Heute fährt nur etwa ein Drittel der weltweiten Autofahrer auf der linken Seite.
Das bedeutet, dass Sie beispielsweise in Großbritannien, Australien, Irland, Zypern oder Japan höchstwahrscheinlich ein Auto mit Rechtslenkung fahren werden.
Und obwohl die meisten modernen Autos so konstruiert sind, dass sie für alle Märkte geeignet sind und daher entweder mit Links- oder Rechtslenkung ausgestattet werden können, gibt es gelegentlich bestimmte Modelle, die nur für Rechtslenker-Märkte erhältlich sind, wie diese alphabetische Liste mit 23 Beispielen zeigt:
1. 1921 Bentley 3 Litre
Die Grundlagen von Bentley Motors wurden mit dem 3-Liter-Modell gelegt, das zwei Jahre nach der Gründung des gleichnamigen Unternehmens durch W. O. Bentley im Jahr 1919 erstmals in Produktion ging.
Der 3 Litre erlangte weltweite Bekanntheit durch seine viel beachteten Siege 1924 und 1927 bei den 24 Stunden von Le Mans, die für Hersteller, die die Geschwindigkeit und Langlebigkeit ihrer Fahrzeuge unter Beweis stellen wollten, zum besten Schauplatz geworden waren.
Während die meisten Bentley 3 Liter an britische Käufer verkauft wurden, führte das Interesse aus Überseemärkten dazu, dass viele 3 Liter-Fahrzeuge exportiert wurden.
Allerdings hatten alle Fahrgestelle, die das Werk in Cricklewood verließen, ihre Lenksäulen auf der rechten Seite.
Dies ist vielleicht ein Beweis dafür, dass die Neukonstruktion einer Fahrposition damals wie heute alles andere als einfach war.
2. 1985 BMW 333i (E30)
Der BMW 333i ist das erste von mehreren Fahrzeugen in dieser Geschichte, das ausschließlich für den südafrikanischen Markt mit Rechtslenkung hergestellt wurde.
Der 333i basierte auf dem E30-Modell der ersten Generation der 3er-Reihe und wurde zwischen 1985 und 1986 in Südafrika verkauft.
Der 3210 cm3 große Motor mit dem Reihen-Sechszylinder M30, der auch in der 5er-, 6er- und 7er-Reihe zum Einsatz kam, wurde gemeinsam mit Alpina und BMW Motorsport entwickelt und leistete 194 PS bei 5000 U/min.
3. 1984 BMW 745i (E23)
Nicht zu verwechseln mit dem gleichnamigen Modell mit Turbolader und Linkslenkung: Der ausschließlich in Südafrika verkaufte 745i auf Basis des E23 – und daher nur mit Rechtslenkung – verfügte über eine völlig andere Mechanik.
Dieser von BMW Südafrika entwickelte 745i war mit dem 3,5-Liter-Saugmotor aus dem Sportwagen BMW M1 ausgestattet, da das europäische Turbomodell nicht für Rechtslenker umgerüstet werden konnte.
Mit einer Leistung von 282 PS und einer Höchstgeschwindigkeit von 240 km/h mit Schaltgetriebe war er zu dieser Zeit der schnellste Serien-BMW der 7er-Reihe weltweit.
4. 1971 Chrysler Valiant Charger
Der Valiant Charger wurde von 1971 bis 1978 von Chrysler Australia produziert und war in verschiedenen Ausführungen als zweitüriges Coupé für den heimischen Markt ausschließlich mit Rechtslenkung erhältlich.
Basierend auf der A-Body-Plattform von Chrysler USA wurde er für den australischen Markt verbreitert, wodurch die Verwendung größerer Räder und einer breiten Palette leistungsstarker Motoren möglich wurde.
Er war entweder mit Chryslers Hemi-6- oder LA-V8-Motoren erhältlich, deren Hubraum zwischen 3,5 und 5,6 Litern lag und deren maximale Leistung bei über 300 PS lag.
Der Charger war ein äußerst beliebtes Modell und machte zeitweise 80 % aller Valiant-Verkäufe aus.
