Kompakt- und Stadtautos werden oft zugunsten glamouröserer Modelle vernachlässigt, obwohl sie oft das Rückgrat der Produktpalette der Autohersteller sind.
Wir stellen einige der besten Kleinwagen vor, die ihren Platz im Rampenlicht verdient haben, weil sie den Fahrern zuverlässige und angenehme Fortbewegungsmittel in der Stadt bieten.
Die Autos sind in alphabetischer Reihenfolge aufgeführt.
1. AMC Gremlin
Der AMC Gremlin wurde lange vor der Kraftstoffkrise der 1970er Jahre und den immer strengeren Abgasvorschriften in den USA entwickelt.
So kam der Gremlin 1970 genau zum richtigen Zeitpunkt auf den Markt und verschaffte AMC einen Vorteil gegenüber Chevrolet und Ford, die ihre Kleinstwagen erst im folgenden Jahr auf den Markt brachten.
Der US-Begriff "subcompact" war im Vergleich zu anderen Märkten relativ, denn der Gremlin hatte immer noch einen Radstand von 2438 Millimetern und wurde mit Motoren von einem 2,0-Liter-Vierzylinder bis zu einem 5,0-Liter-V8 angeboten.
Dank dieser Motorenpalette konnte AMC in den 13 Produktionsjahren 671.475 Gremlins in den USA und später in Mexiko absetzen.
2. Audi A2
Der Audi A2, der Ende 1999 auf den Markt kam, war eine Offenbarung, sowohl was die Bauweise als auch was die Verpackung betraf.
Seit dem ersten Mini hatte kein Auto mehr so viel Platz im Innenraum bei einem so kleinen Äußeren geboten.
Das lag an der hohen Formgebung des A2, die eine stumpfe Nase mit einer kleinen Klappe aufwies, die den Zugang zu wichtigen Wartungsarbeiten wie dem Ölmessstab und dem Einfüllstutzen für die Waschflüssigkeit ermöglichte.
Um den A2 effizient zu machen, verwendete Audi Aluminium für die Haupthülle und die Karosserieteile, um das Gewicht auf 830 kg zu reduzieren, was zu einer hohen Überlebensrate beitrug.
Die Motoren waren 1,4- und 1,6-Liter-Benziner sowie ein 1,4-Liter-Turbodiesel. Für einige Märkte gab es auch einen 1,2-Liter-Turbodiesel, der als 3L bekannt war, da er nur drei Liter Kraftstoff auf 100 km verbrauchte.
3. Austin A40 Farina
Der A35 mag zwar hübscher aussehen, aber der A40 Farina von Austin ist ein besseres Allround-Stadtauto.
Der Grund dafür ist der größere Innenraum und ab 1962 ein größerer 1091-cm3-Motor, der für zusätzlichen Schwung sorgt.
Der Name Farina stammt von der italienischen Firma, die den A40 entworfen hat, das erste Modell von Austin in den 1960er Jahren mit klaren Linien.
Der A40 Farina war auch ein früher Pionier der Schrägheck-Karosserie in der Countryman-Variante, die mit einer geteilten Heckklappe ausgestattet war, um sie noch praktischer zu machen als die Standard-Limousine.
4. BMW 600
Bildnachweis: BMW
Der BMW 600 war die Antwort des deutschen Unternehmens auf den Fiat 500 und orientierte sich am Design der kleinen Isetta.
Die nach vorne öffnende Tür der Isetta wurde beibehalten, um den Zugang zur vorderen Kabine zu ermöglichen, aber der längere, größere 600er hatte auch eine einzelne seitliche Hecktür für mehr Praktikabilität.
Wie die Isetta hatte auch der 600er einen vom BMW-Motorrad abgeleiteten Motor, in diesem Fall einen 582 cm3 großen Boxermotor.
Zusammen mit den vier Rädern in den Kurven war der 600er anständig zu fahren, aber die Ankunft des Mini im Jahr 1959 beendete die Ambitionen von BMW, sich im Kleinwagensektor ernsthaft zu etablieren.
5. Bond Bug
Tom Karens abseitige Interpretation eines modernen kleinen Sportwagens beunruhigte weder MG noch Triumph, aber der dreirädrige Käfer war dank seiner winzigen Abmessungen ein gutes Stadtauto.
