Die Autokäufer von vor einem Jahrhundert hatten eine ganz andere Auswahl als wir heute.
Die anfängliche Popularität von Elektroautos war fast vollständig verschwunden (und sollte erst in einigen Jahrzehnten wiederkehren), die Marken, die wir heute kennen, waren noch nicht erfunden, und niemand wusste, was ein SUV ist.
Dennoch war das Angebot sehr groß, und es gab Autos für fast jeden Geschmack, jede Anforderung und jedes Budget. Werfen wir einen Blick auf einige von ihnen:
1. Alfa Romeo RM
Für die Verhältnisse von Alfa Romeo in den 1920er Jahren war der RM ein eher bescheidenes Auto.
Er wurde von einem Vierzylinder-Reihenmotor angetrieben, der mit einem Hubraum von 1,9 Litern begann und weniger beeindruckend war als der größere Reihensechszylinder, der im RL verwendet wurde.
Für 1925 wurde der "Vierer" auf 2,0 Liter vergrößert - eine vorübergehende Maßnahme, wie sich herausstellte, da der RM später im selben Jahr ganz aufgegeben wurde.
2. Audi Type M
Im Gegensatz zu Alfa Romeo war die Politik von Audi mit dem Typ M alles andere als bescheiden. Es war das erste Sechszylindermodell von Audi mit einem Hubraum von 4,7 Litern, und es war sowohl groß als auch teuer.
In einem Deutschland, das sich gerade erst von der Hyperinflation des Jahres 1923 erholt hatte, waren die Chancen für einen Erfolg gering.
Natürlich waren die Verkaufszahlen sehr niedrig, und es sollte nicht überraschen, dass Audi nur deshalb über das Ende des Jahrzehnts hinaus überlebte, weil es 1928 von DKW übernommen wurde, das mit dem Verkauf viel kleinerer und billigerer Autos eine gute Summe Geld verdient hatte.
3. Austin Seven
Der Austin Seven wurde als das britische Äquivalent zum überaus erfolgreichen Ford Model T bezeichnet.
Er sprach vor allem britische Autofahrer mit mittlerem Einkommen an und startete 1922 mit einem 696 cm3 großen Vierzylindermotor mit Seitenventil, der jedoch bis 1925 auf 747 cm3 vergrößert wurde.
Die Produktion dauerte bis 1939, und trotz des bescheidenen Charakters des Standardwagens gab es auch äußerst erfolgreiche Renn- und Rekordversionen.
Das Vermächtnis des Seven reichte weit über Austin hinaus, da er auch die Basis für den ersten BMW und für frühe Autos von Colin Chapman und Bruce McLaren bildete.
4. Bentley 3 Litre
Der 3-Liter-Wagen war das erste Serienfahrzeug von Bentley und wurde fast die gesamten 1920er Jahre über gebaut.
Bereits 1925 gewann er das 24-Stunden-Rennen von Le Mans, der erste von fünf Bentley-Siegen bei dem französischen Klassiker bis 1930.
Dies verschaffte dem 3 Litre den Ruf eines schweren, aber leistungsstarken Sportwagens, obwohl die Käufer auch Limousinenkarosserien bestellen konnten, wenn sie mehr an Luxus als an Leistung interessiert waren.
5. Benz 16/50hp
1925 arbeiteten die ehemaligen Rivalen Benz und Daimler seit einem Jahr offiziell zusammen und waren nur noch ein Jahr von der Fusion zu Mercedes-Benz entfernt.
Der 16/50hp war der großartigste der letzten Wagen, die speziell als Benz konstruiert wurden, und sollte einer der ersten werden, die den Namen Mercedes-Benz trugen.
Er stammt aus dem Jahr 1921 und wurde von einem 4,2-Liter-Sechszylindermotor angetrieben, während für den ansonsten ähnlichen 10/30 PS ein 2,6-Liter-Vierzylinder zur Verfügung stand.
Der hier abgebildete 16/50 PS war der letzte Benz, der das Werk in Mannheim verließ, wo heute Lkw-Motoren und Komponenten hergestellt werden.