5. Ford Capri Perana
Das in Johannesburg ansässige Unternehmen Basil Green Motors war praktisch zu Fords hauseigener Tuning-Firma für den südafrikanischen Markt geworden.
Als Teil seiner Ford Perana-Modellreihe wurde eine Hochleistungsversion der ersten Capri-Generation produziert, zunächst mit einem V6-Motor aus dem Jahr 1969, aber nachdem Ford im folgenden Jahr begann, den Essex-Motor zu verwenden, wurde der Windsor- -V8 aus dem Mustang eingebaut, der entweder über ein Viergang-Schaltgetriebe oder ein Dreigang-Automatikgetriebe angetrieben wurde.
Der Ford Capri Perana war in den Farben Bright Yellow oder Piri Piri Red erhältlich und beschleunigte mit Schaltgetriebe in 6,7 Sekunden von 0 auf 100 km/h.
6. 1969 Ford Falcon GT-HO
Zwei Jahre nach der Markteinführung des Falcon GT durch Ford Australia musste das Fahrzeug aufgrund seiner Teilnahme an der Australian Touring Car Championship für den Rennsport homologiert werden.
Die erste Serienversion mit Rechtslenkung war der 1969 Falcon GT-HO (für „Handling Option“) mit Verbesserungen an Antriebsstrang, Bremsen und Federung. In der XW-Version wurde das Auto von einem leistungsgesteigerten Ford Windsor V8 angetrieben.
Im Jahr 1971 wurde die XY-Version jedoch auf einen 5,7-Liter-Ford-Cleveland-V8-Motor mit einer Leistung von 300 PS (vermutlich jedoch mehr) umgestellt, der mit einem Viergang-„Top Loader”-Getriebe und einem Detroit-Locker-Differenzial kombiniert war.
Mit einer Höchstgeschwindigkeit von 253 km/h galt er als der schnellste Serien-Limousine der Welt.
7. 1968 Holden Monaro GTS
Der Kampf zwischen Ford und Holden war ein Dauerbrenner in der australischen Rennszene. Als Holden 1968 seinen HK Monaro GTS vorstellte, ließ ein Hardcore-GTS nicht lange auf sich warten.
Der 1968 und 1969 verkaufte Standard-GTS war mit einem 3050 cm3-Reihensechszylinder ausgestattet, optional war ein 5-Liter-Chevrolet-V8 erhältlich.
Der GTS 327, der schließlich den dritten Platz in der australischen Tourenwagenmeisterschaft 1969 belegte, legte jedoch noch einmal nach: Er verfügte über einen 5,4-Liter-Chevrolet-V8-Motor mit 249 PS, der nur mit einem Viergang-Schaltgetriebe erhältlich war.
8. 1991 Honda Beat
Der Beat wurde entwickelt, um die japanischen Steuerbestimmungen für Kei-Cars zu nutzen, und war das letzte Modell, das Soichiro Honda vor seinem Tod im Jahr 1991 genehmigte.
Das Design des zweisitzigen Roadsters stammt ursprünglich aus den Studios von Pininfarina, wurde aber später an Honda verkauft.
Trotz seines mittig montierten Dreizylindermotors mit 656 cm3 Hubraum blieb die Leistung des Beat aufgrund seines geringen Leergewichts von 760 kg spritzig.
Mit 63 PS bei rasanten 8100 U/min erreichte der Beat eine Höchstgeschwindigkeit von 135 km/h.
9. 1990 Jaguar XJR-15
Während die meisten Menschen den Jaguar XJR-15 mit dem Rennsport in Verbindung bringen, wurden nur 16 der 50 produzierten Fahrzeuge für den Rennsport vorbereitet, während viele der anderen Fahrzeuge auf Straßenspezifikationen umgerüstet wurden.
Der XJR-15, der vom Jaguar XJR-8-Rennwagen abgeleitet und von Peter Stevens entworfen wurde, war eine härtere Alternative zum Jaguar XJ220 und das weltweit erste Serienfahrzeug mit Karbonfaserkarosserie.
Angetrieben von Jaguars 6-Liter-V12-Motor, der in der Straßenversion satte 451 PS leistete, erreichte der XJR-15 eine Höchstgeschwindigkeit von 298 km/h und beschleunigte in 3,5 Sekunden von 0 auf 100 km/h.
