Chevrolet baut bereits seit vor dem Ersten Weltkrieg Fahrzeuge, deren Dach je nach Wunsch der Passagiere geöffnet oder geschlossen werden kann – und tut dies bis heute.
Aus einem sehr breiten Spektrum haben wir hier 23 Chevrolet-Cabrios ausgewählt, die alle im 20. Jahrhundert auf den Markt kamen, und sie in chronologischer Reihenfolge aufgelistet:
1. 1912 Chevrolet Type C
Chevrolet wurde von dem aus der Schweiz stammenden Mechaniker und Ingenieur Louis Chevrolet und dem Geschäftsmann William Durant gegründet, der kurz zuvor aus dem von ihm 1908 gegründeten General Motors-Konsortium ausgeschlossen worden war.
Schnell kam es zu Meinungsverschiedenheiten: Chevrolet wollte hochwertige Autos bauen, während Durant etwas Günstiges suchte, das mit dem Ford Model T konkurrieren konnte.
Chevrolet gewann die erste Runde dieses Konflikts, und das erste Auto der Marke war eine beeindruckende Maschine mit einem leistungsstarken 4,9-Liter-Reihensechszylinder-Motor.
Wie dieses Archivfoto zeigt, hatte es eine offene Karosserie mit einem Faltdach, das zum Schutz der Insassen vor schlechtem Wetter hochgeklappt werden konnte.
2. 1914 Chevrolet Series H
Durants Vorliebe für kostengünstigere Fahrzeuge gewann bald die Oberhand, und während Louis Chevrolet nach Kanada ging, brachte das nach ihm benannte Unternehmen die Serie H auf den Markt.
Sie war in verschiedenen Ausführungen erhältlich, darunter auch das hier abgebildete Baby Grand, wurde von einem 2,8-Liter-Vierzylindermotor angetrieben und kostete etwa halb so viel wie ein Typ C, was zweifellos dazu beitrug, dass sie fast 80 % der Chevrolet-Produktion ausmachte.
Durant hatte also doch die richtige Idee gehabt und mit dem Chevrolet-Projekt so schnell so viel Geld verdient, dass er sich seinen Weg zurück zu General Motors erkaufen konnte.
3. 1917 Chevrolet Series D
Ironischerweise war die Serie D viel eher der Typ Auto, mit dem Louis Chevrolet gerne in Verbindung gebracht worden wäre, obwohl er das Unternehmen zum Zeitpunkt der Markteinführung bereits verlassen hatte.
Durants Politik wurde durch die Serie D bestätigt, die teuer und nicht besonders erfolgreich war und nach sehr kurzer Zeit wieder eingestellt wurde.
Bemerkenswert ist jedoch, dass es sich um den ersten Chevrolet mit einem V8-Motor handelte, einem Motortyp, der zu dieser Zeit selbst in den USA noch weit davon entfernt war, sich durchzusetzen.
Chevrolet gab ihn schnell wieder auf und produzierte bis in die 1950er Jahre keinen weiteren V8-Motor mehr.
4. 1928 Chevrolet Series AB National
In den 1920er und 1930er Jahren verfolgte Chevrolet die Strategie, scheinbar jedes Jahr ein neues Modell auf den Markt zu bringen, während in Wirklichkeit ein bereits vorhandenes Modell leicht überarbeitet und umbenannt wurde.
Die Serie AB National von 1928 ähnelte daher stark dem AA Capitol von 1927, dem AC International von 1929 und mehreren weiteren Chevys, die darauf folgten.
Es waren verschiedene Karosserievarianten erhältlich, darunter der hier abgebildete elegante kleine Roadster mit Verdeck.
Einer der Vorteile des Fahrzeugs bestand darin, dass seine Bedienelemente nach heutigen Maßstäben konventioneller und einfacher zu bedienen waren als die des Ford Model T.
Ford holte jedoch mit der Einführung des Model A, dessen Bedienelemente denen des Chevrolet ähnelten, den Rückstand wieder auf.
5. 1933 Chevrolet Master
Der Name Master wurde für die Chevrolet-Serie CA verwendet, als Anfang 1933 das kürzere und weniger leistungsstarke, aber ansonsten ähnliche Modell Standard hinzukam.
Im Vergleich zur Version von 1932, bekannt als Serie BA, war die Windschutzscheibe des Cabriolets in einem Winkel von 25 Grad statt 18 Grad zur Vertikalen montiert, das Glas war bruchsicher statt aus Platte und es war ein Insektenschutz eingebaut.
