Mainstream-Sport.
Das Kernprodukt eines jeden Autoherstellers sind die Fahrzeuge, die sich im Mainstream etabliert haben und Pendlern auf der ganzen Welt einen langweiligen, aber würdigen Dienst erweisen.
Es dauerte nicht lange, bis die Marketingteams erkannten, dass das Bescheidene durch einen ungewöhnlichen Motorschub und schnellere Grafiken in das Epische verwandelt werden konnte.
Hier sind 22 Beispiele der besten:
1. 1961 Morris Mini Cooper
Der Morris Mini Cooper von 1961 war der Vorläufer so vieler getunter Pendlerautos und brachte das Mini-Konzept auf ein neues Level – und dank seines nachfolgenden Wettbewerbserfolgs auch ein neues Publikum.
Der Ingenieur John Cooper liebte seinen Standard-Mini so sehr, dass er den Geschäftsführer von BMC, George Harriman, davon überzeugte, 1000 schnellere Versionen mit Coopers Namen für die Homologation zu bauen.
Eine schärfere Nockenwelle, zwei SU-Vergaser und größere Einlassventile erhöhten die Leistung des 998 cm³ großen Motors der A-Serie auf 55 PS, was ihm eine Höchstgeschwindigkeit von 137 km/h und eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in etwa 17 Sekunden bescherte.
2. 1964 Renault 8 Gordini
Um seinem Modell R8 Major einen Schub zu verleihen, beauftragte Renault den Tuning-Spezialisten Amedee Gordini, an dem kleinen Auto zu arbeiten.
Gordinis erster Versuch führte zum Renault 8 Gordini von 1964, dessen 1,1-Liter-Motor eine deutliche Leistungssteigerung von 50 PS auf 89 PS erhielt.
Doch 1966 gelang es Gordini, eine weitaus radikalere zweite Version zu entwickeln. Der Wagen war in Blau lackiert und hatte zwei weiße Streifen, die von der Nase bis zum Heck über das Dach verliefen.
Abgerundet wurde der Look durch eine Vier-Cibie-Leuchteneinheit, die der seines Rallye-Bruders ähnelte. Dank eines vergrößerten 1,25-Liter-Motorraums wurde die Leistung erneut auf 100 PS erhöht.
3. 1967 NSU Prinz 1200 TT
Der NSU Prinz 1200 TT trat gegen den R8 Gordini an.
Dem 1200 TT war das Modell 1000 TT vorausgegangen, das der bescheidenen Prinz-Reihe bereits eine großzügige Portion Leistung verlieh, da die Leistung seines leichten, luftgekühlten Aluminium-Vierzylinder-Motors mit obenliegender Nockenwelle auf 54 PS gesteigert wurde.
Wie der 1000 TT wurde auch der 1200 TT optisch durch zwei runde Scheinwerfer und eine niedrigere Position definiert – sowie durch eine weitere Leistungssteigerung auf 65 PS, die von einem größeren Motor mit 1177 cm³ entwickelt wurde.
Die Produktion lief bis 1972, bis zu diesem Zeitpunkt wurden 49.327 1200 TT gebaut.
4. 1971 Fiat 128 Rally
Der 1970 zum „Europäischen Auto des Jahres“ gekürte 128 war auf den Markt gekommen, und Fiat war schnell dabei, seine Attraktivität mit einem leistungsstärkeren Derivat zu steigern: dem Rally 1300.
Der Hubraum des Motors wurde von 1116 cm³ auf 1290 cm³ erhöht, und eine überarbeitete Ventilsteuerung, ein Weber-Doppelvergaser und ein höheres Verdichtungsverhältnis erhöhten die Leistung auf 66 PS.
Alle Rallys verwendeten die zweitürige Karosserie des 128, die mit geteilten Stoßstangen und Zusatzfahrscheinwerfern vorne sowie zwei runden Rücklichtern ausgestattet war.
