Selbst seine treuesten Fans konnten kaum behaupten, dass der Motor der Fiat 100-Serie etwas Aufregendes an sich hatte, dennoch trieb er in der zweiten Hälfte des 20. Jahrhunderts eine enorme Anzahl kleiner Autos an.
Aus diesem Grund finden wir, dass er gewürdigt werden sollte, und tun dies hier, indem wir über 25 der Autos sprechen, die er antrieb, mit gelegentlichen Verweisen auf andere, die es nicht ganz in unsere Auswahlliste geschafft haben.
Wir werden sie in chronologischer Reihenfolge ihrer Markteinführung vorstellen:
1. Fiat 600 (1955)
Der 100er-Motor war der erste Motor, der jemals im Heck eines serienmäßigen Fiat für den Straßenverkehr verbaut wurde.
Das betreffende Auto war der 600, Nachfolger des 500 Topolino mit Frontmotor, der 1936 erstmals auf den Markt kam und bis 1955 verkauft wurde.
Bei seiner Markteinführung hatte der 600 einen Motor mit 633 cm3 Hubraum, doch wie wir sehen werden, wurde der Hubraum im Laufe der Zeit erheblich vergrößert.
Fiat brauchte nur sechs Jahre, um eine Million Exemplare zu bauen, und die Produktion wurde in Italien bis 1969 und in anderen Ländern noch länger fortgesetzt.
2. Neckar Jagst (1956)
Ursprünglich unter dem Namen NSU-Fiat bekannt, baute Neckar über 40 Jahre lang Fiats in Lizenz in Deutschland.
In der Limousinenversion war der Jagst fast identisch mit dem 600 und somit ein extrem frühes Beispiel für ein Auto, das nicht von Fiat gebaut wurde, aber von der 100er-Serie angetrieben wurde.
Im Gegensatz zu Fiat schuf Neckar auch sehr attraktive Coupé- und Cabrio-Versionen (siehe Abbildung), die beide Riviera hießen.
3. Fiat 600 Multipla (1956)
Der Multipla war vielleicht das ungewöhnlichste aller Fahrzeuge mit einem Motor der Serie 100.
Im Wesentlichen handelte es sich um einen normalen 600 mit verlängertem Cockpit, und in seiner extremsten Form verfügte er über sechs Sitze, die in drei Zweierreihen angeordnet waren.
Dadurch blieb kein Platz für eine Frontknautschzone, was heute Anlass zur Sorge geben würde, in den 1950er Jahren jedoch als akzeptabel galt.
Wie die 600 Limousine erhielt auch der Multipla 1960 eine Motoraufrüstung, wodurch der Hubraum auf 767 cm3 und die Leistung von ursprünglich 20 PS auf 25 PS gesteigert wurde.
4. Abarth 750 Zagato (1956)
Abarth produzierte viele Hochleistungsversionen des 600, von denen einige dem Originalmodell ähnelten. Eine, die dies definitiv nicht tat, war der schöne kleine 750 Zagato, dessen Version der 100er-Serie über 40 PS leistete.
Spätere Abarth-Derivate auf Basis von Limousinen waren im internationalen Rennsport sehr erfolgreich und wurden in der Regel mit geöffneter Heckklappe gefahren, um den nun fast 1,0 Liter großen Motor zusätzlich zu kühlen.
5. Seat 600 (1957)
Wie Neckar baute auch Seat den 600 unter Lizenz, allerdings mit weitaus größerem Erfolg.
Die spanische Version war der erste Verkaufsschlager von Seat und spielte eine wichtige Rolle beim Wiederaufbau Spaniens nach dem Krieg, als das Land kurz vor dem finanziellen Zusammenbruch stand.
Laut Seat war noch 1970 etwa jedes vierte Auto in Spanien ein 600.
6. Ghia Jolly (1958)
Fast so ungewöhnlich wie der Multipla war der Jolly, ein auf dem 600 basierendes Strandauto mit einer abgeschnittenen Karosserie ohne Dach und Türen.
Im Gegensatz zur normalen Limousine war er außergewöhnlich teuer und oft im Besitz von berühmten Persönlichkeiten, von denen man sonst nicht erwartet hätte, dass sie großes Interesse an einem 600 zeigen würden.
Die Produktion war sehr begrenzt, und heute gibt es nur noch wenige echte Jollys.
7. Siata Formichetta (1960)
Siata baute sowohl in Italien als auch in Spanien hauptsächlich Fiat-bezogene und im Allgemeinen sportliche Autos.
