Schnelle Autos gibt es in vielen Formen, und zu den schönsten gehören die, die sich nicht sofort als solche zu erkennen geben.
Von Limousinen über Coupés und Kombis bis hin zu Luxuslimousinen – diese Autos gibt es in einer Vielzahl von Formen, aber alle haben sie eines gemeinsam: Sie überraschen mit ihrer Geschwindigkeit.
Hier ist unser Artikel über einige der besten, aufgelistet in chronologischer Reihenfolge:
1. Chrysler 300 (1955)
Als er 1955 auf den Markt kam, war der Chrysler 300 das leistungsstärkste Serienauto der Welt.
Das ließ sich allerdings nicht an seinem zurückhaltenden Design von Virgil Exner erkennen, das nur minimal auf den Trend zu immer größeren Heckflossen einging.
Was den 300 auszeichnete, war sein 300 PS starker 5,4-Liter-V8-Motor, mit dem er in nur 9,0 Sekunden auf 100 km/h und weiter auf 201 km/h beschleunigen konnte.
Beeindruckend für ein Auto, das fast 2000 kg auf die Waage brachte. Dank dieser Geschwindigkeit dominierte Chrysler bald die NASCAR-Rennen und wurde auch als erstes Muscle-Car bezeichnet.
2. Jaguar Mk2 3.8 (1959)
Ein großer Motor in einem kompakten Auto ist ein klassisches Erfolgsrezept, und Jaguar hat es mit dem MkII 3.8 genau richtig getroffen.
Mit 220 PS aus dem bis dahin leistungsstärksten XK-Motor beschleunigte der MkII mit Schaltgetriebe in 8,5 Sekunden von 0 auf 100 km/h, also etwa ein Drittel der Zeit, die die meisten Familienlimousinen damals für denselben Sprint benötigten.
Eine Höchstgeschwindigkeit von 201 km/h war das Tüpfelchen auf dem i. Allerdings sah er genauso aus wie das (viel langsamere) 2,4-Liter-Modell.
Kein Wunder, dass er bei Limousinen-Rennfahrern und Bankräubern beliebt war, während die Polizei den späteren S-Type mit seinem größeren Kofferraum und der Einzelradaufhängung hinten bevorzugte.
3. Daimler Majestic Major (1960)
Dieses sehr konservativ aussehende Auto verbarg ein mächtiges Geheimnis.
Unter der Motorhaube des Majestic Major lag Daimlers vollständig aus Aluminium gefertigter 4561 cm3 V8-Motor, der von Edward Turner konstruiert worden war.
Mit 220 PS konnte er den stattlichen Daimler auf eine Höchstgeschwindigkeit von 193 km/h beschleunigen.
Ebenso beeindruckend wie die Höchstgeschwindigkeit dieser rollenden Villa war die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in nur 10,3 Sekunden.
Nur 1180 Majestic Majors wurden gebaut, und viele gaben später ihre Motoren an die aufstrebende Custom-Car-Szene ab.
4. Lotus Cortina (1963)
Lotus war als Unternehmen kaum 10 Jahre alt, als Ford sich mit dem kleinen Unternehmen zusammentat, um den ersten Lotus Cortina zu entwickeln.
Mit einem von Lotus entworfenen Doppelkam-Zylinderkopf auf dem Ford-Motor leistete er 105 PS und sprühte vor Energie, was ihn zu einem kleinen Sedan machte, der auf der Straße und der Rennstrecke kaum zu schlagen war.
Nur Eingeweihte wussten, was der grüne Streifen an der Seite des ansonsten ganz weißen Lotus Cortina bedeutete, sodass er leicht als bescheidenes Familienauto durchgehen konnte.
Dieser Cortina erreichte jedoch eine Höchstgeschwindigkeit von 174 km/h und war fast allen anderen Autos auf der Straße überlegen.
5. Vanden Plas 4-Litre R (1964)
Britische Autohersteller haben ein Händchen für königliche Hot Rods, und der Vanden Plas 4-Litre R ist ein Paradebeispiel dafür.
Auf den ersten Blick ist es eine aufrechte, fast nüchterne viertürige Limousine, die für luxuriösen Transport konzipiert ist, doch unter der Motorhaube verbirgt sich ein 175 PS starker 3909 cm3-Reihensechszylinder von niemand Geringerem als Rolls-Royce.
Das serienmäßige Dreigang-Automatikgetriebe bremste die Leistung, sodass 0-100 km/h 12,7 Sekunden dauerten, aber der 4-Litre R war ideal für schnelle und mühelose Langstreckenfahrten.