Im Inneren befanden sich verbesserte Instrumente und Sportsitze mit Kopfstützen vorne.
5. 1976 Volkswagen Golf GTI Mk1
Der erste Golf GTI von Volkswagen begann als „Skunkworks“-Projekt, das von der Presse- und der Entwicklungsabteilung vorangetrieben wurde.
Mit dem 1588 cm³ großen Motor EA827 des Audi 80 GTE mit Bosch K-Jetronic-Einspritzanlage steigerte der 108 PS starke GTI die sportliche Glaubwürdigkeit des Golf mit einer Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 9,2 Sekunden und einer Höchstgeschwindigkeit von 182 km/h.
In puncto Dynamik lag das Modell 15 Millimeter tiefer als die Standard-Golfs und war mit breiteren Reifen ausgestattet.
Der GTI war unverkennbar: Ein tiefer Frontspoiler und Radlaufverbreiterungen aus Kunstharz waren die wichtigsten Highlights, ergänzt durch einen „Golfball“-Schaltknauf mit Noppen und Tartan-Karomuster-Polsterung im Innenraum.
462.000 Exemplare des ersten GTI wurden verkauft.
6. 1978 Fiat 127 Sport
Der 127 Sport, die ursprüngliche „Taschenrakete“ von Fiat, wurde 1978 in die zweite Generation der 127-Reihe eingeführt.
Angetrieben von einem 1050 cm³ großen „Vierzylinder“ von Fiat, wurde die Leistung dank eines von Abarth optimierten Zylinderkopfs mit größeren Ventilen, einem Doppelvergaser und einem Abarth-Auspuff auf 69 PS erhöht.
Optisch war der 127 Sport entweder in Silber, Orange oder Schwarz erhältlich und trug einen anderen Frontgrill, der zu seinem Frontspoiler und der zusätzlichen Seitenverkleidung passte.
Auch die Federung und die Bremsen des Wagens wurden verstärkt, um der verbesserten Leistung gerecht zu werden.
7. 1978 Fiat 131 Mirafiori Sport
Ein weiteres Sportmodell der zweiten Generation der Fiat-Reihe war der 131 mit dem Mirafiori Sport („Racing“ in Europa).
Er hat auch aufgrund des Wettbewerbserfolgs von Fiat mit dem 131 Abarth Rally Respekt verdient, und der Sport sah mit seinem maßgeschneiderten Kühlergrill mit vier Scheinwerfern (die äußeren größer), Spoilern vorne und hinten und den obligatorischen Radhausverbreiterungen definitiv so aus.
Mit seinem 2,0-Liter-Motor mit zwei obenliegenden Nockenwellen aus dem Modell Supermirafiori, gekoppelt mit dem gleichen Fünfgang-Schaltgetriebe mit kurzen Schaltwegen, erreichte der 113 PS starke Sport eine Höchstgeschwindigkeit von 177 km/h.
8. 1980 Ford Escort XR3
Mit seinem ersten Escort mit Frontantrieb, der neu auf dem Markt war, musste Ford of Europe etwas Schwung in die Modellreihe bringen, und hier kam der XR3 ins Spiel.
Obwohl der XR3 in Bezug auf Leistung und Handling nie ein ernsthafter Herausforderer des Volkswagen Golf GTI war, machte sein Aussehen den relativ leistungsschwachen 96-PS-Motor wett.
9. 1981 Ford Fiesta XR2
Ford Europe hatte bereits 1980 mit dem 1,3-Liter-Supersport einen schnellen Fiesta auf dem Markt getestet.
Die Ergebnisse waren positiv genug, um ein Jahr später mit der Einführung des Fiesta XR2 etwas Wagemutigeres zu wagen.
Mit dem gleichen Kent-Crossflow-Basismotor wie der Supersport, aber jetzt mit einem Hubraum von 1,6 Litern, wurde der XR2 zum Urvater der Boy Racer auf der ganzen Welt.
