Der V12 wird von vielen als die Krönung der Motoren angesehen, und diese Konfiguration wurde in einer Reihe von begehrten Drop-Tops verwendet.
Der V12 ist für alle geeignet, bei denen Raffinesse an erster Stelle steht, aber auch für diejenigen, die mehr Wert auf Geschwindigkeit und Nervenkitzel legen.
Die inhärente Laufruhe der V12-Konstruktion eignet sich für die Spitzenklasse der Autos.
Hier ist unsere Auswahl der interessantesten und innovativsten Cabriolets mit V12-Antrieb, wobei diese Klassiker in chronologischer Reihenfolge angeordnet sind:
1. 1930 Daimler Double-Six-50 Sports
Daimler hatte den Double-Six 50 erstmals 1926 vorgestellt, wobei der Schwerpunkt dank des geschmeidigen V12-Motors auf der Kultiviertheit eines Luxuswagens lag.
Der Sports von 1930 wurde entweder als Limousine oder als Drophead-Coupé angeboten und richtete sich an anspruchsvollere Fahrer.
Mit dem gleichen 7136 cm3 großen V12-Motor, der für seine Flexibilität bekannt war, hatte jede der sechs Zylinderbänke ihre eigene Kühlung, ihren eigenen Vergaser und ein Doppelzündsystem.
Dank dieser Raffinesse war der Sports zwar schnell, aber auch durstig nach Kraftstoff und Öl und dafür bekannt, dass er seine Starterbatterie stark beanspruchte.
Es wird angenommen, dass nur drei oder vier Double-Six 50 Sports produziert wurden. Die Produktion dauerte nur von 1930 bis 1931.
2. 1930 Maybach DS 8 Zeppelin
Nur wenige Motoren haben eine so beeindruckende Abstammung wie der V12 im Maybach DS 8 Zeppelin.
Wie der Name des Wagens schon andeutet, wurde der Motor von den Motoren des Luftschiffs Graf Zeppelin abgeleitet und leistete mit seinen 7978 cm3 in Automobilform mehr als 200 PS.
Ein so großer und leistungsstarker Motor war notwendig, da das Modell DS 8 bis zu 3000 kg wiegen kann und der Motor allein ein Drittel des Gewichts von Autos mit schwereren Karosserien ausmacht.
Dennoch war die Leistung des V12 so groß, dass der Maybach eine Höchstgeschwindigkeit von mehr als 160 km/h erreichte.
Um den kolossalen Drang des Motors optimal zu nutzen, wurde der DS 8 mit dem Maybach-Doppelschnellgang-Getriebe ausgestattet, das acht Vorwärts- und vier Rückwärtsgänge besaß.
Diese technische Brillanz hatte einen hohen Preis, denn vom DS 8 Zeppelin wurden von 1931 bis 1940 nur 215 Exemplare gebaut.
3. 1931 Cadillac Model 370
Cadillac entwickelte seinen V12, indem er vier Zylinder des von Owen Nacker entworfenen V16-Motors abtrennte.
Für den neuen V12 wurde die Zylinderbohrung vergrößert, was zu einem Gesamthubraum von 6030 cm3 führte.
Dieses 12-Zylinder-Aggregat bot eine sehr ähnliche Leistung, aber einen besseren Kraftstoffverbrauch als der mächtige V16.
Der Motor war erstmals im 370 von 1930 zu sehen und wurde dann im 370A von 1931 verwendet. Er war mit einer Vielzahl von Karosserievarianten erhältlich, darunter Roadster, Cabrio-Limousine und Coupé mit Klappdach.
Alle Modelle waren bei den wohlhabenden Käufern beliebt, und Cadillac produzierte 5725 Exemplare des 370 und 370A.
Die 370er-Baureihe wurde bis 1935 fortgeführt, bevor sie 1936 durch die Modelle der Serien 80 und 85 ersetzt wurde.
Dieses Duo behielt den V12 bei, obwohl Cadillac inzwischen weit mehr V8-angetriebene Fahrzeuge verkaufte.
