Bei vielen Coupés steht in erster Linie die Sportlichkeit im Vordergrund, aber es gibt auch einige Fahrzeuge mit dieser Karosserieform, bei denen Luxus und Komfort an erster Stelle stehen.
Das Luxuscoupé ist seit Jahrzehnten ein Statussymbol für Erfolg. Wir haben hier 25 klassische Fahrzeuge dieser Art zusammengestellt, von eleganten britischen Modellen bis hin zu einem ungewöhnlichen schwedischen Fahrzeug und vielen anderen dazwischen.
Lehnen Sie sich also zurück und genießen Sie die Pracht, die nur ein klassisches Luxuscoupé bieten kann – unsere Auswahl ist in alphabetischer Reihenfolge angeordnet.
1. Alfa Romeo 2600 Sprint
Was dem Alfa Romeo 2600 Sprint im Vergleich zu seinen kleineren Geschwistern an Wendigkeit fehlte, machte er durch seinen Komfort und seine Langstreckentauglichkeit mehr als wett.
Mit einer Höchstgeschwindigkeit von 193 km/h dank seines 143 PS starken Zweizylinder-Reihensechszylinders war er mit seinen Rundum-Scheibenbremsen und einem Fünfgang-Schaltgetriebe den meisten seiner Konkurrenten überlegen.
Das Design von Giorgetto Giugiaro verlieh dem 2600 Sprint eine Eleganz, die anspruchsvolle Besitzer anzog, und Alfa baute zwischen 1962 und 1966 insgesamt 6999 Exemplare dieses Modells.
Seine Raffinesse und Schnelligkeit machten den Alfa Romeo 2600 Sprint auch für die italienische Polizei attraktiv, die eine Reihe dieser Fahrzeuge für die Überwachung der Autobahnen einsetzte.
2. Alvis TF21
Der schnittige Alvis TD21 war der Inbegriff des zurückhaltenden britischen Stils. Das Unternehmen verfeinerte dieses Thema mit dem TE21 und schließlich mit der ultimativen Inkarnation seines Coupés, dem TF21.
Der TE und der TF unterscheiden sich durch ihre doppelten Scheinwerfer, während der TF alle Detailverbesserungen des TE21 übernahm.
Das bedeutete, dass TF21-Kunden eine Servolenkung und ein Automatikgetriebe hinzufügen konnten und gleichzeitig von einer verbesserten Federung und einem 150 PS starken 3-Liter-Reihensechszylinder-Motor mit Dreifachvergaser profitierten.
Nur 106 Alvis TF21 wurden produziert, sowohl als Coupé als auch als Cabriolet.
3. Bentley R-type Continental
Während der Innenraum des Bentley R-Type Continental fast schon spartanisch wirken konnte, bot dieses Coupé mit Karosserie von HJ Mulliner eine andere Interpretation von Luxus.
Es war der Luxus müheloser Hochgeschwindigkeitsfahrten mit kaum hörbaren Windgeräuschen, der den Continental dank seines Fastback-Designs auszeichnete.
Die Leistung kam von einem 4,6-Liter-Reihensechszylinder, der später auf 4,9 Liter aufgerüstet wurde.
Diese Motoren konnten den Continental auf 193 km/h beschleunigen und machten ihn damit bei seiner Markteinführung 1952 zum schnellsten Viersitzer der Welt.
Die Aluminiumkarosserie hielt das Gewicht niedrig, und der Continental ließ sich für ein Auto seiner Größe hervorragend fahren.
Aufgrund seiner enormen Kosten wurden jedoch bis zum Ende der Produktion im Jahr 1955 nur 208 Exemplare gebaut.
4. Bitter SC
Erich Bitter machte sich mit Hilfe des Karosseriebauers Bauer in Deutschland daran, seine eigene Version eines Luxuscoupés zu bauen.
Auf Basis des Opel Senator entstand das Bitter SC Coupé mit einer gut proportionierten, kantigen zweitürigen Karosserie, die nichts von ihrer mechanischen Basis verriet.