Schwarze Kunststoff-Anbauteile innen und außen hoben ihn optisch von den Standardmodellen ab, ebenso wie die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 9,3 Sekunden und eine Höchstgeschwindigkeit von 169 km/h.
10. 1982 MG Metro Turbo
Der Metro Turbo hatte einige beeindruckende Referenzen.
Obwohl er nur vier Gänge hatte, wurde sein A-Serien-Motor von Lotus modifiziert und durch einen einzelnen Garrett T3-Turbolader verstärkt, der mit maßgeschneiderten Komponenten ausgestattet war.
Obwohl er unter Turboloch litt, war er leistungsstark und beschleunigte in 9,9 Sekunden von 0 auf 100 km/h und erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 180 km/h.
Front- und Heckspoiler sowie modellspezifische 13-Zoll-Leichtmetallräder sorgten dafür, dass er nie mit einem Standard-Metro verwechselt werden konnte.
11. 1983 Vauxhall Astra GTE Mk1
Der GTE basierte auf dem Astra mit Frontantrieb von 1980. Sein 1,8-Liter-Vierzylinder-Saugmotor mit Benzineinspritzung leistete 115 PS, was einem Leistungsgewicht von 115 PS pro Tonne entspricht.
In Kombination mit einem Fünfganggetriebe konnte er eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 8,5 Sekunden und eine Höchstgeschwindigkeit von 185 km/h erreichen.
Eine niedrigere Fahrzeughöhe und breitere, niedrigprofilige Reifen sorgten zusammen mit Schwellerverbreiterungen, einem tieferen Frontspoiler und einem zusätzlichen Heckspoiler für eine maximale optische Wirkung.
12. 1985 Renault 5 GT Turbo
Der Trend zur Turboaufladung hatte sich Mitte der 80er Jahre durchgesetzt – war aber noch nicht vollständig ausgereift, da neue Leistungslüfter wie der Renault 5 GT Turbo viel Schub mit viel Turboverzögerung kombinierten.
Unter Verwendung des alternden Stößelstangen-Cleon-Motors des Unternehmens wurde ein luftgekühlter Garrett T2-Turbolader hinzugefügt, um großzügige 113 PS zu erzeugen.
Seitenschweller peppten das langweilige Design des 5er auf, und sein Fahrwerk profitierte von Scheibenbremsen rundum, einer schnelleren Lenkung und einer um etwa 38 Millimeter niedrigeren Fahrhöhe.
Dank des ohnehin schon grazil anmutenden Gewichts von 850 kg konnte der 5er in nur 7,5 Sekunden auf 100 km/h sprinten.
13. 1986 Ford Sierra RS Cosworth
Der 1982 auf den Markt gebrachte dreitürige Sierra wurde für Ford zum unwahrscheinlichen Wegbereiter für den Einstieg in die Gruppe A in Europa.
Cosworth wurde als Partner für die Entwicklung des Modells gewonnen, das von dem modifizierten 2,0-Liter-Pinto-Motor des Tuningunternehmens angetrieben wurde, mit zwei Nockenwellen, einem 16-Ventil-Zylinderkopf und einem Garrett-Turbolader, der die Leistung in Straßenversion auf 205 PS erhöhte.
Die Leistung war enorm, der Cosworth erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 240 km/h und beschleunigte in 6,5 Sekunden auf 100 km/h.
Der 5545 war nur in den Farben Schwarz, Weiß oder Moonstone Blue erhältlich und wurde in weniger als einem Jahr produziert, um die Homologation zu erfüllen.
Die Zahl der nachfolgenden Derivate, die bis 1992 gebaut wurden, war jedoch deutlich höher.
14. 1987 Opel Corsa GSi/Vauxhall Nova GTE & GSi
Angesichts der starken Konkurrenz konnte Opel es sich kaum leisten, sein bescheidenes Corsa-Angebot nicht aufzubessern.
