Porsche hat im Laufe seiner Geschichte viele Autos gebaut, darunter zahlreiche seltene Modelle und Modelle mit geringer Stückzahl.
Es gibt jedoch zahlreiche Fahrzeuge aus dem Archiv des Unternehmens, die es nie in die Serienproduktion geschafft haben – und nicht alle diese Porsches waren extreme Sportmodelle.
Wie wir sehen werden, wurden viertürige Limousinen und bescheidene Schrägheckmodelle, Roadster und Transporter in Betracht gezogen, bevor sie in die Geschichte eingingen.
Hier sind einige der Autos, die Porsche nie gebaut hat, in chronologischer Reihenfolge.
1. 1953 Porsche 530
Die Familienähnlichkeit zum Porsche 356 ist beim 530 offensichtlich, einem einmaligen Prototyp, der gebaut wurde, um die Idee einer vollwertigen Viersitzer-Version des Sportwagens der Marke zu untersuchen.
Der 530 wurde mit einem längeren Radstand und längeren Türen gebaut, um den Einstieg in die geräumigen beiden Rücksitze zu erleichtern.
Zudem wurde die Dachlinie überarbeitet, um den Fondpassagieren mehr Kopffreiheit zu bieten, während das Heck eher an eine Limousine erinnerte als an die Fastback-Form des 356.
Porsche verfolgte den 530 nicht über das Prototypenstadium hinaus, doch es wurde auch eine Cabriolet-Version gebaut, um die Idee zu testen.
2. 1954 Porsche 542
Porsche wurde von Studebaker beauftragt, eine kleinere, effizientere viertürige Limousine zu entwickeln, als sie das US-Unternehmen üblicherweise herstellte.
Das Ergebnis war der 542. Porsche produzierte in Deutschland vier Prototypen, die dann an Studebaker in den USA geschickt wurden.
Diese Fahrzeuge unterschieden sich stark von den eigenen Modellen von Porsche, wiesen aber auch viele durchdachte technische Lösungen auf, darunter einen 3-Liter-V6-Motor und eine rundum unabhängige Radaufhängung.
Als die Fahrzeuge in den USA eintrafen, befand sich Studebaker jedoch in finanziellen Schwierigkeiten, und das Unternehmen entschied sich für traditionellere Modelle, da man befürchtete, der 542 könnte für die Kunden zu radikal sein.
3. 1960 Porsche 754
In seinem Bestreben, einen Nachfolger für den langsam in die Jahre kommenden 356 zu entwickeln, prüfte Porsche mehrere Entwürfe aus dem eigenen Haus sowie von anderen Designern.
Einer, der Ferry Porsche ins Auge fiel, stammte von seinem eigenen Sohn, Ferdinand Alexander, und wurde zum 754-Prototyp.
Der 754 war ein Zwischenschritt zwischen dem 356 und dem 911, mit einer Frontpartie, die deutlich zeigte, wie das neue Auto von Porsche aussehen würde.
Doch selbst familiäre Bande konnten Porsche Senior nicht davon abhalten, den Vorschlag wegen seiner Viersitzer-Konfiguration abzulehnen, da er einen 2+2-Sitzer wollte.
Das unansehnliche Heck des 754 wurde verworfen und ein neuer Fastback-Stil geschaffen, aus dem der 901 hervorging, der 1963 sein Debüt feierte.
Dabei wurde auch die Plattform des 754 von einem Radstand von 2,4 Metern auf 2,2 Meter für den 901 verkürzt.
4. 1964 Porsche 901 Cabriolet
Angesichts des späteren Erfolgs der offenen Versionen des Porsche 911 ist es überraschend, dass das Unternehmen 1964 nur diesen einzigen 901 Cabriolet-Prototypen baute. Erst 1982 kam das 911 SC Cabriolet in die Modellpalette.
Achtzehn Jahre zuvor zeigte das 901 Cabriolet, wie ein Nachfolger des 356 Cabriolets aussehen könnte, und es gab eine Nachfrage nach einem solchen Fahrzeug seitens US-amerikanischer Käufer.