Der spanische Zweig war für den Formichetta („kleine Ameise” auf Italienisch) verantwortlich, der fast nichts mit den offenen Zweisitzern zu tun hatte, für die das Unternehmen bekannt war.
Der Formichetta war eigentlich eine kommerzielle Version des Seat 600 mit einem hohen und teilweise verglasten Heckbereich.
Es sollen etwa 7000 Stück gebaut worden sein, die natürlich alle von dem hinten eingebauten Motor der 100er-Serie angetrieben wurden.
8. Zastava 750 (1962)
In dem damals als Jugoslawien bekannten Land baute Zastava in den 1950er Jahren Fiat-Modelle der Baureihe 600 und änderte 1962 den Namen in Zastava 750.
Zu dem ursprünglichen Modell kam der 850 hinzu (immer noch ein 600er, nicht direkt mit dem späteren Fiat 850 verwandt), der mit der 843 cm3-Version des Motors der 100er-Serie ausgestattet war.
Bemerkenswerterweise wurde die Produktion bis 1985 fortgesetzt, und es wurden fast eine Million Fahrzeuge gebaut, darunter auch die frühen 600er-Modelle.
9. Seat 800 (1963)
Seat produzierte keine eigene Version des Multipla, sondern entwickelte eine viertürige Version der konventionellen 600er-Limousine, was Fiat nie tat.
Jeder 800er begann als Standard-600er-Karosserie, die in zwei Hälften geteilt, um 18 cm verlängert und mit zwei zusätzlichen Türen versehen wurde, bevor sie mit dem Motor der Serie 100 und anderen mechanischen Teilen ausgestattet wurde.
Als Privatwagen kam der 800 nicht annähernd an den Erfolg des 600 heran, wurde jedoch häufig als Taxi in spanischen Städten eingesetzt.
10. Fiat 850 (1964)
Der 850 war größer als der 600, aber mechanisch ähnlich, wobei die 100er-Serie (meist in den Ausführungen 843 cm3 und 903 cm3 erhältlich) erneut im Heck montiert wurde.
Obwohl diese Anordnung in den 1960er Jahren noch üblich war, schien sie nur wenige Jahre später schon anachronistisch, aber Fiat hielt es für sinnvoll, sie noch eine Generation lang beizubehalten, bevor man auf Frontantrieb umstieg.
Neckar produzierte eine eigene Version namens Adria (siehe Abbildung), während der 850 von Seat sowohl mit der Karosserie von Fiat als auch als spanische Dreikasten-Viertürer-Limousine erhältlich war.
Im Gegensatz zu Neckar und Seat entwickelte Fiat ein Van-/Minivan-Derivat, das unter verschiedenen Namen bekannt war: 850T, Familiare und, nach der Erhöhung des Hubraums, 900T.
11. Fiat-Abarth OT (1964)
Das erste von vielen leistungsstarken 850-Derivaten, bekannt als OT 850 (OT steht für omologato turismo), wurde im selben Jahr wie das Standardmodell eingeführt.
Abarth folgte schnell mit mehreren weiteren Modellen, die nicht alle den Motor der 100er-Serie verwendeten.
Das extremste Beispiel, das in sehr geringer Stückzahl gebaut wurde, wurde von einem 1,6-Liter-Doppelkam-Motor angetrieben, dessen Leistung größer war als die mehrerer Standardmotoren der Serie 100 zusammen.
12. Fiat 850 Coupé und Spider (1965)
Die sportlichen Derivate des 850 sahen beide völlig anders aus als die attraktive, gedrungene Limousine.
Das Coupé war eine Eigenentwicklung von Fiat, aber die Karosserie des Spider (Abbildung) wurde von Bertone entworfen und hergestellt, der rund 140.000 Exemplare baute.
Wie die Limousine wurde auch das Coupé von Abarth überarbeitet, wobei auch hier die 100er-Serie in den leistungsstärkeren Versionen ersetzt wurde.
Die Coupés und Spider von Seat waren von denen von Fiat kaum zu unterscheiden, während andere Hersteller die Idee eines auf dem 850 basierenden Sportwagens in andere Richtungen weiterentwickelten.
13. Lombardi Grand Prix (1968)
Dieses niedrige Coupé mit Stahlkarosserie basierte auf dem 850 und wurde daher in der Regel von der 100er-Serie angetrieben, obwohl gelegentlich auch andere Motoren zum Einsatz kamen.