Der Vollaluminiummotor sorgte für ein gutes Handling, und die Käufer konnten elektrisch verstellbare Dämpfer für ein verbessertes Fahrverhalten bestellen.
6. Bristol 411 (1969)
Das letzte Modell der eher rundlichen Bristol-Modellreihe sah aus wie ein Gentleman's Club auf Rädern.
Allerdings täuschte das Aussehen beim 411er, denn unter der Motorhaube verbarg sich ein 6,3-Liter-V8-Motor von Chrysler, der 1973 auf 6,6 Liter vergrößert wurde.
Mit Vollgas beschleunigte der 411 in 7,0 Sekunden von 0 auf 100 km/h und erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 225 km/h, was ihn zu einem der schnellsten Autos der späten 1960er Jahre machte.
Der 411 wurde damals dafür gelobt, dass er einem Rolls-Royce Silver Shadow in jeder Hinsicht überlegen war und gleichzeitig ein sportliches Fahrverhalten bot.
7. Rover P6 3500S (1971)
Die Kombination des leichten V8-Motors mit der P6-Limousine war eine der besten Entscheidungen von Rover.
Allerdings dauerte es bis zum S-Modell von 1971, bis er mit einem Schaltgetriebe seinen Höhepunkt erreichte.
Durch den Einbau des Viergang-Schaltgetriebes verbesserte sich die Beschleunigung gegenüber dem Automatikmodell, sodass der S in 9,1 Sekunden von 0 auf 100 km/h beschleunigte.
Der S erreichte außerdem eine Höchstgeschwindigkeit von 196 km/h, was ihn für Polizeibehörden, die bereits von Komfort, Platzangebot und Handling des P6 überzeugt waren, sehr attraktiv machte.
8. Daimler Double Six (1972)
Neben dem XJ12 war der Daimler Double Six das ideale Zuhause für den neuen 5,3-Liter-V12-Motor von Jaguar.
Die Raffinesse stand bei diesem Motor im Vordergrund, aber ein willkommener Nebeneffekt war die Geschwindigkeit, die der 253 PS starke Motor bot.
Aus dem Stand beschleunigte der XJ12 in 7,4 Sekunden auf 100 km/h und erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 233 km/h, was ihn fest in der Kategorie der damaligen Supersalons etablierte.
Der einzige Hinweis auf die Schnelligkeit des XJ12 war jedoch sein kleines Emblem am Kofferraum, was bedeutete, dass man alle Sportwagen außer den besten hinter sich lassen konnte, solange man mit einem Verbrauch von 23 Litern pro 100 km zurechtkam...
9. Ford Consul GT (1972)
Während der Name Granada bei der Einführung der großen Limousine von Ford im Jahr 1972 für die Spitzenmodelle beibehalten wurde, war der Consul GT eine etwas günstigere Version.
Wenn er auf den ersten Blick etwas spartanisch wirkte, wurde ihm das durch eine straffere Federung und eine direktere Lenkung ohne Servounterstützung leicht verziehen.
Unter der Motorhaube arbeitete Fords 138 PS starker 3,0-Liter-V6-Motor aus Köln, der statt des Dreigang-Automatikgetriebes der höherwertigen Granadas mit einem Viergang-Schaltgetriebe gekoppelt war.
Damit beschleunigte das Auto in 9,0 Sekunden von 0 auf 100 km/h und erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 183 km/h.
Der GT war außerdem mit breiteren 6-Zoll-Rädern ausgestattet, um die Straßenlage weiter zu verbessern.
10. MGB GT V8 (1973)
Was den Verkauf des MGB GT V8 bremste, war sein zu starker Ähnlichkeit mit dem serienmäßigen Vierzylinder-Coupé-Modell. Dies ist jedoch auch der Grund, warum er sich perfekt als unauffälliger Sportwagen eignet.
Die serienmäßigen Dunlop-Leichtmetallfelgen fielen kaum auf, sodass der V8 langseren Verkehr weitgehend unbemerkt überholen konnte.
Es war nicht einfach, den 137 PS starken Rover-V8 unter die Motorhaube zu quetschen, aber er beschleunigte den Wagen in 7,7 Sekunden von 0 auf 100 km/h und erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 204 km/h.
Mit seinem hohen Drehmoment war der MG ein müheloser Cruiser und gleichzeitig schnell. Es ist daher schade, dass nur 2591 Exemplare dieses beeindruckenden und unauffälligen Coupés gebaut wurden.