Doch Porsche blieb vorsichtig und entschied sich gegen eine Cabrio-Version des 901; stattdessen führte das Unternehmen 1967 das Targa-Modell ein.
Das 901 Cabriolet wurde an den deutschen Rennfahrer Manfred Freisinger verkauft und blieb bis 2001 in voll funktionsfähigem Zustand in seinem Besitz.
5. 1966 Porsche 911 Roadster Bertone
Dank Bertones filigranem Design ist dieses sehr hübsche Cabriolet kaum als Porsche zu erkennen.
Der italienische Karosseriebauer erkannte, dass Porsche-Kunden eine offene Version des 911 wollten, das deutsche Unternehmen jedoch kein solches Auto anbot, und so tat sich Bertone mit dem kalifornischen Porsche-Händler John von Neumann zusammen.
Bertone benötigte neun Monate, um den 911 Roadster Bertone zu entwickeln, der über einen deutlich luxuriöseren Innenraum verfügte als der 911, auf dem er basierte.
Das Fahrzeug wurde 1966 auf dem Genfer Autosalon vorgestellt, und von Neumann und Bertone erhielten zahlreiche Anfragen dazu.
Es gingen jedoch keine festen Bestellungen ein, sodass es ein sehr begehrtes Einzelstück blieb, da Porsche seinen neuen 911 Targa in den Startlöchern hatte.
6. 1966 Porsche 911 HLS
Porsche, das sich nie auf seinen Lorbeeren ausruhte, dachte bereits drei Jahre nach der Einführung des 911 über die Zukunft des Wagens nach.
Dies führte dazu, dass das Unternehmen gemeinsam mit der Universität Aachen ein noch extremeres Modell entwickelte.
Das Ergebnis der Universität war der HLS, der dem 911 völlig unähnlich war. Er hatte eine radikal spitze Nase und eine aufklappbare Haube anstelle von Türen, obwohl darunter ausschließlich serienmäßige 911-Mechanik verbaut war.
Als der HLS Porsche vorgestellt wurde, war das Unternehmen wenig begeistert und ließ das Auto ungenutzt stehen, bis es 2014 vom 911-Experten Manfred Hering gekauft wurde, der beabsichtigte, das Auto wieder in einen fahrbereiten Zustand zu versetzen.
7. 1968 Porsche 911 four-door
Lange bevor Porsche den Panamera als viertürige Sportlimousine vorstellte, hatten die US-amerikanischen Karosseriebauer Dick Troutman und Tom Barnes bereits einen Versuch in dieser Richtung unternommen.
Ihr viertüriger 911 entstand, indem sie ein Serienmodell an der B-Säule durchtrennten und eine völlig neue Dachkonstruktion schufen.
Die hinteren Türen waren hinten angeschlagen, obwohl es weiterhin eine B-Säule gab, an der die Tür einrastete.
Der Innenraum dieser Limousine war eher luxuriös als sportlich gestaltet, sodass alle vier Türen über elektrische Fensterheber verfügten, während Lederpolsterung, Klimaanlage und ein Armaturenbrett aus Holz zum Einsatz kamen.
Der 911-Saloon, der von seinem ersten Besitzer regelmäßig genutzt wurde, war 21 Zoll (533 Millimeter) länger als ein Standard-Coupé, doch Porsche zeigte keine Neigung, ihn nachzubilden.
8. 1970 Porsche Murene
Der Porsche Murene war das Werk von Jacques Cooper, der zu dieser Zeit für den französischen Karosseriebauer Heuliez tätig war, und Paul Bracq, der später bei BMW große Erfolge feierte – gemeinsam entwarfen sie ein schnittiges Coupé auf Basis des 914/6.
Der Plan war, Porsche dazu zu bewegen, das Auto in Auftrag zu geben, und es feierte sein Debüt auf dem Pariser Autosalon 1970.
Nicht einmal seine raffinierte, doppelt gelagerte Heckscheibe konnte Porsches Interesse wecken. Der deutsche Autohersteller war unbeeindruckt und verfolgte die Idee nicht weiter.