10. 1922 Lancia Lambda
Auch wenn unser zweiter Oldtimer, der Lancia Lambda, eindeutig italienisch ist, wurde er erst in der achten Generation sowohl mit Links- als auch mit Rechtslenkung produziert.
Die ersten sieben Generationen des Lambda hatten alle das Lenkrad auf der rechten Seite, bevor Italien Mitte der 1920er Jahre vollständig auf Rechtsverkehr umstellte (abgebildet ist ein Fahrzeug der vierten Serie, das von 1924 bis 1925 produziert wurde).
Das sollte jedoch nicht davon ablenken, dass der Lambda ein echter Trendsetter in der Automobilindustrie war.
Er war eines der ersten Serienfahrzeuge mit selbsttragender Karosserie und Vierradbremsen und das erste mit unabhängiger Vorderradaufhängung.
Der fortschrittliche V4-Motor mit obenliegender Nockenwelle des Lancia Lambda war ebenfalls eine Revolution auf einem Markt, der an die Seitenventiltechnologie gewöhnt war.
11. 1974 Leyland Force 7
Der Force 7 war Leyland Australiens Antwort auf diejenigen, die seinen P76-Saloon (siehe nächstes Bild) für zu konservativ hielten.
Er war nur mit dem V8 des P76 erhältlich, entweder mit Automatik- oder Schaltgetriebe, und wurde entwickelt, um Holden und Ford in der Muscle-Car-Klasse Konkurrenz zu machen.
Leider zog der Misserfolg des P76 auf dem Markt auch den Force 7 mit sich. Es wurden etwa 56 Fahrzeuge gebaut – natürlich alle mit Rechtslenkung –, die jedoch vor Einstellung der Produktion nie verkauft wurden.
Die meisten Fahrzeuge wurden verschrottet, aber eines kehrte zu Leyland in Großbritannien zurück, wo es dem Chef von British Leyland, Lord Stokes, übergeben wurde.
12. 1973 Leyland P76
Der P76 von Leyland Australia war eine große weiße Hoffnung, die sich schnell in einen großen weißen Elefanten verwandelte.
Der P76 wurde Anfang der 1970er Jahre konzipiert, um den australischen Markt für große Limousinen zu erobern, darunter den Falcon von Ford und den Kingswood von Holden.
Er verfügte über konventionelle Technologie und eine Reihe von Reihen-Sechszylinder- und V8-Motoren mit wahlweise manuellem oder automatischem Getriebe.
Leider wurde die Markteinführung des Autos von Qualitätsproblemen, Arbeitskämpfen und einer drohenden Kraftstoffkrise überschattet, die alle seine Erfolgschancen zunichte machten.
Obwohl ab 1973 etwas mehr als 18.000 Fahrzeuge gebaut wurden, wurde die Produktion weniger als zwei Jahre später eingestellt, was auch das Ende für das Leyland-Werk in Sydney bedeutete.
13. 1967 Mazda Cosmo
Der Cosmo wurde als Vorzeigemodell für die Zukunftstechnologie von Mazda auf den Markt gebracht und war eines der ersten Autos, das von einem Wankelmotor mit zwei Rotoren angetrieben wurde.
Dieser bahnbrechende Motor hatte einen Hubraum von 982 cm3, der unter der japanischen Steuerklasse von 1,0 Litern lag, dank seines innovativen Designs jedoch immer noch eine Leistung von 110 PS erbrachte.
Das Fahrwerk war ebenso fortschrittlich und verfügte über eine Doppelquerlenkeraufhängung vorne und eine De-Dion-Achse hinten. Die Leistung war beeindruckend, mit einer Höchstgeschwindigkeit von 185 km/h.
14. 2003 MG X-Power SV Coupé
Was als Plan von MG begann, sein Profil mit dem Sportwagen Qvale Mangusta als Basis zu schärfen, endete als trauriger Epilog eines einst großen Unternehmens.