11. Triumph Dolomite Sprint (1973)
Vielleicht war es die viertürige Karosserie oder das Armaturenbrett aus Holz, die den Triumph Dolomite Sprint für viele, die in den 1970er Jahren einen schnellen Sedan suchten, unattraktiv machten.
Während der Ford Escort und der Opel Manta mit zwei Türen mehr Fahrspaß versprachen, war der Sprint dank seines technisch ausgereiften 16-Ventil-Motors mit 1998 cm3 Hubraum genauso schnell.
Der Motor leistete 127 PS und drehte gerne hoch, was dem Dolomite Sprint zu einer Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in schnellen 8,7 Sekunden verhalf.
Er erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 185 km/h und war damit schneller als ein Escort RS2000.
Der Erfolg im Tourenwagenrennsport reichte jedoch nicht aus, um mehr Käufer für den Charme des Sprint zu begeistern, sodass er zu einem idealen und unauffälligen Fahrzeug für alle wurde, die es eilig hatten.
12. Mercedes-Benz 450SEL 6.9 (1975)
Der ultimative Undercover-Sportwagen? Das ist durchaus möglich, zumindest für seine Zeit. Der Mercedes 450SEL 6.9 übernahm das Konzept des Vorgängers 300SEL 6.3 und trieb es noch weiter auf die Spitze.
Unter der Motorhaube verbarg sich ein gewaltiger V8-Motor mit 286 PS, der den Wagen in sportwagenverdächtigen 7,5 Sekunden von 0 auf 100 km/h beschleunigte und eine Höchstgeschwindigkeit von 225 km/h erreichte.
Was das Ganze so herrlich absurd machte, war, dass der 450SEL 6.9 sich hervorragend fahren ließ und dabei Luxus und Raffinesse auf dem Niveau eines Rolls-Royce Silver Shadow bot.
13. BMW 745i (1979)
Der 745i war ein Modell von BMW, das die 7er-Reihe in ein glänzendes Licht rücken sollte.
Er verfügte über einen 3,2-Liter-Turbomotor mit 249 PS und beschleunigte in 7,4 Sekunden von 0 auf 100 km/h.
Auf der Autobahn sah er genauso aus wie ein 735i, aber dieses Turbomodell erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 220 km/h.
Es gab auch ein speziell für Südafrika entwickeltes Modell des 745i mit einem 3,5-Liter-Saugmotor mit 286 PS.
Es wurde zwischen 1983 und 1987 gebaut und insgesamt nur 207 Mal produziert, war aber mit einer Höchstgeschwindigkeit von 232 km/h schneller als sein europäisches Pendant.
14. Bentley Mulsanne Turbo (1982)
Abgesehen von den doppelten Auspuffrohren und dem winzigen Emblem würde man das neue Turbo-Modell von 1982 nicht als etwas anderes als einen Bentley Mulsanne erkennen.
Der Einbau eines Garret T04-Turboladers verwandelte den gemächlichen Mulsanne jedoch in eine echte Bentley-Performance-Limousine mit 298 PS und einer Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 7,0 Sekunden. Bei einem Fahrzeuggewicht von 2250 kg war das damals geradezu schockierend.
Ein Großteil der Faszination des Mulsanne Turbo lag darin, dass man wusste, dass diese Leistung und Beschleunigung zur Verfügung standen, während man den gesamten angebotenen Luxus genießen konnte.
Dieses Modell leitete auch die Wiederbelebung des Namens Bentley ein, der zuvor kaum mehr als ein umgebautes Rolls-Royce-Modell war.
15. Saab 9000 turbo (1985)
Der Saab 900 Turbo war das Performance-Auto für den denkenden Fahrer, während der 9000 Turbo die Wahl des denkenden Saab-Fahrers war.
Mehrere 9000-Modelle waren mit Turbomotoren ausgestattet, aber das Modell mit 173 PS, das in 7,2 Sekunden von 0 auf 100 km/h beschleunigte und eine Höchstgeschwindigkeit von 227 km/h erreichte, war das Modell der Wahl.
Das war schnell für einen praktischen Fünftürer der damaligen Zeit.
Der nüchtern gekleidete Saab war eine sehr diskrete Art, schnell voranzukommen.
16. Alfa Romeo 75 3.0 V6 (1987)
Der Alfa Romeo 75 sah schon in der Basisversion mit 1,8 Litern Hubraum sportlich aus, sodass niemand 1987 auf die 3,0-Liter-V6-Version aufmerksam wurde.