Nachdem das Fahrzeug im Lager vor sich hin rostete, hatte Heuliez schließlich Mitleid mit dem Murene und restaurierte sein einzigartiges Porsche-Coupé in den 2000er Jahren. Es wurde 2012 auf einer Auktion verkauft.
9. 1970 Porsche Tapiro
Porsche griff den keilförmigen Designstil auf und entwickelte gemeinsam mit Giorgetto Giugiaro und Ital Design den Tapiro, der 1970 auf dem Turiner Autosalon sein Debüt feierte.
Der auf der Plattform des Porsche 914/6 basierende, tiefgelegte Tapiro soll eine Höchstgeschwindigkeit von 245 km/h erreicht haben.
Er war zweifellos aerodynamisch effizient, während die Flügeltüren seiner ohnehin schon auffälligen Form zusätzliche Dramatik verliehen.
Das Auto wurde an einen spanischen Kunden verkauft und später bei einem Brand schwer beschädigt. Ital Design kaufte das Auto daraufhin zurück, restaurierte es und stellte es in seinem Museum aus.
10. 1973 Porsche FLA
Porsche begann schon bald, sein Forschungsprojekt Langzeit-Auto als FLA zu bezeichnen.
Der Name des Wagens steht für „Langzeit-Forschungsprojekt“ und entstand aus Porsches Bestreben, die Lebensdauer von Autos zu verlängern.
Das Ziel war ein Auto, das 20 Jahre und 300.000 km halten sollte – zu einer Zeit, als viele Autos bereits mit fünf Jahren vor sich hin rosteten.
In Zusammenarbeit mit dem Bundesministerium für Forschung und Entwicklung wurde der FLA 1973 auf der Frankfurter Automobilausstellung vorgestellt und sorgte für viel Gesprächsstoff.
Der einzige offensichtliche Hinweis darauf, dass es sich bei dem FLA um einen Porsche handelte, waren seine Fuchs-Leichtmetallfelgen.
Ein hinten eingebauter, wassergekühlter Vierzylindermotor war für die damalige Zeit ausgesprochen untypisch für Porsche.
Das Auto befindet sich heute im firmeneigenen Museum.
11. 1978 Porsche 995
Wer wäre besser geeignet, eine Vision eines zukünftigen Sportwagens zu entwerfen, als Porsche? Aus diesem Grund wandte sich das Bundesministerium für Forschung und Technologie an das Unternehmen.
Die Vorgabe lautete, einen viersitzigen Sportwagen zu entwickeln, bei dem Kraftstoffverbrauch, Sicherheit und Geräuschemissionen im Vordergrund standen.
Porsches Antwort ähnelte dank ihrer aerodynamischen Form stark einem 928, doch unter der Motorhaube steckte ein 2,2-Liter-Vierzylinder-Motor mit 16 Ventilen, der mit einem Fünfgang-Doppelkupplungs-Automatikgetriebe verbunden war.
Porsche ging davon aus, dass der 995 eine Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h und einen durchschnittlichen Kraftstoffverbrauch von etwa 9 l/100 km erreichen würde.
12. 1982 Porsche C29
Zwar ging der Porsche C29 selbst nicht in Serie, doch das Auto, aus dem er hervorging, schon: der 959, der zu einem der maßgeblichen Supersportwagen der 1980er Jahre wurde.
Zuvor hatte der C29 1982 als aerodynamisches Studienfahrzeug den Grundstein dafür gelegt.
Er wurde 1983 auf der Frankfurter Automobilausstellung vorgestellt und gab einen klaren Vorgeschmack darauf, wie der 959 aussehen würde, auch wenn der C29 noch etwas unausgereift war.
Im Laufe des Jahres 1982 verbrachte der C29 viel Zeit im Windkanal von Porsche, wo seine Form auf einen Luftwiderstandsbeiwert von 0,31 Cd verfeinert wurde.
Diese Arbeit war wegweisend für die bündig eingelassene Windschutzscheibe und die Kunststoffverkleidungen am Unterboden, die dem 959 zu seiner Höchstgeschwindigkeit von 317 km/h verhalfen.