4. 1932 Auburn 12-160
Auburn war in den frühen 1930er Jahren ein erfolgreiches Unternehmen und schloss sich mit seinem 12-160 der V12-Brigade an.
Die Zahlen stehen für den V12-Motor und die Leistung von 160 PS, die ihn in die Spitzengruppe der damaligen Aggregate einreiht.
Der 6390 cm3 große V12-Motor wurde von Auburns Chefingenieur George Kublin entworfen und verfügte über ein enges 45-Grad-Winkelprofil und eine einzige Nockenwelle.
Ungewöhnlich war, dass die Brennräume schräg zu den Zylindern angeordnet waren und die Ventile horizontal in den Köpfen lagen.
Ungeachtet seiner unkonventionellen Konstruktion machte der Motor den 12-160 schnell, vor allem mit der leichteren Speedster-Karosserie anstelle des schwereren Cabrio-Coupés oder der Phaeton-Karosserie.
5. 1932 Hispano-Suiza J12
Der J12, der von vielen als das ultimative Hispano-Suiza-Modell angesehen wird, war auch als T68 bekannt und wurde von 1932 bis 1938 in nur 76 Exemplaren hergestellt.
Das vermittelt eine Vorstellung von den Kosten und der Exklusivität des Modells, das mit einem entsprechend exotischen V12-Motor ausgestattet war.
Während einige Hersteller ihre V12-Motoren mit Blick auf die Betriebskosten konzipierten, ging Hispano beim J12 mit 9424 cm3 und 11.310 cm3 V12-Motoren aufs Ganze, die den Wagen auf 160 km/h beschleunigen konnten.
Der größere der beiden V12-Motoren war für den Einsatz in Triebwagen entwickelt worden, aber für den Straßenverkehr war das Dreigang-Getriebe für einen so starken Motor nicht geeignet, und viele Besitzer bauten daraufhin das Synchro-Getriebe eines Rolls-Royce ein.
6. 1932 Lincoln KB
Lincolns Engagement für den V12-Motor wird eher mit dem späteren Continental in Verbindung gebracht, aber der KB kam 1932 mit einem 7345 cm3 großen 12-Zylinder-Motor und verschiedenen offenen Karosserieoptionen auf den Markt.
Mit 150 PS aus dem V12-Motor war er der Aufgabe gewachsen, den wuchtigen Lincoln mit bis zu 100 Meilen pro Stunde fast lautlos voranzutreiben.
Die Fahrer konnten sogar versuchen, den Kraftstoffverbrauch zu senken, indem sie eine Freilauffunktion nutzten, die über einen Knopf am Schalthebel bedient wurde.
1934 führte Lincoln mit dem KV12 einen neuen V12-Motor ein, der trotz schwindender Verkaufszahlen bis 1939 die Fackel für den großen V12-Motor des Unternehmens trug.
7. 1933 Packard Twelve
Obwohl Packard eher für seine Reihenachtzylindermotoren bekannt war, hatte das Unternehmen bereits 1916 mit dem ersten Twin Six-Modell eine Geschichte mit V12-Motoren.
Dieser Name wurde bis 1933 verwendet, als das Unternehmen beschloss, ihn durch den Twelve zu ersetzen.
Dies geschah eher, um den Namen des V12 mit den übrigen Packard-Modellen wie dem Six und dem Eight in Einklang zu bringen.
Bei der Umstellung vom Twin Six auf den Twelve blieb der Motor weitgehend unverändert und leistete mit seinen 7,3 Litern Hubraum leichtgängige 160 PS.
Die Kraft wird über ein Dreigang-Schaltgetriebe übertragen, wobei die Laufruhe und das Drehmoment des Motors so hoch sind, dass man nur selten aus dem höchsten Gang schalten muss, es sei denn, das Auto kommt zum Stillstand.
8. 1936 Rolls-Royce Phantom III
Rolls-Royce wechselte von seinem großvolumigen Reihensechszylinder-Motor im Phantom II zu einem völlig neuen, 7340 cm3 großen V12-Motor für den Phantom III.