Alle Derivate, einschließlich Limousinen und Nutzfahrzeuge, wurden von einem 2965 cm3 großen Reihen-Sechszylinder-Motor angetrieben.
6. 1941 Chevrolet Deluxe
Die Chevrolet Deluxe-Reihe wurde in zwei Kategorien unterteilt, die jeweils einen eigenen Namen hatten.
Der Special Deluxe war der besser ausgestattete der beiden, während der Master Deluxe eher charmant als „für diejenigen Kunden gedacht, die bereit sind, auf die eher unwesentlichen Luxusausstattungen und Verzierungen der Special Deluxe-Reihe zu verzichten, um sich das Vergnügen zu gönnen, einen Chevrolet zu besitzen” beschrieben wurde.
Wer einen Deluxe mit offenem Verdeck wollte, musste genug Geld für einen Special aufbringen, da dies das einzige Modell mit offenem Verdeck war, das Chevrolet als Cabriolet bezeichnete.
In jeder Hinsicht war der Deluxe größer und stärker und damit auch schwerer als sein unmittelbarer Vorgänger, weshalb Chevrolet die Leistung des bestehenden 3548 cm3-Reihensechszylindermotors vor allem durch eine Erhöhung des Verdichtungsverhältnisses von 6,25:1 auf 6,5:1 steigerte.
7. 1946 Chevrolet Fleetmaster
Der Fleetmaster, der Stylemaster und der Fleetliner waren zwar die ersten Chevrolets, die nach dem Zweiten Weltkrieg auf den Markt kamen, aber im Wesentlichen handelte es sich dabei um eine Neuauflage der Deluxe-Modelle, deren Produktion eingestellt worden war, als die USA 1942 in den Krieg eintraten.
Es standen 10 Karosserievarianten zur Auswahl (oder gar keine Karosserie, da der Fleetmaster auch als Fahrgestell mit Rädern für diejenigen erhältlich war, die die Dienste eines Karosseriebauers in Anspruch nehmen wollten), aber wie in den Deluxe-Tagen gab es nur eine Option für Cabrio-Liebhaber.
Das Cabriolet war eine von nur zwei Karosserien, die speziell für den Fleetmaster angeboten wurden, die andere war ein Kombi mit ausreichend Platz für den Fahrer und sieben Passagiere.
Der Reihen-Sechszylinder-Motor, nun bekannt als „Thrift-Master”, wurde übernommen und behielt seine Leistung von 90 Brutto- und 83 Netto-PS bis zur Einstellung des Fleetmaster nach dem Modelljahr 1948 bei.
8. 1949 Chevrolet Styleline
Alle Chevrolets wurden für das Modelljahr 1949 neu gestaltet, sodass das einzige Cabriolet in der Modellpalette der Marke deutlich moderner aussah als sein Pendant aus dem Jahr 1948.
Es hieß „Styline ” und ähnelte natürlich stark dem Styleline Sport Coupé mit festem Dach.
Ein bemerkenswerter Unterschied zwischen den beiden Modellen (abgesehen von der Möglichkeit, mit offenem Verdeck zu fahren) bestand darin, dass Chevrolet angab, das Sportcoupé biete Platz für sechs Personen, während das Cabrioletcoupé nur fünf Sitzplätze habe.
Der Thrift-Master-Motor blieb in derselben Form wie zuvor erhalten, nicht nur im Cabriolet, sondern in allen anderen Chevrolets dieses Jahres, obwohl seine angegebene Leistung bis 1952 leicht auf 92 Brutto-PS gestiegen war.
9. 1953 Chevrolet Bel Air
Chevrolet verwendete den Modellnamen Bel Air erstmals 1950, zunächst jedoch nur für ein zweitüriges Coupé.
Im Jahr 1953 war der Bel Air auch als Limousine (mit zwei oder vier Türen) und als Cabriolet erhältlich, wobei die günstigeren Modelle als Two-Ten bekannt waren.
Es gab nun eine neue Version des Thrift-Master namens Thrift-King mit einem Hubraum von 3851 cm3, einem Verdichtungsverhältnis von 7,1:1 und einer angegebenen Leistung von 108 Brutto-PS bzw.
92 Netto-PS. Bei den Bel Airs und Two-Tens, die mit dem neuen Powerglide-Zweigang-Automatikgetriebe ausgestattet waren, wurden das Verdichtungsverhältnis und die Bruttoleistung des Thrift-King auf 7,5:1 bzw. 115 PS erhöht.