Die 3,0- oder 3,5-Liter-Reihensechszylinder-Motoren lieferten eine starke Leistung, die ideal für die Autobahn war, während der Innenraum allen Komfort und Luxus bot, den man sich nur wünschen konnte.
Leider brachten die Sonderanfertigung des SC und sein hoher Preis Erich Bitter fast in den Ruin.
Zwischen 1979 und 1986 wurden nur 450 Exemplare hergestellt, darunter fünf Cabriolets und eine Handvoll Limousinen, bevor das Projekt eingestellt wurde.
5. BMW 8 Series (E31)
Die früheren Coupés E9 3.0 CSi und E24 6er von BMW waren auf Sportlichkeit ausgelegt, aber die 1989 erschienene E31 8er-Reihe war eine Verlagerung hin zum Luxussegment des Marktes.
Die BMW 8er-Reihe sollte es mit Mercedes-Benz aufnehmen und wurde mit einem 295 PS starken 5-Liter-V12-Motor auf den Markt gebracht, dessen Hubraum später auf 5,4 Liter erweitert wurde.
Außerdem gab es den 5,6-Liter-850CSi mit 375 PS und Sechsgang-Schaltgetriebe als mühelos schnellen Executive-Express.
Später fügte BMW dem 840i einen V8-Motor hinzu, der denselben geräumigen und luftigen Innenraum bot, was durch das Design der seitlichen Fenster ohne Säulen unterstützt wurde.
6. Bristol 411
Bristol entwickelte das zurückhaltende Design der Vorgängermodelle behutsam weiter und schuf so die zeitlosen Linien des 411.
Die traditionellen Holz- und Lederausstattungen des Innenraums wurden 1973 um eine Durchströmungsbelüftung ergänzt, um ein noch raffinierteres Ambiente zu schaffen.
Der 411 wurde zunächst von einem 6,3-Liter-V8-Motor von Chrysler angetrieben, der 1974 durch eine 6,6-Liter-Version ersetzt wurde, die eine Höchstgeschwindigkeit von 225 km/h und eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 7 Sekunden ermöglichte, selbst mit dem serienmäßigen Dreigang-Automatikgetriebe.
Nach Bristol-Maßstäben war der 411 mit 600 gebauten Exemplaren zwischen 1970 und 1976 ein Verkaufsschlager, und selbst die Ölkrise konnte die Anziehungskraft auf die treuen Kunden des Automobilherstellers kaum schmälern.
7. Cadillac Eldorado
Der Cadillac Eldorado von 1959 zeichnete sich durch seine riesigen Heckflossen, torpedoartigen Scheinwerfer und jede Menge Chrom aus, war aber auch ein hervorragendes Luxuscoupé.
Der Eldorado war nach dem Limousinenmodell von Cadillac das zweit teuerste Modell und verfügte über jede erdenkliche Luxusausstattung und jedes erdenkliche Gadget, entweder serienmäßig oder als Option.
Alle Modelle waren mit Klimaanlage, Servolenkung, elektrischen Fensterhebern, elektrisch verstellbaren Sitzen und Luftfederung ausgestattet und damit ihren europäischen Konkurrenten weit überlegen.
Ein 345 PS starker 6,4-Liter-V8-Motor verlieh dem Eldorado mehr Schwung, als sein Aussehen vermuten ließ, aber es war die Leichtigkeit, mit der er über die Autobahnen der USA glitt, die dieses Eldorado-Coupé der vierten Generation auszeichnete.
8. Citroën SM
Man kann sich darauf verlassen, dass Citroën mit seinem umwerfenden SM eine unverwechselbare Interpretation des Luxus-Coupé-Segments vorlegt.
Die Leistung kam von einem Vierventil-V6-Motor von Maserati, der dem SM eine Höchstgeschwindigkeit von 217 km/h verlieh, und dank der hydropneumatischen Federung von Citroën ließ er sich gut fahren.
Die Komplexität des SM schreckte einige Käufer ab, aber es war ein Luxuscoupé, das mit den Besten mithalten konnte und mühelos lange Strecken zurücklegte.
Es verfügte außerdem über ein charmantes, gewagtes französisches Innendesign mit Platz für vier Personen und einem großzügigen Kofferraum unter der großen Glasheckklappe.