Der Designer Peter Stevens wurde hinzugezogen, um dem Einstiegsmodell MG X80 den dringend benötigten Sexappeal zu verleihen – angetrieben vom 4,6-Liter-V8-Motor des Ford Mustang und mit einer entsprechenden Leistung erfüllte es alle Anforderungen.
Doch die Logistik der Herstellung eines Autos mit Karbonfaserkarosserie, dessen Montage zwischen Italien und Longbridge in Großbritannien aufgeteilt war, erwies sich als zu ambitioniert für den ohnehin schon angeschlagenen Hersteller.
MG Rover schloss 2005 seine Pforten; der Name MG wurde erfolgreich wiederbelebt und befindet sich nun in chinesischem Besitz.
15. 1991 Nissan Figaro
Nissan stellte den Figaro erstmals 1989 auf der Tokyo Motor Show unter dem Slogan „Back to the Future” vor.
Das 2+2-Cabriolet ging 1991 in Produktion, basierte auf der Plattform der ersten Generation des Nissan Micra und wurde von einem turbogeladenen 987-cm3-Vierzylinder mit 75 PS angetrieben.
In seinem einzigen Produktionsjahr wurden etwas mehr als 20.000 Figaros für den japanischen Markt mit Rechtslenkung hergestellt.
Aufgrund seiner großen Beliebtheit außerhalb Japans gelangten jedoch rund 7000 Fahrzeuge als Grauimporte nach Großbritannien.
16. 1969 Nissan Skyline GT-R
Während der ultimative GT-R von Nissan erst kürzlich aus der Produktion genommen wurde (der R35), wurde das ursprüngliche Skyline-Modell, das diesen Namen trug, erstmals 1968 auf der Tokyo Motor Show als Limousine neben dem Rennwagen R380 von Nissan vorgestellt.
Die Leistung seines 2,0-Liter-Reihensechszylinders mit zwei obenliegenden Nockenwellen wurde über ein Fünfganggetriebe und ein Sperrdifferenzial auf die Hinterräder übertragen.
Ein Coupé (siehe Abbildung) kam 1971 auf den Markt, und beide Modelle wurden ausschließlich über Nissan Prince Store-Händler in Japan verkauft – natürlich nur mit Rechtslenkung.
17. 1991 Suzuki Cappuccino
Der von 1991 bis 1998 gebaute Suzuki Cappuccino war ein kleiner Zweisitzer-Roadster mit abnehmbarem Hardtop.
Er wurde gemäß den japanischen Kei-Car-Vorschriften konstruiert und war nur 3295 Millimeter lang und 1395 millimeter breit.
Auch hinsichtlich des Hubraums nutzte der Cappuccino die Kei-Vorschriften voll aus: Mit 657 cm3 lag sein 63 PS starker Dreizylinder-Motor mit Turbolader und zwei obenliegenden Nockenwellen nur 3 cm3 unter der maximal zulässigen Motorgröße.
18. 1967 Toyota Century
Der 1967 auf den Markt gebrachte Toyota Century, der über drei Generationen hinweg hauptsächlich im rechtsgesteuerten Japan verkauft wurde, hat sich seitdem zum de facto Chauffeurwagen des Landes entwickelt.
Der luxuriöse, aber zurückhaltende Century der ersten Generation (der Name wurde gewählt, um im Jahr seiner Markteinführung den hundertsten Geburtstag des Toyota-Gründers Sakichi Toyoda zu feiern) wurde von einem V8-Motor angetrieben, dessen Hubraum im Laufe seiner 30-jährigen Lebensdauer von 3 auf 4 Liter angewachsen war, während sich das Fahrzeug ansonsten kaum verändert hatte.
Die Century-Modelle der zweiten Generation (ab 1997) wurden immer von einem V12-Motor angetrieben, und erst mit der dritten Generation im Jahr 2018 wurde der Century wieder mit einem V8-Motor ausgestattet – diesmal jedoch als Hybrid.
19. 1996 TVR Cerbera
Der Cerbera, der erstmals 1993 auf der British Motor Show vorgestellt wurde, war das dritte Modell von TVR, das unter der Leitung von Peter Wheeler auf den Markt kam.