Er bot zwei Sitzplätze, ein offenes Verdeck und einen halbwegs vernünftigen Wetterschutz.
Das geringe Gewicht bedeutete, dass der 700-cm3-Reliant-Motor des Bond nicht viel zu schieben hatte, obwohl die Leistung immer noch eher angemessen war als wirklich Spaß zu machen.
Dennoch machte das nach vorne klappbare Verdeck den Bond unverwechselbar und es machte Spaß, mit ihm durch die Stadt zu flitzen.
6. Chevrolet Vega
Der Vega war der erste Kleinstwagen von Chevrolet und konkurrierte mit dem AMC Gremlin und dem Ford Pinto.
Der Vega wurde als Limousine, Schrägheck, Kombi und Van angeboten und verkaufte sich in seiner Lebensspanne zwischen Ende 1970 und 1977 mehr als zwei Millionen Mal.
Das war eine beeindruckende Leistung für ein Auto, das innerhalb von drei Jahren von der Idee bis zum Ausstellungsraum kam, obwohl sich dies auch in der Bauqualität des Vega niederschlug.
Mehr als eine halbe Million Vegas wurden zurückgerufen, um Probleme mit der Hinterachse und der Drosselklappe zu beheben, und der Aluminiummotor des Wagens erlangte auch den Ruf, undicht zu werden.
7. Citroën AX
Während der 2CV eine sehr französische Interpretation des Kleinwagens war, war der Citroën AX in seiner Konstruktion ein ganz und gar konventionelles Auto.
Er hatte einen quer eingebauten Frontmotor, der die Vorderräder antrieb, und das Gesamtlayout war eindeutig dem Mini nachempfunden. Warum ist der AX dann so beliebt?
Das lag unter anderem daran, dass der AX sehr leicht war, so dass er sich auch mit bescheidener Motorleistung gut fahren ließ.
Außerdem ließ er sich flink fahren und bot ausreichend Platz für vier Personen plus Gepäck, das über eine Klappe zugänglich war.
Citroën war auch deshalb vom AX begeistert, weil 2,4 Millionen Exemplare verkauft wurden und er einen guten Gewinn abwarf.
8. Daihatsu Charade
Der Daihatsu Charade war der beste Beweis dafür, dass die japanischen Autobauer in den 1980er Jahren in der Lage waren, brillante Kleinwagen zu bauen.
Seine klaren Linien und die fünftürige Karosserie ließen den Austin Metro alt aussehen, während das gute Handling die Attraktivität des Daihatsu noch steigerte.
Der Charade erreichte seinen Höhepunkt mit dem spritzigen GTti-Modell von 1987, das 99 PS leistete und in nur 7,7 Sekunden von 0 auf 100 km/h spurtete.
Kleinere Modelle waren ebenso gut für den Stadtverkehr geeignet und spätere Versionen hatten einen viel besseren Fahrkomfort.
9. Fiat 600
Der 600 war der Vorgänger des kultigen Nuova 500 und kam 1955 auf den Markt. Dank seines größeren Innenraums und seiner besseren Verarbeitung hätte er eigentlich das beliebtere Modell sein sollen.
Doch das Aussehen und der niedrigere Preis des 500 trugen dazu bei, dass er mehr als dreimal so oft verkauft wurde wie der 600.
Trotzdem ist der 600er ein gutes Stadtauto, denn viele meinen, dass er sich besser fährt als ein 500er.
Die größere Karosserie macht es einfacher, die Familie unterzubringen, und der spätere 767-cm3-Motor des 600D bietet gerade genug Leistung (25 PS), um die Stadtgrenzen zu überwinden.
10. Fiat Panda
Bildnachweis: Classic & Sports Car, Olgun Kordal
Der Fiat Panda war in den 1980er Jahren ein genial einfacher Kleinwagen.
Durch seine kastenförmige Form war er billiger zu produzieren, und für alle Scheiben wurden preiswerte Flachgläser verwendet, auch für die Windschutzscheibe mit ihrem einzigen Scheibenwischer.
Der Innenraum war ebenso reduziert, aber das alles trug zum utilitaristischen Reiz des Panda bei.
Zwei Bereiche, in denen Fiat einräumte, etwas mehr für den Panda auszugeben, waren seine Hinterradaufhängung, die 1986 verbessert wurde.
