Die 1960er Jahre waren eine Zeit des Wandels für die Höchstgeschwindigkeiten von Serienfahrzeugen.
Zu Beginn des Jahrzehnts war das Erreichen von 160 km/h nur den sportlichsten oder leistungsstärksten Motoren vorbehalten.
Doch 1969 näherten sich nicht nur die schnellsten Autos der 320-km/h-Marke (ein Hoch auf den Ferrari Daytona und den Lamborghini Miura), sondern auch weitaus bescheidenere Familienautos erreichten mühelos 160 km/h.
Hier sind also in alphabetischer Reihenfolge 25 Autos von verschiedenen Herstellern aufgeführt, die die magische 160-km/h-Marke knackten:
1. 1967 AC 428 Fastback
Mitte der 1960er Jahre brauchte AC-Chef Derek Hurlock einen Ersatz für den in die Jahre gekommenen Cobra.
Er beauftragte Pietro Frua mit der Entwicklung eines Grand Tourers auf Basis der Cobra-Plattform, der jedoch dessen außergewöhnliche Leistung beibehalten sollte.
Der AC 428 – dessen Name sich vom Hubraum seines Ford-V8-Motors in Kubikzoll ableitet – wurde erstmals 1966 auf der British Motor Show als Cabriolet vorgestellt, im folgenden Jahr dann in Genf als Fastback.
Der Zweisitzer erreichte mühelos eine Geschwindigkeit von 229 km/h. Die Produktion des AC 428 wurde 1973 eingestellt, insgesamt wurden nur 52 Fastbacks gebaut.
2. 1967 Alfa Romeo 1750 GTV
Das erste der von Giorgetto Giugiaro entworfenen Coupés der 105er-Serie von Alfa Romeo kam 1963 auf den Markt, aber 1967 brachte der 1750 GTV (für GT Veloce) mehr Leistung sowie Designänderungen innen und außen.
Der kraftvolle Zweizylinder-Vierzylinder von Alfa hatte nun einen Hubraum von 1779 cm3 und obwohl die Leistung nur geringfügig über der seines 1600-ccm-Vorgängers lag, reichte sie aus, um eine Höchstgeschwindigkeit von 190 km/h zu erreichen.
Der 1750 GTV erhielt außerdem rundum größere Scheibenbremsen, eine neu gestaltete Frontpartie ohne die bisherige „Stufennase” sowie ein neues Design für Armaturenbrett und Sitze.
Die Produktion wurde 1972 eingestellt.
3. 1960 Aston Martin DB4GT
Der Aston Martin DB4GT wurde Ende 1959 vorgestellt, aber die ersten Fahrzeuge kamen erst Anfang des folgenden Jahres zu ihren Besitzern. Er war eine leichte, leistungsstarke Weiterentwicklung des DB4 der Marke.
Der GT verwendete weiterhin die Superleggera-Konstruktion des DB4 und das exquisite Fastback-Design von Touring, hatte jedoch eine dünnere Aluminiumkarosserie und einen kürzeren Radstand als das reguläre Modell.
Der Motor des DB4GT – mit entweder 3670 cm3 oder 3750 cm3 Hubraum – verfügte über zwei Zündkerzen pro Zylinder, zwei Verteiler und drei Doppelvergaser von Weber sowie ein erhöhtes Verdichtungsverhältnis, wodurch die Testfahrer von Autocar eine Höchstgeschwindigkeit von 245 km/h erreichten.
4. 1968 Audi 100 LS
Der Audi 100 kam 1968 auf den Markt und erhielt seinen Namen aufgrund der Leistung seines 1,8-Liter-Motors von 100 PS.
Während der ursprüngliche 100 ein viertüriger Sedan war, wurde seine Plattform mit Frontantrieb auch für eine zweitürige Sedan-Version verwendet, gefolgt von einem attraktiven zweitürigen Coupé ab 1970.
Das Magazin „Autocar“ gab nach einem Test des 100 LS eine Höchstgeschwindigkeit von 171 km/h an. Der 100 LS wurde bis 1976 produziert.
5. 1968 BMW 2002
Basierend auf der Vorgängerlimousine Neue Klasse war die 02er-Serie von BMW kürzer, leichter, schneller und wendiger, wenn auch nicht ganz so komfortabel wie das Vorgängermodell.
Ursprünglich 1966 als 1600-2 auf den Markt gebracht und von einem Team unter Wilhelm Hofmeister entworfen, kam 1968 die leistungsstärkere Version 2002 auf den Markt, die von BMWs 2-Liter-M10-Vierzylindermotor angetrieben wurde und laut dem Magazin Autocar eine Höchstgeschwindigkeit von 172 km/h erreichte.