13. 1983 Porsche 935 Street
Dieser Porsche ist aus mehreren Gründen einzigartig. Er war das erste Fahrzeug, das im Rahmen des Exclusive-Programms gebaut wurde, das den Kunden eine nahezu unbegrenzte Auswahl an Optionen bot.
Dieses Fahrzeug wurde von Mansour Ojjeh bestellt, dessen Unternehmen TAG Sponsor des Williams- -Formel-1-Teams war; Ojjeh unterhielt später eine langjährige Zusammenarbeit mit dem McLaren-F1-Team.
Da ihm ein 911 Turbo nicht ausreichte, verfügte Ojjehs Fahrzeug über einen leistungsgesteigerten Motor und eine Karosserie im 935-Rennstil.
Zusammen ermöglichten diese dem Fahrzeug eine Höchstgeschwindigkeit von 286 km/h und eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 5,2 Sekunden.
Passend zu seinem Rennwagen-Look verfügte der 935 Street über einen Überrollkäfig, Renngurte und Recaro-Sitze.
Allerdings hatte er auch ein Armaturenbrett aus Holz und eine Zentralverriegelung, um etwas Luxus hinzuzufügen.
14. 1983 Porsche B32
Der B32 war sowohl das ultimative Q-Car als auch der beste Transporter, den Volkswagen und Porsche nie gebaut haben. Er wurde als Begleitfahrzeug für den Einsatz des 959 bei der Rallye Paris-Dakar gebaut.
Es wird vermutet, dass Porsche 15 dieser B32-Transporter baute, die den 3,2-Liter-Motor des damaligen 911 Carrera nutzten, um dem B32 eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 8 Sekunden und eine Höchstgeschwindigkeit von 217 km/h zu verleihen.
Um dem gerecht zu werden, wurden der B32 außerdem größere Bremsen und eine straffere Federung spendiert.
Obwohl es nie ein Serienmodell wurde, verkaufte Porsche eine Handvoll B32 an bevorzugte Kunden, während der Rest im Unternehmen als sehr schnelles Transportmittel für Teile und Personen verblieb.
15. 1984 Porsche 942
Auf den ersten Blick sieht er aus wie ein 928, doch der 942 war ein Einzelstück, das als Geschenk zu Ferry Porsches 75. Geburtstag gefertigt wurde.
Basierend auf einem 928 verfügt der 942 über einen um 250 Millimeter längeren Radstand, um eine andere Dachlinie zu ermöglichen, die mehr Kopffreiheit und zusätzlichen Platz für die Passagiere auf den Rücksitzen bot.
Dafür mussten die hinteren drei Viertel des Fahrzeugs mit neuen Scheiben und einer neuen Heckklappe umgestaltet werden, dennoch wog er nur 75 kg mehr als ein serienmäßiger 928.
Der 942 hatte zudem andere Stoßfänger vorne und hinten, die das Aussehen des S4-Modells vorwegnahmen.
Dieses Geburtstagsgeschenk war mit fortschrittlichen Projektionsscheinwerfern und einem 5,0-Liter-V8-Motor ausgestattet.
16. 1984 Porsche 984
Porsche erlangte finanzielle Sicherheit, als es 1996 den 986 Boxster auf den Markt brachte, doch hätte es dieselbe solide Basis genießen können, wenn es den 984 zwölf Jahre zuvor auf den Markt gebracht hätte.
Dieser einfache zweisitzige Roadster war als erschwingliches Einstiegsmodell in die Porsche-Modellpalette unterhalb des 924 konzipiert und sollte einen 120 PS starken 2-Liter-Motor erhalten, wobei eine 150-PS-Version als Option vorgesehen war.
Er soll sich hervorragend fahren lassen und genauso viel gekostet haben wie ein Toyota MR2. Was dem 984 den Garaus machte, war der Börsencrash von 1987, der zu einem drastischen Einbruch der Porsche-Verkäufe führte.
Dies führte zu Kosteneinsparungen bei Porsche, und der 984 wurde zum traurigen Opfer dieser Entscheidung.
17. 1987 Porsche 928 H50
Porsche verwertete den einmalig gefertigten 928, den man Ferry Porsche zu seinem 75.
