Das Jahr 2000 scheint noch gar nicht so lange her zu sein.
Es war nicht nur das Jahr der Jahrtausendwende, sondern auch das Jahr, in dem wir die letzten kulturellen Glockenschläge des 20. Jahrhunderts hörten - ob wir uns dessen bewusst waren oder nicht.
In den 2000er Jahren wurden auch einige der letzten und besten traditionellen Hochleistungsautos mit großen Motoren auf den Markt gebracht, die eine große Fangemeinde hatten.
Hier sind, in alphabetischer Reihenfolge, eine Handvoll dieser Millennial-Helden, die dieses Jahr 25 Jahre alt werden.
1. Alfa Romeo 147
Die Leistung von Alfa Romeo hat die Herzen von Autofahrern schon immer höher schlagen lassen. Während der Hot-Hatch-Ära hatte Alfa jedoch manchmal Mühe, mit den Besten aus dem Rest Europas mitzuhalten.
Der Alfasud war ein unterhaltsames, wenn auch mangelhaftes Angebot, und seinem Nachfolger 33 erging es kaum besser.
Der 145 Cloverleaf aus der Mitte der 1990er Jahre holte viel verlorenes Vertrauen zurück, aber der 147 - vor allem die Super-Hatch-Version GTA - katapultierte die Marke zurück an die Spitze.
Nach dem Vorbild des ausgezeichneten Focus von Ford erwiesen sich selbst die einfachen Vierzylinder des 147 als Fahrspaß - der 2,0-Liter-TwinSpark war ein besonderes Highlight.
Dank des guten Aussehens, des guten Fahrverhaltens und der relativ guten Verarbeitungsqualität verkaufte Alfa Romeo mehr als 600.000 147er.
2. Ariel Atom
Track-Day-Veranstaltungen waren in den frühen 2000er Jahren eine große Sache.
Diejenigen Autofans, deren Budget groß genug war, waren das Ziel vieler Unternehmen, die limitierte, hochwertige Track-Day-Specials herstellten.
Neben Caterham und Radical trat im Jahr 2000 auch der traditionelle Motorradhersteller Ariel mit einem röhrenförmigen Leichtbauwunder, der Atom, in den Kampf ein.
Die Atom ist eine von Grund auf für den Rennsport konzipierte Maschine, die das Beste aus ihrem Rover-Motor der K-Serie herausholt, ähnlich wie das andere Leichtbau-Motorradphänomen, die Lotus Elise.
3. BMW Z8
Was als kleine Bemerkung eines BMW-Direktors im Jahr 1993 begann, führte zu einem geheimen Projekt, das von Henrik Fisker geleitet wurde, um den 507 für das neue Jahrtausend neu zu erfinden.
Der Z07, der eigentlich nur als einmaliges Konzept für eine Automobilausstellung gedacht war, wurde fertiggestellt und 1997 auf der Messe in Tokio vorgestellt.
Die wilde Reaktion, die er auslöste, führte dazu, dass der majestätische Z8, den wir heute kennen und lieben, in limitierter Stückzahl hergestellt wurde.
Der BMW Z8, der größtenteils auf dem Antriebsstrang des damals neuen M5 (E39) basierte, wurde ab dem Jahr 2000 in streng limitierter Stückzahl verkauft.
Bis zum Produktionsende im Jahr 2003 wurden nur 5703 Exemplare gebaut.
4. Chrysler PT Cruiser
Die fließenden, organischen Linien des Chrysler PT Cruiser waren Teil eines Trends von Retro-Autos in den späten 1990er und frühen 2000er Jahren, der durch Modelle wie den "BMW" Mini, den Audi TT und den wiedergeborenen VW Käfer veranschaulicht wurde.
Das Design des Cruisers mit einem Hauch von separaten Kotflügeln und Trittbrettern - und einer großen Portion Hot Rod - war das Werk des jungen Designers Bryan Nesbitt, der heute ein leitender Designchef bei General Motors ist.
Die bewusste Gestaltung eines Autos mit klassischer Ästhetik kann zu einem zeitlosen Look führen, aber der Chrysler PT Cruiser hat etwas an sich, das ihn noch immer fest in den 2000er Jahren verortet.
5. Ford Mondeo
Die zweite Generation des Ford Mondeo war für Ford wohl noch wichtiger als das erste Modell.
Er musste an den phänomenalen Erfolg des ersten Modells anknüpfen und gleichzeitig die Benchmark auf dem Markt (zumindest in Europa) in Form des Volkswagen Passat erfolgreich herausfordern.