Das änderte sich jedoch, als man ihn fuhr und feststellte, dass dieser kompakte Limousine mit 187 PS in 7,5 Sekunden von 0 auf 100 km/h beschleunigte und bei freier Fahrt 220 km/h erreichte.
Alfa verlieh dem 75 V6 durch den Einsatz eines Heckgetriebes eine nahezu perfekte Gewichtsverteilung zwischen Vorder- und Hinterachse.
Damit konnte dieses Auto nicht nur BMWs und Mercedes auf gerader Strecke in Schach halten, sondern sie auch auf kurvigen Straßen als ideales Überraschungspaket hinter sich lassen.
17. Peugeot 405 Mi16 (1987)
Wie zurückhaltend Peugeot mit seinem zusätzlichen Karosserie-Kit für den 405 Mi16 war, zeigt sich daran, dass nur wenige diese schnelle Limousine bemerkt haben.
Bescheidene Seitenschweller und Spoiler vorne und hinten waren die einzigen Hinweise darauf, dass unter der Motorhaube ein weiterentwickelter 1,9-Liter-Motor mit zwei Nockenwellen aus dem 205 GTI mit 160 PS steckte.
Damit beschleunigte das Auto in 8,2 Sekunden von 0 auf 100 km/h und erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 222 km/h.
Der Mi16 war nicht nur schnell, sondern auch sehr angenehm zu fahren, und es gab die Option eines Allradantriebs.
Ob mit Front- oder Allradantrieb, der Mi16 war eine subtile Art, eine schnelle Limousine zu genießen.
18. Vauxhall Senator 3.0 24v (1987)
Der Senator war ein Favorit vieler Polizeibehörden und verfügte über satte 204 PS, die ihn in 7,5 Sekunden von 0 auf 100 km/h beschleunigten und eine Höchstgeschwindigkeit von 240 km/h ermöglichten.
Perfekt für Streifendienste auf Autobahnen. Dank seiner ausgewogenen Balance zwischen Frontmotor und Hinterradantrieb ließ sich der Senator auch sehr gut handhaben.
Der 24v konnte leicht als weniger leistungsstarke Version durchgehen, und das Emblem täuschte viele ahnungslose BMW- und Jaguar-Fahrer, die ihn für ein viel langsameres Fahrzeug hielten.
19. Lancia Thema 8.32 (1988)
Man spürte, dass Lancia seinen Thema 8.32 mit Ferrari-Motor einfach gebaut hatte, weil er es konnte.
Das Ergebnis war ein sehr schneller Viertürer dank des frontmontierten 2,9-Liter-V8-Motors mit 215 PS. Der 8.32 beschleunigte in 6,8 Sekunden von 0 auf 100 km/h und erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 240 km/h.
Ebenso beeindruckend wie die Geschwindigkeit und das zurückhaltende Aussehen war die Art und Weise, wie der 8.32 die gesamte Kraft über die Vorderräder ohne jegliches Lenkradrucken auf die Straße brachte.
Allerdings war der 8.32 enorm teuer und nur wenig schneller als der Thema Turbo, der in 7,2 Sekunden von 0 auf 100 km/h beschleunigte und weniger als die Hälfte seines V8-angetriebenen Bruders kostete.
20. Mercedes-Benz 500E (1990)
Man musste schon genau hinschauen, um die leicht ausgestellten Radkästen, die breiteren Räder und die vergrößerten Bremssättel des 500E zu erkennen.
Das war bewusst ein unauffälliges Auto, wie es sich für eine Super-Limousine gehört, die gemeinsam von Mercedes und Porsche gebaut wurde.
Wenn auch nur wenige den 500E im Stand bemerken würden, würde man vom Fahrersitz aus sicherlich erkennen, um was es sich handelt, denn Mercedes hat ihn mit einem 326 PS starken 5,0-Liter-V8-Motor mit 32 Ventilen ausgestattet.
Damit beschleunigte er in 5,5 Sekunden von 0 auf 100 km/h und erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 251 km/h, was ihn zum idealen unauffälligen Kontinentalkreuzer machte.
21. Subaru Legacy Turbo (1991)
Man könnte leicht am Subaru Legacy Turbo vorbeigehen und ihn als einen weiteren anonymen Limousine oder Kombi aus dieser Zeit abtun.
