1964 vorgestellt, und obwohl beide von Pininfarina entworfen wurden, hatte der GTS weichere Linien und eine Nase, die der des 250 California ähnlicher war.
Angetrieben von einem 3,3-Liter-V12 mit einer obenliegenden Nockenwelle, wurde der Antrieb über ein Fünfgang-Getriebe an die Hinterräder geleitet, um eine bessere Gewichtsverteilung zu erreichen.
Die Leistung war mit 260 PS immer noch beachtlich, aber 20 PS weniger als beim GTB, wobei mehr Wert auf Drehmoment und Flexibilität gelegt wurde.
Alle 275 GTS wurden von Pininfarina gebaut (die GTBs von Scaglietti) und fuhren auf Borrani-Drahträdern, im Gegensatz zu den Leichtmetallfelgen des GTB.
Er war auch einer der ersten offenen Ferrari-Straßenwagen mit Einzelradaufhängung rundum.
8. 1966 Ferrari 330GTS
Der 330 GTS, der den 275 GTS ablöste, verfügte über einen nahezu identischen Antriebsstrang, der allerdings von 3,3 auf 4,0 Liter Hubraum vergrößert wurde.
Das von Pininfarina entworfene und gebaute faltbare Stoffdach des 330 GTS wurde durch zwei über der Mitte liegende Clips an der oberen Verkleidungsschiene befestigt und unter einer Vinylabdeckung versteckt, wenn es hinter den Rücksitzen verstaut wurde.
Borrani-Drahtfelgen waren diesmal optional, glatte 10-Loch-Felgen waren Standard, komplett mit rennsporttauglichen Spinnern. Ein abnehmbares Hardtop war ebenfalls optional erhältlich.
9. 1967 Ferrari 365 California
Der 1966 auf dem Genfer Automobilsalon vorgestellte 365 California wies mit seinen fließenden Pininfarina-Linien neue Designmerkmale auf, wie z. B. einen Lufteinlass, der von der Tür in den hinteren Kotflügel führt und die geschlossene Linie der Tür kunstvoll hervorhebt.
Diese Elemente finden sich auch in der 206/246-Serie mit Mittelmotor wieder. Es gab auch die Möglichkeit, die Scheinwerfer einziehen zu lassen, anstatt sie zu verkleiden.
Angetrieben von einem 4,4-Liter-V12 mit obenliegender Nockenwelle, der dem Wagen eine Höchstgeschwindigkeit von 245 km/h bescherte, wurde der 365 California von Ende 1967 bis 1968 nur in begrenzter Stückzahl hergestellt.
10. 1969 Ferrari 365GTS
Der 365 GTS, der stark auf dem 365 GT 2+2 und dem 365 GTC basierte, löste den 330 GTS ab und brachte ein 4,4-Liter-Aggregat mit größerem Hubraum mit, das zum letzten Mal in einem V12-Motor von Ferrari mit nur einer obenliegenden Nockenwelle pro Zylinderreihe eingesetzt wurde.
Wie zuvor wurde die Kraft über ein Fünfgang-Getriebe an die Hinterräder geleitet, um eine optimale Gewichtsverteilung zu erreichen.
Der heute unglaublich seltene 365 GTS, von dem nur 20 Exemplare gebaut wurden, unterscheidet sich optisch von seinem Vorgänger nur durch das Fehlen der Luftauslässe an den vorderen Kotflügeln und den einfachen Schriftzug "Ferrari" anstelle des Modellnamens auf dem Kofferraumdeckel. Klimaanlage und Borrani-Drahtfelgen gehörten zu den Werksoptionen.
11. 1969 Ferrari 365GTS/4 (Daytona Spider)
Der 280 km/h schnelle Ferrari 365 GTB4 'Daytona', der mit dem Lamborghini Miura um die Spitzengeschwindigkeit konkurrierte, kam 1968 auf den Markt, während der GTS4 (Spider) ein Jahr später auf der Frankfurter Messe vorgestellt wurde.
Der GTS4, dessen Karosserie durch umfangreiche Querverstrebungen verstärkt wurde, hatte einen mit dem GTB identischen 4,4-Liter-V12-Motor mit 352 PS, doppelten obenliegenden Nockenwellen pro Zylinderreihe und sechs Weber-Vergasern mit zwei Drosselklappen.
Es wurden nur 122 Fahrzeuge gebaut, obwohl viele GTBs zu Spiders umgebaut wurden.)
12. 1972 Dino 246GTS
Der erste "Baby"-Ferrari trug nie die Bezeichnung Ferrari, sondern wurde in Erinnerung an Enzos verstorbenen Sohn "Dino" genannt.
Das 246 GT Coupé kam 1969 auf den Markt, gefolgt vom 246 GTS, der '72 in Genf debütierte.
Angetrieben von einem quer eingebauten 2419 cm3 V6-Motor, der 190 PS leistete, waren sowohl der GT als auch der GTS ein sofortiger Erfolg. Insgesamt wurden 3761 Fahrzeuge produziert, davon 1274 GTS.