Zum Glück für Ford hat er genau das getan. Mit einer exzellenten Auswahl an leistungsstarken Benzinmotoren und einigen sparsamen Dieselmotoren erwies sich dieser Nachfolger von Ford als Favorit der Flottenkäufer.
Die stark verbesserte Sicherheit und der deutlich hochwertigere Innenraum verschafften ihm viele Fans. Allein im ersten Verkaufsjahr des Mondeo in Großbritannien verkaufte Ford kolossale 86.500 Stück.
6. Holden Commodore VX
Der australische Automarkt wurde schon immer mit einigen fantastisch brutalen Muscle-Limousinen verwöhnt, wobei der Holden Commodore und der Ford Falcon die stärksten unter ihnen waren.
Vor einem Vierteljahrhundert stellte GM den eleganten und stark verbesserten Commodore VX vor.
Sein aufgeladener V6-Motor erhielt ein verbessertes Management, das die Leistungs- und Verbrauchswerte steigerte. Der Motor des Commodore VX war und ist jedoch immer noch der Chevrolet V8.
Im VX kam er als 5,7-Liter-Gen 3 mit 302 PS zum Einsatz. Um diese Leistung besser bewältigen zu können, erhielt der VX eine erheblich veränderte Vorder- und Hinterradaufhängung.
Er sah vielleicht seinem Vorgänger sehr ähnlich, aber er war in entscheidenden Punkten anders.
7. Honda Civic
Der immergrüne Honda Civic ist dem VW Golf schon seit seiner Einführung im Jahr 1972 ein Dorn im Auge - und damit vor beiden.
Das Modell hat schon immer die Fantasie von Kleinwagenkunden beflügelt, die auf der Suche nach einem zuverlässigen, kultivierten und effizienten, aber dennoch spaßigen kleinen Fließheck sind.
Für die siebte Generation wurde die Vorderradaufhängung des Honda Civic von doppelten Querlenkern auf MacPherson-Federbeine umgestellt, um mehr Platz für den Star dieser Generation zu schaffen, den Motor der K-Serie.
Im Type R, dem EP3, kam er so richtig zum Singen. Er drehte auf erstaunliche 8600 U/min und leistete 197 PS - ohne Zwangsaufladung - das war Honda-Leistung vom Feinsten.
8. Lincoln LS
Um besser mit den leistungsstarken deutschen Limousinen von Mercedes-Benz und BMW konkurrieren zu können, seine Attraktivität zu steigern und das Alter seiner Kunden zu senken, entwickelte Ford für das Modelljahr 2000 den Lincoln LS
Man kann mit Sicherheit sagen, dass der Lincoln LS bei letzterem nicht sonderlich erfolgreich war, aber dieser Mittelklasse-Lincoln hat es geschafft, aus der DEW98-Plattform von Ford - auf der auch der Jaguar S-Type basiert - ein ziemlich überzeugendes Auto zu machen.
Mit einer Gewichtsverteilung von fast 50/50, einer Batterie im Kofferraum und mehreren Leichtmetallplatten fuhr sich der Lincoln LS viel besser, als viele erwartet hatten.
9. Lotus Exige
Der Lotus Elise hatte die Welt bereits in die Freuden der Leichtbau-Linie seines Herstellers eingeführt, aber der Exige, der im Jahr 2000 folgte, drehte alles noch weiter auf.
Die auf das Wesentliche reduzierte und mit noch mehr Leistung ausgestattete Formel hatte sich bereits bei den immer extremeren, limitierten Auflagen der Elise bewährt, doch das Hinzufügen eines Dachs war eine ganz neue Herausforderung.
Ein Hardtop auf die Elise zu setzen, um das Exige Coupé zu schaffen, erwies sich als ernsthafte technische und verpackungstechnische Herausforderung, aber das Ergebnis sah aus - und fuhr sich - wie ein Mini-Le-Mans-Rennwagen.
Das Ergebnis sah aus - und fuhr sich wie ein Mini-Le-Mans-Rennwagen.
Übrigens war es gar nicht so weit entfernt, denn Lotus entwickelte auf der Elise-Plattform einen GT1-Konkurrenten, der allerdings von einem 5,7-Liter-Chevrolet-V8 aus einer Corvette angetrieben wurde.
10. Mercedes-Benz C-Class
Die zweite C-Klasse befand sich seit Mitte der 1990er Jahre in der Entwicklung. Dank dieser Vorlaufzeit konnte der W203 gegenüber seinem Vorgänger W202 einen großen Sprung nach vorn machen.