Es war ursprünglich ein Werk der Carrozzeria Francis Lombardi, die von 1947 bis 1973 viele Fiat-Umbauten durchführte.
Verwirrenderweise wurde es jedoch auch als Abarth, Giannini und OTAS verkauft und zeitweise mit Siata-Emblem ausgestellt.
14. Michelotti Shellette (1968)
Wie der Ghia Jolly war auch der Shellette (auch bekannt als Spiaggetta) ein Strandauto, allerdings basierte er auf dem 850 statt auf dem 600.
Die Verwandtschaft war nicht offensichtlich, da der Shellette ein einzigartiges Design hatte, das ihn überhaupt nicht wie einen Fiat aussehen ließ.
Obwohl das Auto aufgrund seines Motors der 100er-Serie hier aufgeführt werden kann, sollten wir darauf hinweisen, dass einige Shellettes, obwohl sie im Aussehen weitgehend ähnlich waren, mechanisch ganz anders waren, da sie auf einer Daf-Plattform basierten und den Boxermotor von Daf verwendeten.
15. Siata Spring (1968)
Das letzte Modell von Siata sah aus wie ein Kitcar mit Frontmotor im Stil der 1930er Jahre, aber da es auf dem Fiat 850 basierte, war es wie üblich mit dem Motor der 100er-Serie im Heck ausgestattet.
Nach fast einem halben Jahrhundert ging Siata 1970 in Konkurs, angeblich weil die Nachfrage nach dem Spring in den USA weit größer war, als das Unternehmen befriedigen konnte.
Das Spring-Projekt wurde von einem neuen Unternehmen namens ORSA übernommen, das jedoch 1975 ebenfalls scheiterte.
16. Autobianchi A112 (1969)
Nachdem der Motor der Serie 100 14 Jahre lang ausschließlich im Heck vieler Autos verbaut worden war, fand er 1969 endlich einen Platz unter der Motorhaube eines Modells mit Frontantrieb.
Obwohl er vor mehr als einem halben Jahrhundert auf den Markt kam, war der Autobianchi A112 ein Supermini im modernen Sinne, nicht nur wegen seiner mechanischen Konstruktion, sondern auch wegen seiner dreitürigen Fließheckkarosserie.
Der A112 wurde bis 1986 produziert, wobei einige Modelle in Ländern, in denen der Name Autobianchi unbekannt war, unter dem Markennamen Lancia vertrieben wurden.
Die 1971 eingeführten Abarth-Versionen waren beliebte kleine Hot Hatches und wurden auch häufig im Motorsport eingesetzt.
17. Fiat 127 (1971)
Im Jahr 1972, seinem ersten vollständigen Verkaufsjahr, wurde der 127 als erstes Modell der 100er-Serie (der Fiat Uno war das zweite) zum Auto des Jahres gekürt und schlug damit den Renault 15/17 und den Mercedes 350SL deutlich.
Die meisten 127er waren mit diesem Motor ausgestattet, obwohl Mitte der 1970er Jahre der Fiat Fiasa-Motor in die Modellpalette aufgenommen wurde.
Der 127 war die Grundlage für den 1977 eingeführten Fiat Fiorino der ersten Generation, während die in Spanien, Polen und Südamerika gebauten Versionen als Seat 127, Polski-Fiat 127p bzw. Fiat 147 bekannt waren.
18. Seat 133 (1974)
Obwohl er vorne dem Fiat 126 und hinten dem 127 ähnelte, war der 133 tatsächlich eine Weiterentwicklung des 850 und ersetzte sowohl dieses Modell als auch den kleineren 600.
Wie beide wurde er ausschließlich von Motoren der 100er-Serie angetrieben, die hier mit Hubräumen von 843 cm3 und 903 cm3 erhältlich waren.
Es gab kein direktes Fiat-Äquivalent, und die als Fiat 133 auf den Exportmärkten verkauften Exemplare waren eigentlich umbenannte Seats, obwohl sie in einigen Fällen vor Ort und nicht von Seat selbst gebaut wurden.
Die Filmstar Ursula Andress (im Bild) besaß einen und fuhr ihn regelmäßig, als sie auf Ibiza lebte.
19. Fiat Panda (1980)
Ein Vierteljahrhundert nach seinem ersten Erscheinen wurde der 100er-Motor immer noch als würdig erachtet, in Fiats neuestem Kleinwagen verbaut zu werden.