6. Bugatti Type 30
Der Typ 30 war der erste Bugatti mit einem Achtzylindermotor und der erste mit Bremsen an den Vorderrädern.
Der 2,0-Liter-Reihenachtzylindermotor wurde auch in den Typen 29 und 32 verwendet, die 1922 und 1923 an den französischen Grands Prix teilnahmen.
Im Jahr 1925 konnte man noch einen Typ 30 kaufen, da er bis zum folgenden Jahr produziert wurde. Ihm folgten der Typ 38 und später die Typen 40, 43, 44 und 49, die alle für das ungeübte Auge dem 30er sehr ähnlich waren.
7. Buick Standard Six
Der Standard Six war einer von zwei Buicks, die im Modelljahr 1925 eingeführt wurden. Wie der Name schon sagt, verfügte er über einen Reihen-Sechszylinder-Motor mit einem Hubraum von 3,1 Litern.
Für das Modelljahr 1926 (das im Kalenderjahr 1925 begann) stieg der Hubraum jedoch auf 3,4 Liter. Er wurde bis 1928 produziert und war der genaue Zeitgenosse des Master Six, der einen längeren Radstand und einen größeren Motor hatte.
8. Cadillac Type V-63
Obwohl andere Einheiten mit demselben Layout schon früher gebaut wurden, wird Cadillac gewöhnlich als der erste Hersteller angesehen, der ein Auto mit einem V8-Motor in Serie produzierte.
Dies geschah 1914, und 10 Jahre später wurde eine 5,1-Liter-Entwicklung desselben Motors im V-63 eingesetzt.
Der V-63 war noch in der ersten Hälfte des Jahres 1925 erhältlich, aber in diesem Jahr wurde der Name in Serie 314 geändert, was den Hubraum des Motors in Kubikzoll widerspiegelte.
Der V8 wurde danach noch zweimal vergrößert (und der Name des Wagens entsprechend geändert), bevor das Modell 1931 durch die Serie 355 ersetzt wurde.
9. Chevrolet Superior
Der von 1923 bis 1926 hergestellte Superior war teurer als das immer noch sehr populäre Ford Model T, aber er war auch viel moderner und für Chevrolet ein großer Erfolg.
An Karosserievarianten herrschte kein Mangel: Es gab eine Limousine, ein Coupé, einen Roadster, ein Touring-Modell und zwei kommerzielle Varianten.
Jährlich wurden Änderungen vorgenommen, und wenn dies geschah, erhielt der Superior einen neuen Seriennamen.
Im Jahr 1925 konnte man zunächst die Serie K des Modelljahrs 1925 und später die Serie V des Modelljahrs 1926 kaufen.
10. Citroën Type B10
1925 erregte Citroën großes Aufsehen, indem es den Eiffelturm in eine Leuchtreklame verwandelte, die bis 1934 bestehen blieb.
Im selben Jahr konnte man das Modell B10 kaufen, das mechanisch mit dem früheren B2 identisch war (beide hatten das gleiche Fahrgestell und den gleichen 1452-cm3-Motor), aber die verblüffende Neuerung einer Ganzstahlkarosserie anstelle eines Holzrahmens besaß.
Citroën bewarb dies als wichtiges Sicherheitsmerkmal, aber die Platzierung einer starren Karosserie auf einem Fahrgestell, das dafür nicht ausgelegt war, erwies sich als Fehlkalkulation.
Dieses Problem wurde bei der Entwicklung des Citroën B12 von 1926 gelöst, der mehr oder weniger das Gleiche wie der B10 war, nur mit einem viel steiferen Fahrgestell.
11. Duesenberg Straight-8
Das erste Auto in der kurzen Geschichte von Duesenberg, das im Nachhinein als Model A bekannt ist, wurde in den zeitgenössischen Prospekten als Straight-8 bezeichnet, nach seinem 4,3-Liter-Motor, dessen Anordnung später sehr populär werden sollte, aber in den 1920er Jahren äußerst ungewöhnlich war.
Der 1921 eingeführte Straight-8 näherte sich in dem Jahr, über das wir hier sprechen, dem Ende seines Lebenszyklus, aber er war immer noch eine bemerkenswerte Maschine.