Die Motorenauswahl konzentrierte sich auf die gleichen V6- und Vierzylinder-Aggregate wie bei der vorherigen C-Klasse, aber die Dieselmotoren wurden aktualisiert
Außerdem gab es nun auch Schaltgetriebe mit sechs Gängen, obwohl die meisten Mercedes-Käufer weiterhin die Automatik wählten.
11. MINI
Wir haben den modernen MINI mit annähernd der gleichen Liebe aufgenommen wie seinen Vorgänger in den 1960er Jahren.
In Anlehnung an seinen berühmten Vorgänger war die anfängliche Resonanz jedoch nicht durchweg positiv. Die breite Öffentlichkeit liebte ihn von Anfang an, aber die Autoliebhaber waren nicht so leicht zu überzeugen.
Selbst die eingefleischtesten Mini-Fans können nicht bestreiten, dass der 2000er MINI ein perfektes Handling hat. Es machte riesigen Spaß, ihn zu fahren, aber das Auto war viel größer als sein Name.
Dennoch hat der "BMW" Mini die Retro-Ästhetik getroffen und gleichzeitig moderne Compliance und Bauqualität in den Mix gebracht.
12. Mitsubishi Lancer Evolution Tommi Mäkinen Edition
Dieses Modell wurde Ende 1999 in einer limitierten Auflage von 2500 Exemplaren der Tommi Mäkinen Edition für das Modelljahr 2000 hergestellt, um den Erfolg des finnischen Fahrers in der Rallye-Weltmeisterschaft zu feiern.
Obwohl er keine dramatische Verbesserung gegenüber dem bereits fantastischen Lancer Evolution VI darstellte, ist der TME wohl der am meisten gesammelte Evo von allen geworden.
Die Aufhängung war etwas straffer und der reaktionsfreudigere Turbo kam mit Titan-Innenleben, aber im Grunde war es immer noch ein Evo VI.
Außerdem gab es zahlreiche leichte Änderungen an der Aufhängung und am Fahrwerk, die diesen Evo zu einem der besten Fahrzeuge von allen machten.
13. Morgan Aero 8
Als der Aero 8 im Jahr 2000 auf den Markt kam, hatte er nichts Altmodisches an sich, denn er war dazu bestimmt, die neuen Kunden der Jahrtausendwende zu begeistern.
Morgan verzichtete auf den Rover-V8 und setzte stattdessen den 4,4-Liter-V8 des BMW M62 ein, dessen 282 PS normalerweise in X5 und 5er-Limousinen zu finden sind.
Im 1145 kg schweren Morgan ergab das eine Sprintzeit von 0-100 km/h von nur 4,8 Sekunden. Schade um die schielenden Scheinwerfer, die vom VW-Käfer stammen!
14. Nissan Skyline V-Spec II (R34)
Wenn Sie ein Fan japanischer Autos sind, muss man Ihnen nicht sagen, wie besonders der R34 war. Dieses Modell, das ab 1999 auf den Markt kam, perfektionierte die Formel auf Rennstrecken und Straßen gleichermaßen.
JDM-GT-Rs boten oft lächerliche Leistungswerte, die von einer Vielzahl von Tunern erreicht wurden, aber in weniger modifikationsfreundlichen Märkten war das Modell noch relativ unbekannt.
Mit dem R34 änderte sich das. Der V-Spec II, der im Jahr 2000 auf den Markt kam, ist vor allem an seiner Motorhaube aus Kohlefaser mit NACA-Kanälen zu erkennen.
Oh, und die 276 PS? Es wird angenommen, dass sie extrem konservativ ist. Man geht davon aus, dass der RB26DETT-Sechszylindermotor ab Werk weit mehr als 300 PS leistet.
15. Noble M12
Großbritannien hat eine lange, erfolgreiche Geschichte im Bau von leichten Sportwagen mit kleinem Hubraum, die in den Kurven glänzen.
Riesige Killer, die sich als prächtige Rösser zum Transport von Geschwindigkeit erwiesen. Die Großen kamen von Lotus, aber es gab noch viele, viele mehr...
Einer der besten Lotus-Anwärter war Noble. Die gleiche Glasfaserkarosserie über einem Stahlrohrrahmen-Chassis wirkte bei Lee und seinem Team Wunder, genau wie bei Colin Chapman.
Der M12 machte das Beste aus seinem Ford Mondeo-Turbo-V6, denn er wog nur 1050 kg, was dem Modell half, in 3,9 Sekunden von 0 auf 100 km/h zu kommen und eine Höchstgeschwindigkeit von 298 km/h zu erreichen.