6. 1963 Bond Equipe Convertible
Der Equipe war das erste Vierradmodell von Bond.
Er kam 1963 auf den Markt und verwendete in erheblichem Maße Komponenten des Triumph Herald, darunter das Fahrgestell, die Windschutzscheibe, die Motorhaube und die Türen.
Der Equipe wurde zunächst von einem 1147 cm3- oder 1296 cm3-Vierzylinder aus dem Triumph Spitfire angetrieben.
Erst mit der Einführung des Equipe 2.0 GT im Jahr 1967 erhielt das Auto den 1998-cm³-Reihensechszylinder des Triumph Vitesse, mit dem es etwas mehr als 160 km/h erreichte.
7. 1968 Ferrari 365GTB/4 Daytona
Der von Pininfarina entworfene und von Scaglietti gebaute Daytona basierte weitgehend auf seinem Vorgängermodell, dem 275GTB/4, wurde jedoch mit einem größeren 4,4-Liter-V12-Motor mit zwei obenliegenden Nockenwellen ausgestattet.
Ferrari gab für den Daytona eine Höchstgeschwindigkeit von 280 km/h an, und bemerkenswerterweise konnte das Magazin Autocar diese Angabe bestätigen und gleichzeitig einen neuen Rekord für die Höchstgeschwindigkeit aufstellen, die während eines seiner Straßentests erreicht wurde.
Damit ist er auch das schnellste Auto in dieser Geschichte.
8. 1967 Fiat 124 Sport Coupé 1400
Das vom Fiat-Designteam unter Mario Boano entworfene viersitzige 124 Sport Coupé basierte auf der 124 Limousine, hatte jedoch einen um 14 Zentimeter verkürzten Radstand.
Das 1967 auf den Markt gebrachte Coupé war mit Scheibenbremsen rundum und einer Doppelquerlenkerachse ausgestattet und wurde für sein Handling und seine Fahrbarkeit gelobt.
Es wurde zunächst von einem von Lampredi entworfenen 1438 cm3-Vierzylinder mit zwei obenliegenden Nockenwellen angetrieben, der laut Autocar bei Tests eine Höchstgeschwindigkeit von 164 km/h erreichte.
Im Laufe von drei Generationen wurden größere Motoren eingeführt, bis die Produktion 1975 endgültig eingestellt wurde.
9. 1963 Ford Cortina Lotus Mk1
Colin Chapman von Lotus hatte den Motorenkonstrukteur (und technischen Redakteur von Autocar) Harry Mundy beauftragt, einen Doppel-Nockenwellenkopf für den neuen Kent-Motor von Ford zu entwerfen.
Nachdem die Lotus/Ford-Einheit von Jim Clark in einem Lotus 23 erfolgreich getestet worden war, fragte Walter Hayes von Ford Chapman, ob er 1000 Einheiten liefern könne, um den Cortina für den Wettbewerb zu homologieren.
Das Ergebnis war der Ford Cortina Lotus, wobei Ford Lotus mit zweitürigen Cortina-Karosserien belieferte, die mit einer 1557 cm3-Version des neuen Motors ausgestattet waren.
Leichte Karosserieteile und Getriebegehäuse sowie stark überarbeitete Fahrwerkskomponenten (einschließlich des Ersatzes der hinteren Blattfedern des Cortina durch Schraubenfedern und eine A-Halterung) verwandelten den Ford/Lotus-Hybrid in einen beeindruckenden Rennwagen.
Das Magazin Autocar erreichte bei seinem Straßentest mit diesem schnellen Cortina eine Höchstgeschwindigkeit von 172 km/h.
10. 1969 Gilbern Invader
Ähnlich wie sein Vorgänger Genie in Konzept und Design, sollte der Invader von Gilbern den walisischen Autohersteller in das Premiumsegment bringen.
Der Invader, der weiterhin von Fords 2994 cm3 Essex V6 angetrieben wurde und komplett oder als Komponentenauto gekauft werden konnte, verfügte über ein verstärktes Genie-Chassis, eine Glasfaserkarosserie und eine MGC-Vorderradaufhängung mit Schraubenfedern und Längslenkern am Heck.
Mit einer nun komfortableren Innenausstattung, elektrischen Fensterhebern und einem Armaturenbrett aus Walnussfurnier überdauerte der Invader drei Generationen, bis die Produktion 1973 eingestellt wurde.