Es gab bereits einen 1,3-Liter-Sport, um das Modell für die britische Rallye-Meisterschaft zu homologieren, aber für die Hauptzielgruppe war es der GSi/GTE, der erstmals auf der Frankfurter Messe 1987 zu sehen war und den Corsa in den Köpfen der Enthusiasten verankerte.
Der Motor, ein 1,6-Liter-Vierzylinder mit Mehrpunkt-Kraftstoffeinspritzung, wurde von Irmscher auf 99 PS getunt, was für eine Höchstgeschwindigkeit von 187 km/h ausreichte.
15. 1988 MG Maestro Turbo
Der auf der Birmingham Motor Show vorgestellte Maestro Turbo war zu dieser Zeit der schnellste straßentaugliche MG, der je produziert wurde.
Ausgestattet mit dem 2,0-Liter-Vierzylindermotor von Rover, der nun mit einem Garrett-Turbo ausgestattet war, wurde dieser Familien-Schrägheck mit Frontantrieb mit 150 PS zum sofortigen Gewinner, der in 6,7 Sekunden auf 100 km/h beschleunigte und eine Höchstgeschwindigkeit von 212 km/h erreichte.
Tickford entwarf ein auffälliges Bodykit für das Auto, das unter anderem wuchtigere
Stoßstangen vorne und hinten umfasste, die durch große „Turbo“-Grafiken an den Seiten des Wagens hervorgehoben wurden.
16. 1988 Peugeot 205 Rallye
Obwohl Peugeot über das Verbot von Fahrzeugen der Gruppe B im Rallyesport verärgert war, kehrte die Marke 1988 zurück, um die 1300-cm³-Klasse in Gruppe A herauszufordern.
Um die Homologationsvorschriften zu erfüllen, mussten 5000 Fahrzeuge produziert werden.
So entstand der 205 Rallye, eine ultraleichte (793 kg), abgespeckte Version des kleinen Schrägheckmodells, bei der die meisten Schallschutz- und Zusatzausrüstungen entfernt wurden.
Der 1,3-Liter-Vierzylinder-Aluminium-Motor des Rallye mit obenliegender Nockenwelle erhielt eine schärfere Nockenwelle und zwei Weber 40-Vergaser, wodurch die Leistung auf 103 PS bei 6800 U/min stieg und eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 9,4 Sekunden und eine Höchstgeschwindigkeit von 190 km/h erreicht wurde.
Stärkere Stoßdämpfer und Federn, Bremsen aus dem 205 GTi und ziemlich hübsch aussehende weiß lackierte 13-Zoll-Stahlfelgen rundeten das Paket ab.
17. 1993 Peugeot 106 Rallye
Peugeot verwendete sein Modell 106 XSi als Basis und baute die 1,3-Liter-Version seines altgedienten Vierzylinders der TU-Serie ein, um den 106 für die Rallye-Klasse der Gruppe A mit weniger als 1300 ccm zu homologieren.
Ausgestattet mit einem Zylinderkopf mit hoher Verdichtung, einem maßgeschneiderten Ansaugkrümmer und einer Nockenwelle mit höherem Hub, aber auch mit einer Magnetti-Marelli-Einspritzanlage im Vergleich zu den beiden 40ern des 205 Rallye, leistete der 106 Rallye gesunde 100 PS bei 7200 U/min.
Die Basis-Aufhängung stammte vom XSi, aber dickere Stabilisatoren machten alles robuster. Wie beim 205 Rallye hoben ihn weiß lackierte Stahlfelgen und eine breitere, niedrigere Haltung von den normalen 106ern ab.
18. 1994 Subaru Impreza 2000 Turbo
Im Gegensatz zu den meisten Autos auf dieser Liste wurde der Subaru Impreza 2000 Turbo (auf seinem Heimatmarkt bei seiner Markteinführung als „WRX“ bekannt) als reguläres, nicht leistungsorientiertes Modell konzipiert, das sich von Anfang an zu einem Rallye-Wettkampffahrzeug entwickeln konnte.