Geburtstag geschenkt hatte, um die viertürige Studie H50 zu entwickeln. Das Unternehmen hatte bereits in Zusammenarbeit mit der Tuningfirma AMG mit dieser Idee experimentiert.
Der H50 war eine Eigenentwicklung und verfügte über ein Paar hintere Türen, die nach hinten schwenkten, um einen guten Zugang zu den Rücksitzen dieses 928 zu ermöglichen.
Nachdem er 1987 einige Male gezeigt worden war, schlummerte der H50 im Lager, bis er hervorgeholt wurde, um die Abstammung des Panamera zu demonstrieren.
18. 1988 Porsche Varrera
Nein, das ist kein Tippfehler – der Varrera war ein Auto, das Porsche Ende der 1980er Jahre ernsthaft in Betracht zog.
Um seine Modellpalette zu erweitern, entwickelte Porsche einen sechssitzigen Luxus-MPV mit einer Leistung, die weit über das hinausging, was ein Renault Espace bieten konnte.
Die Leistung lieferte ein 3,2-Liter-Sechszylinder-Boxermotor aus dem 911 Coupé, der auf das Getriebe abgestimmt war, obwohl die Grundkarosserie der des Volkswagen Sharan MPV entsprach.
Harm Lagaay wurde damit beauftragt, dem Varrera einen unverkennbaren Porsche-Charakter zu verleihen, was unter anderem einzigartige Scheinwerfer und eine mit Leder ausgekleidete Fahrerkabine umfasste.
Er stand auf einem Satz Cup-Leichtmetallfelgen, um ihm mehr Ausstrahlung zu verleihen.
All dies reichte jedoch nicht aus, um den Varrera in die Serienproduktion zu bringen, und so wurde er stillschweigend aus allen Plänen gestrichen.
19. 1989 Porsche Panamericana
Ein Porsche-Geländewagen? Nein, das würde niemals funktionieren – so dachten zumindest viele, als sie 1989 den Panamericana zu Gesicht bekamen.
Diese grüne Porsche-Variante eines Strandbuggys gab deutliche Hinweise darauf, wie die kommende 993er-Generation des 911 aussehen würde, und wurde als weiteres Geburtstagsgeschenk für Ferry Porsche getarnt.
Entworfen von Harm Lagaay, wurde er auf der Frankfurter Automobilausstellung 1989 gezeigt und basierte auf einem 964 Carrera 4. Die Karosserie bestand aus Kunststoff und Kohlefaser, während die Räder Unikate von Speedline waren.
20. 1991 Porsche 989
Der 989 war bei seiner Vorstellung 1991 zweifellos das Modell, mit dem Porsche der Serienfertigung eines viertürigen Autos am nächsten gekommen war.
Das Design war vollständig ausgereift, und für alle Welt sah es aus wie ein Auto, das nur darauf wartete, auf den Markt gebracht zu werden.
Dieser viertürige Familiensportwagen stand kurz davor, grünes Licht zu erhalten, komplett mit einem 4,2-Liter-V8-Motor für eine Höchstgeschwindigkeit von 250 km/h.
Als Porsche jedoch die Zahlen durchrechnete, stellte sich heraus, dass der 989 für die prognostizierten 15.000 verkauften Einheiten zu kostspielig in der Herstellung war, was bedeutete, dass ein weiteres Viertürer-Projekt auf der Strecke blieb.
21. 1992 Porsche 964 Carrera 2 Clubsport
Das finanziell angeschlagene Unternehmen Porsche musste sich Anfang der 1990er Jahre einige Ideen zur Steigerung der Einnahmen einfallen lassen. Eine davon war eine Clubsport-Version des 964.
Ein Großteil der Ausstattung des Clubsport konnte vom RS-Modell übernommen werden, darunter die Cup-Leichtmetallfelgen, das tiefergelegte Fahrwerk und die Schalensitze.
Wie der RS konnte auch der Clubsport auf die Rücksitze, elektrische Fensterheber und Airbags verzichten, um 50 kg Gewicht einzusparen.