Autocar erreichte bei einem Test des Invader kurz nach seiner Markteinführung eine beachtliche Höchstgeschwindigkeit von 185 km/h.
11. 1965 Iso Grifo
Der Grifo von Iso sollte ein weiterer Rekordbrecher von Autocar werden: Als das Magazin ihn am 29.
April 1966 testete, erreichte er eine Höchstgeschwindigkeit von 259 km/h, die bis dahin höchste Geschwindigkeit, die jemals in einem Straßentest gemessen wurde.
Der Iso Grifo GL war im Jahr zuvor vorgestellt worden und war eine Idee von Giotto Bizzarrini, dessen Karosserie von Giorgetto Giugiaro bei Bertone entworfen worden war.
Während im Laufe der Lebensdauer des Grifo verschiedene in den USA entwickelte V8-Motoren zum Einsatz kamen, wurde er ursprünglich von einem 5,4-Liter-Chevrolet-Small-Block-Motor angetrieben, der über ein Viergang-Schaltgetriebe die Hinterräder antrieb.
12. 1961 Jaguar E-type 3.8 fhc
Laut den Daten von Autocar erreichte der ursprüngliche 3,8-Liter-E-Type von Jaguar mit festem Verdeck und zwei Sitzen bei Tests kurz nach seiner Markteinführung eine beeindruckende Höchstgeschwindigkeit von 245 km/h.
So oder so war der Jaguar E-Type bei seiner Markteinführung im Jahr 1961 eine Sensation.
Er sah nicht nur aus wie ein Stück Zukunft, sondern verfügte auch über eine unabhängige Vorder- und Hinterradaufhängung, eine Zahnstangenlenkung und Scheibenbremsen rundum (hinten innenliegend) – allesamt Hightech-Komponenten, die auch in Autos, die doppelt so viel kosteten, nicht fehl am Platz gewesen wären.
Dank seiner anhaltenden Attraktivität und seines faszinierenden Designs überdauerte der E-Type drei Generationen, bevor die Produktion 1974 nach 13 Jahren eingestellt wurde.
13. 1962 Jensen C-V8
Nachdem Jensen viele Jahre lang britisch konstruierte/gebaute Motoren für seinen auslaufenden 541 verwendet hatte, entschied sich das Unternehmen wie einige seiner Konkurrenten für einen in den USA gebauten V8 für seinen neuen C-V8.
Das Konzept der leichten GFK-Konstruktion wurde vom 541 übernommen, aber diesmal verbaut Jensen einen 5,9-Liter-Chrysler-V8-Motor, der für eine optimale Gewichtsverteilung hinter der Vorderachse des C-V8 montiert wurde.
Das Design von Eric Neale spaltete die Meinungen, insbesondere das Frontdesign des C-V8, aber mit einer Leistung von bis zu 330 PS (ab 1963 wurde ein größerer 383-Kubikzoll-Motor verwendet) und einer Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 6,7 Sekunden gab es kaum jemanden, der sich über die Leistung beschwerte.
Auch nicht Autocar, das eine Höchstgeschwindigkeit von 211 km/h erreichte.
14. 1966 Lamborghini Miura P400S
Lamborghini hatte bereits 1965 auf der Turiner Messe mit der Vorstellung eines nackten Chassis mit quer eingebautem V12-Mittelmotor für Aufsehen in der Branche gesorgt.
Der extravagante Empfänger dieses Chassis erschien ein Jahr später als Serienmodell Miura und ließ Ferraris Konkurrenzprodukt – den 275GTB/4 – augenblicklich etwas altmodisch erscheinen.
Der Miura wurde von Marcello Gandini bei Bertone entworfen, wobei Giampaolo Dallara, Paolo Stanzani und Bob Wallace für die Technik verantwortlich waren. Er wird oft als der erste echte Supersportwagen angesehen.
Angetrieben von einem 3929 cm3 V12-Motor stellte Autocar bei Tests im Jahr 1970 einen Rekord mit einer Höchstgeschwindigkeit von 277 km/h auf.
15. 1962 Maserati 3500GTi Sebring
Das Sebring 2+2 Coupé von Maserati war eine Weiterentwicklung des 3500GT von 1957.
Es kam 1962 auf den Markt und sein Name war eine Hommage an den Erfolg von Maserati auf der Rennstrecke in Florida im Jahr 1957.