Zu den Highlights gehörten die hydraulischen Bremsen an allen vier Rädern, ein Merkmal, das Duesenberg als "die erstaunlichste Errungenschaft der Automobiltechnik seit den Anfängen der Industrie" rühmte.
Zur Untermauerung dieser Aussage behauptete Duesenberg, dass ein Straight-8 aus einer Geschwindigkeit von 48 km/h in 5,9 Metern zum Stillstand gebracht werden konnte, verglichen mit 25,4 Metern bei einem Auto mit nicht-hydraulischen Bremsen, die nur an den Hinterrädern wirkten.
12. Fiat 519
Obwohl Fiat später eher für kleine Nutzfahrzeuge bekannt werden sollte, produzierte das Unternehmen in den ersten drei Jahrzehnten seiner Geschichte viele leistungsstarke und luxuriöse Modelle.
Zu den Möglichkeiten, die die italienische Marke potenziellen Kunden 1925 bot, gehörte der 519 mit einem 4,8-Liter-Reihensechszylinder-Motor mit hängenden Ventilen.
Obwohl der Motor derselbe blieb, gab es mehrere Varianten des Wagens selbst, darunter einen Torpedo Sport Roadster und ein sehr großes Coupé de ville.
13. Ford Model T
Das Auto, von dem Henry Ford gesagt haben soll, dass er es "für die große Masse" bauen würde, wurde 1908 vorgestellt, war also 1925 schon ziemlich alt.
Trotzdem und trotz der Tatsache, dass es nur noch zwei Jahre Bestand haben sollte, bevor es durch das weitaus modernere Ford Modell A ersetzt wurde, erfreute es sich nach wie vor großer Beliebtheit, nicht zuletzt wegen seines sehr niedrigen Preises und einer Fülle von Ersatzteilen und Zubehör.
Die angegebenen Produktionszahlen schwanken beträchtlich, aber ein Satz (aus einer internen Ford-Quelle) deutet darauf hin, dass sie 1925 mehr als 1,9 Millionen Stück betrugen und damit nicht weit von dem zwei Jahre zuvor erreichten Höchststand entfernt waren.
Zur Zeit des Wall Street Crashs war der T bereits Vergangenheit, aber seine geschätzte Gesamtproduktion von rund 15 Millionen blieb ein Weltrekord, bis er 1972 vom Volkswagen Käfer überboten wurde.
14. Hispano-Suiza H6
In den 1920er Jahren war Hispano-Suiza eine der angesehensten Automarken der Welt.
Der H6 wurde noch vor Beginn des Jahrzehnts in Produktion genommen und auch nach dessen Ende noch gebaut, so dass er zumindest dem Ruf nach ein bekanntes Auto war, auch wenn man ihn nur selten auf der Straße sah
Er war schnell und luxuriös, wurde von einem 6,6- oder 8-Liter-Reihenmotor angetrieben und verfügte über die erstaunliche Innovation der servounterstützten Bremsen, die selbst Duesenberg damals nicht bieten konnte.
Je nachdem, wer für die Karosserie verantwortlich war, konnte ein H6 eine große Limousine, ein Flitzer oder, wie im Fall des Dubonnet Xenia mit Saoutchik-Karosserie, ein futuristisches Coupé mit modernem aerodynamischem Design sein.
15. Lancia Lambda
Der Lancia Lambda war ein außerordentlich innovatives Auto mit einer einheitlichen Karosserie (die allerdings kein belastetes Dach aufwies), Einzelradaufhängung vorne und einem V4-Motor mit engem Winkel.
Das V4-Layout ist in der Automobilgeschichte selten, aber Lancia hielt bis in die 1970er Jahre an ihm fest.
Der Lambda überlebte von 1922 bis 1931 und wurde in dieser Zeit in neun Serien gebaut, wobei der Hubraum des Motors von ursprünglich 2119 cm3 auf 2370 cm3 und schließlich auf 2568 cm3 anstieg, da die Bohrung bei gleichem Hub vergrößert wurde.