10. 1953 Chevrolet Corvette
Mit der Corvette, die am letzten Tag des Monats Juni 1953 in Produktion ging, war Chevrolet der erste große Automobilhersteller, der ein Fahrzeug mit einer Karosserie aus Glasfaser verkaufte.
Diese Karosserie, die nur als Cabriolet erhältlich war, wurde auf ein separates Fahrgestell geschraubt, und die mechanische Ausstattung umfasste eine starre Hinterachse, ein Powerglide-Automatikgetriebe und eine leistungsgesteigerte Version des Thrift-King-Motors mit einer maximalen Leistung von 150 PS netto.
Diese Leistung wurde später auf 155 PS gesteigert, aber die Corvette war immer noch nicht so aufregend, wie sie aussah.
Daher führte Chevrolet 1955 seinen neuen 4343 cm3-V8-Motor ein, der zufriedenstellendere 195 PS leistete.
11. 1959 Chevrolet Impala
Der Chevrolet Impala startete als Teil der Bel Air-Serie und wurde im folgenden Jahr zu einem eigenständigen Modell.
Es waren mehrere Karosserievarianten erhältlich, aber das Cabriolet, das für uns hier von besonderem Interesse ist, war damals neben dem Corvette das einzige Cabriolet in der Chevrolet-Palette.
Wie der Corvette und entsprechend der damaligen Praxis von GM war der Impala sowohl mit Sechszylinder- als auch mit V8-Motoren erhältlich, was auch für spätere Generationen bis in die 1990er Jahre galt.
12. 1962 Chevrolet Corvair
Mit seinem hinten eingebauten, luftgekühlten Sechszylinder-Boxermotor und der Hinterradaufhängung mit Schwingachse ist der Corvair der ersten Generation das ungewöhnlichste und umstrittenste aller Chevrolet-Modelle.
Bei seiner Markteinführung im Jahr 1960 wurde er als Limousine und Coupé angeboten, ein Jahr später folgte ein Kombi, und 1962 kam ein Cabriolet hinzu.
Er verfügte über einen 2,4-Liter-Motor und war in der Monza-Version des Coupés und des Cabriolets mit Turbolader und einer Bruttoleistung von 150 PS erhältlich.
Weniger leistungsstarke Versionen desselben Motors wurden verwirrenderweise als Turbo-Air bezeichnet, obwohl sie nicht turbogeladen waren.
13. 1962 Chevrolet Nova
Der Nova war das Spitzenmodell der drei Serien der 1962 eingeführten Chevy II-Reihe und das einzige Modell, das als Cabriolet erhältlich war.
Chevy II wurden im Allgemeinen entweder mit einem 2,5-Liter-Super-Thrift-Vierzylindermotor oder einem 3,2-Liter-Hi-Thrift-Reihensechszylinder angeboten, aber die Novas dieser Zeit und damit auch die Cabriolets waren nur mit dem „Sechszylinder” ausgestattet.
Ein 3,8-Liter-V8 mit dem eindrucksvollen Namen Turbo-Fire wurde für das Modelljahr 1964 eingeführt, aber ob er auch im Cabriolet verbaut worden wäre, ist fraglich, da diese Karosserieform gerade eingestellt worden war.
14. 1963 Chevrolet Corvette
Da das ursprüngliche Modell nur als Cabriolet hergestellt worden war, war sein Nachfolger der erste Corvette, der auch als Coupé erhältlich war.
Allerdings gab es weiterhin eine Cabrio-Version, die den Vorteil hatte, etwas günstiger zu sein (der Verkaufspreis des Basismodells betrug 1963 4037 Dollar gegenüber 4257 Dollar für das Coupé), obwohl Cabrio-Käufer diesen Preisunterschied durch den Kauf des optionalen Hardtops für 236,75 Dollar ausgleichen konnten.
Der einzige bei der Markteinführung verfügbare Motor war eine 5,4-Liter-Version des Small-Block-V8, der in einer Vielzahl von Spezifikationen erhältlich war.
Bis 1967, dem letzten Jahr der relativ kurzen Lebensdauer dieser Generation, wurde der Small-Block durch den 7,0-Liter-Big-Block-V8 ergänzt, der in seiner beeindruckendsten Form 435 Brutto-PS leistete.
15. 1964 Chevrolet Malibu
Der Chevrolet Malibu war Teil der 1964 eingeführten Chevelle-Reihe und zeichnete sich dadurch aus, dass es zwar keine Cabrio-Versionen der regulären Chevelles gab, aber mehrere solcher Versionen des Malibu.