16. Opel Speedster/Vauxhall VX220
Der ursprüngliche Lotus Elise war der Traum eines jeden Autofahrers; er brachte das einfache Vergnügen des Fahrens um des Fahrens willen zurück.
Da es neben dem reinen Nervenkitzel nur wenige Überlegungen gab, war es vielleicht nicht verwunderlich, dass diese zielgerichtete Maschine nicht ewig halten konnte.
Zu Beginn des neuen Jahrtausends wurde die Elise vom Gesetzgeber unter Druck gesetzt, und wie üblich fehlte Lotus das Geld, um allein einen Nachfolger zu entwickeln.
Da sprang General Motors ein und stellte die Mittel für die zweite Elise zur Verfügung, unter der Bedingung, dass sie ihre eigene Version bekam.
Das Ergebnis war der komfortablere und weniger extreme Opel Speedster, und was für ein Ergebnis das war! Als Turbo war der Wagen leistungsfähiger als sein Elise-Pendant, und sein besser ausgestatteter Innenraum machte das Leben um einiges angenehmer.
17. Panoz Esperante
Bei diesem Namen könnte man meinen, dass dieser Sportwagen von einem alteingesessenen europäischen Hersteller exotischer Automobile stammt.
In Wirklichkeit ist Panoz ein amerikanisches Unternehmen mit einer langen Tradition im Sportwagen-Rennsport, aber sehr wenig Straßenauto-Tradition.
Panoz, eine Dynastie, die für die amerikanische Le Mans-Serie verantwortlich sein soll, stellte Anfang der 1990er Jahre sein erstes Straßenfahrzeug her.
Der Roadster war ein Caterham-ähnliches Leichtgewicht, aber der Esperante war eine viel versiertere und rundere Maschine.
Die Konstruktion des Fahrgestells folgte dem Lotus-Ansatz mit stranggepresstem Aluminium.
Sein vorne mittig eingebauter Ford Modular V8-Motor ermöglichte eine Höchstgeschwindigkeit von über 293 km/h und einen Sprint von 0 auf 100 km/h in knapp über 4 Sekunden.
18. Pontiac Grand Prix Daytona 500 Edition
Die W-Plattform hat GM im Laufe ihres extrem langen Lebenszyklus gute Dienste geleistet; sie wurde 1988 eingeführt und hielt bis 2016...
Der Pontiac Grand Prix der siebten Generation war nur eines von unzähligen Modellen, die diese vielseitige Mittelklasse-Plattform nutzten.
Das aufregendste, aber immer noch erstaunlich unterbewertete Modell ist der Daytona 500 Grand Prix aus dem Jahr 2000 in limitierter Auflage.
Diese Sonderausgabe für die Jahrtausendwende hatte Lüftungsschlitze auf der Motorhaube, einzigartige Räder im Dreispeichen-Design, aufgenähte Logos auf den maßgeschneiderten Sitzen und große Aufkleber auf den hinteren drei Vierteln.
Die Kraft kommt von einem aufgeladenen 3,8-Liter-V6-Motor, der sich als äußerst langlebig und leistungsstark erwiesen hat. Dies und vieles mehr macht ihn zu einem modernen Klassiker, der unter dem Radar liegt.
Bild: Pontiac Grand Prix GT
19. Rolls-Royce Corniche
Der Nachfolgemodell des Rolls-Royce Corniche für das Jahr 2000 wollte an den Erfolg seines Vorgängers anknüpfen, was ihm schnell gelang und dann noch deutlich übertroffen wurde.
Das Cabriolet Corniche war der ultimative Ausdruck von offener Opulenz, und diese Position als automobiler Monarch war nicht billig.
Trotz des äußeren Anscheins basierte der Corniche auf dem Bentley Azure und nicht auf dem Silver Seraph, dem er am ehesten ähnelte.
Diese Abstammung wird in der mechanischen Auslegung des Wagens deutlich, denn es wurde der altehrwürdige V8-Motor der L-Serie verwendet, allerdings mit einem Turbo, eine Premiere für dieses Rolls-Royce-Modell.
20. RUF RGT
Der RUF RGT basierte auf dem Porsche 911 der Generation 996, aber wie von diesem Unternehmen nicht anders zu erwarten, war das Ergebnis wesentlich spannender als die Summe seiner Teile.
Die erste Generation des RGT - von der es bis heute drei Exemplare gibt - nutzte den wassergekühlten 3,6-Liter-Boxermotor von Porsche, die zweite einen aufgebohrten 3,8-Liter und die dritte einen von RUF entwickelten 4,5-Liter-V8.