Gleichzeitig wurde die schärfere FIRE-Motorenreihe eingebaut, um Leistung und Wirtschaftlichkeit zu verbessern.
Der Panda der ersten Generation, von dem nur wenige Änderungen vorgenommen wurden, blieb bis 2003 in Produktion, wobei fast 4,5 Millionen Exemplare hergestellt wurden.
11. Ford Anglia 105E
Mit der Einführung des neuen Anglia 105E im Jahr 1959 hatte Ford ein Auto, das dem neuen Mini Paroli bieten konnte.
Während der Anglia im Vergleich zum Mini sehr traditionell war, mit seinem Frontmotor und Heckantrieb, war der Ford gut zu fahren und traf den Geschmack der konservativen Käufer.
Dennoch ging Ford mit dem Anglia an die Grenzen des Möglichen, denn die Heckscheibe war nach hinten geneigt, was sich jedoch nicht auf den Fahrgastraum oder die Gepäckkapazität auswirkte.
Der Kombi bot mehr Platz und die Version 123E von 1962 hatte einen stärkeren 1172-cm3-Motor. In jeder Form war dieser Anglia ein durch und durch moderner und angenehmer Kleinwagen.
12. Ford Fiesta
Ford nahm erst spät an der Supermini-Revolution teil, aber als der Fiesta 1976 auf den Markt kam, hatte die Konkurrenz viel zu befürchten.
Sein scharfes Design, sein geräumiger Innenraum und sein gutes Fahrverhalten konnten es mit allen anderen Modellen auf dem Markt aufnehmen, auch mit dem Volkswagen Polo.
Ford war auch schnell dabei, den Kunden eine breite Palette von Ausstattungsvarianten und Optionen anzubieten, mit denen sie ihren Fiesta individuell gestalten konnten.
Dazu gehörten auch sportliche Modelle wie der S und der XR2, die dazu beitrugen, dass in Deutschland, Spanien und dem Vereinigten Königreich rund 1,75 Millionen Fiestas der ersten Generation vom Band liefen.
13. Hillman Imp
Es ist leicht, sich auf die negativen Aspekte des Hillman Imp zu versteifen.
Schließlich war er von schlechter Verarbeitungsqualität geprägt und kam erst auf den Markt, als der radikale Mini bereits auf dem Markt war. Betrachten wir jedoch die andere Seite der Geschichte, so finden wir ein sehr gutes Stadtauto.
Der Motor des Imp ist eine drehfreudige Perle, und die Schaltung ist zackig und präzise.
Außerdem lässt er sich gut handhaben und ist dank einer zu öffnenden Heckklappe praktischer, als seine traditionelle Dreiboxform vermuten lässt.
Kein Wunder, dass der Imp bei seinen Besitzern eine ebenso große Loyalität hervorruft wie der Mini.
14. Honda City
Der Name sagte alles über diesen kompakten Honda. Dieser winzige Honda war perfekt geformt und ideal geeignet, um in der Stadt zu fahren.
Wenn man bedenkt, dass das Auto ursprünglich mit Blick auf den Tokioter Verkehr entwickelt wurde, war das keine Überraschung.
Was allerdings aufhorchen ließ, war das Platzangebot, das Honda auf der winzigen Grundfläche des City geschaffen hat.
Er bot Platz für vier Personen und hatte im Kofferraum noch Platz für Taschen.
Es gab auch einen effizienten 1,2-Liter-Benzinmotor , den Honda mit einem Turbolader ausstattete und so den nur in Japan erhältlichen City Turbo mit 99 PS schuf, der in 8,6 Sekunden von 0 auf 100 km/h spurtete - im Jahr 1982 gar nicht schlecht.
15. Mercedes-Benz A-Class
Die A-Klasse war mit nichts anderem zu vergleichen, was Mercedes zuvor gebaut hatte, und führte das Unternehmen in ein völlig neues Gebiet der Kompaktwagen.
Die erste A-Klasse, die ein enormes Maß an innovativem Design demonstrierte, beanspruchte ungefähr die gleiche Fläche wie ein Ford Fiesta, bot aber einen Innenraum, der eher dem einer C-Klasse entsprach.
Dies wurde durch eine Sandwich-Bodenkonstruktion erreicht, bei der der Motor teilweise in dieser doppelten Bodenplatte lag.