Die Entwicklung verlief so rasant, dass ein Teil der vierten und sechsten Serie sowie die gesamte fünfte Serie (im Bild) im Laufe des Jahres 1925 hergestellt wurden.
16. Lincoln L Series
Lincoln wurde gegründet, um während des Ersten Weltkriegs Liberty-V12-Flugzeugmotoren zu produzieren, und stieg nach der Rückkehr des Friedens in die Automobilproduktion ein.
Die L-Serie war das erste Auto und das einzige, das hergestellt wurde, bevor das Unternehmen 1922 von Ford übernommen wurde, dessen Luxusmarke es bis heute ist.
Von Anfang an war es das Ziel, Luxus zu bieten, und die L-Serie konnte mit Recht in einem Atemzug mit den zeitgenössischen Cadillacs, Packards und Rolls-Royces genannt werden.
Die L-Serie, die immer von einem V8-Motor angetrieben wurde (1925 noch mit dem ursprünglichen Hubraum von 5,9 Litern, der später auf 6,3 Liter vergrößert wurde), überlebte bis 1930 und wurde dann von der K-Serie abgelöst.
17. Mercedes 24/100/140hp
Der 24/100/140 PS war größtenteils das Werk von Ferdinand Porsche, der 1923 die Konstruktionsleitung von Paul Daimler übernommen hatte.
Sein Name bezieht sich auf die steuerbare Leistung, die tatsächliche Leistung ohne Aufladung und die Leistung mit Aufladung des 6,2-Liter-Reihensechszylinders.
Ein ähnliches Modell mit einem 3,9-Liter-Motor heißt 15/70/100hp.
Der 24/100/140 PS, der ab 1926 unter dem Markennamen Mercedes-Benz geführt wurde, taucht in der Preisliste von 1931 noch zu einem stark reduzierten Preis auf, aber die Produktion war bereits im Jahr zuvor eingestellt worden.
18. MG 14/28
Das erste Auto, das als MG vermarktet wurde, war in Wirklichkeit ein leicht veränderter Morris Oxford mit einer anderen Karosserie.
Der 1924 vorgestellte MG Super Sports trug noch das Morris-Emblem, was zeigt, wie allmählich die MG-Marke entstand.
Bei dem hier abgebildeten Fahrzeug handelt es sich um eine spätere Version, da es nicht den "bullnose"-Kühler hat, den der Oxford ursprünglich hatte.
19. Morris Oxford
Morris baute fast 60 Jahre lang Autos mit dem Modellnamen Oxford.
1925 war das Spitzenproduktionsjahr für die zweite Version, die damals mit einem 1,8-Liter-Vierzylindermotor und der damals charakteristischen "Bullnose"-Front ausgestattet war.
Es war auch möglich, eine Variante namens Oxford Six zu bestellen, die einen 2,3-Liter-Reihensechszylinder hatte, aber fast niemand tat dies.
Die bullnose Front wurde 1926 durch eine mit einem konventionelleren Kühler ersetzt, und die Oxfords dieses Jahres und einige danach werden als "flatnose" bezeichnet.
20. Opel Laubfrosch
Der offiziell als 4 PS bezeichnete Laubfrosch war der erste Opel, der am Fließband produziert wurde. Er kam 1924 auf den Markt und war zumindest in der Anfangszeit immer grün lackiert.
1925 erreichte die Produktion nach Angaben von Opel 125 Einheiten pro Tag - das Fünffache der ursprünglich geplanten Menge - was zu einer beeindruckenden Senkung des Kaufpreises führte.
Obwohl es einige wichtige Unterschiede gab, wurde eine Ähnlichkeit zwischen dem Laubfrosch und dem 1922 eingeführten Citroën Typ C festgestellt, was zu bissigen Kommentaren führte, der kleine Opel sei "derselbe in grün".
21. Packard Single Six
Von seiner Einführung bis zum Modelljahr 1925 wurde der spätere Six als Single Six bezeichnet, um zu betonen, dass er einen Reihensechszylinder besaß, während der Name Double Six für einen V12 stand.
Angetrieben von einem 4-Liter-Flachkopfmotor, war der Single Six ein "Junior Level"-Modell im Sinne von Packard, das zunächst unter dem Double Six und später dem Double Eight positioniert war.