Obwohl der Clubsport billiger zu produzieren gewesen wäre als ein Standard-964 – beide hätten denselben Motor gehabt –, hätte er zu einem Preis verkauft werden können, der Käufer angelockt hätte, die von den steigenden Preisen bei den anderen Modellen der Baureihe abgeschreckt waren.
Porsche verwarf diese Idee jedoch, nachdem ein einziger Prototyp gebaut worden war.
22. 1993 Porsche 964 Speedster Turbo-Look
Porsche baute einen einzigen Speedster Turbo-Look auf Basis der 964er-Generation des 911 Carrera 2 als Prototyp.
Er blieb das einzige Exemplar, das von Grund auf im Werk gefertigt wurde, doch die Kundennachfrage führte zu einer innovativen Lösung.
Anstatt diesen Speedster Turbo-Look in ein Serienmodell umzuwandeln, bot Porsche den Käufern des Speedsters mit schmaler Karosserie die Möglichkeit, ihr Fahrzeug zurückzubringen und es im Rahmen des „Exclusive“-Programms umbauen zu lassen.
Insgesamt nahmen 15 Kunden dieses Angebot an, was bedeutet, dass der 964 Speedster Turbo-Look eines der seltensten Fahrzeuge in der Geschichte von Porsche ist und dennoch nie in die offizielle Serienproduktion ging.
23. 1993 Porsche C88
Von allen Fahrzeugen, die unter dem Dach von Porsche nie in Serie gingen, ist der C88 das überraschendste und zugleich am wenigsten überraschende.
Es ist nicht verwunderlich, dass Porsche selbst sich gegen den Bau dieser preisgünstigen Limousine entschied, doch was die Stirn runzeln lässt, ist die Art und Weise, wie dieses Auto zustande kam.
Er wurde von der chinesischen Regierung in Auftrag gegeben, und Porsche stellte ihn in kurzer Zeit fertig, um ihn auf der Beijing Motor Show 1994 zu präsentieren. Porsche sah darin einen guten Einstieg in einen lukrativen Markt.
Die Chinesen hingegen kopierten die Ideen des C88 und strichen Porsche umgehend aus ihren Plänen, sodass das deutsche Unternehmen auf einem unerwünschten Auto saß und keine Bezahlung für seine Arbeit erhielt.
24. 1995 Porsche 928 GTR
Der Porsche 928 war zuvor bereits als Rennwagen eingesetzt worden, doch der von Max Moritz entwickelte 928 GTR war der schnellste.
Er genoss eine halbwerkseigene Unterstützung, obwohl Porsche das Projekt stets auf Distanz hielt und sich nicht dazu verpflichten wollte, selbst welche zu bauen.
Vielleicht lag das daran, dass sich der 928 GTR auf der Rennstrecke als schneller erwies als das damalige 911 GT3-Modell des Unternehmens.
Es kam ein fast serienmäßiger Motor zum Einsatz, doch das Gewicht wurde durch leichte Karosserieteile und eine Rennauspuffanlage reduziert.
25. 1995 Porsche 993 Speedster
Es hätte eigentlich nur ein einziges 993 Speedster-Modell von Porsche geben sollen.
Es basierte auf einem Carrera 2 Cabriolet mit tiefergelegter Windschutzscheibe, einer geglätteten Heckpartie und einer dunkelbraunen Lederausstattung.
Dieses Fahrzeug wurde als Geschenk zum 60. Geburtstag für Ferdinand Alexander Porsche, den ältesten Sohn des Firmengründers, angefertigt.
Daher war von Anfang an vorgesehen, dass dieses Fahrzeug mit Tiptronic-Getriebe, RS-Sitzen, Holzverkleidung und einem speziellen Stauraum unter der Motorhaube ein Unikat bleiben sollte.
Der begeisterte Porsche-Fan und treue Kunde Jerry Seinfeld verliebte sich jedoch in die Form und schickte sein silbernes 993 4S Cabriolet zurück ins Werk, um es komplett in einen Speedster umbauen zu lassen – das Werk kam dem Wunsch nach, und ein zweiter 993 Speedster war geboren.