Optisch verlor der GTS die hinteren Seitenfenster des GT, und sein Targadach konnte entfernt und hinter den Sitzen verstaut werden.
Im Innenraum verwendete der GTS Rollläden anstelle der regulären Sonnenblenden des GT.
Die Leistung war schnell, aber nicht extrem, mit einer Zeit von 7,1 Sekunden von 0 auf 100 km/h und einer Höchstgeschwindigkeit von 235 km/h.
13. 1977 Ferrari 308GTS
Der 308 GTS, der zwei Jahre nach seinem GTB-Schwestermodell mit festem Verdeck auf den Markt kam, basierte auf einem ähnlichen Konstruktionsprinzip wie der 246 GTS, der ihm vorausgegangen war, mit einer abnehmbaren Glasfaser-Targoplatte, die ihn für den offenen Betrieb umrüstete, und einer entsprechenden Verstärkung der Stahlrohrstruktur unter der Karosserie.
Der 308 GTS wurde in Zusammenarbeit mit Pininfarina entwickelt und verfügte über die heute bei Ferrari übliche Einzelradaufhängung mit ungleich langen Querlenkern, Zahnstangenlenkung und Scheibenbremsen rundum.
Der Antrieb erfolgte durch einen quer eingebauten 2926 cm3 V8-Motor (mit Trockensumpf bei den europäischen Fahrzeugen), der 255 PS leistete und den 308 auf 250 km/h beschleunigte.
14. 1983 Ferrari Mondial Cabriolet
Das Mondial Cabriolet, das drei Jahre nach dem Mondial 8 auf den Markt kam und daher von dem späteren 3,0-Liter-V8 mit Quattrovalvole (vier Ventile pro Zylinder) profitierte, war der erste vollständig offene Ferrari-Spider seit dem 365 GTS4.
Pininfarina vollbrachte Wunder mit dem manuell zu bedienenden Dach, das, wenn es aufgesetzt ist, die gleichen Linien wie beim Mondial mit festem Verdeck widerspiegelt und, wenn es heruntergeklappt ist, ordentlich hinter den Rücksitzen verstaut werden kann, wodurch elegante Strebepfeiler über dem hinteren Deck entstehen.
Die Fahrleistungen waren eher respektabel als weltbewegend, denn durch die Verstärkung des Fahrwerks stieg das Trockengewicht des Wagens auf 1430 kg.
15. 1994 Ferrari F355 GTS
Der targaförmige F355 GTS, der den oft geschmähten 348 GTS ablöste, trug zusammen mit seinem Geschwistermodell F355 Berlinetta wesentlich dazu bei, das Gleichgewicht zugunsten von Ferrari wiederherzustellen.
Mit seiner Karosserie aus Stahl und Aluminium, die ein tragendes Stahlchassis in Halbschalenbauweise umhüllt, und seinem Vollkörperunterboden für eine optimierte Aerodynamik war dieser GTS bei weitem fortschrittlicher als sein Vorgänger.
Er war auch sehr schnell. Der 3496 cm3 große V8 profitierte von einem völlig neuen Zylinderkopf mit fünf Ventilen pro Zylinder, was zu 108 PS pro Liter bzw.
374 PS insgesamt führte. Das reichte für eine Beschleunigung von 0-100 km/h in 4,7 Sekunden und eine Höchstgeschwindigkeit von 295 km/h.
16. 1995 Ferrari F355 Spider
Für einige gab es jedoch immer noch keinen Ersatz für das Erlebnis eines offenen Wagens, weshalb Ferrari ein Jahr nach dem GTS den Spider in die F355-Reihe aufnahm.
Für die elegante Linienführung des Spider zeichnete erneut Pininfarina verantwortlich, wobei die Aerodynamik eine entscheidende Rolle bei der Aufrechterhaltung seiner Leistung spielte, die durch 1800 Stunden Windkanaltests unterstützt wurde.
Das halbautomatische Verdeck des Spider wurde erstmals elektronisch betätigt.
Der Antriebsstrang des Spider wurde vom GTS übernommen, ebenso wie ein Großteil der Connolly-Ausstattung des Innenraums, der optional mit Rennsitzen aus Verbundwerkstoff ausgestattet werden konnte.
17. 1995 Ferrari F50
Als Nachfolger des legendären F40 war der F50 - der das 50-jährige Firmenjubiläum feierte, wenn auch etwas verfrüht - so nah dran an der Produktion eines Formel-1-Wagens für die Straße, wie es Maranello nie zuvor war.
Kein Wunder also, dass nur 349 Exemplare gebaut wurden.
Sein Monocoque aus Verbundwerkstoffen wurde vom F1-Auto von Ferrari aus dem Jahr 1990 abgeleitet, wobei die Vorderradaufhängung direkt mit der Fahrgastzelle aus Kohlefaser verschraubt war, die in F1-Manier auch den in der Mitte montierten Motor als tragendes Element trug.
Und dieser Motor stammte direkt aus dem F1-89 GP-Wagen.
Mit einer Leistung von 512 PS bei 8500 Umdrehungen pro Minute ersetzte Ferrari den doppelflutigen V8-Motor des F40 durch einen atmosphärischen 4,7-Liter-V12-Motor.