Trotz seines geringeren Hubraums bot der V12 einen nützlichen Leistungszuwachs gegenüber seinem Vorgänger, und spätere Modelle erhielten wieder mehr Leistung.
Der V12 aus einer Aluminiumlegierung half, das Gewicht für einen so großen Motor niedrig zu halten, und kompensierte die doppelten Nebenaggregate, wie Doppelzündung und Verteiler, ein Paar Spulen und 24 Zündkerzen.
Das Viergang-Schaltgetriebe wurde durch eine Synchronisierung der ersten drei Gänge unterstützt und trug dazu bei, dass der Phantom III für den Fahrer ebenso leichtgängig war wie für die Passagiere.
Die Komplexität des V12-Motors sprach in manchen Kreisen gegen den Phantom III, aber Rolls-Royce baute bis zum Ausbruch des Krieges 1939 710 Exemplare dieses Modells.
9. 1938 Lagonda V12
Vielleicht durch seine Erfahrungen bei Rolls-Royce belastet, kam WO Bentley zu Lagonda und war entschlossen, das seiner Meinung nach beste Auto der Welt zu bauen.
Mit der Unterstützung des Firmeninhabers Alan Good und anderer brillanter Ingenieure und Designer entstand der Lagonda V12, der den Ansprüchen seines Herstellers gerecht wurde.
Der Lagonda V12 wurde erstmals 1936 vorgestellt, ging aber erst 1938 in Produktion, was erklärt, warum nur eine bescheidene Anzahl von 189 Exemplaren gebaut wurde.
Er hatte einen kurzhubigen 60-Grad-V12-Motor, der aus einem einzigen Nickeleisen-Gussteil hergestellt wurde, auf das Bentley wegen seiner geräuschdämpfenden Eigenschaften bestand.
Beim Motor hat sich Bentley von der Luftfahrttechnik inspirieren lassen und leichtgewichtige Pleuelstangen verwendet, damit der Motor freier drehen kann.
Der Hubraum von 4480 cm3 war für einen V12-Motor relativ klein, aber der Motor leistete 180 PS und brachte den Lagonda auf eine Höchstgeschwindigkeit von 177 km/h.
10. 1940 Lincoln Continental
Während der KV12 von Lincoln mit seinem riesigen 6735-cm3-V12 eine große Limousine ansprach, kam im neuen Continental für 1940 der gleiche 4378-cm3-V12 zum Einsatz, der auch in den Zephyr-Modellen des Unternehmens zu finden war.
Viele Continentals wurden mit Cabriolet-Karosserie verkauft, was ihm eine ideale Mischung aus Glamour, Leistung und Raffinesse verlieh. Kein Wunder, dass das Unternehmen von 1940 bis 1942 fast 2000 Stück verkaufte.
In vielerlei Hinsicht ähnelte dieser 4,4-Liter-V12-Motor dem Flathead-V8 des Mutterkonzerns Ford, obwohl der Lincoln-Motor einen 75-Grad-Winkel zwischen den Zylinderbänken aufweist.
Der Continental war auch das erste Auto, das von Ford oder einem seiner Geschäftsbereiche gebaut wurde und über eine Säulenschaltung verfügte.
11. 1951 Ferrari 212
An V12-Motoren mangelt es Ferrari nicht, und sie alle lassen sich auf den 166 zurückführen, der 1948 auf den Markt kam.
Die meisten 166er wurden als Rennwagen gebaut, und so war es an dem 212er von 1951, ein richtiges Straßenmodell mit V12-Motor und der Möglichkeit einer offenen Karosserie anzubieten.
Der Colombo-V12 wurde für den 212 auf 2563 cm3 vergrößert und konnte ab Werk mit Einfach- oder Dreifachvergasern bestellt werden, die 130 bzw. 150 PS leisteten.
Mehrere Karosserieschmieden boten offene Karosserien für 212-Kunden an, wobei das zweisitzige Cabriolet von Pinin Farina zu den elegantesten gehörte.