Dieser erste RGT aus dem Jahr 2000 hatte zwar den geringsten Hubraum und die geringste Leistung, aber der gebastelte Motor war immer noch gut genug, um den RGT in 4,6 Sekunden aus dem Stand auf 100 km/h zu beschleunigen und seine stärker aerodynamisch unterstützte Karosserie auf 306 km/h zu bringen.
21. Spyker C8 Spyder
Ein Automobilunternehmen, das seit 1925 ruhte, wurde im Jahr 2000 von Victor Muller wiederbelebt, mit dem Ziel, Supersportwagen zu bauen.
Der erste Versuch des Unternehmens war der C8 Spyder, der auf der Birmingham Motor Show 2000 vorgestellt wurde. Der C8 Spyder war sehr vielversprechend, was sein Nachfolger, der Aileron, weitgehend bestätigte.
Der C8 nutzte den ohnehin schon potenten 4,2-Liter-V8-Motor von Audi, der noch weiter getunt wurde, um eine äußerst nützliche Leistung von 394 PS zu entwickeln.
Sein Sechsgang-Schaltgetriebe ermöglichte einen Sprint von 0 auf 100 km/h in nur 4,4 Sekunden und eine Höchstgeschwindigkeit - wenn man mutig genug war - von 299 km/h.
22. Subaru Impreza P1
Der Subaru Impreza P1 war nichts anderes als eine fabelhafte und extravagante Hommage an die Rallye-Automaschinen.
Wie bei den meisten japanischen Herstellern wurde der heimische Markt (Japan) bevorzugt beliefert, so dass die europäischen Käufer in den 1990er und frühen 2000er Jahren Unsummen für den Import ihrer Lieblingsmodelle zahlen mussten.
Subaru beauftragte daher seinen Rallye-Partner Prodrive mit der Entwicklung eines ultimativen Impreza-Sondermodells der ersten Generation. Das Ergebnis war der furchterregende, 276 PS starke, dreitürige P1.
23. Toyota MR2
Obwohl er bereits im Oktober 1999 in Japan auf den Markt kam, erhielt der Rest der Welt die dritte Generation von Toyotas kleinem Mittelmotor-MR2 im Jahr 2000.
Zunächst gab es nur eine einzige Spezifikation und einen einzigen Motor, aber das machte nichts, denn das Paket war extrem ordentlich und aufgeräumt.
Der dritte MR2 sah toll aus, ließ sich gut fahren und sein 1ZZFE-Motor, den er sich mit dem Celica teilte, schien bis zum Mond zu drehen.
Die Spitzenleistung betrug zwar nur 138 PS bei 6400 U/min, aber der kleine Roadster wog nur 975 kg und war damit mehr als unterhaltsam genug.
Hinzu kamen die offene Bauweise und die legendäre mechanische Zuverlässigkeit von Toyota, und der letzte MR2 (bis heute) war immer ein sicherer Hit.
24. TVR Typhon
Dies ist einer dieser schmerzhaften Was-hätte-sein-können-Momente, denn mindestens ein Typhon (oder sogar vier, je nach Quelle) wurde gebaut.
Die Marke TVR boomte in den späten 1990er und frühen 2000er Jahren, und nichts schien zu übertrieben zu sein.
So entstand die Idee, den Tuscan R-Rennwagen zu einem Straßenauto weiterzuentwickeln, wobei der Name von T400 in Typhon geändert wurde.
Die Kraft kam von TVRs eigenem monumentalen 4,2-Liter-Speed-Six-Motor, der bis zu 440 PS leisten konnte, was für ein Auto mit einem Gewicht von etwa 1000 kg ziemlich erschreckend war.
Damit hatte der Typhon ein etwa doppelt so gutes Leistungsgewicht wie ein zeitgenössischer Porsche 911 Turbo.
25. Volvo S60
Die Worte Sportlimousinen und Volvo passen nicht immer zusammen, aber das bekanntlich vernünftige schwedische Unternehmen hat im Laufe der Jahrzehnte einige herausragende Modelle gebaut.
Eines dieser Modelle war der schlanke S60, der entwickelt wurde, um sich mit BMW 3er und Mercedes-Benz C-Klasse zu messen.
Der außergewöhnliche Luftwiderstandsbeiwert des Volvo S60 von nur 0,28 cw ermöglichte es ihm, den Gegenwind zu überlisten, und in Verbindung mit dem 2,3-Liter-Fünfzylindermotor mit Turbolader waren die Ergebnisse bemerkenswert.
Eine Tatsache, die von den Polizeikräften nicht übersehen wurde, die den S60 oft als Verfolgungsfahrzeug auf der Autobahn kauften.