Die Leistung war vorhersehbar gewaltig: 0-100 km/h in 3,7 Sekunden und eine Höchstgeschwindigkeit von 323 km/h.
18. 2000 Ferrari 360 Spider
Der 360 Spider, der ein Jahr nach dem 360 Berlinetta auf den Markt kam, war der erste von vielen Ferraris, die im Gegenzug für das dachlose Fahren wenig einbüßten.
Sein elektrisch betriebenes Dach ließ sich geschickt in den Motorraum falten, so dass die Linien des Wagens erhalten blieben und auch der gleiche Innen- und Kofferraum wie beim 360 Berlinetta erhalten blieb.
Trotz erheblicher Verstärkungen der Schweller und zweier zusätzlicher Überrollbügel wog der Spider nur 60 kg mehr als sein Geschwistermodell mit festem Verdeck, was bedeutet, dass die Leistung des identischen 3,6-Liter-V8-Saugmotors mit 394 PS kaum beeinträchtigt wurde.
19. 2000 Ferrari 550 Barchetta Pininfarina
Der 550 Barchetta Pininfarina wurde als Hommage an die frühen offenen Ferrari-Modelle wie den 166 MM und den 250 GT California entwickelt und basierte auf dem damals aktuellen 550 Maranello Coupé.
Der Barchetta wurde für das Fahren ohne Dach konzipiert, nur mit einem Softtop für den Fall eines Regenschauers.
Das Leergewicht des 550 Coupés konnte beibehalten werden, wobei das Fehlen eines richtigen Dachs die erforderliche zusätzliche Verstärkung des Fahrgestells kompensierte.
Neben dem offenen Dach wurde auch die Windschutzscheibe des Barchetta um 100 mm gekürzt, um ein noch schnittigeres Aussehen zu erzielen.
Der 4,4-Liter-V12-Motor mit 478 PS, der den Barchetta antreibt, wurde direkt aus dem Maranello übernommen und ermöglicht eine Höchstgeschwindigkeit von 299 km/h.
Es wurden nur 448 Fahrzeuge gebaut, die alle nummeriert und von Sergio Pininfarina signiert waren.
20. 2010 Ferrari SA Aperta
Der SA Aperta basiert auf dem 599 GTB Coupé aus dem Jahr 2006 und markiert das 80-jährigeBestehen von Pininfarina mit einer Produktionsserie von nur 80 Fahrzeugen.
Das "SA" steht für Sergio und Andrea Pininfarina. Ähnlich wie unser letzter Teilnehmer war der Aperta vor allem für das Fahren ohne Dach gedacht, ohne feste Dachhaut und nur mit einem Notverdeck für schlechtes Wetter.
Auch hier blieb das Gewicht des Wagens (1705 kg) nahe an dem seines Coupés, obwohl das Fahrwerk zwangsläufig verstärkt werden musste.
Das bedeutete auch, dass die Leistung des 6,0-Liter-V12-Motors des Aperta, der 661 PS leistet, mit einer Höchstgeschwindigkeit von 323 km/h und einer Beschleunigung von 0-62 km/h in 3,6 Sekunden nahezu identisch war.
21. 2014 Ferrari California T
Wir haben den ersten California aus dem Jahr 2008 hier übersprungen, weil der California T gegenüber seinem Vorgänger sowohl dynamisch (der Motor ist 40 mm tiefer eingebaut, und die Aufhängung wurde mit schneller reagierenden Magnaride-Dämpfern optimiert) als auch mechanisch (ein kleinerer, effizienterer 3,9-Liter-V8 mit Turbolader erhöht die Leistung auf 544 PS und macht ihn sauberer und sparsamer) eine große Verbesserung darstellt.
Wie der Name schon andeutet, war der California T eine Hommage an den 250 Testa Rossa mit seinem charakteristischen Pontonflügel-Design.
Das Chassis und die Karosserie wurden komplett aus Aluminium gefertigt, was für ein Cabriolet eine enorme strukturelle Steifigkeit bedeutete.
22. 2020 Ferrari 812GTS
Und so vervollständigen wir unsere Reihe der offenen Ferrari mit dem einzigen Modell, das sich in der aktuellen Produktpalette von Maranello befindet.
Der 812 GTS ist laut Ferrari das leistungsstärkste offene Auto auf dem Markt. Sein 6,5-Liter-V12-Motor leistet 777 PS und dreht bis zu einer irrsinnigen Drehzahl von 8900 Umdrehungen pro Minute.
Als der GTS im Jahr 2020 auf den Markt kam, war er auch der erste V12-Spider mit Frontmotor, der das Emblem des Tänzelnden Pferdes trug, seit dem 365 GTS4 (Daytona Spider) 50 Jahre zuvor.
Bei geschlossenem Dach kommen Sie in den vollen Genuss, einen der herrlichsten Verbrennungsmotoren der Welt zu hören.
Wenn Ihnen dieser Artikel gefallen hat, klicken Sie bitte auf die Schaltfläche "Folgen", um weitere Artikel dieser Art von Classic & Sports Car zu lesen.