Der SM mag die Meinungen gespalten haben, aber Citroën verkaufte zwischen 1970 und 1975 dennoch 12.920 Exemplare.
9. Facel Vega HK500
Nach dem FVS Coupé von Facel Vega war der HK500 ein echtes Flaggschiffmodell für die französische Marke und für sein Heimatland.
Das Aussehen des HK500 war eine Mischung aus zurückhaltender Zurückhaltung und chromverzierter Extravaganz, doch es funktionierte und machte den Facel Vega bei seiner Markteinführung 1959 zu einem der begehrtesten Autos auf dem Markt.
Um seine Attraktivität noch zu steigern, wurde der HK500 mit einem 355 PS starken 6,3-Liter-V8-Motor von Chrysler ausgestattet, der dem Auto eine kraftvolle Leistung verlieh, die von der Handhabung oder den Trommelbremsen der frühen Modelle nicht ganz erreicht wurde.
Nur wenige Besitzer störten sich daran, denn der HK500 strahlte Glamour aus und Facel Vega verkaufte bis zur Einstellung des Modells im Jahr 1961 beachtliche 500 Exemplare.
10. Ford Granada Coupé
Anstatt eine einfache zweitürige Limousinenversion seines beliebten viertürigen Granada-Modells anzubieten, entwickelte Ford das Ghia Coupé.
Als Luxusmodell für jedermann gedacht, wurde das Granada Coupé von Ford auf den europäischen Märkten mit einem Vierzylinder-2-Liter-Motor verkauft, während in Großbritannien nur die 3,0-V6-Version in Ghia-Ausstattung erhältlich war.
Der Fastback-Stil des Granada Coupé hinderte ihn nicht daran, vier Sitze und einen großen Kofferraum zu bieten, und die Ghia-Modelle waren mit Holzverkleidung und Veloursbezügen ausgestattet.
Für diejenigen, die etwas Hochwertigeres als einen Ford Capri suchten, war das Granada Coupé genau das Richtige.
11. Ford Landau
Ford Australia entschied sich für ein eigenes Luxuscoupé, um Käufer anzulocken, und brachte 1973 den Landau auf den Markt.
Ausgehend von der Falcon-Limousine wurde der Landau mit einer Fastback-Karosserie mit niedrigem Dach ausgestattet.
Dank elektrischer Fensterheber, Schalensitzen, Klimaanlage und optionaler Lederausstattung mangelte es im Landau nicht an luxuriöser Ausstattung.
Ein Dreigang-Automatikgetriebe war ebenfalls serienmäßig und wurde mit einem 5,8-Liter-V8-Motor kombiniert, obwohl die Leistung aufgrund des Gewichts des Landau eher gemächlich als spritzig war.
Als die Produktion 1976 eingestellt wurde, waren nur 1385 Exemplare des Landau hergestellt worden – und Ford gab stillschweigend seine Pläne auf, einen überarbeiteten Nachfolger auf den Markt zu bringen.
12. Honda Legend
Honda wollte in das Premiumsegment vorstoßen und in den Executive-Bereich expandieren, weshalb es sich mit Rover zusammenschloss, um den 800 des britischen Autoherstellers und seine eigenen Legend-Modelle zu entwickeln.
Das Legend Coupé war 51 mm kürzer als seine Limousinen-Entsprechung und nur mit einem 2,7-Liter-V6-Motor erhältlich, der eine Höchstgeschwindigkeit von 220 km/h und eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 8,2 Sekunden ermöglichte.
Das waren respektable Werte, und Hondas Legend baute darauf mit einer umfangreichen Ausstattung und Technologie auf.
Der hohe Preis und das schlechte Fahrverhalten hielten den Erfolg zwar zurück, aber das Legend Coupé zeigte, dass Honda es mit Luxusautos ernst meinte, und spätere Legends konnten mit Konkurrenten von BMW und Mercedes-Benz mithalten.
13. Jaguar XJ-S
Jaguar brachte 1975 nicht nur ein, sondern gleich zwei Luxuscoupés auf den Markt: den XJ-S und den XJ6C.