Angetrieben vom 3,5-Liter-Reihensechszylinder des 3500 war der Sebring mit einer mechanischen Kraftstoffeinspritzung von Lucas ausgestattet – das erste italienische Auto mit dieser Technik – und serienmäßig mit einem Fünfganggetriebe ausgestattet.
Autocar testete das Modell 1963 und erreichte damit eine Höchstgeschwindigkeit von 220 km/h.
16. 1961 MGA 1600 Mk2
Der 1600 Mk2 war der letzte Hurra-Auftritt des MGA, bevor 1962 der neue MGB auf den Markt kam. Dieser 1961 eingeführte MGA wurde von einem größeren 1622-ccm-Motor mit überarbeitetem Zylinderkopf angetrieben.
Optisch war das Modell an einem neu gestalteten Kühlergrill und horizontalen statt vertikalen Rückleuchten zu erkennen.
Vor der Markteinführung des Mk2 hatte nur der problematische MGA Twin Cam eine Geschwindigkeit von 160 km/h erreicht, aber Autocar bewies, dass auch das letzte Derivat des MGA dazu in der Lage war und erreichte bei Tests eine Höchstgeschwindigkeit von 163 km/h.
17. 1968 Morgan Plus 8
Nachdem Rover die Rechte und Werkzeuge von General Motors zur Produktion seines eingestellten Buick V8 gekauft hatte, wurde der Motor von dem britischen Unternehmen modifiziert und, nachdem er zunächst in das Modell 3500 (P6) eingebaut worden war, wurde Morgan der erste externe Kunde für diesen Motor.
Morgan baute den vollständig aus Aluminium gefertigten 3,5-Liter-Motor in ein modifiziertes Plus 4-Chassis ein und nannte das Serienfahrzeug Plus 8.
Während zunächst das Viergang-Moss-Getriebe des Plus 4 übernommen wurde, wurde die Kraft beim Plus 8 über ein Sperrdifferenzial auf die Hinterräder übertragen.
Autocar bewies bei Tests, dass er eine beachtliche Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h erreichte.
18. 1967 NSU Ro80
Der Ro80 von NSU war eine technologische Meisterleistung und wurde zunächst für sein innovatives Design und seine Technik gelobt und 1968 als Auto des Jahres ausgezeichnet.
Der von Claus Luthe entworfene Ro80 wurde von einem 995 cm3 großen Zweirotor-Wankelmotor mit 113 PS angetrieben.
Der Antrieb erfolgte über ein halbautomatisches Getriebe mit vakuumbetätigter Kupplung auf die Vorderachse.
Auch das Fahrwerk des Ro80 war im Vergleich zu seinen Konkurrenten fortschrittlich, mit Scheibenbremsen rundum und einer servounterstützten Zahnstangenlenkung.
Autocar maß für den Ro80 eine Höchstgeschwindigkeit von 172 km/h.
19. 1968 Renault 16 TS
Der Renault 16 gab einen frühen Hinweis darauf, wie die Automobilindustrie begann, Heckklappenkarosserien und Frontantrieb zu übernehmen, in diesem Fall mit einer deutlich französischen Note in Bezug auf Fahrverhalten und Handling.
Mit seiner rundum unabhängigen Torsionsstabfederung fuhr sich der R16 hervorragend, wenn auch mit komischen Karosserieneigungen beim Beschleunigen.
Aber es war die Praktikabilität des R16 mit seiner großen Heckklappe und dem vielseitig konfigurierbaren Rücksitz, die ihn von den meisten Konkurrenten seiner Klasse abhob.
Und als der TS 1968 mit einem 1565 cm3-Vierzylindermotor auf den Markt kam, bewies Autocar auch, dass er mit einer Höchstgeschwindigkeit von 164 km/h kein Langweiler war.
20. 1965 Rolls-Royce Silver Shadow
Der Silver Shadow von Rolls-Royce war der bahnbrechende Nachfolger des mittlerweile in die Jahre gekommenen Silver Cloud III.
Das separate Fahrgestell des Cloud wurde durch eine Monocoque-Karosserie ersetzt, die von Pressed Steel für Rolls-Royce hergestellt wurde, und die Federung und Bremsen des Silver Shadow wurden durch ein gewagtes, fortschrittliches hydropneumatisches System gesteuert, das von Citroën lizenziert wurde.
Aus dem S3 übernommen wurde jedoch der V8-Motor der L-Serie, der zunächst mit einem Viergang-Automatikgetriebe kombiniert war und eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 10,9 Sekunden sowie laut Autocar eine Höchstgeschwindigkeit von 183 km/h ermöglichte.