Der berüchtigte Elchtest-Vorfall veranlasste Mercedes, alle A-Klasse-Modelle mit dem Stabilitätsprogramm ESP auszustatten, und der Mini-Mercedes erfreute sich bald großer Beliebtheit.
Bis zum Auslaufen der ersten Generation im Jahr 2004 wurden rund 1,4 Millionen Exemplare verkauft.
16. Mini
Der Mini von 1959, eines der einflussreichsten Autos aller Zeiten, war das Vorbild für die meisten Stadt- und Kleinwagen, die folgten.
Durch die Anordnung des Motors quer zum Fahrzeug und den Antrieb der Vorderräder wurde sehr viel Platz für Personen und Gepäck geschaffen.
Eine Folge der Anordnung der Räder an jeder Ecke und der Aufhängung war ein hervorragendes Fahrverhalten.
Dies wurde bald ausgenutzt, um die Mini-Palette mit den Cooper-Varianten zu erweitern, während der Mini bald in vielen anderen Formen angeboten wurde, wie z. B. die Luxusmodelle Riley Elf und Wolseley Hornet.
Es gab den Moke, einen Transporter und Pick-up, sowie einen Kombi. Alle waren aufgrund ihrer geringen Größe und ihres guten Fahrverhaltens ausgezeichnete Stadtautos.
Das bedeutete, dass der Mini bis zum Jahr 2000 in seiner grundlegend ursprünglichen Form überlebte.
17. Morris Minor
Der Morris Minor war und ist ein Auto, das sich dank seiner geschmeidigen Federung, seines großen Wendekreises und seines geräumigen Innenraums hervorragend für den Einsatz in der Stadt eignet.
Der 1948 als zweitürige Limousine oder offener Tourer eingeführte Wagen wurde 1950 um eine viertürige Limousine erweitert.
1952 folgte ein Facelift und 1953 der Traveller-Kombi, der mit einem Holzrahmen für die hintere Karosserie ausgestattet war.
Der Minor war zwar nicht ganz so genial wie der Mini, aber dank seines großen Talents als einfacher, sympathischer Kleinwagen ein weiteres langlebiges Design.
18. Nash Rambler
Nash brauchte etwas, das sich von den drei großen einheimischen Autoherstellern in den USA unterschied, und fand mit dem kompakten Rambler genau das Richtige.
Nash entschied sich für den Kleinwagen, als andere ihre Autos immer größer machten, und fand heraus, dass es den gleichen Stil anbieten konnte, aber mit weniger Gewicht für bessere Wirtschaftlichkeit und niedrigere Betriebskosten.
Der Rambler war mit einem 2,8-Liter-Reihensechszylindermotor ausgestattet, der für US-Verhältnisse bei der Markteinführung 1950 klein war.
Nash hielt auch den Preis niedrig und bot eine umfangreiche Serienausstattung an, was dazu beitrug, dass der Rambler bis zum Ende seiner Produktionszeit im Jahr 1955 bei den Käufern beliebt war.
19. Nissan Figaro
Der Nissan Figaro war sofort ein Klassiker, nicht wegen der mechanischen Basis des Micra, sondern weil es bei seiner Markteinführung einen solchen Ansturm auf ihn gab.
Er wurde für den japanischen Inlandsmarkt gebaut, und die Käufer mussten an einer Lotterie teilnehmen, um ein Exemplar zu erhalten, so groß war die Nachfrage, als das Auto 1991 auf den Markt kam.
Ursprünglich war Nissan davon ausgegangen, 8000 der Figaros im Retrostil zu verkaufen, doch am Ende wurden 20.000 Stück gebaut.
Viele dieser Autos wurden inzwischen in die ganze Welt exportiert, und der Figaro ist ein echter Klassiker, der dank der bescheidenen Nissan Micra-Komponenten unter der kurvenreichen Karosserie, die ihn einfach zu fahren und billig zu betreiben machen, auch ein sehr nützliches Stadtauto ist.
20. Peugeot 205
Mehr als 2,7 Millionen Autofahrer gaben dem Peugeot 205 die Daumen nach oben, als er neu war, und es ist leicht zu erkennen, warum der französische Kleinwagen ein solcher Erfolg war.
Zunächst einmal verlieh das Pininfarina-Design dem 205 ein leichtes Flair, an das die meisten seiner Konkurrenten nicht herankamen.