Der Impreza 2000 Turbo kam ab 1994 auf den meisten europäischen Märkten auf den Markt und versetzte der etablierten Heißhatch-Brigade einen Schlag, den sie nicht vergessen würde.
Mit einer Leistung von 208 PS aus seinem turbogeladenen 2,0-Liter-Vierzylinder-Boxermotor stellte der Impreza alle anderen in den Schatten und beschleunigte in 5,8 Sekunden auf 100 km/h, was zum Teil dem Allradantrieb zu verdanken war.
19. 1997 Citroën Saxo VTR
Der Citroën Saxo VTR, der auf der gleichen Plattform wie der ebenso wendige Peugeot 106 basiert, mag zwar der leistungsstärkeren VTS-Version unterlegen gewesen sein, aber als erschwinglicher „Warm-Hatch“ für junge Fahrer, die auf ihre Versicherung achten müssen, war er ein echter Segen.
Trotz seines geringen Gewichts von nur 935 kg war er dennoch unterhaltsam und spritzig, sein 1,6-Liter-Achtventilmotor leistete 97 PS – genug für eine Beschleunigung von unter 10 Sekunden von 0 auf 100 km/h und eine Höchstgeschwindigkeit von 193 km/h.
Die Produktion der Modelle VTR und VTS wurde 2003 eingestellt.
20. 1997 Honda Civic Type R
Das erste Type R-Modell von Honda basierte auf dem Civic der sechsten Generation und ist eines der am radikalsten umgebauten Hot-Hatches auf unserer Liste.
Nicht unbedingt notwendige Ausstattungsmerkmale und schalldämmendes Material wurden entfernt, um das Gewicht zu reduzieren.
Darüber hinaus wurde das Chassis des Civic für eine verbesserte Steifigkeit und damit ein besseres Handling nahtgeschweißt.
Der Motor des Type R war ein Juwel: ein handgefertigter 1,6-Liter-DOHC-VTEC-Motor, der bei schwindelerregenden 8200 U/min eine Leistung von 182 PS erbrachte – außergewöhnlich hoch für einen „Vierzylinder“ mit Saugmotor und dieser Kapazität.
Der Type R, der die Antriebskraft über ein eng abgestuftes Fünfganggetriebe auf die Vorderräder überträgt, erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 225 km/h und beschleunigt in 6,7 Sekunden auf 100 km/h.
21. 2000 Volkswagen Lupo GTI
Der Lupo basierte auf einem verkürzten Polo-Fahrgestell und war reif für eine Leistungssteigerung, da er kompakt, wendig und leicht war.
Der Lupo GTI war an seinen in Wagenfarbe lackierten Stoßfängern, den Doppelauspuffanlagen und den 15-Zoll-Leichtmetallrädern „Bathurst“ zu erkennen und das einzige Modell der Baureihe, das von VWs 16-Ventil-DOHC-Vierzylinder mit 123 PS angetrieben wurde.
Der Lupo war eher ein „Warmduscher“ und erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 204 km/h und beschleunigte in 7,8 Sekunden von 0 auf 100 km/h.
22. 2007 Opel Corsa OPC/Vauxhall Corsa VXR
2007 war die OPC-Submarke von Opel gut etabliert und sorgte für frischen Wind in der Produktpalette.
Der Corsa OPC war der beliebteste, sein 189 PS starker, turbogeladener 1,6-Liter-Motor sorgte für einen Leistungsschub, der eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 6,8 Sekunden und eine Höchstgeschwindigkeit von 225 km/h versprach.
Auch optisch machte er einiges her. Tiefer gelegte Stoßstangen, Seitenschweller und ein Dachspoiler waren in dieser Klasse fast schon obligatorisch, ebenso wie Schalensitze und ein Lenkrad mit flachem Boden im Innenraum.
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