Während der XJ6C im Wesentlichen eine zweitürige Version der XJ-Limousine war, war der XJ-S ein Grand Tourer, der für Käufer aus der Jet-Set-Szene konzipiert war.
Der Innenraum bot allen Komfort, den man von einem Jaguar erwarten konnte, und war für zwei Personen gut geeignet, für vier jedoch etwas beengt.
Der XJ-S war zunächst mit dem wunderbaren 5,3-Liter-V12-Motor von Jaguar ausgestattet, der eine stressfreie Leistung bis zu 240 km/h lieferte. Später erhielt der XJ-S einen effizienteren und leistungsstärkeren V12-Motor sowie 3,6- und 4-Liter-Reihensechszylinder.
Trotz anfänglicher Skepsis der Kunden gegenüber dem XJ-S wurde dieses Luxuscoupé zum langlebigsten Serienmodell der Marke und verkaufte sich mehr als 115.000 Mal, einschließlich Coupés und Cabriolets.
14. Jensen Interceptor
Der Interceptor von 1966 rückte Jensen ins Rampenlicht, als sein neues Luxuscoupé auf der Earls Court Motor Show 1966 in London vorgestellt wurde. Mit einem Schlag wurde es zu einem der begehrtesten Autos dieser Zeit.
Mit seinem schlanken, modernen Äußeren und seinem beruhigend traditionellen, komfortablen Innenraum sprach der Jensen Interceptor ein breites Publikum an – und dank seiner V8-Motoren von Chrysler überzeugte er auch durch seine mühelose Leistung.
Jensen entwickelte anschließend das Modell FF mit Allradantrieb und Antiblockiersystem, von dem jedoch nur 320 Stück hergestellt wurden, verglichen mit 5472 Interceptor-Coupés.
15. Lancia Flaminia Coupé
Lancia bot für sein Modell Flaminia eine Reihe von Coupé-Karosserien an, aber das von Pininfarina entworfene Viersitzer-Coupé stellte Luxus über sportliche Ambitionen.
Die zurückhaltende, zweitürige Form des Flaminia Coupé machte es zur ersten Wahl für diejenigen, die lieber unbemerkt vorbeigleiten wollten, als zu viel Aufmerksamkeit auf sich zu ziehen.
Und dank eines 2,5-Liter-V6-Motors, der 1963 durch einen 2,8-Liter-V6 ersetzt wurde, konnte es sich durchaus sehen lassen.
Neben der für Lancia typischen gründlichen Technik zeichnete sich das Flaminia Coupé auch durch ein elegantes Interieur aus, das von gutem Geschmack zeugte. Zwischen 1959 und 1967 wurden 5282 Flaminia Coupés verkauft.
16. Lincoln Continental MkV
Obwohl es Continental MkV hieß, war dies bereits die vierte Generation des Luxuscoupés von Lincoln.
Der MkV wurde für das Modelljahr 1977 auf den Markt gebracht und bot alles, was die Muttergesellschaft Ford als ultimativen Luxus ansah.
Der MkV stellte die meisten anderen Autos in den Schatten und behielt die charakteristische, in die Heckklappe integrierte Reserveradabdeckung bei.
Außerdem gab es Klappabdeckungen für die Scheinwerfer und optional ein kleines Opernfenster in der C-Säule.
Im Innenraum verfügte der Lincoln Continental MkV über alle erdenklichen Gadgets und Geräte, vom Tempomat bis zu mehrfach verstellbaren elektrischen Sitzen.
Allerdings war die Leistung der 6,6- und 7,5-Liter-V8-Motoren aufgrund von Abgasvorschriften begrenzt. Das hinderte Lincoln jedoch nicht daran, in den drei Jahren seiner Lebensdauer 228.262 MkVs zu verkaufen.
17. Maserati Sebring
Maserati wusste, dass der Großteil der Verkäufe des Sebring in den USA getätigt werden würde, und unternahm daher entschlossene Anstrengungen, um das Auto entsprechend attraktiv zu gestalten.