Trotzdem galt er immer noch als Luxusauto, wenn auch vielleicht nur für die besonders Wohlhabenden. Die Produktion endete 1928, und es sollte neun Jahre lang keinen weiteren Sechszylinder-Packard geben.
22. Peugeot Type 172 BC
Verwirrenderweise kann sich die Bezeichnung "Typ 172" auf mehrere, leicht unterschiedliche Peugeots beziehen, die in den 1920er Jahren gebaut wurden.
Der erste 172 war eine Aktualisierung der Quadrilette aus dem Jahr 1922, die offiziell als Typ 161 bezeichnet wurde.
Der 172 BC, von dem Peugeot sagt, dass sein Einstiegsmodell "die Kategorie der Fahrradwagen verließ, um ein Automobil zu werden", wurde zunächst von dem 667-cm3-Motor der Quadrilette angetrieben, der jedoch 1925 durch ein 720-cm3-Aggregat ersetzt wurde.
Stilistische Änderungen führten dazu, dass der Wagen 1926 in Typ 172 R umbenannt wurde, und zwei Jahre später veranlasste ein kleinerer, aber leistungsstärkerer 695-ccm-Motor eine weitere Namensänderung, diesmal in Typ 172 M.
23. Renault 40CV
Angesichts des rasanten Entwicklungstempos in der frühen Automobilgeschichte ist es bemerkenswert, dass der Renault 40CV, wie nur wenige andere zeitgenössische Autos mit Ausnahme des Ford Model T, fast 20 Jahre lang auf dem Markt war.
Als eines der luxuriösesten französischen Modelle seiner Zeit erlangte er im Januar 1925, fast anderthalb Jahrzehnte nach seinem ersten öffentlichen Auftritt auf der Pariser Messe im Dezember 1910, besondere Aufmerksamkeit.
In Begleitung seiner Frau fuhr François Repusseau mit einem 40CV zum Sieg bei der diesjährigen Rallye Monte-Carlo - zweifellos zur Enttäuschung von Gotty Mertens, die in ihrem Lancia Lambda Zweite wurde.
Der 40CV, der nun mit einem mächtigen 9,1-Liter-Reihensechszylinder-Motor ausgestattet war, der einige Jahre zuvor den ursprünglichen 7,5-Liter-Motor ersetzt hatte, blieb bis 1928 in Produktion, als er zugunsten des fast ebenso großartigen Renault Reinastella eingestellt wurde.
24. Rolls-Royce Phantom
Von allen Namen auf dieser Liste ist der Rolls-Royce Phantom der einzige, der, wenn auch nicht ununterbrochen, ein ganzes Jahrhundert lang verwendet wurde.
Das ursprüngliche Modell, das im Nachhinein als Phantom I bekannt ist, wurde von Rolls-Royce als New Phantom bezeichnet, der 1925 den Silver Ghost 40/50 ablöste.
Es gab Ähnlichkeiten mit dem älteren Auto, aber der Phantom hatte einen größeren (7,7 Liter) und moderneren (obenliegende statt seitliche Ventile) Motor, obwohl die Reihen-Sechszylinder-Anordnung beibehalten wurde.
25. Vauxhall 30-98
Der 30-98 geht auf das Jahr 1913 zurück, als Percy Kidner Vauxhall durch den Sieg bei einem in England zu großer Bekanntheit verhalf, aber die Produktion lief erst nach dem Ersten Weltkrieg richtig an.
Der von Laurence Pomeroy entworfene Wagen war ein echter Sportwagen seiner Zeit, der unter bestimmten Umständen 160 km/h erreichen konnte.
Bis 1925 wurde der ursprüngliche 4,5-Liter-Motor durch einen kleineren, aber stärkeren 4,2-Liter-Motor ersetzt.
Die Produktion lief noch zwei Jahre weiter, und es gab keinen unmittelbaren Nachfolger, denn Vauxhall hatte sich von den sportlichen Fahrzeugen entfernt und würde auch lange Zeit nicht zu ihnen zurückkehren.
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