Der Cerbera wurde als Grand Tourer mit 2+2-Sitzplätzen konzipiert und war der erste TVR, der mit einem eigenen Motor des Herstellers ausgestattet war, sowie das erste Modell mit einem festen Hardtop.
Der Renningenieur Al Melling entwarf die ersten AJP8-Motoren mit einem Hubraum von 4,2 bis 4,7 Litern.
Später wurde die Modellreihe um den Speed Six-Motor erweitert, der sich jedoch als unzuverlässig erwies und den Ruf von TVR schädigte.
Unabhängig davon war die Leistung des Cerbera mit einer Höchstgeschwindigkeit von bis zu 311 km/h und einer Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in weniger als vier Sekunden beim Modell Speed Eight Red Rose beeindruckend.
20. 2012 Vauxhall Astra VXR
Technisch gesehen unterschied sich der Astra OPC mit Linkslenkung von Opel nicht von diesem Fahrzeug, aber als Vauxhall Astra VXR wurde er nur in Großbritannien mit Rechtslenkung verkauft, das auch der insgesamt größte Markt für dieses Modell war.
Basierend auf dem Alltagsmodell Astra GTC nutzte das VXR-Modell einen einzigen Twin-Scroll-Turbolader, um seinen 2,0-Liter-Vierzylindermotor auf 276 PS zu bringen.
Diese übermäßige Kraftübertragung auf die Vorderachse des Astra wurde durch ein cleveres mechanisches Sperrdifferenzial, das das Untersteuern reduzierte, und eine innovative Vorderradaufhängung, die das Drehmoment minimierte, ausgeglichen.
21. 2012 Vauxhall Maloo
Um die Submarke VXR von ihrem europäischen Pendant Opel abzuheben, wandte sich Vauxhall an sein anderes Schwesterunternehmen – Holden Special Vehicles (HSV) – in Australien, um dessen ausschließlich für Rechtslenker produzierte Modelle zu nutzen.
Dies führte 2012 dazu, dass der HSV Maloo Ute – oder Pick-up – in Großbritannien auf den Markt kam, wo er unter dem Namen Vauxhall verkauft wurde, mit voller Garantie und über das autorisierte VXR-Händlernetz des Unternehmens.
Anfangs war er mit dem 425 PS starken LS3 V8 von GM erhältlich, zwei Jahre später wurde seine Leistung auf 536 PS gesteigert, als er mit dem LSA V8 mit Kompressor ausgestattet wurde.
22. 2004 Vauxhall Monaro
Als Vauxhall 2004 begann, das Monaro Coupé seines Schwesterunternehmens Holden zu importieren, bot es genau die Art von Old-School-Leistung, die perfekt zum Image seiner brandneuen Submarke VXR passte.
Als Vauxhall neu aufgelegt und aufgrund seines Rechtslenkers für seine Opel-Schwester unerreichbar, führte das Monaro-Modell mit dem Griffin-Emblem Vauxhall in eine ganz andere Liga der Performance-Fahrzeuge.
Anfangs mit einem LS1-V8-Saugmotor erhältlich, erhielt der Vauxhall Monaro im Einklang mit den HSV-Produkten aus Down Under mehr Leistung und endete mit dem fast 400 PS starken 6-Liter-VXR-Modell (es gab sogar einen vom Hersteller zugelassenen VXR500 mit Kompressor für den Aftermarket).
23. 2007 Vauxhall VXR8
2007 ersetzte Vauxhall den Monaro durch den VXR8, eine vollwertige, heckgetriebene viertürige Limousine, die auf dem E-Serie HSV ClubSport R8 basierte.
Der VXR8 wurde mit einem 410 PS starken LS2-V8-Motor auf den Markt gebracht und entwickelte sich in den nächsten 10 Jahren – bis zur Einstellung der gesamten Holden- und HSV-Produktion in Australien im Jahr 2017 – zu immer leistungsstärkeren Derivaten weiter.
In seiner letzten Ausführung, dem 6,2-Liter-VXR8 GTS-R mit Kompressoraufladung, leistete er 587 PS und war damit das leistungsstärkste Serienfahrzeug von Vauxhall, das jemals verkauft wurde.
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