Das Ergebnis war, dass der Sebring mit Optionen wie Automatikgetriebe und Klimaanlage bestellt werden konnte, um den Erwartungen der Käufer gerecht zu werden.
Obwohl der Sebring trotz der Konkurrenz durch die V12-Modelle von Ferrari bei einem Reihen-Sechszylinder-Motor blieb, war er keineswegs langsam.
Der Maserati Sebring profitierte auch von seinem eleganten Aussehen, wodurch zwischen 1962 und 1969 insgesamt 593 Fahrzeuge aller Versionen verkauft werden konnten.
18. Mercedes-Benz 280SE 3.5 Coupé
Das attraktive Coupé von Mercedes gab es seit 1961 mit verschiedenen Sechszylindermotoren, aber erst als das Unternehmen seinen seidenweichen 3,5-Liter-V8 hinzufügte, erreichte dieses Auto echten Luxusstatus.
Mit einem Schlag schuf Mercedes eines der begehrtesten Coupés auf dem Markt. Sein Cabrio-Pendant war noch seltener, und insgesamt wurden nur 4502 Fahrzeuge in diesen beiden Karosserievarianten gebaut.
Das säulenlose Coupé strahlte Eleganz aus, und sein luxuriöser Innenraum unterstrich diesen Eindruck.
Als Neuwagen kostete der Mercedes-Benz 280SE 3.5 25 % mehr als sein 2,8-Liter-Sechszylinder-Pendant, aber wer sich das leisten konnte, ließ sich wahrscheinlich auch nicht von dem hohen Kraftstoffverbrauch des 197 PS starken V8-Motors abschrecken.
19. Mercedes-Benz SEC
Der Mercedes-Benz SEC mit seinen klaren Linien kam 1981 mit einer Auswahl an 380- und 500-Modellen auf den Markt, die beide mit V8-Motoren ausgestattet waren.
Es handelte sich um hervorragende Luxuscoupés, aber als Mercedes 1985 den 560SEC hinzufügte, wurde dieses Modell in eine eigene Klasse erhoben.
Der 5,6-Liter-V8-Motor vereinte Leistung und Raffinesse auf eine Weise, die ihresgleichen suchte, und das Fahrwerk war dieser Aufgabe mehr als gewachsen.
Um seinen hohen Preis zu rechtfertigen, war der Mercedes 560SEC mit einer umfangreichen Ausstattung versehen – und die solide Verarbeitungsqualität gab es gratis dazu.
Kein Wunder, dass der SEC bald zum Luxuscoupé für anspruchsvolle Besitzer wie Ayrton Senna, Keke Rosberg und Nigel Mansell wurde.
20. Opel Monza
Opel und sein britischer Bruder Vauxhall waren seit 1978 Vorreiter für erschwingliche Luxuscoupés.
In Europa als Opel Monza und in Großbritannien als Vauxhall Royale bekannt, war dieses Modell ein auffälliges Fastback mit ordentlicher Leistung dank seines 2,5-Liter-Reihensechszylinders. Es folgten größere 2,8- und 3-Liter-Motoren.
Im Laufe der Zeit ersetzte der Opel Monza den Vauxhall Royale und wurde dank mehr Leistung und Präsenz mit zunehmendem Alter immer besser.
Der Innenraum war stets komfortabel und geräumig, und das GSE-Modell war mit Extras wie Recaro-Sitzen, einem Heckspoiler, einem Sperrdifferenzial und einer digitalen Instrumentenanzeige ausgestattet.
21. Peugeot 504 Coupé
Die Limousine und der Kombi des Peugeot 504 waren zweifellos leistungsfähige Autos, aber erst mit dem 1969 hinzugekommenen, von Pininfarina entworfenen Coupé gewann diese Modellreihe an Pep.
Die klaren, prägnanten Linien ließen nichts von der mechanischen Basis des 504 erkennen und sorgten gleichzeitig für ein Aussehen, das überall gut ankam.
Die frühen Modelle mussten sich mit den Vierzylindermotoren des Peugeot 504 begnügen, aber 1974 kam der neue 2,7-Liter-V6 auf den Markt, der dem schicken 504 Coupé die Leistung und Laufruhe verlieh, die es verdient hatte.