Der Panda war ebenso zweckmäßig wie der Citroën 2CV und der Renault 4, die beide viele Jahre zuvor entworfen worden waren, und war so erfolgreich, dass Fiat bis 2003 keine Notwendigkeit sah, ihn zu ersetzen.
Natürlich kann ein Motor nur eine bestimmte Zeit lang produziert werden, und die Pandas der zweiten, dritten und vierten Generation wurden nie mit der 100er-Serie ausgestattet.
Der ursprüngliche Panda wurde auch von Seat gebaut, das 1986 den Modellnamen in Marbella änderte und auch kommerzielle Versionen namens Trans und Terra entwickelte.
20. Yugo (1980)
Yugo war der Name, unter dem das in seiner Heimat als Zastava Koral bekannte Auto international bekannt war.
Obwohl es ein eigenes Design hatte (im Gegensatz zum viel früheren Zastava 600), bestand der Yugo größtenteils aus Fiat-Teilen.
Dazu gehörte auch die 903-cm3-Version der 100er-Serie, obwohl in der sehr langen Produktionszeit, die bis 2008 andauerte, auch andere, größere Motoren zum Einsatz kamen.
In dieser Zeit wurden fast 800.000 Yugos gebaut, von denen viele in Großbritannien und den USA verkauft wurden.
21. Seat Fura (1981)
Das überarbeitete Modell 127 war als Fura bekannt, ähnelte aber immer noch stark dem 127 und wurde meist von der 903 cm3-Serie 100 angetrieben.
Eine Ausnahme bildete der Fura Crono Hot Hatch (Abbildung), bei dem die Serie 100 durch einen deutlich leistungsstärkeren 1,4-Liter-Motor ersetzt wurde.
Der Fura wurde auch in Ägypten von Nasr aus Bausätzen von Seat montiert.
22. Fiat Uno (1983)
Die erste Generation des Uno wurde von 1983 bis 1995 in Italien und bis weit ins 21. Jahrhundert hinein in anderen Ländern produziert.
Während seiner Lebensdauer war er mit einer Vielzahl von Motoren erhältlich, darunter vor allem Turbobenziner mit 1,3 und später 1,4 Litern Hubraum.
Die 903 cm3 100er-Serie wurde in der Anfangszeit nur kurzzeitig verwendet, aber zumindest lange genug, um den Uno in diese Liste aufzunehmen.
Der zweite Uno wurde 2010 eingeführt, lange nachdem die 100er-Serie eher von historischem als von praktischem Interesse war.
23. Seat Ibiza (1984)
Mit der Einführung des ersten Ibiza gehörte die Beziehung zwischen Seat und Fiat offiziell der Vergangenheit an.
Das neue Auto war ein echtes internationales Gemeinschaftsprojekt, mit einem Design von Italdesign, technischer Unterstützung von Karmann und in einigen Fällen von Porsche entwickelten Motoren.
Trotz alledem war der Ibiza auch das letzte neue Seat-Modell, das mit dem mittlerweile ehrwürdigen Motor der 100er-Serie ausgestattet war, der in einer 903-cm3-Version mit einer Leistung von rund 50 PS erhältlich war.
24. Fiat Cinquecento (1991)
Der Cinquecento wurde in den 1990er Jahren größtenteils in Polen gebaut und war das dritte Modell in der langen Reihe der Fiat 500.
Es wurden mehrere Motoren angeboten, darunter ein Elektromotor, der 1,1-Liter-FIRE-Motor und ein sehr kleiner Zweizylinder.
Am häufigsten war jedoch die 100er-Serie, im Wesentlichen das 903-cm3-Aggregat, dessen Hubraum jedoch (durch eine geringfügige Verkürzung des Hubs) auf 899 cm3 reduziert wurde.
25. Fiat Seicento (1998)
Die Geschichte der 100er-Serie schloss sich gegen Ende des Jahrhunderts, als der Motor in einen weiteren 600 eingebaut wurde, wobei jedoch wie beim Cinquecento nur die italienische Bezeichnung verwendet wurde.
Der 899-cm3-Motor wurde übernommen, aber bald wieder eingestellt, da er für ein modernes Auto nicht mehr geeignet war.
Der 1,1-Liter-FIRE-Motor dominierte die Modellpalette, und diesmal gab es keine Zweizylinder-Version, aber Fiat hielt an dem batteriebetriebenen Elettra fest, obwohl Elektrofahrzeuge erst einige Jahre nach dem Ende der Seicento-Produktion populär wurden.
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