Die Unterreihe wurde weiter unterteilt in den regulären Malibu und den Malibu Super Sport, wobei letzterer mehrere Designverbesserungen und einzelne Vordersitze anstelle einer breiten Sitzbank aufwies.
Zunächst waren alle Malibu-Modelle mit 3,2- und 3,8-Liter-Reihensechszylindermotoren oder dem 4,6-Liter-Small-Block-V8-Motor erhältlich.
Der 6,5-Liter-Big-Block-V8 wurde 1966 in die Modellpalette aufgenommen und war für Coupé- und Cabrio-Karosserien erhältlich, jedoch wurden die damit ausgestatteten Fahrzeuge entgegen der bisherigen Praxis nur als Chevelle SS 396 und nicht als Malibus bezeichnet.
16. 1965 Chevrolet Corvair
Obwohl der Corvair seinen ungewöhnlichen Motortyp und seine ungewöhnliche Motorposition beibehielt, wurde er für das Modelljahr 1965 grundlegend überarbeitet, mit einem deutlich veränderten Design und einer konventionellen (d. h. nicht schwenkbaren) Einzelradaufhängung hinten.
Diesmal wurde von Anfang an eine Cabrio-Karosserie angeboten, allerdings nur in den höherwertigen Versionen Monza und Corsa. Der Corsa überlebte die Produktion bis 1969 nicht, sodass in diesem letzten Jahr alle Corvair-Cabrios Monzas waren.
Der Boxermotor, der nun auf 2,7 Liter vergrößert wurde, wurde während der gesamten Produktionszeit angeboten, jedoch wurde die Turbo-Version nach 1966 eingestellt.
17. 1965 Chevrolet Impala
Wir kehren zur Geschichte des Impala in einem Jahr zurück, in dem das Modell, ähnlich wie der Corvair, in eine neue Generation eintrat, wobei der Vollständigkeit halber hinzugefügt werden sollte, dass es bereits früher in den 1960er Jahren Cabrio-Versionen gegeben hatte.
Dieses Mal gab es reguläre und Super-Sport-Modelle (siehe Abbildung), wobei sich letztere 1965 nur geringfügig in Details des Exterieurs und Interieurs unterschieden und beide entweder mit einem Reihen-Sechszylinder-Motor oder einem V8-Motor erhältlich waren.
Mit einer Länge von knapp 5,4 Metern waren die Impalas dieser Zeit lange Autos, und die Cabriolets wirkten sogar noch länger, da bei geöffnetem Verdeck fast nichts außer der Windschutzscheibe und ihrer Einfassung über der Karosserielinie zu sehen war.
Der Impala war in den ersten Jahren seines Bestehens äußerst erfolgreich und wurde jährlich aktualisiert, aber erst 1971 ersetzt.
18. 1967 Chevrolet Camaro
Der erste Camaro, der einen Namen begründete, der fast sechs Jahrzehnte Bestand hatte, feierte sein Debüt im Modelljahr 1967 und war von Anfang an sowohl als Coupé als auch als Cabriolet erhältlich.
Abgesehen von der Dachkonstruktion gab es keine mechanischen Unterschiede zwischen den beiden Modellen, die beide mit Motoren von 3,8 Litern Reihen-Sechszylinder bis 6,5 Litern V8 (wie hier bei der 1969er SS 396 Indy Pace Car Edition) erhältlich waren.
Es gab auch eine große Auswahl an Getrieben und Achsübersetzungen, wobei letztere in die Kategorien Standard, Economy, Performance und Special unterteilt waren.
Die zusätzliche Verstärkung, die für eine dachlose Karosserie erforderlich war, hatte zwangsläufig erhebliche Auswirkungen, sodass ein Sechszylinder-Cabriolet deutlich schwerer war als ein V8-Coupé.
19. 1968 Chevrolet Corvette
Die dritte Chevrolet Corvette war wie die zweite nur mit einem V8-Motor erhältlich, wobei die Optionen im Modelljahr 1968 der 5,4-Liter-Small-Block-Turbo-Fire und der 7-Liter-Big-Block-Turbo-Jet waren.
Das Cabriolet wurde serienmäßig entweder mit einem Faltdach oder einem Hardtop (mit einer Glasfenster, eine Premiere in der Geschichte der Corvette) angeboten, aber gegen Aufpreis konnte der Kunde auch beide Varianten bestellen.