Ab 1969 wuchs der Hubraum des Silver Shadow V8 auf 6,75 Liter, wo er bis zur Einstellung der Produktion im Jahr 1980 blieb.
21. 1968 Rover 3500
Als der Rover 2000 (P6) zum ersten Gewinner des Titels „Auto des Jahres” gekürt wurde, verband das Design von David Bache genau das richtige Maß an Modernität, ohne die traditionellen Rover-Käufer zu verärgern.
Der Rover basierte auf einem fortschrittlichen Fahrwerk mit De-Dion-Hinterradaufhängung und Rundum-Scheibenbremsen, die diesen Fahrzeugen ein echtes dynamisches Flair verliehen.
Das Tüpfelchen auf dem i kam 1968, als Rover den von General Motors gekauften 3,5-Liter-V8-Motor einbaute und ihn so modifizierte, dass er für eine ganze Reihe von Anwendungen geeignet war.
Der 3500 (P6) war der erste davon. Bis zum Erscheinen des „S”-Modells nach der Modellpflege war er nur mit Automatikgetriebe erhältlich. Autocar verzeichnete für den 3500 eine Höchstgeschwindigkeit von 183 km/h.
22. 1968 Sunbeam Rapier H120
Der auf dem Hillman Hunter basierende Rapier der Rootes Group wurde Ende 1968 einer Leistungsüberarbeitung unterzogen.
Optisch unterschied er sich durch RoStyle-Räder, Go-Faster-Grafiken an den Seiten und einen Heckspoiler von den bescheideneren Fahrzeugen der Arrow-Reihe.
Mechanisch wurde der 1725-ccm-Vierzylinder des Rapier vom Tuner Holbay überarbeitet und mit zwei Weber-Vergasern ausgestattet, wodurch das Testteam von Autocar eine Höchstgeschwindigkeit von 169 km/h erreichte.
23. 1969 Triumph GT6 Mk2
Der von Michelotti entworfene GT6 von Triumph kam erstmals 1963 auf den Markt, erlangte jedoch aufgrund der Konstruktion seiner Hinterradaufhängung mit Schräg en schnell einen schlechten Ruf wegen seiner Übersteuerung.
Als sechs Jahre später der Mk2 erschien, zähmte eine stark überarbeitete Hinterradaufhängung das unberechenbare Fahrverhalten des Wagens.
Gleichzeitig überarbeitete Triumph das Design (teilweise als Reaktion auf US-Crashtest-Vorschriften) und verbaute eine leistungsstärkere Version des 2-Liter-Sechszylinder-Motors aus dem Vitesse Mk2 mit 105 PS.
Die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h sank auf 10 Sekunden, und Autocar erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 172 km/h.
24. 1968 Vauxhall Viva GT
Vauxhall hatte 1966 die zweite Version des Viva, den HB, auf den Markt gebracht, und am Ende des Jahrzehnts war er Lutons Antwort auf den neu vorgestellten Ford Escort.
Der GT kam zwei Jahre später auf den Markt und war der erste wirklich leistungsstarke Viva.
Er war mit dem 1975-cm3-Motor des Victor mit zwei Vergasern ausgestattet, und die Kraftübertragung auf die Hinterräder erfolgte über das erste Fünfganggetriebe von Vauxhall.
Lufteinlässe auf der Motorhaube, ein schwarzer Kühlergrill und eine verstärkte, tiefergelegte Federung unterschieden ihn von den anderen Viva-Modellen, ebenso wie die Höchstgeschwindigkeit des GT, die laut Autocar 163 km/h erreichte.
25. 1961 Volvo P1800
Der Volvo P1800, vielleicht am besten bekannt als Roger Moores Co-Star in der ersten Staffel der Fernsehserie „The Saint“ in den 1960er Jahren, war ein 2+2-Zweitürer-Sportcoupé, das von 1961 bis 1973 lange produziert wurde.
Der von Pelle Petterson von Frua entworfene, auffällige, tief liegende P1800 basierte auf der Plattform der Limousine Amazon/122 und wurde für den wichtigen US-Markt sowie für Europa und Großbritannien konzipiert.
Ursprünglich wurde er von einem 1,8-Liter-Motor angetrieben, später wurde ein 2-Liter-Motor angeboten, ebenso wie eine ebenso stilvolle dreitürige Kombi-Variante.
Aber selbst mit dem kleineren Motor erreichte der P1800 laut Autocar eine Höchstgeschwindigkeit von 164 km/h.
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