Der Ferrari 212 war serienmäßig mit einem Fünfgang-Schaltgetriebe ausgestattet und erreichte 193 km/h, wenn man sich für ein Modell mit 150 PS entschied.
12. 1956 Ferrari 250GT
Der größere Lampredi-V12-Motor wurde für die Spitzenmodelle von Ferrari wie den 410 Superamerica verwendet, während der 250er weiterhin mit dem kleinen Colombo-V12-Motor ausgestattet war.
Obwohl die V12-Motoren im Neuzustand immer noch selten und teuer waren ( ), wurden sie in größerer Stückzahl gebaut und der Motor hielt sich bis zum 412, der 1985 auf den Markt kam.
Die 250er-Baureihe kam 1956 auf den Markt, und neben dem Coupé war auch die Cabriolet-Karosserie eine beliebte Option.
Je nach Abstimmung des Motors konnte der 250 eine Höchstgeschwindigkeit von bis zu 140 mph erreichen.
Dieses 2953-cm3-Aggregat wurde in einer Reihe von offenen 250er-Modellen eingesetzt, darunter auch in den California Spiders, während der spätere 275GTS von einer 3286-cm3-Version angetrieben wurde.
13. 1965 Lamborghini 350GTS
Der 350 war das erste Auto von Lamborghini, mit dem das Unternehmen auf Ferrari und andere Supersportwagenhersteller zielte.
Ursprünglich sollte er mit einem von Bizzarrini entworfenen 3,5-Liter-V12-Motor ausgestattet werden, einem kaum verhüllten 400-PS-Rennmotor.
Für das Straßenauto wurde der Motor jedoch mit einem einfacheren Nasssumpfschmiersystem, einem geringeren Verdichtungsverhältnis und einer gegenüber dem Prototyp stark reduzierten Drehzahlgrenze von 11.000 U/min neu konstruiert.
Touring lieferte die Karosserien für den 350 und es gab 135 GT-Coupés sowie zwei offene GTS-Modelle und ein Paar mit Zagato-Karosserie.
Der GTS hatte eine sehr klare Linienführung, da sein Verdeck vollständig unter einer Verkleidung hinter dem Cockpit verschwindet.
14. 1968 Ferrari 365GTS/4
Der Ferrari 365GTS/4, oder Daytona Spider, um seinen geläufigeren Namen zu verwenden, kam 1969 auf den Markt und wurde neben seinem Coupé-Geschwistermodell zum Spitzenmodell von Ferrari.
Als Ersatz für den schnittigen 365 California gedacht, war der Daytona ein viel strafferes und sportlicheres Auto.
Er erwies sich auch als ein viel größerer kommerzieller Erfolg als sein Vorgänger, der 365 California, von dem nur 14 Fahrzeuge verkauft wurden, verglichen mit den 122 Einheiten des Daytona Spider.
Der Spider hatte den gleichen 4390 cm3 großen V12-Motor wie das Coupé, der 347 PS leistete und laut Ferrari eine Höchstgeschwindigkeit von 280 km/h erreichte.
Damit war dieser V12-Roadster bei seiner Markteinführung das schnellste offene Auto der Welt.
15. 1971 Jaguar E-type
Ein Jahrzehnt nach seiner Markteinführung hat Jaguar seinen Sportwagen E-Type mit der Einführung des V12-Motors wiederbelebt.
Der 5,3-Liter-12-Zylinder-Motor gab dem E-Type auf einen Schlag die Leistung, um dank einer Höchstgeschwindigkeit von 241 km/h mit den Besten der Welt mitzuhalten.
Der 272-PS-Motor war nicht der erste Versuch von Jaguar, einen V12-Motor zu bauen, denn der vom Pech verfolgte XJ13 hatte einen 5,0-Liter-V12.
Das Aggregat des E-Type war jedoch eine einfachere Konstruktion von Walter Hassan und Harry Mundy, die für reichlich Leistung, Raffinesse und anhaltend gute Verkaufszahlen auf dem wichtigen US-Markt sorgte.