Doch unter der Motorhaube verbirgt sich derselbe 2,0-Liter-Vierzylinder-Turbomotor, der später im Impreza für Furore sorgen sollte.
Mit 197 PS war die Leistung des Legacy mehr als ausreichend: Er beschleunigte in 6,9 Sekunden von 0 auf 100 km/h und erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 219 km/h.
Auch wenn der Legacy Turbo äußerlich unscheinbar war, war er unter der Haube mit Allradantrieb, der die Kraft des Motors optimal nutzte und für ein hervorragendes Handling sorgte, sehr fortschrittlich.
22. Volvo 850 T5 (1993)
Großer Kombi, praktisches Familienauto, sicher, komfortabel, solide gebaut: Der Volvo 850 erfüllte alle wichtigen Anforderungen. Oh, und der 225 PS starke T5 erreichte 241 km/h.
Das hatte niemand von einem Volvo in Kombi- oder Limousinenform erwartet, doch der T5 wurde über Nacht zum Hit bei allen, die ein unauffälliges Performance-Auto erkannten, als sie es sahen.
Dazu gehörten auch viele Polizeibehörden, die die Allround-Fähigkeiten des 850 T5 schätzten, auch wenn er einen gewissen Appetit auf Vorderreifen hatte.
Abgesehen von seinen attraktiven Fünfspeichen-Leichtmetallrädern und dem kernigen Auspuffgeräusch gab es wenig, was den T5 verriet.
Wer das Beste aus ihm herausholte, schaffte die 0 auf 100 km/h in 7,3 Sekunden, während die leistungsstärkeren Modelle T5-R und 850R, die später folgten, sogar noch schneller waren.
23. Audi RS2 Avant (1994)
Der RS2 sieht aus wie ein ganz normaler Audi 80 Avant Kombi.
Wer jedoch die tiefergelegte Frontschürze, die Fünfspeichen-Leichtmetallfelgen und die riesigen Scheibenbremsen entdeckte, für den wurde der RS2 zur Legende.
Der RS wurde in Zusammenarbeit mit Porsche entwickelt, der den 2,2-Liter-Fünfzylinder-Turbomotor auf 315 PS brachte, und war ebenso besonders wie unauffällig.
Der permanente Allradantrieb nutzte die Kraft des Motors voll aus, sodass er in 4,8 Sekunden von 0 auf 100 km/h beschleunigte und eine Höchstgeschwindigkeit von 254 km/h erreichte.
Er fuhr brillant, ließ Supersportwagen langsam aussehen, etablierte die RS-Reihe von Audi – und konnte dennoch unbemerkt durch den Verkehr gleiten.
24. Audi S8 (1996)
Durch seine Hauptrolle im Film Ronin wurde der ursprüngliche Audi S8 zum Liebling aller Liebhaber von leistungsstarken Autos, die sich nicht in den Vordergrund drängen.
Da er sich kaum von den Standardmodellen des A8 unterschied, konnte der S8 leicht als weitere Luxuslimousine durchgehen.
Ein Druck auf das Gaspedal jedoch und der 4,2-Liter-V8-Motor mit 340 PS erweckte ihn zum Leben und beschleunigte ihn in 6,7 Sekunden von 0 auf 100 km/h und auf eine Höchstgeschwindigkeit von 256 km/h.
Der Allradantrieb war beim S8 serienmäßig und dank seiner Aluminiumkonstruktion, die das Gewicht niedrig hielt, war er ebenso gut zu handhaben wie schnell.
Später erhielt der Motor fünf Ventile pro Zylinder und leistete nun 360 PS, doch der S8 blieb weiterhin so unauffällig wie zuvor.
25. Honda Accord Type R (1999)
Wenn man einen Honda Accord Type R ohne Heckflügel bestellte, gab es von außen fast nichts, was diesen schnellen Sedan verriet.
Im Innenraum hatte er Sportsitze vorne und die hintere Trennwand war verstärkt, um die gesamte Karosserie steifer zu machen.
Dies diente dazu, den hochdrehenden 209 PS starken 2,0-Liter-Motor zu bändigen, der bei 7500 U/min die Drehleiste erreichte.
Der Type R ließ sich wie jede andere Accord-Limousine fahren, doch bei über 5500 U/min verwandelte ihn die variable Ventilsteuerung.
Mit 7,2 Sekunden von 0 auf 100 km/h und einer Höchstgeschwindigkeit von 229 km/h war er schnell genug, um alle bis auf die besten Hot Hatches dieser Zeit hinter sich zu lassen.
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