22. Porsche 928
Ursprünglich als Ersatz für den Porsche 911 gedacht, fand der 928 seine Berufung als Luxuscoupé, das dank seiner Geschwindigkeit und seines Komforts große Entfernungen mühelos zurücklegen konnte.
Es war nicht das erste Fahrzeug von Porsche mit Frontmotor, aber es war das erste Serienfahrzeug mit V8-Motor, und der 237 PS starke 4.5 meisterte seit seiner Markteinführung 1977 jede Situation mit Leichtigkeit.
Im Laufe der Zeit wurde der 928 zu einem festen Bestandteil der Porsche-Modellpalette, bis er 1995 eingestellt wurde.
Leistung und Hubraum wurden im Laufe der Jahre gesteigert, bis schließlich der 5,4-Liter-GTS mit 345 PS auf den Markt kam.
Alle Porsche 928 verfügten über einen Innenraum, der sich durch Qualität, Komfort und Ergonomie auszeichnete, und die Serienausstattung wurde im Laufe der Jahre stetig verbessert.
23. Rolls-Royce Corniche
Ein zweitüriger Rolls-Royce Silver Shadow war bereits seit 1965 erhältlich, wurde aber 1971 als Corniche bekannt.
Obwohl der Corniche die gleichen technischen Spezifikationen wie die Shadow-Limousine hatte, war das Coupé innen noch opulenter, um seinen höheren Preis zu rechtfertigen.
Die Änderungen spiegelten die des Silver Shadow wider, oder Käufer konnten sich für das noch teurere Camargue-Coupé aus dem Jahr 1975 entscheiden.
Der Camargue wurde bis 1985 produziert und überdauerte damit das Corniche Coupé, das bis 1981 erhältlich war. Das Corniche Cabriolet blieb jedoch bis 1995 im Rolls-Royce-Katalog.
24. Rover P5 3 Litre Coupé
Der moderne Trend zu viertürigen Luxuscoupés wurde bereits 1962 von Rover mit seinem P5 3 Liter Coupé vorweggenommen.
Durch die Absenkung der Dachlinie und die Verwendung einer stärker nach hinten geneigten Heckscheibe verwandelte Rover seine gediegene Limousine in etwas viel Ausgefalleneres.
Dies ging zwar zu Lasten der Kopffreiheit im Fond, aber das war es wert, um das Coupé optisch aufzuwerten.
Als Rover den P5B mit seinem neuen 3,5-Liter-V8-Motor vorstellte, wurde das Coupé-Modell weitergeführt und hatte nun die Leistung, die seinem Aussehen entsprach.
Das P5 Coupé war schon immer seltener als die Limousine und fand 7983 Käufer, während vom P5B-Modell 9099 Coupé-Versionen verkauft wurden.
25. Volvo 262C
Die Verbindung des kantigen Designs von Volvo aus den 1970er Jahren mit einem Coupé erforderte einige Anstrengungen, und das daraus resultierende Dachdesign war nicht ganz gelungen.
Es war jedoch unverwechselbar, und der 262C richtete sich in erster Linie an US-Käufer, wo dieser Stil besser akzeptiert wurde.
Der Innenraum wurde von Bertone in Italien gestaltet. Er zeichnete sich durch eine luxuriöse Lederausstattung und eine zweisitzige Rückbank aus.
Als Teil des Dreigespanns mit Peugeot und Renault verwendete Volvo den V6-Motor der Partnerschaft im 262C, um 193 km/h und 0-100 km/h in 10 Sekunden zu erreichen.
Der Volvo 262C war von 1977 bis 1981 erhältlich, war jedoch kein Verkaufsschlager, sodass der schwedische Automobilhersteller in dieser Zeit nur 5622 Exemplare produzierte.
Wenn Ihnen diese Geschichte gefallen hat, klicken Sie bitte oben auf „Folgen”, um weitere ähnliche Beiträge von Classic & Sports Car zu sehen.
Fotolizenz: https://creativecommons.org/licenses/by/4.0/deed.en