Die Gesamtproduktion des Jaguar E-Type V12 belief sich auf 7990 Roadster und 7297 Coupés, so dass sich der offene Wagen als der größere Verkaufsschlager erwies.
Um den V12 unterzubringen, wurde der vordere Lufteinlass deutlich vergrößert, und die ausgestellten Radkästen ermöglichten eine breitere Spur an beiden Enden.
16. 1974 Panther De Ville
Die Inspiration für den Panther De Ville war eindeutig der Bugatti Royale, und so verlangte dieses Auto nach einem entsprechend gehobenen Motor, um das Bild zu vervollständigen.
Panther bot den De Ville mit dem Sechszylindermotor des Jaguar XK an, oder die Kunden konnten sich für den 5,3-Liter-V12-Motor aus dem gleichen Hause entscheiden.
Man geht davon aus, dass nur 11 Cabrio De Villes produziert wurden, und es ist nicht sicher, wie viele mit dem V12-Motor ausgestattet waren.
Mit dieser Kombination wäre er jedoch der teuerste De Ville gewesen, und Panther bot auch viele Upgrades und Optionen an, um das Auto gegen Aufpreis zu personalisieren.
Obwohl der De Ville recht groß war, verhielt und fuhr er sich dank der für seine Konstruktion verwendeten Jaguar-Mechanik weitaus besser, als sein Styling und seine Größe vermuten ließen.
17. 1974 Panther FF
Ein weiteres Retro-Auto von Panther aus den 1970er Jahren, aber der FF nutzte nicht den Jaguar V12 als Antriebsoption.
Stattdessen verwendete diese Retroversion eines Ferrari 125 den V12-Motor eines Ferrari 330GTC.
Der Name des FF stammt von Willi Felber, einem Schweizer Firmenchef, der diese Nachbildung eines Ferrari 125 bei Panther in Auftrag gab.
Er wurde über Felber in der Schweiz verkauft, was die geringe Produktionsmenge von nur 12 Fahrzeugen erklärt.
Bei seiner Einführung behauptete Felber, dass der 4,0-Liter-V12-Motor 400 PS leistete, aber das wurde damals als zu optimistisch angesehen.
18. 1974 Panther J72
Der Panther J72 war fast eine Replik des Jaguar SS100, aber seine mechanische Basis war nicht alt.
Die Firma von Robert Jankel verwendete das Fahrwerk von Jaguar, einschließlich des Motors, so dass die Käufer die Wahl hatten zwischen dem XJ-Reihensechszylinder oder, noch besser, dem 5,3-Liter-V12-Motor.
Die V12-Version kam erst 1974 auf den Markt, zwei Jahre nach der Markteinführung des J72, und das Modell wurde bis 1981 weiter produziert.
Es ist nicht klar, wie viele V12-Modelle gebaut wurden, und die Gesamtproduktionszahlen für den J72 variieren, wobei 376 vermutlich der Realität am nächsten kommen.
Die wenigen J72-Kunden, die sich für den V12 entschieden, kamen in den Genuss einer um 16 km/h höheren Höchstgeschwindigkeit von 201 km/h im Vergleich zum Sechszylindermodell, obwohl keiner von ihnen aufgrund der Aerodynamik des Wagens mit den Flügeltüren besonders schnell war.
19. 1985 Jaguar XJ-S 5.3 Cabriolet
Es mutet seltsam an, dass Jaguar so lange gebraucht hat, um eine Cabrio-Version des XJ-S zu entwickeln, und wenn, dann war es eher ein Targa-Design als eine vollständig offene Version.
Das erste XJ-S Cabriolet war mit dem neuen 3,6-Liter-Reihensechszylinder AJ6 ausgestattet, das V12-Modell kam erst zwei Jahre später auf den Markt.
Das XJ-S 5.3 Cabriolet war zweifelsohne eine elegante Maschine, auch wenn die Umwandlung in ein Drop-Top bedeutete, dass die Rücksitze für zusätzlichen Gepäckraum geopfert wurden.