Im Gegensatz zum Camaro wog das Corvette-Coupé (das statt des festen Daches des Camaro ein abnehmbares Dach hatte) fast genau so viel wie das Cabriolet, das nur 4,5 kg schwerer war.
Diese Generation hielt sich länger als alle anderen und blieb bis 1982 in Produktion, aber das Cabriolet war nicht mehr so beliebt wie früher, und Chevrolet stellte seine Produktion nach Juli 1975 ein.
20. 1986 Chevrolet Corvette
Laut GM wurde die vierte Corvette im März 1983 vorgestellt (andere Quellen geben Januar an), aber sie wurde als Modell des Jahres 1984 bezeichnet.
Zunächst wurde sie gemäß der Mitte 1975 eingeführten Politik nur als Coupé verkauft, aber 1986 kam ein Cabriolet hinzu.
Alle Corvettes dieser Generation wurden von einem 5,7-Liter-Small-Block-V8-Motor angetrieben, wobei die Leistungsstärke jedoch erheblich variierte.
21. 1987 Chevrolet Camaro
Nachdem Chevrolet 1969 die Cabrio-Option für den Camaro gestrichen hatte, kehrte das Unternehmen mehr als anderthalb Jahrzehnte lang nicht dazu zurück.
Der dritte Camaro wurde 1982 eingeführt, und fünf Jahre später wurde die Modellpalette um ein Cabrio erweitert, obwohl Chevrolet nicht vollständig dafür verantwortlich war.
Komplette Fahrzeuge – entweder mit einem 2,8-Liter-V6-Motor oder einem deutlich größeren V8-Motor, jedoch in jedem Fall mit einem T-Top anstelle eines Coupés mit Vollverdeck – verließen das Werk und wurden zur Umrüstung an ASC in Michigan geschickt.
Cabriolets zogen in dieser Zeit nur einen kleinen Teil der Camaro-Kunden an, waren jedoch bis zum Ende dieser Generation im Jahr 1992 weiterhin erhältlich.
22. 1994 Chevrolet Camaro
Der vierte Camaro, der mit Abstand die rundeste Karosserie hatte, feierte sein Debüt als Coupé erst 1993, aber im folgenden Jahr wurde die Modellpalette um ein Cabriolet erweitert (das in der Broschüre als „der coolste Camaro aller Zeiten” beschrieben wurde).
Die Motorauswahl beschränkte sich auf einen 3,4-Liter-V6 und einen 5,7-Liter-V8, wobei für den ersteren serienmäßig ein Fünfgang-Schaltgetriebe und für den letzteren ein Sechsgang-Schaltgetriebe verfügbar waren, zusätzlich gab es für beide Modelle optional ein Viergang-Automatikgetriebe.
Der ursprüngliche V6 wurde durch einen 3,8-Liter-Motor ersetzt, der bei Einstellung der Produktion im Jahr 2002 die einzige Alternative zum V8 darstellte.
Danach gab es keine Camaros mehr, bis 2010 ein Modell im leicht retro-angehauchten Stil und 2016 dessen Nachfolger auf den Markt kamen, die beide als Coupé und als Cabrio verkauft wurden.
23. 1998 Chevrolet Corvette
Ähnlich wie beim Camaro wurde die letzte Corvette des 20. Jahrhunderts und zum Zeitpunkt der Erstellung dieses Artikels die letzte mit Klappscheinwerfern im Modelljahr 1997 zunächst nur als Coupé vorgestellt, doch bald darauf folgte auch ein Cabriolet.
Letzteres wurde als „Feature Vehicle” und ersteres als „Focus Vehicle” bezeichnet, was bedeutet, dass das Cabriolet dazu diente, die Aufmerksamkeit der Kunden auf sich zu ziehen, aber nicht erwartet wurde, dass es sich in so hohen Stückzahlen verkaufen würde wie das Coupé.
Während der gesamten Lebensdauer des Modells war der einzige Motor ein 5,7-Liter-V8 (allerdings waren verschiedene Leistungsstufen bis zu einer maximalen Leistung von 405 PS erhältlich), während ein Viergang-Hydra-Matic-Automatikgetriebe zur Serienausstattung gehörte und ein Sechsgang-Schaltgetriebe als Sonderausstattung erhältlich war.
Die Produktion wurde 2004 eingestellt, aber die Corvette, die diesem Modell folgte, wurde von GM eher als „umfassende Aufwertung“ denn als komplett neues Auto beschrieben.
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