Außerdem bot er viel Platz im Innenraum und eine geschmeidige Federung, die Schlaglöcher in der Stadt aushielt.
Mit einer breiten Palette von Ausstattungen und Motoren gab es einen 205 für fast jeden, einschließlich der brillanten GTI-Versionen.
Das einzige wirkliche Problem mit dem 205 war vielleicht, dass jeder kleine Peugeot seitdem mit diesem Auto verglichen wurde, und viele Leute bevorzugen das ältere Auto...
21. Renault 5
Der Renault 4 wurde länger produziert und in größeren Stückzahlen verkauft als der 5, aber der 5 ist wohl das wichtigere Modell.
Er brachte Renault in den hart umkämpften Supermini-Markt der 1970er und 1980er Jahre, und der Einfluss des 5 auf das Renault Design ist bis heute spürbar.
Ein weiterer Grund, warum der 5 seinen Platz unter den großen Kleinwagen verdient, ist sein gutes Fahrverhalten.
Selbst wenn der Motor vor den Vorderrädern liegt, greift er entschlossen zu und neigt sich komisch, ohne dass man Angst haben muss, dass er umkippt.
Er kommt auch mit holprigen Straßen gut zurecht und bietet mehr als genug Platz für vier Personen, und die Kunststoffstoßstangen sind ideal für die Pariser Parksituation.
22. Suzuki SC100
Der SC100 von Suzuki war ursprünglich ein Kei-Auto, das den strengen Größen- und Hubraumvorschriften für den Einsatz in japanischen Städten entsprach.
Dies machte ihn ideal für den Einsatz in Städten auf der ganzen Welt, aber der SC100 kam erst richtig zur Geltung, als Suzuki einen größeren 970-cm3-Motor zur Leistungssteigerung in den Whizzkid einbaute.
Dieses schnellere Modell konnte die Sportwagen der damaligen Zeit zwar nicht beunruhigen, aber durch seine geringe Größe und seinen flotten Charakter fühlte es sich viel schneller an.
23. Toyota Starlet
Wie gut der Toyota Starlet der zweiten Generation war, zeigt sich daran, dass er in den letzten Jahren so etwas wie ein Kultauto geworden ist.
Was den Starlet damals wie heute interessant macht, ist sein Frontmotor und sein Hinterradantrieb, als die meisten anderen Kompaktwagen bereits auf Frontantrieb umgestellt hatten.
Ein weiteres ungewöhnliches Merkmal dieses Starlet, der 1978 auf den Markt kam, war ein Fünfgang-Schaltgetriebe, während die meisten anderen mit vier Gängen auskamen.
Trotz seines langweiligen Aussehens machte dieser Kleinwagen erstaunlich viel Spaß.
24. Volkswagen Beetle
Der Volkswagen Käfer ist einer der beliebtesten Kleinwagen aller Zeiten und wurde in mehr Ländern und Fabriken gebaut als die meisten anderen.
Sein einfacher Charakter und seine Zuverlässigkeit trugen dazu bei, dass er ein Verkaufsschlager wurde, vor allem als er in den frühen 1950er Jahren in den USA Fuß fasste.
Volkswagen gelang es auch, den Käfer auf subtile Art und Weise so zu modernisieren, dass er weiterhin relevant und für die Kunden attraktiv blieb, auch wenn seine Leistung und Raffinesse in den 1970er Jahren, als VW den Polo auf den Markt brachte, von der Konkurrenz leicht übertroffen wurde.
25. Volkswagen Polo
Mit der Einführung des Polo im Jahr 1975 machte Volkswagen einen Quantensprung und brachte einen Kleinwagen auf den Markt, der im Vergleich zum damals schon betagten Käfer den neuesten Stand der Technik verkörperte.
Das elegante Design von Bertone, der Frontantrieb und die wassergekühlten Motoren machten den Polo zum kleinen, stadtfreundlichen Bruder des Golf, der ein Jahr zuvor auf den Markt gekommen war.
Eine der Hauptstärken des Polo war seine Qualität, die die Konkurrenz in den Schatten stellte. Damit war dieser deutsche Kleinwagen auf dem besten Weg, für viele Jahre zum Maßstab für die Haltbarkeit anderer zu werden.
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