Ein dick gepolstertes hinteres Verdeck und die ausklappbaren Dachpaneele machten es zu einer guten Wahl für den ganzjährigen Einsatz.
Das Modell wurde 1987 eingestellt, und 1988 erschien ein neues XJ-S 5.3 Cabriolet mit einem vollständig versenkbaren Verdeck, das ein eleganteres Profil bot.
20. 1992 Mercedes-Benz 600SL
Der Mercedes-Benz 600SL oder SL600, wie er ab 1993 hieß, war das ultimative offene Modell des deutschen Unternehmens.
Er kombinierte die Hightech-Roadster-Karosserie R129 mit dem 6,0-Liter-V12-Motor M120 des Unternehmens.
Der 24-Ventil-Motor leistete 389 PS und dank seiner Vollaluminium-Konstruktion wog das V12-Modell etwa so viel wie der 500SL mit V8-Motor.
Die Höchstgeschwindigkeit war auf 249 km/h begrenzt, die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h erfolgte in 6,1 Sekunden, womit er der schnellste der serienmäßigen SL dieser Generation war.
Wie alle R129 SL war auch der 600er mit einem abnehmbaren Hardtop und einem elektrisch betätigten Softtop ausgestattet, während die V12-Version serienmäßig ein Viergang-Automatikgetriebe besaß.
21. 1995 Lamborghini Diablo VT Roadster
Lamborghini hatte der Welt auf dem Genfer Autosalon 1992 eine offene Version des Diablo vorgestellt.
Dieses Modell mit seiner abgeschnittenen Windschutzscheibe wurde vom Werk nie angeboten, aber mehrere Nachbauten wurden von der deutschen Firma Koenig gebaut.
Als Lamborghini schließlich einen Diablo Roadster produzierte, basierte dieser auf dem VT-Modell mit Allradantrieb, das 1993 auf den Markt gekommen war.
Der Roadster tauchte erst 1995 in der Preisliste auf und verfügte über denselben 5,7-Liter-V12 mit 485 PS.
Der Roadster verfügte über ein Karbonfaser-Dach, das von Hand abgenommen und an speziellen Halterungen über der Motorhaube aufbewahrt wurde.
Lamborghini musste die Motorabdeckung des Roadsters ändern, um eine angemessene Kühlung des V12 zu gewährleisten.
22. 1999 Aston Martin DB7 Vantage Volante
Manche halten den V12-Motor des Aston Martin DB7 Vantage Volante fälschlicherweise für eine Kombination aus zwei Ford V6-Motoren, dabei war es ein großartiger, von Cosworth entwickelter Motor.
Der 5,9-Liter-V12 verlieh dem DB7 dank 420 PS die Leistung, die seinem Aussehen entsprach, und ermöglichte eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in weniger als 5 Sekunden und eine Höchstgeschwindigkeit von 266 km/h im Cabrio - das Coupé erreichte 298 km/h.
Der Volante war erstmals 1996 mit dem aufgeladenen 3,2-Liter-Motor zu sehen, zwei Jahre nach dem Coupé, aber Aston stellte die Vantage-Modelle zusammen auf dem Genfer Autosalon 1999 vor.
Das Verdeck bestand aus einem faltbaren Stoffdach und wurde elektrisch betrieben.
23. 1999 Mercedes-Benz SL73 AMG
Es mag seltsam erscheinen, den Mercedes-Benz R129 zweimal zu erwähnen, aber der SL73 AMG war ein komplett überarbeitetes Auto.
Er verwandelte den entspannten V12-Roadster von Mercedes dank des überarbeiteten AMG-Motors, der 518 PS leistete, in einen echten Supersportwagen.
Mit dieser Feuerkraft spurtete der SL73 AMG in 4,8 Sekunden von 0 auf 100 km/h, aber ebenso bemerkenswert ist, dass der Wagen genauso gut als "normaler" SL wie als alltäglicher Luxus-Roadster funktionieren konnte.
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